Estudio de Transito Vias Urbanas Puerto Boyaca

MUNICIPIO DE PUERTO BOYACA
NIT: NIT: 891.800.466-4 ASOCIACIÓN DE MUNICIPIOS DEL

MAGDALENA MEDIO (AMMA)
ESTUDIO DE TRANSITO.
ELABORACIÓN DE ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA EL
MEJORAMIENTO DE VÍAS URBANAS Y RURALES EN EL
MUNICIPIO DE PUERTO BOYACÁ.
PROYECTO FASE III “MEJORAMIENTO DE VÍAS URBANAS Y

RURALES EN EL MUNICIPIO DE PUERTO BOYACÁ.
MAYO DE 2022.
1
Contenido
1 INTRODUCCION .............................................................................................. 4
2 OBJETIVOS...................................................................................................... 5
3 ALCANCE ......................................................................................................... 5
4 LOCALIZACION DEL PROYECTO. ................................................................. 6
5 DEFINICIONES. ............................................................................................... 7
5.1 CLASIFICACION DE LAS VIAS ................................................................ 7
5.2 Según la funcionalidad. .............................................................................. 7
5.2.1 primarias. ............................................................................................. 7
5.2.2 Secundarias ......................................................................................... 7
5.2.3 Terciarias ............................................................................................. 7
5.3 Según el tipo de terreno ............................................................................. 7
5.3.1 Terreno plano. ..................................................................................... 8
5.3.2 Terreno ondulado. ............................................................................... 8
5.3.3 Terreno montañoso ............................................................................. 8
6 Transito. ............................................................................................................ 8
6.1.1 Transito normal. ................................................................................... 8
6.1.2 Transito generado................................................................................ 9
7 Generación de viajes. ....................................................................................... 9
8 VOLUMEN DE TRÁNSITO ABSOLUTO........................................................... 9
Transito anual. (TA): ......................................................................................... 9
Transito mensual, (TM): .................................................................................... 9
Transito semanal, (TS): .................................................................................... 9
Transito día, (TD): ............................................................................................. 9
9 Volumen de tránsito promedio diario. ............................................................... 9
10 CLASIFIACION DE LOS VEHICULOS EN COLOMBIA. ................................ 10
Tipo A.................................................................................................................. 10
Tipo B .................................................................................................................. 10
Tipo C .................................................................................................................. 10
10.1 Tipos de ejes. ........................................................................................... 10
10.1.1 Eje simple (un solo eje) ..................................................................... 10
10.1.2 Eje doble (tándem) ............................................................................ 10
2
10.1.3 Eje triple (trídem) ............................................................................... 11

11 Método de conteo manual para transito propuesto en el manual de diseño
para vías con bajo tránsito de invias. .................................................................... 12
12 EXPRESIONES UTILIZADAS PARA CÁLCULO DE LOS VALORES DE EJES
EQUIVALENTES DE CARGA - EAL (EQUIVALENT AXLE LOAD) ...................... 13
13 METODO REALIZACION ESTUDIOS DE CAMPO Y FECHA DE
REALIZACION DEL ESTUDIO.............................................................................. 14
14 PARAMETROS Y VARIABLES QUE SE TIENEN EN CUENTA PARA
ESTIMAR EL VALOR DE LOS EJES EQUIVALENTES QUE PASARAN POR
ESTA VIA. ............................................................................................................. 17
14.1 Factor de daño. ........................................................................................ 17
Para este estudio ............................................................................................... 17
14.2 Parámetro Zr. ........................................................................................... 17
14.3 Tasa de Crecimiento Anual ...................................................................... 18
14.4 Clasificación de la vía............................................................................... 18
14.5 Factores De Distribución. ......................................................................... 18
14.6 Periodo de diseño y vida útil. ................................................................... 19
15 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES........................................................... 22
16 ANALISIS RESULTADOS. ............................................................................. 25
17 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ................................................. 26
3
1 INTRODUCCION
El estudio de tránsito es una herramienta fundamental a la hora de diseñar una
carretera, para cual es necesario estimar el transito probable que pasara por la
vía que se va diseñar.
En este estudio se entregará los resultados para la categoría del tránsito de
diseño de para varios tramos de vías urbanas en el municipio de puerto Boyacá, y
el insumo producto de estudio servirá para hacer el diseño de la estructura del
pavimento, para lograrlo se hará un conteo manual sobre la algunos tramos de
vías urbanas y luego mediante métodos estadísticos establecidos en el “manual
de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos volúmenes de tránsito”, se
estima el transito promedio semanal, para poder calcular los ejes equivalentes de
80kn.
4
2 OBJETIVOS
Conocer la composición vehicular, el TPDS, numero de ejes equivalentes que
transita que pasaran por las vías urbanas del proyecto de pavimentación en el
municipio de Puerto Boyacá.
Determinar el tránsito futuro que hará uso de la vía
Obtener parámetros que sirvan para el diseño de la estructura del pavimento.
3 ALCANCE
Este estudio, dará la base del tránsito promedio que servirá de insumo para el
diseño del pavimento de los tramos de vías urbanas que se pretenden pavimentar
en el municipio de Puerto Boyacá, de acá se darán las conclusiones y
recomendaciones, con base en los datos obtenidos de los aforos realizados en la
vía de interés.
5
4 LOCALIZACION DEL PROYECTO.

Puerto Boyacá es un municipio y puerto colombiano del departamento de Boyacá,
capital de la Zona de Manejo Especial y antiguamente denominada «Territorio
Vásquez». Puerto Boyacá es uno de los principales puertos de la región del
Magdalena Medio y con una población cercana a los 50.000 habitantes 2 es la
quinta ciudad del departamento. También es a la vez el principal puerto fluvial del
departamento de Boyacá.
Dista 255 km de la capital departamental Tunja vía Vélez-Moniquirá. En la
actualidad se construye la carretera Chiquinquirá- Puerto Boyacá que permitirá
conectar la capital en solo dos horas y a una distancia de 170 Km
6
ILUSTRACIÓN 1 (HTTPS://ES.WIKIPEDIA.ORG/, 2022)
5 DEFINICIONES.
5.1 CLASIFICACION DE LAS VIAS
Para el manual de diseño geométrico de vías en el capítulo 1, se dan las

clasificaciones según la funcionalidad y el tipo de terreno.
5.2 Según la funcionalidad.

Según el manual de diseño geométrico de vías, según la funcionalidad se
determina para nación.
5.2.1 primarias.
Se determinan en el manual de diseño geométrico de INVIAS, como troncales,

transversales y accesos, a capitales y departamentos que cumplen la función de
integración de zonas de producción y consumo del país, estas vías deben
funcionar pavimentadas
5.2.2 Secundarias
Según el manual de diseño geométricos de vías, son las vías que unen cabeceras
municipales o provienen de una cabecera municipal y conectan una carretera
primaria, estas carreteras pueden funcionar pavimentadas o en afirmado.
5.2.3 Terciarias
Según el manual de diseño geométrico de vías de INVIAS, estas son vías de
acceso que unen cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí,
estas vías en su mayoría funcionan en afirmado y si se pavimentan deben estar
diseñadas según vías secundarias.
5.3 Según el tipo de terreno

Se determina por la topografía predominante en el tramo en estudio, se clasifican
por tramos homogéneos en diferente tipo de terreno.
7
5.3.1 Terreno plano.

Según el manual de diseño geométrico de vías de INVIAS, son las carreteras que
tienen pendientes transversales al eje de la vía, menores de 5°, son vías que
tienen un mínimo movimiento de tierras durante la construcción, por lo que no
presenta dificultades ni en su trazado ni en su explanación, sus pendientes
longitudinales son menores a tres por ciento 3%
5.3.2 Terreno ondulado.

Para el manual de diseño geométrico, son las que tienen pendientes transversales
al eje de la vía, entre seis 6°y 13°, el movimiento de tierras es moderado durante
la construcción, en ellas se pueden hacer alineamientos mas o menos rectos, sin
dificultades en el trazado, sus pendientes longitudinales esta entre 3% y 6%, este
tipo de vias los vehículos pesados deben disminuir la velocidad cuando van en
rampa.
5.3.3 Terreno montañoso

Para el manual de diseño geométrico de vías, son las carreteras que tienen
pendientes transversales al eje de la vía entre 13° y 40°, normalmente requieren
grandes movimientos de tierra durante la construcción, presentan dificultades en el
trazado y en la explanación, sus pendientes longitudinales están entre 6% y 8%
6 Transito.
Es la acción de transitar pueden ser vehículos o peatones. El tránsito de una vía
está relacionado con el desarrollo, y crecimiento de la zona de influencia, es
importante considerar la planificación del transporte y la movilidad y los aspectos
sociales y políticos.
6.1.1 Transito normal.

Consiste en el transito que existe en la vía en condiciones normales de operación
sin ningún factor externo que lo altere.
Transito atraído.
Es el volumen de vehículos que se extraen de otras vías hacia la vía en estudio.
8
6.1.2 Transito generado.

Es el que se genera por ser una vía nueva o mejorada, induciendo nuevos viajes
por la vía en estudio y que antes no se hacían
7 Generación de viajes.
Es la relación entre la atracción y producción de viajes con los usos del suelo y a
ciertas variables socioeconómicas, que conforma la región estudiada.
8 VOLUMEN DE TRÁNSITO ABSOLUTO.

Es el número total de vehículos que pasan por un lapso determinado de tiempo
determinado. Dependiendo del lapso se clasifican en:
Transito anual. (TA): número total de vehículos que pasan durante el año.
Transito mensual, (TM): número total de vehículos que pasan durante un mes.
Transito semanal, (TS): número total de vehículos que pasan durante una
semana.
Transito día, (TD): Número total de vehículos que pasan durante un día.
9 Volumen de tránsito promedio diario.

Es el número total de vehículos que pasan durante un periodo dado en días
completos igual o menor a un año y mayor que un día, divido entre el número de
días del periodo.
De acuerdo al número de días de este periodo, se presentan los siguientes
volúmenes de tránsito promedio diario, dado en vehículos por día.
• Transito promedio diario anual (TPDA) TA/365
• Transito promedio diario MENSUAL (TPDM) TM/30
• Transito promedio diario semanal (TPDS) TS/7
9
10 CLASIFIACION DE LOS VEHICULOS EN COLOMBIA.
Tipo A: En esta categoría se agrupan los automóviles, camperos, camionetas, y

microbuses, según la clasificación del Instituto Nacional de Vías -INVIAS- este
grupo se denomina con la letra A.
Tipo B: En esta categoría se agrupan las busetas y los buses, según el INVIAS,
este grupo se denomina con la letra B
Tipo C: Este grupo, que se designa con la letra C, según lo registrado en la

resolución 4100 del 2004, en que los vehículos de carga se designan de acuerdo
con la configuración de sus ejes de la siguiente manera:
• Con el primer dígito se designa el número de ejes del camión o del
tractocamión (Cabezote)
• La letra S significa semirremolque y el dígito inmediato indica el número de
sus ejes
• La letra R significa remolque y el dígito inmediato indica el número de sus
ejes
• La letra B significa remolque balanceado y el dígito inmediato indica el
número de sus ejes La diferencia entre el semirremolque y el remolque
radica en que el primero le trasmite parte de la carga a la unidad tractora y
el segundo transmite toda la carga al pavimento a través de sus propias
llantas. La designación para los vehículos de transporte de carga en el
territorio nacional, de acuerdo con la configuración de sus ejes.
Tomado: Manual diseño de pavimento en concreto.
10.1 Tipos de ejes.
10.1.1 Eje simple (un solo eje)

Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser, motriz o no,
direccional o no anterior, central o posterior.
10.1.2 Eje doble (tándem)

Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehículo por dispositivo(s)
común(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no
motriz.
10
10.1.3 Eje triple (trídem)

Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehículo por dispositivo(s) común(es)
separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
11
ILUSTRACIÓN 2REPRESENTACIÓN ESQUEMÁTICA PESO POR EJE EN VEHÍCULOS DE CARGA MÁS COMUNES EN
COLOMBIA FUENTE INVIAS
11 Método de conteo manual para transito propuesto en

el manual de diseño para vías con bajo tránsito de
invias.
La finalidad es establecer la magnitud y la cantidad de vehículos que pasan una

carretera, considerado homogéneo.
Para estos casos la norma “MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS PARAVÍAS CON BAJOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO” en el
romeral 2.9.1.2 da las pautas para vías que no cuentan con una serie histórica de
tránsito, donde se indica que se puede hacer un conteo vehicular manual. El
procedimiento propuesto para llevar a cabo el programa de conteos vehiculares en
la carretera consta de:
1. División del tramo en subtramos con tránsito homogéneo
2. En cada uno de los subtramos se llevará a cabo un conteo vehicular, un día
típico de semana y un día típico de mercado.
12
3. El conteo se debe realizar por sentido de circulación, hora del día y por tipo
de vehículo, y en un período diario no inferior a las 18 horas.
4. El tránsito promedio diario se calculará en forma ponderada a los días
normales y de mercado.
5. Si las épocas de producción son muy marcadas se debe realizar un ajuste
por estacionalidad.
6. Existen meses en que las carreteras llevan mayores volúmenes de tránsito,
presentando variaciones notables. Por tal razón, los volúmenes de tránsito
promedio diarios que caracterizan cada mes son diferentes, dependiendo
también, en cierta manera, de la categoría y del tipo de servicio que presten
dichas carreteras. Sin embargo, el patrón de variación de unas vías no
cambia en forma significativa de año a año, a menos que ocurran cambios
importantes en los usos de la tierra, o se construyan nuevas carreteras que
funcionen como alternas.
7. Radelat hace un interesante recuento de la práctica recomendada por La
Administración Federal Vial de los Estados Unidos de América, en relación
con los estudios de volúmenes en sistemas viales rurales. Señala que como
resultaría impráctico aforar todos los tramos o corregimiento es del sistema,
se procede a hacer aforos de distintos tipos en lugares estratégicos y
utilizar los resultados de esos aforos para hacer inferencias temporales y
espaciales donde no se disponga de todos los datos sobre volúmenes de
tránsito. Para expandir los volúmenes de una estación de control se utiliza
la información de la estación permanente asociada y los factores de ajuste
mensual.
Tomado manual diseño pavimentos asfalticos invias. Abril de 2007.
12 EXPRESIONES UTILIZADAS PARA CÁLCULO DE LOS

VALORES DE EJES EQUIVALENTES DE CARGA - EAL
(EQUIVALENT AXLE LOAD)
Según lo consignado en el manual de diseño de pavimentos asfálticos para
vías con bajos volúmenes de tránsito, el método de la AASHTO 93, considera
que las diferencias entre el transito estimado para el diseño y el transito que
realmente soporta una carretera presentan una distribución normal con una
desviación estándar σ.
σ: Desviación estándar de la curva normal que representa las diferencias entre el
transito estimado y el transito real, en pavimentos asfalticos, de σ=0,05
Zr: Es un parámetro asociado a la distribución normal estar, en el manual de
diseño de pavimentos asfalticos de bajos volúmenes de invias, en la tabla 2.6 en
el numeral 2.9.1.1 están los valores para diferentes niveles de confianza
13
Para efectos de los cálculos de los ejes equivalentes se utiliza la siguiente

expresión para el cálculo de ejes equivalentes cuando no a hay datos históricos
La siguiente formula sirve para calcular el número de ejes equivalentes de 80KN,
estimando la confiabilidad
El significado de los términos de las anteriores expresiones es:

• N80kNDISEÑO: Numero de ejes de 80 kn estimados antes de considerar el nivel
de confianza.
• % V𝒌 : Porcentaje del tipo de vehiculo k en cada año i de la serie
historica,expresado en tanto porciento.
• n: Período de diseño (n)
• r: Tasa de crecimiento anual (r)
• Factor direccional (Fd): Porcentaje de vehículos para el carril de diseño,
número de vehículos pesados que van a circular por el carril mas solicitado
• Composición de los vehículos comerciales
• Factor de Daño (FD)
Tomado manual diseño pavimentos asfalticos invias. Abril de 2007.
13 METODO REALIZACION ESTUDIOS DE CAMPO Y

FECHA DE REALIZACION DEL ESTUDIO
Se realizaron aforos en dos vías que están en el área de influencia de los tramo a
pavimentar, realizó mediante el método MANUAL, usando formatos que permiten
la acumulación cada hora, y por tipo de vehículo, se contabilizaron las camionetas,
campero, buses, busetas y camiones que transitan, el aforo se realizó por dos
cuadrillas de dos personas por cuadrilla los días 31 de mayo, 01 de junio,02 de
14
junio 03 de junio, 04 y 05 de junio, en horario de 6am y a 6pm, para la realización

de este estudio siguieron los siguientes pasos
i. Planificación operativa
ii. Diseño de formatos
iii. Capacitación de los aforadores
iv. Definición de sitios de aforo fecha y horarios
v. Ejecución del trabajo de campo se tienen en cuenta los siguientes pasos,
planificar la operación, diseño del formato para recolectar datos,
capacitación a las personas que harán la recolección de la información,
escogencia del sitio o los sitios para toma de datos fecha y horarios, y por
último el trabajo de campo.
El conteo para esta vía se realizó en dos puntos uno de los aforos sobre la cra 5
con calle 5 barrio pueblo nuevo y el otro sobre la cll22 con cra 8 en el barrio EL
PRADO,
ILUSTRACIÓN 3 TOMADO DE GOOGLE MAP
15
ILUSTRACIÓN 4 PUNTO DE AFORO 1 CRA 5 CON CLL5
ILUSTRACIÓN 5 PUNTO DE AFORO 2 CLL22 CON

CRA 8 PUERTO BOYACA
16
14 PARAMETROS Y VARIABLES QUE SE TIENEN EN

CUENTA PARA ESTIMAR EL VALOR DE LOS EJES
EQUIVALENTES QUE PASARAN POR ESTA VIA.
14.1 Factor de daño.
El INVIAS define este valor como el número de ejes simples, de rueda doble, de
80 kN (8.2 toneladas), que producirían en el pavimento un deterioro equivalente al
ocasionado por la circulación de un vehículo comercial.
Para este estudio trabajaremos con los valores propuestos de Factores de

daño (FD) indicados en la tabla 2.4 del manual de diseño de pavimento de bajos
volúmenes, son el resultado del análisis de las cargas por eje de
aproximadamente trecientos mil vehículos evaluados en los operativos de pesaje
realizados por el INVIAS, en las vías a su cargo durante el periodo 2000-2006
14.2 Parámetro Zr.
17
Asumiendo una distribución normal para la diferencia del tránsito real con el
estimado, se puede establecer el parámetro Zr que asegura el nivel de confianza
deseado. En la tabla 2.6 se muestra los valores de Zr para diferentes niveles de
confianza.
Para este trabajo asumimos una confiablidad de 70%
14.3 Tasa de Crecimiento Anual

De acuerdo con las proyecciones de crecimiento reportadas por el Departamento
Nacional de Estadística DANE, se ha adoptado una tasa de crecimiento anual
del 3.0%.
14.4 Clasificación de la vía.

Esta vía según el manual de pavimento en concreto de INVIAS, terciaria de
estrecha de dos carriles.
14.5 Factores De Distribución.

Los datos obtenidos en el conteo corresponden al total de los vehículos que
circulan en ambos sentidos, y según la tabla 1-14 del manual de diseño de
pavimentos en bajo y alto tránsito de concreto del INVIAS, para carreteras
estrechas y de dos direcciones tenemos 100% de TDP en carril de diseño.
18
14.6 Periodo de diseño y vida útil.

El pavimento de concreto se recomienda que sean diseñados para una vida útil de
20 años según el manual de pavimento de concreto de INVIAS.
AFORO 1 BARRIO PUEBLO NUEVO MUNICIPIO DE PUERTO BOYACA- CRA5

CON CLL5
AFORO VEHICULAR TRANSITO PROMEDIO SEMANAL(TPDs) CRA 5 CON CLL 5-BARRIO PUEBLO
NUEVO
TIPO DE VEHICULO MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO TOTAL TRANSITO % DE
POR PROMEDIO CADA
VEHICULO SEMANAL TIPO DE
POR TIPO VEHICULO
DE
VEHICULO
Camionetas y 82 73 61 69 73 59 417 60 0.91

camperos
BUS 2 1 1 5 9 1.3 0.02
CAMION C2 5 4 6 7 7 2 31 4 0.07
CAMION C3 0 0 0.00
TOTAL 89 78 68 81 80 61 457 65 1.0
TPDS 131
19
CRA 5 CON CON CLL 5

C AM I O N E TAS Y C AM P E R O S B U S
C AM I O N C 2 C AM I O N C 3
1 2 3 4
0%
7%
2%
91%
CAMIONES
TIPO DE VEHICULO Autos Buses C2 C3 C4 C5 > PROMEDIO
C5 DE VEHICULOS
XDIA
CAN DE VEHICULO XTIPO 417 9 31 0 0 0 0 81.3
PORCENTAJE DE VEHICULOSXTIPO 91% 2% 7% 0% 0% 0% 0% 100%
FACTOR DAÑO FD 0 1 1.01 3.72 3.72 4.88 5.23
TASA CRECIMIENTO ANUAL. (r) 0.03
DIAS AÑO 365
FACTOR DE DIRECCIONALIDAD Fd 0.5
PERIODO DISEÑO(AÑOS) 20
NIVEL DE CONFIANZA 70% Zr 0.524
N° DE EJES EQUIVALENTES (año) 0 1.60 5.6 0.0 0 0 0 1.308
EJES EQUIVALENTES (carril de 35.160
diseño y periodo diseño)
EJES EQUIVALENTES (periodo diseño 37.346
con nivel de confianza)
AFORO 2 BARRIO EL PRADO MUNICIPIO DE PUERTO BOYACA CLL 22 CON

CRA 8.
AFORO VEHICULAR TRANSITO PROMEDIO SEMANAL(TPDs) BARRIO EL PRADO CLL22 CON CRA8
TIPO DE VEHICULO MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO TOTAL TRANSITO % DE
POR PROMEDIO CADA
VEHICULO SEMANAL TIPO DE
POR TIPO VEHICULO
DE
VEHICULO
20
Camionetas y 210 253 235 287 182 138 1305 186 0.89
camperos
BUS 21 18 19 24 11 93 13.3 0.06
CAMION C2 8 18 2 12 16 6 62 9 0.04
CAMION C3 0 0 0.00
TOTAL 239 289 256 323 209 144 1460 209 1.0
TPDS 417
Tabla 1 GRAFICO PORCENTAJES DE VEHICULOS DEL AFORO

CLL 22 CON CRA8
Camionetas y camperos BUS CAMION C2 CAMION C3
0%
4%
6%
90%
1 2 3 4
CAMIONES
TIPO DE VEHICULO Autos Buses C2 C3 C4 C5 > PROMEDIO
C5 DE VEHICULOS
XDIA
CAN DE VEHICULO 1305 93 62 0 0 0 0 262.9
XTIPO
PORCENTAJE DE 89% 6% 4% 0% 0% 0% 0% 100%
VEHICULOSXTIPO
FACTOR DAÑO FD 0 1 1.01 3.72 3.72 4.88 5.23
TASA CRECIMIENTO 0.03
ANUAL.(r)
DIAS AÑO 365
FACTOR DE 0.5
DIRECCIONALIDAD Fd
PERIODO 20
DISEÑO(AÑOS)
NIVEL DE CONFIANZA 70% Zr 0.524
21
N° DE EJES 0 16.74 11.3 0.0 0 0 0 5.113

EQUIVALENTES(año)
EJES EQUIVALENTES 137.394
(carril de diseño y
periodo diseño)
EJES EQUIVALENTES 145.938
(periodo diseño con
nivel de confianza)
15 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

Aforo punto 1
Para el este caso tomamos datos durante 6 días.
PROMEDIO DE VEHICULOS COMERCIALES EN LA

VIA
(6/7) 0.428571429 38.14285714
(6/7) 0.428571429 33.42857143
(6/7) 0.142857143 9.714285714
1 81.3
Camionetas 91%
y camperos
BUS 2%
CAMION C2 7%
CAMION C3 0%
Entonces tenemos el numero promedio de vehículos comerciales por día es de
22
Se redondea a 81 el número de vehículos.
365*(Ʃ 81*0.91*0+81*0.02*1+81*0.07*2.72+81*0) *0.5=1304
Luego
1+0.0320 −1
N Carril de diseño normal =1304 ∗ = 35.036
0.03
= 37.215
Aforo 2
Aforo punto 2
Para el este caso tomamos datos durante 6 días.
PROMEDIO DE VEHICULOS COMERCIALES EN LA

VIA
(6/7) 0.428571429 102.4285714
(6/7) 0.428571429 123.8571429
(6/7) 0.142857143 36.57142857
1 262.9
Camionetas 89%
y camperos
BUS 6%
CAMION C2 4%
CAMION C3 0%
23
Entonces tenemos el número promedio de vehículos comerciales por día es de
Se redondea a 263 el número de vehículos.
365*(Ʃ 263*0.89*0+263*0.06*1+263*0.04*2.72+263*0*3.72) *0.5= 5.113
Luego
1+0.0320 −1
N Carril de diseño normal =5.113 ∗ = 137.394
0.03
= 145.938
24
16 ANALISIS RESULTADOS.
1. De los resultados obtenidos al calcular los ejes equivalentes tenemos:
a) Para el aforo 1 un total de 37.215, este valor se dio con la proyección
a 20 años, esta carretera.
b) Para el aforo 2 un total de = 145.938, este valor se dio con la
proyección a 20 años, esta carretera.
En base a los dos resultados anteriores ambos están por debajo del
1.000.000 de ejes equivalentes.
2. Para esta vía tenemos dos (TPDs) así 131, para el aforo 1 y 417 para el aforo 2,
con de acuerdo a este resultado en ambos casos estamos por debajo del
1´000.000 ejes equivalentes, de 8.2 toneladas, según el manual de diseño
de pavimento en concreto de INVIAS, recomienda tomar para la categoría
para el transito el valor T0, acuerdo a la tabla 3.1 del Manual de Diseño de
Pavimentos en Concreto, de INVIAS.
Tabla tomada MANUAL DE DISEÑO PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO -INVIAS. Tabla

3-1
25
17 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
• Se concluye que el factor de clasificación según la tabla 3.1 del Manual de

Diseño de Pavimentos en Concreto, de INVIAS, que el tránsito en la vía es
menor a 1´000.000 de ejes equivalentes, por cual se debe tomar la
categoría para el tránsito de diseño como T0, de la tabla 3-1 del manual de
diseño de pavimentos, para el diseño del espesor del pavimento.
• El aforo 1, tiene un mayor numero de camiones, pero no es sigficativo

• El mayor número de vehículos son livianos tipo automóvil
Ingeniero civil
TP.05202230499 ANT
ANEXOS:
COPIA TARJETA PROFESIONAL
CERTIFICADO VIGENCIA
COPIA DE LOS FORMATOS DE RECOLECCION DE INFORMACION.
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36

Estudio de Transito Vias Urbanas Puerto Boyaca

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Estudio de Transito Vias Urbanas Puerto Boyaca

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MUNICIPIO DE PUERTO BOYACA

NIT: NIT: 891.800.466-4 ASOCIACIÓN DE MUNICIPIOS DEL

PROYECTO FASE III “MEJORAMIENTO DE VÍAS URBANAS Y

10.1.3 Eje triple (trídem) ............................................................................... 11

Determinar el tránsito futuro que hará uso de la vía

Obtener parámetros que sirvan para el diseño de la estructura del pavimento.

4 LOCALIZACION DEL PROYECTO.

ILUSTRACIÓN 1 (HTTPS://ES.WIKIPEDIA.ORG/, 2022)

5.1 CLASIFICACION DE LAS VIAS

Para el manual de diseño geométrico de vías en el capítulo 1, se dan las

5.2 Según la funcionalidad.

Se determinan en el manual de diseño geométrico de INVIAS, como troncales,

5.3 Según el tipo de terreno

5.3.1 Terreno plano.

5.3.2 Terreno ondulado.

5.3.3 Terreno montañoso

6.1.1 Transito normal.

6.1.2 Transito generado.

8 VOLUMEN DE TRÁNSITO ABSOLUTO.

9 Volumen de tránsito promedio diario.

10 CLASIFIACION DE LOS VEHICULOS EN COLOMBIA.

Tipo A: En esta categoría se agrupan los automóviles, camperos, camionetas, y

Tipo C: Este grupo, que se designa con la letra C, según lo registrado en la

10.1 Tipos de ejes.

10.1.1 Eje simple (un solo eje)

10.1.2 Eje doble (tándem)

10.1.3 Eje triple (trídem)

11 Método de conteo manual para transito propuesto en

La finalidad es establecer la magnitud y la cantidad de vehículos que pasan una

12 EXPRESIONES UTILIZADAS PARA CÁLCULO DE LOS

Para efectos de los cálculos de los ejes equivalentes se utiliza la siguiente

La siguiente formula sirve para calcular el número de ejes equivalentes de 80KN,

El significado de los términos de las anteriores expresiones es:

13 METODO REALIZACION ESTUDIOS DE CAMPO Y

junio 03 de junio, 04 y 05 de junio, en horario de 6am y a 6pm, para la realización

ILUSTRACIÓN 3 TOMADO DE GOOGLE MAP

ILUSTRACIÓN 4 PUNTO DE AFORO 1 CRA 5 CON CLL5

ILUSTRACIÓN 5 PUNTO DE AFORO 2 CLL22 CON

14 PARAMETROS Y VARIABLES QUE SE TIENEN EN

14.1 Factor de daño.

Para este estudio trabajaremos con los valores propuestos de Factores de

14.2 Parámetro Zr.

Para este trabajo asumimos una confiablidad de 70%

14.3 Tasa de Crecimiento Anual

14.4 Clasificación de la vía.

14.5 Factores De Distribución.

14.6 Periodo de diseño y vida útil.

AFORO 1 BARRIO PUEBLO NUEVO MUNICIPIO DE PUERTO BOYACA- CRA5

Camionetas y 82 73 61 69 73 59 417 60 0.91

CRA 5 CON CON CLL 5

AFORO 2 BARRIO EL PRADO MUNICIPIO DE PUERTO BOYACA CLL 22 CON

Tabla 1 GRAFICO PORCENTAJES DE VEHICULOS DEL AFORO

N° DE EJES 0 16.74 11.3 0.0 0 0 0 5.113

15 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

PROMEDIO DE VEHICULOS COMERCIALES EN LA

Entonces tenemos el numero promedio de vehículos comerciales por día es de

Se redondea a 81 el número de vehículos.

365*(Ʃ 81*0.91*0+81*0.02*1+81*0.07*2.72+81*0) *0.5=1304

PROMEDIO DE VEHICULOS COMERCIALES EN LA

Entonces tenemos el número promedio de vehículos comerciales por día es de

Se redondea a 263 el número de vehículos.

365*(Ʃ 263*0.89*0+263*0.06*1+263*0.04*2.72+263*0*3.72) *0.5= 5.113

Tabla tomada MANUAL DE DISEÑO PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO -INVIAS. Tabla

365(Ʃ 810.910+810.021+810.072.72+810) *0.5=1304

365(Ʃ 2630.890+2630.061+2630.042.72+26303.72) 0.5= 5.113