Centrifuga

El mantenimiento debe comprender los siguientes puntos:

 Monitorizar las temperaturas de los cojinetes, el nivel de lubricante
y la vibración. Para comprobar la verificación el lubricante debe
ser transparente y sin signos de formación de espuma.
 Revise cualquier enfriamiento de agua para una operación efectiva.
Diferencial de prueba manual en enfriadores, chaquetas e
intercambiadores, si es necesario Desarme y limpie.
 Los sellos mecánicos no deberían mostrar signos de fugas visibles.
Algunas fugas en el empaque son normales, pero esto no debe
exceder una tasa de aproximadamente 40 a 60 gotas por minuto.
 Observar si hay vibración en la bomba, ya que si es excesiva
puede ser el resultado de un cambio en la alineación de la bomba
o resonancias de cavitación entre la bomba, su base o las
válvulas ubicadas en las líneas de succión y / o descarga.
 Diariamente Verifique la operatividad del trazado de calor
generado, debido al embalaje.
 Monitorizar los cambios en el nivel de presión, ya que una
disminución gradual en la presión de cabeza desarrollada de la
bomba puede indicar que la holgura del impulsor se ha ampliado.
Piston
 Mantenimiento de una bomba de pistón Serie
PTM.
 El mantenimiento más básico de la bomba se describe en 5 puntos:
 1 – Revisión periódica de collarines.
 Los collarines son las piezas de recambio que permiten mantener el pistón a salvo del
roce continuo con el cuerpo de la bomba, además de cerrar herméticamente de forma
que se produce el vacío que aspira en cada revolución. Es la pieza de la bomba de pistón
que se cambia con mayor frecuencia y su coste es mucho más bajo que el de otro tipo
de piezas de desgaste como pueden ser los estatores en las bombas de rotor
salomónico. De ahí que la serie PTM sea la opción preferente en las almazaras siempre y
cuando el transporte no deba ser de caudal constante como es la carga del decanter,
punto en el cual si se debe elegir otro tipo de bomba.


 Collarín para protección del pistón // Desde 12 € en función del modelo requerido. Consulte nuestro
catálogo.

 2 – Revisión periódica del casquillo y la junta simétrica

del eje.
 Al desmontar el cuerpo de la bomba para cambiar los collarines, recomendamos
comprobar la holgura del casquillo y en general el estado de desgaste de estos dos
recambios, que protegen el eje del pistón y hacen estanco el cuerpo evitando que el
agua que refrigera los collarines se vierta al exterior. Son también piezas de bajo coste.
El casquillo, de fabricación propia, es de bronce.
 3 – Control del nivel del engrasador automático.
 Hace años contábamos con bronce autolubricado para fabricar el casquillo del eje de la
bomba de pistón. Lamentablemente, el material disponible ahora no cumple con la
durabilidad que exigíamos, por lo que la lubricación se aporta con un engrasador
automático. El único engrasador que ofrecemos ahora es apto para la maquinaria de
fabricación de procesos alimentarios.
 
 Engrasador para casquillo eje. // Disponible solo en versión Ready Food por 28 €/ud.

 4 – Control del nivel de agua en el depósito de la

bancada de la bomba de pistón.
 La bomba de pistón serie PTM está diseñada con un depósito de agua en su bancada
soporte, que cuenta con una mirilla para control de nivel. Esta agua es aspirada por el
cuerpo de la bomba durante el movimiento axial del pistón de forma que refrigera los
collarines ampliando su vida útil. Además los nuevos pistones (aptos para nuevos
modelos e intercambiables para modelos anteriores) se han vaciado para disminuir su
peso y utilizan guías, de forma que el movimiento es más equilibrado y alarga el tiempo
de uso tanto de las piezas nombradas como del propio cuerpo y eje de la bomba que
con el paso de varios años y a pesar de un correcto mantenimiento también puede verse
desgastado.
 5 – Control del nivel de aceite del motorreductor y
cambio periódico de dicho aceite.
 Como hemos mencionado el accionamiento de la máquina es electromecánico. El
motorreductor de entre 4 y 25 C.V. de potencia en función del modelo tiene un
mantenimiento mínimo recomendado por el fabricante. Compruebe al menos una vez al
año el nivel de aceite del motorreductor de la bomba de pistón y ante una variación
significativa del color o viscosidad del mismo, proceda a cambiarlo. Disponemos del
aceite adecuado que se puede adquirir desde 5 litros.

Engranajes

8.1 MANTENIMIENTO DIARIO 1. Revisar las juntas de labio (05, Figura 10-1 en la página 20) en el
portacojinete en cuanto a desgarres, zonas desgastadas y fugas. 2. Inspeccionar la empaquetadura
o sello mecánico en cuanto al flujo correcto, tasa de goteo, ruido y presión. 8.2 MANTENIMIENTO
TRIMESTRAL 1. Realizar el mantenimiento diario y además lo siguiente: 2. Inspeccionar y ajustar la
empaquetadura para que el goteo sea como se indica en la sección 7.3.1 en la página 15. Si la
empaquetadura se lubrica con grasa, engrase la empaquetadura con 2 a 3 inyecciones de grasa
con la pistola, después de 500 horas de funcionamiento o antes cuando sea necesario. 8.3
MANTENIMIENTO SEMESTRAL 1. Realizar el mantenimiento diario y además lo siguiente: 2.
Reemplazar la empaquetadura. 3. Revisar la junta de labio (05, Figura 10-1 en la página 20) y el eje
de transmisión en cuanto a desgaste. Se debe inspeccionar la condición del interior de las piezas
del carrete de tuberías de succión y descarga. 4. Lubricar todos los engrasadores con una pistola
engrasadora manual. 8.4 MANTENIMIENTO ANUAL 1. Todo lo anterior y lo siguiente: 2.
Dependiendo del líquido que se bombea y las horas de funcionamiento de la bomba, comprobar el
rendimiento de la bomba con la curva de rendimiento publicada. Estas inspecciones pueden variar
de hacerlas cada año a cada tres o cinco años.

Mantenimiento
 Hay que examinar y limpiar regularmente los filtros y los demás separadores de
suciedades instalados en el sistema así como verificar a intervalos la estanqueidad de la
salida del eje de accionamiento.
 En las bombas provistas de cierre por prensa estopa, se debe reapretar regularmente la
tuerca del prensaestopas con la bomba en marcha hasta que ésta sea casi hermética,
aunque se recomienda un leve goteo para que la estopada se refrigere.
 Las bombas de engranajes equipadas con cierre mecánico no deben girar en seco, pues
las caras de contacto del cierre se podrían estropear por calentamiento. Si así y toda una
bomba con cierre mecánico tiene fuga, se debe cambiar este cierre mecánico. El usuario
mismo puede hacerlo si dispone al efecto de personal cualificado, siempre cuidando de
no dañar las juntas de goma que obturan el anillo del cierre, teniendo especial cuidado
con las aristas cortantes de los chaveteros practicados en el eje.
 No debe desmontarse totalmente la bomba para su reparación.
 Tener mucho cuidado en el desmontaje.
 Es necesario un cuidado especial al examinar y reacondicionar los ajustes.
 Limpiar completamente los conductos de agua de la carcaza y repintarlos.
 Al iniciar una revisión total deben tenerse disponibles juntas nuevas.
 Estudiar la erosión la corrosión y los efectos de cavitación en los impulsores.
 Verificar la concentricidad de los nuevos anillos de desgaste antes de montarlos en los
impulsores.
 Revisar todas las partes montadas en el rotor.
Llevar un registro completo de las inspecciones y reparaciones