GUIA DE LABORATORIO MAZ 254 # 01

SISTEMA DE ALIMENTACIN

1.- OBJETIVO.-
Diagnosticar, reparar el sistema de alimentacin mediante el uso de instrumentos para el buen funcionamiento de la misma,
tomando en cuenta normas de Seguridad y Salud Ocupacional.
2.- FUNDAMENTO TERICO.-
3.- REGLAS PARA EL TRABAJO.-
Trabajar con extrema limpieza en el puesto de trabajo tomando en cuenta normas SySO.
Lavar todas las piezas que se suministran engrasados con diesel limpio antes de proceder a su inspeccin.
Revisar el asiento de vlvula de la bomba de alimentacin. Si la superficie de estanqueidad est daada puede a
menudo repararse con masilla de pulir. Revisar la superficie de estanqueidad de las vlvulas y si hay alguna que
est daada reemplazarla. Controlar el eje o vstago y su respectivo sello de estanqueidad (O ring) y la tensin del
resorte del pistn.
Revisar las dems piezas y reemplazar las que estn desgastadas o daadas.
Las bombas de inyeccin rotativas del tipo V/E, se realizaran el desmontaje solo cuando se tiene en el Laboratorio
el respectivo banco de pruebas para efectos de reparacin.
4.- MATERIALES Y EQUIPO.-
5.- PRUEBA DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN.-
1. Instalar la bomba de alimentacin en su correspondiente lugar en la bomba de inyeccin o en el elemento especial
que existe en el banco de ensayo. La bomba de ensayo se montar tambin en el banco.
2. Prueba de funcionamiento. Colocar del lado de aspiracin de la bomba de aspiracin P Fig. 1 un tubo T de
dimetro 8 x 10, de 2 m de largo que aspira de un recipiente S con gas oil.
El nivel de combustible en ese recipiente debe encontrarse a 1 m por debajo de la bomba. A la salida de la bomba
se instalar siempre un tubo de 8 x 10, de 1 m, provisto de un manmetro M y un filtro F, a la salida del cual se
coloca un grifo de regulacin R, seguido de un grifo de tres vas V y de un tubo de descarga.
Hacer girar el banco a 600 v/min., dejando abierto el grifo R y verificar que se descarga gas oil por el filtro. Con
esto se asegura el funcionamiento.
3. Prueba de cebado. Desconectar primero el cao de aspiracin y luego el de descarga y hacer funcionar la bomba
hasta que no contenga ms combustible. Hacer girar el banco a 60 v/min., luego detenerlo y volver a conectar el
tubo de aspiracin. Poner en movimiento el banco a la velocidad de 60 v/min. Despus de 60 golpes (1 minuto) la
bomba debe comenzar a descargar combustible. Si esto no se produce significa que la aspiracin es insuficiente. El
defecto se debe generalmente al cierre imperfecto de la vlvula o del pistn.
4. Prueba de presin de descarga. Unir la descarga de la bomba con la caera del manmetro, abrir el grifo R (fig 1),
y hacer girar el banco a 600 v/min. Abrir la vlvula para descargar el aire del filtro y dejar salir combustible hasta
que ste aparezca sin burbujas de aire; cerrar luego la vlvula para descarga de aire y el grifo de regulacin R.
La presin indicada por el manmetro debe mantenerse casi invariable en el valor indicado por el fabricante.
5. Prueba de caudal, Se pone nuevamente el banco en funcionamiento llevndolo a la velocidad indicada por el
fabricante de la bomba, y se abre el grifo R, eliminando el aire mediante el tornillo correspondiente del filtro, como
se indic ms arriba, luego se regula el grifo R de modo que el manmetro indique la presin requerida.
Actuando en forma conveniente sobre el grifo de tres vas V (fig 1), se hace descargar combustible durante 15
segundos, en la bureta graduada B, que deber tener una capacidad de cerca de un litro.
La cantidad de combustible bombeada no deber ser menor a los valores indicados por el fabricante.
PRESIN DE ALIMENTACIN.- La alimentacin de combustible de la bomba de inyeccin debe ser hecha a una
presin suficientemente alta para no provocar perturbaciones en el funcionamiento del motor, una de las cuales puede ser la
dificultad en el arranque. La presin de alimentacin se mide despus de los filtros de gas oil (ver flujo de sentido existente
en la tapa de filtros). Antes de medir el motor debe funcionar brevemente un tiempo acelerado, pasando luego a ralenti para
efectuar la lectura de presin. Observar el valor indicado por el manmetro durante un minuto con el motor en ralenti.
Los motores con vlvula de retencin montadas en el filtro de combustible la presin de alimentacin no debe ser inferior a
60 kPa (0,6 Bar) y en los motores con vlvula de retencin montada en la bomba de inyeccin la presin no debe ser
inferior a 100 kPa ( 1,0 Bar.)
Vlvula de retencin o retorno La vlvula de retencin tiene por funcin mantener constante la presin en el sistema de
alimentacin y purgar continuamente el aire que puede eventualmente entrar al sistema de combustible.
La presin de alimentacin debe ser 60 100 kPa (0,6 1.0 Bar) en los motores con la vlvula de retencin montada en el
filtro de Diesel. En los motores con vlvula de retencin montada en la bomba inyectora la presin de alimentacin debe ser
98 147 kPa (1,0 1,5 Bar)
Cuando la presin mxima sobrepasa, la vlvula abre y el exceso de Diesel pasa por el tubo de retorno hacia el depsito de
combustible. Las burbujas de aire que eventualmente pasan por el sistema, salen por el tubo de retorno juntamente con el
exceso de gas oil.
Presin de alimentacin baja puede ser debida a vlvula de retencin averiada, o filtros de combustible obstruidos.
La vlvula de retencin no se debe ajustar, debiendo ser reemplazada si estuviera averiada.
PRUEBA DE HERMETICIDAD.- Retirar la bomba de alimentacin de la bomba de inyeccin, tapar con un tapn a
rosca su orificio de salida del combustible; en algunas bombas se puede utilizar el tapn lateral de la bomba de inyeccin.
Retirar la bomba y su resorte, colocar un perno T (fig 2) en los dos agujeros laterales para impedir la salida del vstago de
presin.
Conectar la aspiracin de la bomba de alimentacin, mediante un tubo y una unin, al probador de inyectores A, y luego
accionando lentamente la palanca de dicho aparato someter la bomba a la presin de 20 Bar ( 1) durante, por lo menos, 20
segundos. Durante esa operacin debe registrarse con cuidado las indicaciones del manmetro y especialmente en la regin
de las bajas presiones.
El cierre o hermeticidad se considera suficiente cuando despus de 20 segundos de actuar la presin se ha originado
lentamente una gota de combustible en la extremidad del vstago como se indica en la figura 2
ATENCIN: Es muy peligroso retirar el perno T antes de suprimir la presin.
Desconectar la bomba de alimentacin de la bomba de prueba e instalarla sobre la de inyeccin.
Cambio del vstago de presin de la bomba de alimentacin.- Cuando se comprueba que el vstago del pistn pierde
ms de lo admitido, como se ha indicado, deber sustiturselo por otro nuevo de mayor dimetro. En algunos casos esta
operacin no es suficiente porque el cierre defectuoso se debe a la ovalizacin de la gua del vstago: es necesario entonces
hacer un cambio o repasar la carcaza.

Fig. 1 Esquema del circuito para las pruebas de cebado depresin de

descarga y de caudal de la bba. de alimentacin

Fig. 2 Esquema de la disposicin para la prueba de

hermeticidad.

(1) O la presin que indique el fabricante

6. CONCLUSIONES

7. BIBLIOGRAFIA
 DESIGNACIN DE BOMBA ALIMENTADORA

FP/ K E 22 A D 202/ 2

ndice de pzas
faltantes (cdigo)

N de reconocimiento

Letra de modificacin

Tipo de bomba de inyeccin (A para bba A; B para bba P)

Dimetro de pistn en mm.

Accionamiento excntrico

Bomba de pistn de accionamiento mecnico

Bomba de alimentacin

Bomba Dimetro Carrera Caudal

FP/K.A 22 mm 8 mm. 3
3 cm / seg
FP/K .B 22 mm. 10 mm. 3
3.8 cm / seg
FP/KD 22 mm 12 mm. 4,8 7,6 cm / seg
3
 GUIA DE LABORATORIO AUT 230 # 02
INYECTORES

1.- OBJETIVO.- El estudiante realizar trabajos en los inyectores desde el diagnstico hasta la calibracin utilizando para
tal efecto tablas de calibracin en funcin al tipo de tobera.
2.- FUNDAMENTO TERICO.-
3.- REGLAS PARA EL TRABAJO.-
Trabajar con extrema limpieza en el puesto de trabajo tomando en cuenta normas SySO.
Lavar todas las piezas con diesel limpio antes de proceder a su inspeccin.
Al hacer la prueba de un inyector hay que observar el mximo cuidado para que las partes del cuerpo no protegidas
no sean afectadas por el chorro. El chorro tiene una gran fuerza y puede ocasionar infecciones de sangre si penetra
a travs de la piel.
Revisar la aguja de la tobera. Si la superficie est daada debe reemplazarse la misma. La prueba de estanqueidad,
es determinante para verificar esta parte del inyector; Si el manmetro del comprobador de inyector retorna
rpidamente a cero despus de la prueba, quiere decir que existe desgaste en el cuerpo y la aguja de la tobera, sin
embargo paralelamente a ello existir bastante retorno.
Revisar las dems piezas y reemplazar las que estn desgastadas o daadas.
En el regulado de inyectores con arandelas de ajuste, se debe utilizar laminillas de alta resistencia (de acero)
En el montaje del inyector en el motor Diesel, debe ajustarse los pernos del inyector de acuerdo a especificaciones
del fabricante. Reemplac las arandelas de ajuste (de cobre) y las arandelas de retorno. Tener el cuidado de no
modificar el espesor ni aadir arandelas gastadas.
4.- MATERIALES Y EQUIPO.-
5.- PRUEBA DE LOS INYECTORES.-
Presin de apertura. Con el manmetro acoplado se presiona la palanca del probador de toberas despacio hacia
abajo hasta que la tobera se abre y deja salir el combustible. Leer en este momento la presin de descarga. En los
manuales y tablas de calibracin indica la presin de apertura, que se refiere a inyectores nuevos y a usados.
Si la presin de apertura leda no coincide con la prescrita, se modificar el ajuste bien con el tornillo o con
arandelas segn el tipo de inyector.
Pulverizacin. Es importante que el inyector llegue a pulverizar; esta prueba se efecta con el manmetro del
comprobador de inyector cerrado y al efectuar esta prueba el inyector tiene un sonido o chirrido caracterstico.
Estanqueidad. En la prueba de estanquidad se investigan las fugas de combustible que pueden aparecer entre la
punta de la aguja y la superficie de estanqueidad cnica del manguito.
Secar la punta de la tobera hasta que est bien seca. Bombear con el manmetro acoplado hasta una presin de
unos 20 bar. Por debajo de la presin de descarga del inyector. Mantener la presin constante durante 10 segundos.
Entonces no deber salir ninguna gota de la punta de la tobera. Puede aceptarse una cierta humedad de la punta.
6.- CONCLUSIONES
7.- BIBLIOGRAFIA

DESIGNACIN DE TOBERAS DE LOS INYECTORES

D L L A 150 S (D) 428

Tobera N de reconocimiento

L Tobera de orificios Con efecto de

estrangulamiento
N Tobera de espiga

L = de mayor compresin P = 14mm.

R = 16 mm
S = 17 mm
T = 22 mm
A = Sin ranura circular U = 30 mm
B = Orificio de alimentacin alterado V = 42 mm
W = 50 mm
 ngulo de inyeccin en grados

Tipos de inyectores
Orificio Espiga o tetn

1. racor de cierre
2. arandela junta
3. Tornillo de reglaje
4. Portainyector
5. cuerpo de tobera o inyector
6. manguito roscado
7. vlvula de aguja
8. varilla de empuje
9. muelle regulador
10. arandela de asiento
11. orificio de entrada
12. ranura anular
13. orificio de alimentacin de la tobera
14. cmara de presin

A Con orificio central

B Con orificio capilar
 TABLA DE CALIBRACION PARA LOS INYECTORES (EN BAR)
GRUPO I

DESIGNACION GRABADO REGULACION

DLLA150X 4 200 200+08
DLLA140P 44 200 200+08
DLLA150S 111 200 200+08
DLLA150P 112 255 255+08
DLL 160S 136 180 190+08
DLLA 150S 406 180 190+08
DLLA 144P 443 280 280+10
DLLA 150S 469 180 180+08
DLL 160S 503 190 190+09
DLLA 150S 524 175 175+08
DLLA 40S 563 200 200+08
DLLA 140S 567 180 180+08
DLL 150S 612 205 205+08
DLLA 150S 615 205 205+08
DLLA 150S 616 205 205+08
DLLA 150S 741 200 200+08
DLLA 150S 753 210 210+08
DLLB 150S 765 180 180+08
DLLA 145S 770 200 200+08
DLLA 150S 773 180 180+08
DLL 150S 801 180 180+08
DLLA 160S 832 210 210+08
DLLA 150S 838 245 245+08
DLLA 150S 696 235 235+08
DLLA 150S 935 175 175+08
DLLA 151S 991 200 200+08
DL 106S 994 160 160+08
DL 95S 1009 160 160+08
DL 110S 1030 180 180+08
DL 25S 1091 200 200+08
DLLA 160S 1122 200 200+08
DL 110S 1231 185 185+08
DLLA 130S 1253 250 205+08
DLLA 142S 1264 200 200+08
DLLA 134S 1265 250 250+08
DLLA 142S 1266 200 200+08

GRUPO II

DESIGNACION GRABADO REGULACION

DLLA150P 31 275 275+08

DLLA150P 43 275 275+08
DLLA150P 52 265 265+08
DLLA150P 100 220 220+08
DLLA150P 106 220 220+08
DLLA150P 110 265 265+08
DLLA150P 129 254 254+08
DLLA144P 144 305 305+08
DLLA155P 153 220 220+08
DLLA146P 154 305 305+08
DLLA150S 187 200 200+08
DLLA150S 212 200 200+08
DLLA155P 230 305 305+08
DLLA150P 314 250 250+08
DLLA140P 323 240 240+10
DLLA150P 434 305 305+08
DLLA150S 495 200 200+08
DLLA150S 496 200 200+08
DSLA148P 575 200 200+10
DLL 160S 705 205 205+08
DLLA160S 707 200 200+08
DLLA149S 774 180 180+08
DLLA150S 781 200 200+08
DLLA142S 791 200 200+08
DLLA142S 792 200 200+08
DLLA142S 845 200 200+08
DLLA150S 853 245 245+08
DLLA150S 898 200 200+08
DLLB151S 907 220 220+08
DLLA142S 926 200 200+08
DLLA134S 999 200 200+08
DLLA136S 1000 230 230+08
DLLA142S 1096 200 200+08
DLLA138S 1135 200 200+08
DLLA137S 1157 200 200+08

GRUPO III

DESIGNACION GRABADO REGULACION

DLLA150P 115 205 205+10

DLLA155P 125 205 205+10
DLLA150P 130 205 205+10
DLLA150P 133 205 205+10
DLLA155P 135 205 205+10
DLLA148P 149 260 260+08
DLLA150P 155 205 205+10
DLLA150P 169 214 214+08
DLLA150P 177 260 260+08
DLLA150S 178 180 180+08
DLLA150P 183 214 214+08
DLLA150P 194 214 214+08
DLLA150S 204 135 135+08
DLLA150S 178 180 180+08
DLLA150P 183 214 214+08
DLLA150P 194 214 214+08
DLLA150S 204 135 135+08
DLLA150P 207 250 250+08
DLLA150P 281 230 230+08
DLLA155P 306 265 265+08
DLLA145P 309 218 218+10
DLLA145P 310 240 240+10
DLLA152P 335 250 250+08
DLLA155P 368 230 230+08
DLLA150S 548 200 200+08
DLLA150S 549 200 200+08
DLLA152P 571 250 250+08
DLLA131S 1035 200 200+08
Calibrado
Con la vlvula del manmetro abierta en un de vuelta y con la presin de abertura ya ajustada, secar la punta del inyector,
presionar la palanca del probador de inyectores para abajo, manteniendo a una presin de 20 (bar) por debajo de la presin
de abertura durante 10 segundos. El inyector est estanco si en el tiempo transcurrido de 10 segundos salen 2 o menos gotas
(se admite un humedecimiento en la punta del inyector). Si en 60 segundos no cae la primera gota, la estanqueidad tambin
est en orden. Si hay goteo se desmontara otra vez y ser verificado si existe impurezas en el inyector (tobera)

Grupos de sonidos (chirridos)

GRUPO 1.-
Evaluacin del sonido.-el chirrido debe ser escuchado a cualquier velocidad de prueba

Evaluacin del disparo.- con movimientos lentos de palanca, el chorro debe ser dispersa y con mala pulverizacin.
Con la velocidad aumentada el chorro debe ser bien pulverizado y lleno

GRUPO 2.-
Evaluacin del sonido.- Buena emisin del chirrido con movimientos lentos y rpidos de palanca entre ellos pueden haber
pequeos espacios sin escuchar el chirrido

Evaluacin del disparo.- Con movimientos lento de palanca el chorro debe ser disperso y con mala pulverizacin. Con la
velocidad aumentando, el chorro debe ser bien pulverizado y lleno
GRUPO 3.-
Evaluacin del sonido.- Buena emisin de chirrido con movimientos lentos y rpidos de palanca, entre ellos existe un
espacio de tiempo sin emisin de chirrido

Evaluacin del disparo.- Con movimientos lentos de la palanca, el chorro debe ser dispersa y con mala pulverizacin.
Solo con el aumento de la velocidad de la prueba, el chorro debe ser lleno y bien pulverizado
 BOMBAS ROTATIVAS DE INYECCIN
TIPO VE

Tipo VE

En contraste con las bombas de inyeccin en lnea,

la bomba distribuidora tipo VE tiene nicamente un
solo cuerpo y plunger de entrega, incluso para
motores multicilndricos.
La entrega del combustible desde la bomba se
realiza por un cabezal distribuidor que
secuencialmente entrega el combustible a cada uno
de los cilindros determinado por el nmero de
cilindros del motor. La bomba distribuidora contiene
los siguientes sub.-sistemas:

Bomba de alta presin con distribuidor

Regulador mecnico o electrnico
Sistema de avance hidrulico
Sistema de apagado
Dispositivos adicionales para el motor
Aplicaciones
Gracias a su flexibilidad, las bombas rotativas de inyeccin del tipo VE ofrecen un gran nmero de posibilidades de
aplicacin. El campo de aplicacin y el diseo de la bomba viene determinados por el rgimen real, la potencia y el tipo de
construccin del motor Diesel. Las bombas de inyeccin rotativas se emplean sobre todo, en automviles de turismo,
camiones, tractores y motores estacionarios.
Generalidades
A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa del tipo VE no dispone mas que de un solo cilindro y un solo
mbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribucin asegura el reparto, entre las
diferentes salidas correspondientes al nmero de cilindros del motor, del combustible alimentado por el mbolo de la
bomba. En el cuerpo cerrado de la bomba rotativa de inyeccin se encuentran los siguientes equipos:
Bomba de alta presin con distribuidor
Regulador mecnico de velocidad
Variador de avance hidrulico
Bomba de alimentacin de aletas
Dispositivo de parada.

La bomba rotativa de inyeccin tambin puede estar equipada con diferentes dispositivos correctores, que permiten la
adaptacin individual a las caractersticas especficas del motor Diesel. La utilizacin, construccin y funcionamiento de
estos dispositivos adaptadores se describen ms adelante.
Estructura
El eje de accionamiento de la bomba rotativa de inyeccin va alojado en el cuerpo de esta. Sobre l va dispuesta la bomba
de alimentacin de aletas. Detrs del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el dispositivo de
accionamiento aunque se encuentra alojada; as mismo en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se
apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje se crea un movimiento simultneamente elevador y rotativo
que se transmite al mbolo distribuidor, el cual es guiado por la cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En ste
van fijados el dispositivo elctrico de parada mediante corte de la alimentacin de combustible, el tapn roscado con tornillo
de purga y las vlvulas de impulsin en los correspondientes racores. Si la bomba rotativa de inyeccin va equipada con un
dispositivo mecnico de parada, ste se encuentra en la tapa del regulador.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor, a travs de una rueda
dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrfugos y el manguito regulador. El mecanismo regulador,
compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la
posicin de la corredera de regulacin del mbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador acta el resorte
de regulacin, unido a la palanca de control a travs del eje de sta. El eje va alojado en la tapa del regulador, mediante lo
cual y a travs de la palanca de control se acta sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador cierra por arriba
la bomba rotativa de inyeccin. En el regulador van dispuestos, adems, el tornillo de ajuste del caudal de plena carga, el
estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de rgimen.
Montado en sentido transversal al eje longitudinal de la bomba, en la parte inferior de la bomba rotativa de inyeccin va el
variador de avance hidrulico. Su funcionamiento es influido por la presin interna de la bomba de inyeccin que
depende de la bomba de alimentacin de aletas y de la vlvula de mando de presin Este variador est delimitado a
ambos lados de la bomba por una tapa de cierre.

Disposicin del variador de avance en la bomba

rotativa: 1.- Anillo de rodillos; 2.- Rodillos del
anillo; 3.- Pieza deslizante; 4.- Perno; 5.- Embolo
del variador de avance; 6.- Disco de levas; 7.-
Embolo distribuidor

Accionamiento de la bomba
El accionamiento de la bomba rotativa se efecta mediante un mecanismo de transmisin del motor Diesel. En los motores
de cuatro tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la del cigeal del motor Diesel. Esto significa que
el accionamiento de la bomba de inyeccin se realiza al mismo rgimen que el del rbol de levas. El accionamiento de la
bomba rotativa de inyeccin es forzado y adems se realiza de forma que el eje conductor de la bomba rotativa de inyeccin
gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistn del motor. Este modo de accionamiento sincrnico se consigue
mediante correa dentada, pin de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas de inyeccin para giro a
derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin depende por tanto del sentido de rotacin, pero las salidas inyectan siempre
el combustible segn el orden geomtrico de disposicin. Para evitar confusiones con la designacin de los cilindros del
motor, las salidas de la bomba rotativa de inyeccin se designan con A, B, C, etc.

Elementos de la bomba encargados de

generar y distribuir el combustible a alta
presin: 1.- Eje de accionamiento; 2.- Disco
cruceta; 3.- Anillo de rodillos;
4.- Rodillo; 5.- Disco de levas; 6.- Arandelas
de ajuste; 7.- Embolo distribuidor; 8.- Puente
elstico; 9.- Corredera de regulacin; 10.-
Cabeza distribuidora;
11.- Muelle; 12.- Racor de impulsin
(vlvula de reaspiracin).
Alimentacin a alta presin
Accionamiento del mbolo distribuidor
El movimiento de rotacin del eje impulsor se transmite al mbolo distribuidor por medio de un acoplamiento. Las garras
del eje impulsor y del disco de levas engranan en el disco cruceta dispuesto entre ellas. Por medio del disco de levas el
movimiento giratorio del eje impulsor se convierte en un movimiento de elevacin y giro. Esto se debe a que la trayectoria
de las levas del disco discurre sobre los rodillos del anillo. El mbolo distribuidor es solidario del disco de levas por medio
de una pieza de ajuste y est coordinado por un arrastrador. El desplazamiento del mbolo distribuidor hacia el punto
muerto superior est asegurado por el perfil del disco de levas. Los dos muelles antagonistas del mbolo, dispuestos
simtricamente, que reposan sobre la cabeza distribuidora y actan sobre el mbolo distribuidor a travs de un puente
elstico, que provocan el desplazamiento del mbolo hacia el punto muerto inferior. Adems, dichos muelles impiden que el
disco de levas pueda saltar, a causa de la elevada aceleracin, de los rodillos del anillo. Para que el mbolo distribuidor no
pueda salirse de su posicin central a causa de la presin centrfuga, se ha determinado con precisin la altura de los muelles
antagonistas del mbolo que estn perfectamente coordinados.
Discos de levas y formas de leva
Adems de la funcin motriz del eje impulsor el disco de levas influye sobre la duracin de esta. Los criterios determinantes
a este respecto son la carrera y la velocidad de elevacin de la leva. Segn la forma de la cmara de combustin y el mtodo
de combustin de los distintos tipos de motor, las condiciones de inyeccin debern producirse de forma individualmente
coordinada. Por esta razn, para cada tipo de motor se calcula una pista especial de levas que luego se coloca sobre la cara
frontal del disco de levas. El disco as configurado se monta acto seguido en la correspondiente bomba rotativa de
inyeccin. Por eso, los discos de levas de las distintas bombas de este tipo no son intercambiables entre si.
Conjunto de la bomba
La cabeza y el mbolo distribuidores, as como la corredera de regulacin estn tan exactamente ajustados entre si (por
rodaje) que su estanqueidad es total incluso a las presiones ms elevadas.
Las prdidas por fuga son nfimas pero tan inevitables como necesarias para la lubricacin del mbolo distribuidor.
Por esta razn, en caso de sustitucin deber cambiarse el conjunto de bomba completa; en ningn caso el mbolo
distribuidor, la cabeza distribuidora o la corredera de regulacin por separado.

Dosificacin de combustible
La alimentacin de combustible mediante
bombas de inyeccin es un proceso dinmico
que consta de varias carreras sucesivas. La
presin necesaria para la inyeccin se crea
mediante la bomba de mbolo.
Las fases de desplazamiento del mbolo
distribuidor, esquematizadas en la figura 1
corresponden a la dosificacin del
combustible por cada cilindro del motor. En
el caso de un motor de cuatro cilindros el
mbolo distribuidor describe un cuarto de
vuelta entre las posiciones del punto muerto
inferior y el punto muerto superior y un
sexto de vuelta si se trata de un motor de 6
cilindros.
Si el mbolo distribuidor se desplaza desde
el punto muerto superior al inferior tiene lugar, gracias al movimiento alternativo y rotativo, el control del canal de entrada
de la cabeza distribuidora por medio de una ranura de control del embolo distribuidor. El combustible fluye desde el recinto
interior de la bomba de inyeccin rotativa, sometido a la presin creada en dicho recinto y a travs del canal de entrada,
hasta el de alta presin situado por encima del mbolo distribuidor. Tras invertirse el sentido de desplazamiento a punto
muerto inferior, el canal de entrada queda cerrado por el mbolo distribuidor, que continua describiendo un movimiento
alternativo y rotativo (hacia el PMS). En el curso de este movimiento progresivo, la ranura de distribucin abre un orificio
de salida perfectamente determinado de la cabeza distribuidora. La presin creada en el recinto de alta presin y en el canal
interior abre la vlvula de impulsin, empuja el combustible a travs del conducto de impulsin hacia el inyector montado
en el portainyectores.
La carrera til concluye en el momento en que el orificio de descarga transversal del mbolo distribuidor alcanza la rampa
de distribucin de la corredera de regulacin (final de la alimentacin). A partir de este momento ya no se alimenta
combustible al inyector, y la vlvula de impulsin cierra el conducto. El combustible retorna a la bomba a travs de la unin
existente entre el orificio de descarga y el interior de sta, mientras el mbolo se desplaza hacia el punto muerto superior.
Esta fase de desplazamiento del mbolo se llama carrera remanente.
Al retornar el mbolo, debido al movimiento de desplazamiento y giro el orificio de descarga transversal del mbolo
distribuidor se cierra, mientras que mediante la siguiente ranura de mando del mbolo distribuidor el canal de entrada de
combustible se abre el recinto de alta presin situado por encima del mbolo distribuidor se llena nuevamente de
combustible.

Fases de carrera y alimentacin

Entrada de combustible.
En PMI el combustible fluye al recinto de alta presin
(4), a travs del canal de entrada (2) y una ranura de
control (3).

Alimentacin de combustible.
Durante el movimiento ascendente el mbolo
distribuidor cierra el canal de entrada sometiendo a
presin el combustible que se encuentra en el recinto
de alta presin (5) durante el movimiento giratorio, la
ranura de distribucin (6) coincide con el orificio de
salida (7) correspondiente al cilindro del motor.

Fin de alimentacin.
La alimentacin de combustible concluye en cuanto la
corredera de regulacin (8) abre el orificio de descarga
(9).

Entrada de combustible
Cuando el mbolo retorna de PMS hacia PMI en su
movimiento alternativo y sumando a este el
movimiento rotativo se cierra al ranura de distribucin
y se abre el canal de entrada para volverse a llenar de
combustible el recinto de alta presin
VARIADOR DE AVANCE

Descripcin: Este dispositivo de la bomba rotativa de inyeccin permite adelantar el comienzo de la alimentacin en
relacin con la posicin del cigeal del motor y de acuerdo con el rgimen, para compensar los retardos de inyeccin e
inflamacin. Durante la fase de alimentacin de la bomba de inyeccin, la apertura del inyector se produce mediante una
onda de presin que se propaga a la velocidad del sonido por la tubera de inyeccin. El tiempo invertido en ello es
independiente del rgimen, sin embargo, el ngulo descrito por el cigeal entre el comienzo de la alimentacin y de la
inyeccin aumenta con el rgimen. Esto obliga, por tanto, a introducir una correccin adelantando el comienzo de la
alimentacin. El tiempo de la propagacin de la onda de presin la determinan las dimensiones de la tubera de inyeccin y
la velocidad del sonido que es de aprox. 1500 m/seg. en el gasleo. El tiempo necesario para ello se denomina retardo de
inyeccin y el comienzo de la inyeccin esta, por consiguiente, retrasado con respecto al comienzo de alimentacin.....

Bomba distribuidora con avance de

inyeccin
1. Portarodillos
2. Rodillos
3. Taco corredizo
4. Vstago
5. Pistn de avance de la inyeccin
6. Disco de levas
7. Pistn distribuidor

Componentes del conjunto

1. Portarodillos
2. Vstago de arrastre
3. Pistn de avance
4. Taco corredizo
5. Vstago del rodillo
6. Rodillo
7. Arandela distanciadora
8. Resorte
9. Arandela de compensacin.
10. Anillo de sellado
MANTENIMIENTO DE BOMBAS DE INYECCIN TIPO VE
Las bombas de inyeccin rotativas del tipo VE, requieren herramienta especial para su reparacin, sin embargo antes de
proceder con la misma, se debe tomar en cuenta normas de seguridad y salud ocupacional. Lo destacable en estas
operaciones es la higiene y la forma de manipular los componentes de una bomba de inyeccin.
Antes del desmontaje se debe verificar el caudal de arranque que se especifica en las tablas de calibracin y el caudal de
plena carga, con el objetivo de poder determinar el estado de la bomba de inyeccin; tomar en cuenta que el caudal de
arranque debe ser mayor que el de plena carga.
DESMONTAJE DE LA BOMBA
1. Montar el conjunto de la bomba en un soporte adecuado para dicha operacin
2. Extraer la chaveta de ajuste de la polea de impulsin del eje de accionamiento.
3. Extraer el solenoide de corte de combustible
4. Extraer la vlvula de control de presin y la vlvula de rebose
5. Extraer la palanca de aceleracin tomar en cuenta las marcas de posicionamiento de no tener marcar la misma
6. Aflojar los pernos de la tapa del regulador
7. Extraer los muelles de regulacin, ralenti y perno de fijacin
8. Extraer el cabezal hidrulico
9. Aflojar el tornillo de ajuste del regulador (tener cuidado muchas veces la rosca es inversa)
10. Aflojar los pernos de sujecin de la palanca que comunica con la corredera de regulacin para extraer el conjunto
del regulador.
11. Extraer el regulador (Masas centrfugas, manguito de regulacin y el conjunto de palancas)
12. Desmontar el disco de levas
13. Desmontar el anillo porta rodillos (extraer el seguro y el perno o eje que comunica con el variador de avance)
14. Desmontar el variador de avance
15. Desmontar el engranaje y el eje de accionamiento
16. Desmontar la bomba de transferencia
MONTAJE DE LA BOMBA
1. Ajuste la laminilla de resorte de mbolo buzo
a) instalar las siguientes partes en el cabezal hidrulico
1. Dos guas de resorte de embolo buzo
2. Dos asientos de resorte superior
3. Dos resortes de mbolo buzo
4. Asiento de resorte inferior
5. Placa de mbolo buzo superior
6. Placa de mbolo buzo inferior
7. Embolo buzo de la bomba
Consejo no monte las laminillas de resorte de mbolo buzo en este momento
b) Usando un calibrador pie de rey, mida la holgura A indicada en la figura
c) Determine el tamao de la laminilla de resorte de mbolo buzo usando la siguiente frmula y
grfico. Ej motor 2L T y 3L Espesor de laminilla de resorte de mbolo buzo nueva = 5,9 A
.A Posicin de mbolo buzo medida

Holgura medida Espesor de laminilla Holgura medida Espesor de laminilla

Ms de 4,6 1,5 3,6 3,8 2,5
4,3 4,5 1,8 3,3 3,5 2,8
4,1 4,2 2,0 Menos de 3,2 3,0
3,9 - 4 2,2 - -

Holgura medida Espesor de laminilla Holgura medida Espesor de laminilla

Ms de 5,3 0,5 4,3 4,5 1,5
5 5,2 0,8 4,0 4,2 1,8
4,8 4,9 1,0 Menos de 3,9 2,0
4,6 4,7 1,2 - -

Consejo. Para la medicin entre tamaos listados utilice el siguiente tamao ms grande. Ej si el espesor es de 1,1 mm,
mediante el clculo, utilice una laminilla de 1,2 mm. Seleccione dos laminillas que tengan el mismo espesor
2. Compruebe la carrera del mbolo buzo Utilice para tal efecto un reloj comparador (recorrido del mbolo buzo 0,60
0,80) y las marcas de referencia deben coincidir
3. Instalar la bomba de alimentacin teniendo mucho cuidado de que la chaveta se ubique en su lugar
4. Instalar el disco cruceta y su muelle recuperador
5. Instalar el porta rodillos
6. Instalar el variador de avance y que el perno y el pistn queden en su posicin para luego asegurar con el pasador
7. Instalar el disco de levas
8. Instalar el conjunto del regulador mecnico
9. Instalar el mbolo y el cabezal hidrulico
10. Instalar la tapa del regulador
11. Instalar la palanca y muelles de recuperacin del acelerador tomando en cuenta las marcas de referencia
12. Colocar la bomba inyectora en el banco de pruebas tomando en cuenta o las caractersticas con las que van ha
funcionar en el motor diesel.
13. Regular la bomba de inyeccin de acuerdo a especificaciones o tablas de calibracin del fabricante.

BOMBA DE INYECCIN MOTOR 2L

EXTRACCIN DE LA BOMBA DE INYECCIN

EXTRAIGA LA CUBIERTA DEL REGULADOR

a) (w/ HAC)
Extraiga el tornillo de ajuste del ralent,
b) Usando una llave hexagonal de 5 mm, extraiga los
cuatro pernos.

c) (M/T)
Desconecte el resorte de control de velocidad
del asiento del resorte, y extraiga el asiento
del resorte, resorte del amortiguador, resorte
de control de velocidad, cubierta del
regulador, conjunto del eje de ajuste y
empaquetadura.
d) (A/T)
Extraiga la cubierta del regulador, conjunto
del eje de ajuste del regulador y
empaquetadura.

MONTAJE DE LA BOMBA DE INYECCIN

INSTALE LA CUBIERTA DEL REGULADOR
a) Instale el resorte de control de velocidad en el eje de ajuste.
b) Instale una empaquetadura nueva en la ranura de la cubierta
del regulador.
c) (M/T)
Instale el resorte del amortiguador y el asiento del
resorte, y conecte el resorte de control de velocidad en el
asiento del resorte.
 d) (A/T)
Conecte el eje de ajuste del regulador en la unin del regulador,
luego gire el deslizador en la posicin mostrada en
la ilustracin.

e) Usando una llave hexagonal de 5 mm, instale la cubierta

del regulador con los cuatro pernos.
Torsin: 85 kg-cm (8,3 N-m)
CONSEJO: Utilice un perno de 35 mm de longitud.
f) (w/HAC)
Instale el tornillo de ajuste del ralent.

AJUSTE DE LA BOMBA DE INYECCIN

CONSEJO: Los nmeros de las partes de la bomba de inyeccin se encuentran
en la placa del nombre como se muestra en la ilustracin.
1. COMPROBACIN Y PREPARACIN ANTES DE LA
PRUEBA
2. VOLMEN DE INYECCIN DE CARGA TOTAL
PREAJUSTADA.
a) Ajuste la palanca de ajuste a la posicin mxima.
b) Mida el volumen de inyeccin.
 c) Extraiga el sello del collar como se muestra:
Sujete el tornillo de ajuste de carga total, y libere el sello
del collar de la soldadura por puntos girando la
contratuerca hacia la izquierda 90 o ms.

Usando un destornillador

d) Ajuste girando el tornillo de ajuste de carga total.

CONSEJO. El volumen de inyeccin aumentar unos 3 cc con cada
media vuelta del tornillo.

3. (w/ HAC)
Usando una llave hexagonal de 5 mm, ajuste el saliente
del eje del regulador.
Saliente: 0,5 2,0 mm
4. PREAJUSTE DE LA VELOCIDAD MAXIMA
a) Ajuste la palanca de ajuste a la posicin mxima.
b) Mida el volumen de inyeccin.

N de la bomba rpm de la bomba N de carreras de medicin Volumen de inyeccin cc

22100 - 5B110, 5B170 2.575 200 4,0 - 5,6
2L 22100 - 54770, 54800 2.450 200 4,0 - 5,6
22100 - 5B060 2.350 200 4,0 - 5,6
22100-54850, 54860,
3L 54870, 54880, 5B030 2.300 200 4,6 - 6,2
22100- 5B030 2.200 200 4,6 - 6,2

c) Corte el cable de sellado

d) Ajuste el volumen de inyeccin con el tornillo
de ajuste mximo.

5. AJUSTE LA PRESIN INTERNA

a) Mida la presin interior de la bomba en las rpm listadas abajo.

b) Si la presin es baja, ajuste golpeando ligeramente el pistn de la vlvula del

regulador mientras mira el medidor de presin.
CONSEJO: Si la presin es demasiado alta o si la vlvula del regulador se
golpe demasiado, la vlvula del regulador debe reemplazarse.
6. COMPRUEBE EL VOLUMEN DE REBOSE
Mida el volumen de rebose en las rpm listadas abajo

CONSEJO: Utilice siempre el tornillo de rebose instalado en la bomba

para ajustar.

7. (W/ ACSD)
LIBERE EL SISTEMA DE ARRANQUE EN FRIO PARA LAS
SIGUIENTES INSPECCIONES.
a) Usando un destornillador, gire la palanca de arranque en fro
hacia la izquierda unos 20.
b) Coloque una placa metlica (espesor de 8,5 10 mm) entre la
palanca de arranque en fro y el mbolo buzo de parafina.
CONSEJO: Mantenga el sistema de arranque en fro liberado hasta que
se hayan terminado las mediciones y ajustes.

8. AJUSTE EL DISTRIBUIDOR
a) Ajuste el aparado de medicin del distribuidor a cero.
b) Mida la carrera del pistn en las rpms listadas abajo.

CONSEJO Compruebe que la histresis est dentro de 0,3 mm

c) Usando una llave hexagonal de 5 mm, ajuste mediante el

tornillo de ajuste del distribuidor.
CONSEJO: La carrera disminuir girando el tornillo hacia la
derecha y aumentar si se gira hacia la izquierda.
 9. AJUSTE EL VOLUMEN DE INYECCION DE CARGA TOTAL
a) El ngulo de la palanca de ajuste para el ajuste de abajo debe ser como se
muestra en la figura.

b) mida el volumen de inyeccin de carga total.

10. AJUSTE LA VELOCIDAD MAXIMA

a) Mida el volumen de inyeccin a cada rpm de la bomba.
 b) Ajuste girando el tornillo de ajuste de velocidad mxima.

Extraiga el anillo en E y las siguientes partes del tapn del manguito:

1) Anillo de parada
2) Cojinete y dos retenedores del cojinete.

Mida el espesor de la cabeza del tapn del manguito, y seleccione un tapn de

manguito nuevo.
Espesor de la cabeza del tapn del manguito: 3,0 mm
3,1 mm
3,2 mm
3,3 mm
3,4 mm
3,5 mm
3,6 mm
3,7 mm
3,8 mm
3,9 mm
4,0 mm
4,1 mm
4,2 mm
CONSEJO: Alargando el tapn 0,1 mm se aumentar el volumen de inyeccin 0,6 cc.
Si el lmite de variacin es mayor que el especificado, reemplace la vlvula de descarga.

Instale las siguientes partes en el nuevo tapn del manguito con un anillo en E nuevo:
1) Cojinete y dos retenedores:
2) Anillo de parada
 Usando una prensa, presione hacia dentro el conjunto del tapn del manguito en el
manguito del regulador.

11. (w/o HAC)

AJUSTE EL DISTRIBUIDOR SENSOR DE CARGA
a) Usando una llave hexagonal de 5 mm, ajuste los puntos de inicio y final
del distribuidor sensor de carga girando el eje del regulador.
b) Mida el volumen de inyeccin.

c) Mueva lentamente la palanca de ajuste desde el lado de velocidad

mxima al lado del ralent, y asegrela en el punto donde la presin
interior de la bomba empieza a caer.
d) Mida el volumen de inyeccin en el punto de cada (punto de inicio).

e) Usando una llave hexagonal de 5 mm, ajuste girando el eje del regulador,
y realice la medicin de nuevo como se especifica.
CONSEJO: Un giro hasta la mitad del eje del regulador alterar el volumen de
inyeccin en 3 cc.
 f) Compruebe el volumen de inyeccin en el punto final moviendo
lentamente la palanca de ajuste desde el lado de velocidad mxima
al lado del ralent, y asegrela en el punto donde la presin interior
de la bomba deja de caer.

g) Compruebe la fluctuacin del pistn del distribuidor cuando la palanca

de ajuste se mueve desde el lado de velocidad mxima al lado del
ralent.

h) Compruebe el saliente del eje del regulador.

Saliente: 0,5 2,0 mm

12. AJUSTE EL RALENTI

a) Mida el volumen de inyeccin en cada rpm de la bomba.
b) Ajuste girando el tornillo de ajuste del ralent.

13. (w/ ACSD)

AJUSTE EL SISTEMA DE ARRANQUE EN FRIO
a) Extraiga el tornillo de rebose y compruebe la temperatura del combustible
en la bomba de combustible.
Temperatura del combustible: 15 35C

b) Ajuste la llave de ajuste del eje de impulsin de la bomba en posicin

vertical u horizontal.
c) Ajuste la escala del aparato de medicin del distribuidor a cero.
d) Compruebe el ngulo de abertura de la palanca de ajuste y considere
este ngulo como cero.
e) Extraiga la placa metlica entre la palanca de arranque en fro y el
mbolo buzo de parafina trmica.

f) Apriete a la torsin la palanca de arranque hacia la derecha

aproximadamente 50 kg-cm (4,9 N-m) y mantenga la palanca estirada
durante 10 segundos. Luego libere el apretamiento.

g) Mida la carrera del pistn del distribuidor.

h) Ajuste girando el tornillo de ajuste del distribuidor.
CONSEJO: Enrosque para disminuir la carrera.

14. (w/ ACSD)

AJUSTE EL RALENTI RPIDO
a) Mida la holgura entre la palanca de ajuste y el tornillo de ajuste del
ralent.

b) Ajuste girando el tornillo de ajuste del ralent rpido.

15. COMPROBACIN DEL AJUSTE DEL BORNE

a) Compruebe que la inyeccin se para cuando se extrae el mazo de
cables del solenoide de corte de combustible.
Revoluciones de la bomba: 100 rpm
b) Compruebe el movimiento de la palanca de ajuste.
Angulo de la palanca de ajuste: M/T 43 49

16. PARTES DE SELLADO

Selle el tornillo de ajuste de velocidad mxima y los tornillos de ajuste de
carga total con los sellos nuevos de los cables.
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Especificaciones

Calefactor de Resistencia a 20 C 0,5 2,0

combustible

Ajuste de la bomba de inyeccin

Datos generales para calibracin de una bomba de inyeccin rotativa V/E Nissan TD 27
Caudal de Arranque

100 rpm 100 emb 6,5 7 cc

1000 rpm Plena carga 5 bar
1000 rpm 200 emb Plena carga 8 cc turbo
7 cc sin turbo
500 rpm 100 emb sin acelerar 1 cc

Datos generales para calibracin de una bomba de inyeccin rotativa V/E 096000 0541 Toyota L

1000 rpm 5 bar

200 emb Plena carga 7 cc
100 rpm 100 emb Plena carga 5,5 6 cc
300 rpm 100 emb Sin acelerar 1 cc
500 rpm 100 emb Sin acelerar 0 cc
 DESIGNACIN DEL TIPO DE BOMBA DE INYECCIN VE

V E 4/ 9 F 2200 L 12 - 5

Variante de modificacin

Nmero de reconocimiento

Sentido de rotacin visto de lado de

accionamiento

Rotacin nominal

Con regulador mecnico

Dimetro del pistn

Nmero de salidas

Tamao de la bomba (A,M,E)

Bomba distribuidora
 BOMBAS DE INYECCIN EN LNEA

Tipo A

La bomba de inyeccin en lnea

tipo A, ha sido aplicada durante
las ltimas dcadas para un gran
nmero de vehculos diesel de
capacidad baja, mediana y
mediana - alta.
Al igual que otras bombas de tipo
lineal, est conformada por la
bomba de inyeccin en donde
todos los componentes funcionan
soportados en la carcaza
principal, y el regulador o
gobernador que se encarga de
controlar las revoluciones en sus
diferentes rangos.
El pico ms alto de inyeccin que se obtiene con este tipo de bomba est limitado hasta 750 bar y puede llegar a tener hasta
12 cilindros. Los primeros diseos necesitaban de lubricacin independiente pero actualmente la mayora lubrica con el
mismo aceite del motor.

4 cilindro
5 mbolo
10 Vlvula
13 muelle
14 Cremallera
15 Sector dentado
16 Manguito de control
17 Platillo superior
18 Platillo inferior
A Gua del mbolo
 Tipo P
La bomba de inyeccin diesel tipo P fue igualmente
desarrollada para alcanzar picos de inyeccin ms altos y as
cumplir con nuevas exigencias. Similar a la bomba MW, esta
bomba es tipo cerrado y dependiendo de las diferentes
variaciones que esta bomba tiene, puede llegar a los 1300
bar de presin.
La bomba P est disponible en versiones que van hasta los
12 cilindros.

Bosch PE 6P
17. Retenes
18. Boca de llenado
19. Resorte vlvula de presin
20. Casquillo de brida
21. Arandela de brida
22. Arandelas de ajuste (en los ltimos mod. Partidas)
23. Tornillo de fijacin para la tapa
24. Orificio de conexin para vlvula de aire
25. Regulador centrfugo
26. Tornillo max. De tope
27. Brazo de aceleracin
28. Cuerpote la bomba
29. Orificio para la tubera de retorno de aceite
30. Sebador manual
31. Orificio para el conducto de aceite a presin
32. Taqu
33. Bomba de alimentacin con prefiltro
34. Rodillo elevador
35. rbol de levas de la bomba
36. Eje elevador
37. Platillo Inf. De resorte
38. Resalte de gua
39. Resorte de pistn
40. Platillo sup. de resorte
41. Barra cremallera
42. Manguito regulador
43. Anillo reten
44. anillo reten
45. anillo de cierre
46. Chapa de descarga
47. Elemento de bomba
48. Asiento vlvula de presin
49. Vlvula de presin

Portavlvula de presin

1. Portavlvulas
2. Arandela de brida
3. Casquillo de brida
4. Vlvula de presin
 INSPECCIN Y VERIFICACIN DE LA BOMBA DE INYECCIN TIPO P

Todos los componentes de la bomba de inyeccin deben someterse a una minuciosa verificacin para determinar los
defectos que puedan existir, con objeto de sustituir aquellas piezas que estn defectuosas o gastadas.
Para las operaciones de verificacin es necesario disponer de una lupa.
Elementos (mbolo y cilindro de la bomba)
a) El mbolo y el cilindro de la bomba no pueden sustituirse aisladamente, sino que slo deben ser cambiados
conjuntamente, como elementos de bomba completos. Al desmontar y montar debe procurarse que no se cambien
entre si los mbolos y los cilindros de los distintos elementos (eventualmente, marcarlos).
b) Ms pronto o mas tarde, segn el grado de suciedad del combustible, aparecen seales de desgaste (rayas
longitudinales) en la cabeza del mbolo de la bomba, que conducen a una disminucin de la estanqueidad de los
elementos. Si las cifras indicadas en las hojas de valores de pruebas no se alcanzan, los elementos deben ser
sustituidos por otros nuevos. Si un elemento tiene tendencia a agarrotarse, podr ensayarse con la Prueba de cada:
despus de enjuagar con aceite de verificacin (aceite del banco de prueba), se saca verticalmente y hacia arriba el
mbolo de la gua del cilindro de la bomba aproximadamente de su longitud, bajo la influencia de su propio peso
debe deslizar lentamente hasta que el taln del mbolo haga tope en el cilindro del elemento.
c) Hay que comprobar que las superficies de apoyo lapeadas del cilindro de la bomba no estn deterioradas.
Cono de la vlvula de presin y el porta-vlvula
a) El cono de vlvula de presin y el porta-vlvula no pueden ser tampoco sustituidos aisladamente, sino que solo
deben cambiarse conjuntamente como vlvula de presin completa. La superficie de asiento de la vlvula de
presin no debe presentar golpes ni estar desgastada irregularmente. Es imposible su repaso. Si la vlvula pierde
deber montarse otra nueva. Si el mbolo de descarga est desgastado o el cono de la vlvula queda agarrotado en
el porta-vlvula, tambin deber montarse una vlvula nueva. La superficie de apoyo del porta-vlvula se ha
lapeado, y debe hallarse en perfecto estado.
Tucho
a) La superficie de gua de los tuchos en el cuerpo de la bomba debe examinarse por si presenta deterioro.
b) Los golpes ligeros y las rayas dbiles longitudinales se pueden repasar con tela de pulir. Si el desgaste es ms
fuerte deber cambiarse el tucho.
rbol de levas
a) Si las levas presentan seales de desgaste o el cono muestra deterioro tanto en su superficie como en los chiveteros
debe cambiarse el rbol de levas.
b) Se comprobar que est correctamente alineado.
Rodamiento de rodillos
a) Si las pistas interiores de los rodamientos o algn rodillo muestra desgastes o picaduras, por muy pequeos que
stos sean deben ser sustituidos.
b) Sirvindose de un extractor adecuado, sacar el rodamiento defectuoso, procediendo a continuacin, y empleando
un til adecuado en cada extremo, a montar uno nuevo, metindolo a presin en una prensa
NOTA.- Para realizar esta operacin no se deben golpear los rodamientos.
Varilla de regulacin
a) Si alguna muesca donde se aloja la bola de los casquillos de regulacin presenta seales de desgaste, debe ser
sustituida la varilla.
Casquillos de regulacin
a) Si la bola o la zona donde se aloja la bandera del mbolo muestran desgastes, deben ser sustituidos.
Muelles del mbolo
a) La proteccin superficial del muelle del mbolo no debe estar deteriorada. Los puntos daados es de temer que se
corroan; los muelles corroidos o de superficie daada deben ser eliminados, a causa del peligro de rotura.
b) Comprobar que la longitud bajo carga es similar en todos los muelles de una misma bomba.
Tapa lateral
a) Si la pista exterior del rodamiento esta gastada, picada o sufre desperfectos, se proceder a sustituirla mediante el
juego de extractores.
b) Seleccionar la pinza cnica de dicho til que se adapte al dimetro de la pista, introduciendo a continuacin la gua
expansora por el interior de la pinza.
c) Montar la pinza cnica sobre la pista y, roscando el husillo en la gua expansora, apretarlo mediante un
destornillador hasta que la pinza cnica tenga un dimetro mayor que el del interior de la pista
d) Montar la campana de dicho til, correspondiente al dimetro exterior de la pista.
e) Roscar la palanca en el husillo hasta que haga tope con la campana y, asegurndose de que sta deja libre la pista
del rodamiento, roscar dicha palanca hasta que la pista quede totalmente fuera de su alojamiento.
 f) Una vez sacada la pista se proceder a montar una nueva, sirvindose de un til adecuado y metindola a presin
mediante una prensa.
Cuerpo de la bomba
a) se comprobar que la superficie de las zonas donde se alojan los anillos de estanquidad est pulida y exenta de
araazos.
b) Se comprobar que los tuchos, al montarse en el cuerpo, no tienen excesiva holgura. En caso contrario se
determinar la pieza que es necesario sustituir.
c) Si la pista exterior de un rodamiento est gastada o picada se proceder a sustituirla mediante el juego de
extractores.
Juntas y retenes
a) Todas las juntas, retenes, aros de estanquidad, deben ser destruidos, montando siempre piezas nuevas.

MONTAJE DE LA BOMBA DE INYECCIN TIPO P

Antes de empezar a montar una bomba de inyeccin se deben lavar todas sus piezas con tricloroetileno, incluso las nuevas.
Las piezas que van a estar sometidas a deslizamiento se sumergirn en aceite de pruebas.
Partiendo de que el cuerpo de la bomba est equipado con todas las piezas fijas, como esprragos, Etc., y despus de ser
cuidadosamente lavado y secado con aire a baja presin, se proceder a su montaje de la forma que se indica a continuacin.
NOTA.- Todos los nmeros que se indican entre parntesis se refieren a la figura.
1.- Montar el cuerpo de la bomba en el soporte giratorio.
a) Sirvindose de una llave de 19 mm., roscar en los racores de entrada y salida de combustible del cuerpo de la
bomba los esprragos que sirven para fijarlo al soporte giratorio.
b) Montar el cuerpo de la bomba en la escuadra de fijacin, introduciendo los dos esprragos en los taladros de la
regleta, y fijarlo con sus correspondientes tuercas y arandelas, sirvindose de una llave de 17 mm.
2.- Montar la varilla de regulacin.
a) Colocar el cuerpo de la bomba de forma que el lado del regulador quede orientado hacia arriba.
b) Montar el casquillo gua de la varilla de regulacin (36) en el lado del regulador, el cual deber quedar orientado en
la posicin que se indica en la figura, de forma que el alojamiento del pasador limitador de recorrido quede a la
vista.
c) Montar la varilla de regulacin y, colocando el pasador limitador de recorrido, que deber quedar alojado en el
alojamiento del casquillo gua, montar el casquillo de fijacin de la gua (38), apretndolo con la mano.
d) Girando media vuelta el cuerpo de la bomba, montar en este lado el casquillo de gua de la varilla de regulacin, la
cual deber estar debidamente orientada, y el tapn de cierre (39), en unin de la junta (40), apretndolo con la
mano.
NOTA.- en algunos casos ser preciso sustituir provisionalmente el tapn de cierre por el soporte del dispositivo de
medicin del recorrido de la varilla de regulacin, como en el caso que ocupa.
e) Comprobar que la varilla de regulacin se mueve con facilidad y queda correctamente orientada, segn se indica en
la figura.

Posicin correcta del casquillo gua de la varilla de regulacin

f) Sirvindose de la llave tubular para el casquillo de fijacin del soporte de la gua, de una llave de 27 mm, para el
soporte del dispositivo de medicin y de una llave dinamomtrica, apretar ambos alternativa y progresivamente, el
casquillo de fijacin a 4 o 5 mKg., y el soporte del dispositivo o el tapn de cierre (segn el caso), a 4 6 mKg.,
comprobando a continuacin la libertad de movimiento, as como su orientacin.
g) Montar el dispositivo de medicin del recorrido de la varilla de regulacin y, colocando el comparador a 0 mm.
Comprobar que el recorrido de la varilla de regulacin es de 21 mm.
3.- Armar el conjunto de bombeo
a) Situar el dispositivo de montaje en un tornillo de banco, provisto de mordientes blandos, y montar la carcasa porta-
elementos (16) sobre dicho til.
b) Montar el cilindro del elemento de bombeo (19) en la carcasa porta-elemento de forma que la entalladura que tiene
el cilindro en la parte superior quede alojada en el fijo de la carcasa porta-elemento.
c) Montar la vlvula de presin (20), limpiando previamente el asiento de contacto con el cilindro, sobre una base de
fieltro aceitado.
NOTA.- No se puede intercambiar cuerpo y vlvula, pues ambos forman un solo conjunto.
d) Montar la junta de cobre (21) y el muelle (22) sobre la vlvula de presin.
e) Montar sobre el racor de impulsin (25) el aro de estanquidad (24) y, con objeto de que no se dae, impregnarlo
con vaselina, teniendo cuidado de que no quede retorcido. Esto es de mucha importancia para que la estanqueidad
sea perfecta.
f) Colocando la arandela de tope (23) sobre el muelle, montar el racor de impulsin sobre la carcasa y, sirvindose de
la llave estriada y una llave dinamomtrica, apretar a un par de 7 a 7,5 mKg.
g) Colocando el conjunto sobre el til en posicin invertida, montar la arandela (16/1) y la pantalla contra-chorro
(11), teniendo la precaucin de que los orificios de sta no queden orientados con las lumbreras del cilindro, para
lo cual la pantalla tiene dos orificios descentrados.
h) Sirvindose de unos alicates para anillos Seeger, montar el anillo elstico (12) de fijacin de la pantalla contra-
chorro, cuidando de que no roce sobre el cilindro.
i) Montar en su alojamiento el aro de estanquidad (18, que es de color grisceo y ligeramente ms duro que el (17),
de color negro y ms blando y que se montar a continuacin. Con objeto de no daar estos aros se deben de
montar impregnados con vaselina y no deben de quedar retorcidos.
NOTA.- Segn se terminen de montar estos conjuntos se colocarn en sus correspondientes recipientes, en el mismo
orden que se estableci durante el desmontaje.
4.- Montar el conjunto del elemento de bombeo
NOTA.- En el montaje de los diferentes componentes de la bomba se tendr presente el orden en que se desmontaron,
teniendo en cuenta el giro de media vuelta que se realiz durante el desmontaje.
a) Colocando la bomba en posicin horizontal, montar en su correspondiente alojamiento el aro de estanquidad (14)
impregnado de vaselina y a continuacin el anillo de nylon (15). Como se podr observar, ambos quedan por
debajo del plano superior de la bomba.
ATENCIN.- Precisamente por este detalle se hace la advertencia de que como la estanquidad en este punto se
consigue por presin radial del aro de estanquidad (14), si existen prdidas de combustible por esta parte es fcil
comprender que no se podrn corregir apretando las tuercas de fijacin (29), sino que se tendr que sustituir el aro de
estanquidad.
b) Colocar los suplementos de ajuste del principio de suministro (15). Que en principio, y como orientacin, se usarn
los mismos que tenia al desmontar.
c) Impregnar ligeramente con vaselina el conjunto del elemento de bombeo y montarlo en la bomba de forma que la
entalladura de fijacin del cilindro quede orientada al lado contrario de la varilla de regulacin.
El conjunto debe entrar con la mano, nunca se debe emplear ni palancas ni dar golpes, etc., pues se pueden
deteriorar los aros de estanquidad.
NOTA.- Se recomienda colocar el agujero ovalado de la carcasa porta-elemento en posicin central (para el ajuste de
caudal).
d) Montar la brida de fijacin (26) y sus correspondientes tuercas y arandelas y, sirvindose de una llave de 17 mm. Y
una llave dinamomtrica, apretar alternativamente al par de 2,5 a 3 mKg.
5.- Prueba de estanquidad.
a) Montar los mbolos en sus cilindros correspondientes y, sirvindose de la pinza-til, comprobar que stos tienen
libertad de movimiento en el cilindro correspondiente. Dejarlos montados.
b) Colocar unos pasadores de sujecin para impedir que se puedan salir los mbolos durante la prueba.
c) Desmontar la bomba del soporte giratorio y el dispositivo de medicin del recorrido de la varilla de regulacin,
desmontando uno de los esprragos de fijacin al soporte, conectar en el mismo racor una tubera de aire
comprimido y sumergir la bomba en un recipiente con petrleo o aceite de prueba.
 2
d) Ajustar el suministro de aire a una presin de 2,5 a 3 Kg/cm ; comprobar que no existe prdida alguna, pues esta
bomba debe ser totalmente estanca. Si existiera la ms pequea prdida se proceder en consecuencia, sustituyendo
aros de estanquidad, juntas, etc.
NOTA.- Si tuviera alguna prdida entre la carcasa porta-elemento y el cuerpo de la bomba no se debe tratar de corregir
apretando las tuercas de fijacin con un par mayor del que se indica.
e) Cuando la prueba de estanquidad sea satisfactoria, sacar la bomba del recipiente de petrleo y, secndole bien con
aire comprimido seco, volverla a montar en el soporte giratorio, volviendo a montar el dispositivo de medicin del
recorrido de la varilla de regulacin.
f) Sacar los pasadores de sujecin y, sirvindose de la pinza til, sacar los mbolos, dejndolos nuevamente en los
recipientes correspondientes.
ATENCIN.- Es muy importante que los mbolos conserven siempre su posicin de montaje.
6.- Montar los casquillos de regulacin.
a) Colocar la bomba con la parte inferior orientada hacia arriba.
NOTA.-
1 En las sucesivas operaciones de montaje se tendr presente el orden en que sus componentes se depositaron
en los recipientes durante el desmontaje, teniendo en cuenta las sucesivas medias vueltas que se han dado a la
bomba.
2 Todas las piezas que estn sujetas a movimiento, excepto los mbolos, deben montarse debidamente
aceitadas con aceite de motor.

b) Montar los casquillos de regulacin, sujetndolos mediante unos alicates para anillos seeger, cuidando que su
cola de arrastre quede alojada en la correspondiente ranura de la varilla de regulacin.
c) Comprobar la libertad de movimiento de la varilla de regulacin y que su recorrido sigue siendo de 21 mm.
7.- Montar los mbolos.
a) Montar el platillo superior (9), que debe entrar con suavidad en su alojamiento; nunca debe ser forzado, pues
podra daar la superficie de deslizamiento del empujador.
b) Montar los muelles de mbolo.
c) Introducir la pata del mbolo en el alojamiento que existen en el platillo inferior (7), y despus lavar con petrleo y
secar con aire a presin la superficie del mbolo que se ha tocado con los dedos e impregnarlo con aceite de
pruebas, introducirlo en su cilindro correspondiente de forma que la muesca que hay en el taln del mbolo quede
orientada al lado contrario de la varilla de regulacin y procurando que dicho taln quede lo ms perpendicular
posible a la varilla de regulacin.
8.- Montar los empujadores.
a) Montar el dispositivo de comprimir muelles.
b) Colocar la varilla de regulacin centrada en su recorrido e introducir el empujador en su alojamiento
correspondiente.
c) Apoyando la zapata del til de comprimir muelles sobre el rodillo del empujador, hacer una ligera presin con la
palanca de dicho til hasta que el taln del mbolo se aloje en el casquillo de regulacin, cosa que debe producirse
con suma suavidad. Tambin se apreciar perfectamente cuando el empujador quede totalmente metido en su
alojamiento.
MUY IMPORTANTE: No se debe de ejercer sobre la palanca del til ms presin de la necesaria para comprimir los
muelles de empujadores, pues de lo contrario se podra llegar incluso a la rotura de alguno de sus rganos.
NOTA.- Esta operacin se realiza ms fcilmente moviendo un poco en vaivn la varilla de regulacin, de forma que
dicho movimiento no coincida con la presin que se ejerce con la palanca del til sobre el empujador, pues de lo
contrario puede ocurrir que el taln se aloje en el casquillo de regulacin; cuando esto ocurra no insistir, sino que
desmontando de nuevo el empujador, situar nuevamente el mbolo en su posicin correcta y volver a repetir la
operacin.
d) Teniendo el empujador totalmente metido en su alojamiento y manteniendo la presin de la palanca, introducir a
travs del orificio del tapn (43 el sujeta - empujadores por la parte que tiene mayor dimetro, de forma que el
rebaje que tiene en el extremo quede orientado al lado contrario del empujador.
e) Una vez colocados todos los sujeta- empujadores, desmontar el til de comprimir muelles.
9.- Montar el rbol de levas.
a) Montar el rbol de levas en su alojamiento en unin del semi-cojinete central, de forma que el extremo que tiene el
cono de menor dimetro (17 mm) quede situado en el lado del regulador.
b) Sirvindose de una llave ALLEM de 5 mm., fijar el semi-cojinete central mediante los dos tornillos de fijacin
(48) y sus arandelas elsticas (49), apretndolas con un par de 0,7 a 0,9 mKg.
c) Colocar el muelle de compensacin de la varilla de regulacin y sus arandelas; montar el buln de la horquilla de
regulacin y, sirvindose de una llave de 8 mm., apretar la tuerca de fijacin.
d) Colocando una junta nueva, montar el cuerpo del regulador, teniendo cuidado de montar el suplemento (62) para
ajuste del centrado del rbol de levas, y que en principio, y como punto de partida, puede servir el mismo que se
quit durante el desmontaje.
e) Sirvindose de un destornillador, y mediante los ocho tornillos y arandelas, fijar el cuerpo del regulador, apretando
alternativamente y progresivamente con un par de apriete de 0,7 a 0,9 mKg.
f) Montar la tapa lateral sin ninguna juntan suplementos de ajuste de holgura axial y fijarla mediante un par de
tornillos colocados en diagonal, apretndolos gradualmente hasta que se aprecie que el rbol de levas empieza a
agarrarse.
NOTA.- Esta operacin se debe simultanear con unos ligeros golpes dados en los extremos del rbol de levas (con
martillo de cobre), con objeto de que las pistas de los rodamientos se asienten perfectamente.
g) Comprobar el centrado del rbol de levas mediante la regla de medicin colocada sobre el cono del rbol de levas
del lado de accionamiento, midiendo con un pie de rey (calibre) la distancia entre la parte interior de la regla y el
cuerpo de la bomba, precisamente en el mismo plano de asiento de la tapa lateral. Esta medida deber se 13,5 + 0,5
mm.
h) Si la medida indicada en el apartado g) no fuera correcta se corregir mediante el cambio del suplemento de ajuste
(62), del que existen los siguientes espesores: 1,2 1,5 1,8 y 2 mm. Para ello se desmontar el cuerpo del
regulador segn se indic en el desmontaje, procediendo a cambiar dicho suplemento repitiendo los apartados d),
e), f) y g).
i) Cuando el centrado del rbol de levas sea correcto, desmontar la tapa lateral y, colocando suplementos de ajuste
(53) de la holgura axial, y que en principio, pueden servir los que se quitaron durante el desmontaje, volver a
montar dicha tapa, fijndola mediante sus cuatro tornillos apretados con un par de 0,7 a 0,9 mKg.
j) Montar sobre el rbol de levas, en el cono del lado de accionamiento, el dispositivo de medicin, al que se le
montar un comparador centesimal, de forma que su palpador haga contacto con el plano de la tapa lateral y que
tenga una carga de 1 mm. Como mnimo. Comprobar la holgura axial del rbol de levas, para lo cual se empujar
el til hacia adentro y, soltndolo, se anotar la lectura del comparador; a continuacin se tirar del til hacia fuera
y, soltndolo, se volver a anotar la lectura del comparador, y la diferencia entre las dos lecturas deber estar
comprendida entre 0,02 a 0,06 mm., que es la holgura axial admitida para esta clase de rodamientos de rodillos.
k) Si la holgura indicada en el apartado j) no fuera correcta se desmontar la tapa lateral segn se indic en el captulo
de desmontaje (desmontando previamente el dispositivo de medicin) y mediante el cambio de los suplementos de
ajuste (53), de los que existen los siguientes espesores: 0,10 0,12 0,14 0,16 0,18 0,30 y 0,50 mm., se
conseguir la holgura correcta repitiendo a continuacin los apartados i) y j).
l) Cuando la holgura axial sea correcta, desmontar la tapa lateral y, colocando el aro de estanqueidad (52) sobre la
tapa (sin retorcerlo), montar definitivamente la tapa, fijndola con sus cuatro tornillos y arandelas, sirvindose de
un destornillador, apretarlos con un par de 0,7 a 0,9 mKg.
10.- Soltar los tuchos
a) Empleando un til adecuado, girar el rbol de levas. Cuando la leva se encuentre en PMS y sirvindose de una
llave de 12 mm., dar media vuelta el sujeta tuchos correspondiente hasta que se quede suelto, en cuyo momento
se sacar de su alojamiento. Hacer esta operacin con cada una de las levas.
b) Una vez que estn sueltos todos los tuchos, girar el rbol de levas, comprobando quitando los tuchos como el rbol
de levas no se queden agarrados.
c) Montar los tapones registro (43) y, mediante una llave ALLEN de 5 mm., apretarlos.
11.- Montar la tapa inferior.
a) antes de montar la tapa interior se debe realizar una inspeccin ocular del interior de la bomba, con objeto de
cerciorarse que no existe ningn defecto ni cuerpos extraos, que pueden producir roturas, desgastes, etc.
b) Colocar una nueva junta (68) y montar la tapa (69) y fijndola con los tornillos (69) y sirvindose de un
destornillador, apretarlos.
12.- Montar volante (solamente en las bomba E-PE 6P 100/820 LS 130 y E-PE 6P 100/820 LS 130.
a) Colocando la chaveta sobre el rbol de levas, montar el volante y fijndolo mediante la tuerca y la arandela muelle,
apretar la tuerca a mano.
b) Montar sobre el volante el plato de arrastre, fijndolo mediante dos tornillos apretados fuertemente. Aplicando la
llave de sujecin a las garras del plato, sujetar el rbol de levas y, mediante una llave de vaso de 27 mm., y una
dinamomtrica, apretar la tuerca de fijacin a un par de 13 a 15 mKg.

13.- Montar variador de avance (solamente en las bombas E-PE 6P 100/821 LS 130 Y E-PE 6P 100/821 LS 93)
NOTA.- El variador no se podr montar en la bomba de inyeccin mientras no se hayan realizado las operaciones que
se determinan en el calibrado.
a) Colocando la chaveta sobre el rbol de levas, montar el variador, y colocando la arandela de muelle y estanqueidad
en su posicin correcta, o sea la parte cncava orientada hacia la bomba, colocar la tuerca de fijacin y apretarla a
mano.
b) Montar sobre el variador el plato de arrastre, fijndolo mediante dos tornillos apretados fuertemente. Aplicando la
llave de sujecin a las garras del plato de arrastre, sujetar el rbol de levas y, mediante una llave de vaso de 19
mm., y una dinamomtrica, apretar la tuerca de fijacin a un par de apriete de 13 a 15 mKg.
c) En este tipo de variador es necesario, despus de realizada la prueba de estanquidad, llenarlo con 250 c.c. de aceite
SAE 90, colocando a continuacin el tapn de cierre y el de llenado.
14.- Desmontar del soporte giratorio.
a) sirvindose de una llave de 17 mm., aflojar y quitar las dos tuercas de fijacin de la bomba al soporte giratorio.
b) Sirvindose de una llave de 19 mm., aflojar y quitar los dos esprragos, que se montarn en los racores de entrada y
salida de combustible.
c) Montar provisionalmente la tapa (70), o si no se dispone de ella, se montar la bomba de alimentacin.
NOTA.- La bomba de inyeccin est terminada, en cuanto a su montaje se refiere, por lo que procede montarla en el
banco de pruebas para realizar el ajuste de principio de suministro e igualmente de caudales.
Como estos ajustes hay que realizarlos con el regulador desmontado, se debe montar la tapa del regulador con objeto de
que la bomba se pueda llenar de aceite.

Fig. Regulador centrifugo Bosch RQV

1 Pieza de unin 11 Brazo de aceleracin 21 Cremallera
2 Tornillo de gua 12 Brazo regulador 22 Tuerca de ajuste
3 Anillo de cierre 13 Tapa 23 Platillo de resorte
4 Perno de ajuste 14 Barra de unin 24 Resorte del regulador
5 Tapn 15 Palanca de pare 25 Contrapeso
6 Eje 16 Resalte de gua 26 Palanca angular
7 Brazo de bastidor 17 Perno de unin 27 Arandela de cierre
8 Mun 18 Resorte 28 Eje de gua
9 Placa curva 19 Manguito 29 Cuerpo
10 Pieza deslizante 20 Eje para palanca
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
INYECTOR - BOMBA CON MANDO ELECTRNICO

1. Mecanismo de la bomba de combustible

2. Carcasa de los filtros de combustible y decantador de agua
3. Tubo U de la ECU
4. Unidad de inyeccin
5. Vlvula reguladora de presin o de retorno
6. Conector y tubo de retorno de combustible
1. La bomba de combustible del engranaje es activada por el cigeal a travs de una rueda loca o intermediaria. La
capacidad de la bomba de combustible fue adaptada para proporcionar la presin y salida correctas para todos los
inyectores de la unidad se llenen. El flujo debe ser suficiente como para igualar cualquier diferencia de temperatura
en el pasaje de combustible en el canal de la culata.
2. La carcasa del filtro de combustible es el mismo tipo fabricado en el motor D12D con la bomba elctrica integrada
para el purgado del sistema de combustible y drenaje de agua. La vlvula de retencin es integrada a la bomba y
evita que el combustible vuelva cuando el motor es apagado. La vlvula residual de retorno y eliminacin de aire
est conectada con la lnea de vuelta del tanque. El sensor de depresin del combustible est ubicado debajo de la
tapa de la conexin elctrica. Para drenar el combustible del canal de alimentacin de la culata hay un tapn de
drenaje en la carcasa del filtro. Hay dos filtros de combustible, el filtro normal de combustible y el filtro
decantador de agua (prefiltro). El separador de agua contiene la vlvula de desage (10) y el sensor de nivel de
agua.
El separador de agua y el purgador de aire son controlados por un interruptor comn en la parte posterior del
compartimiento del motor, cuando es instalado en la parte posterior del chasis.
3. La unidad de control es atornillada al motor con bloques de goma anti vibracin y humedad. Se refrigera con el
combustible que pasa por el tubo U atornillada al exterior de la unidad de control. El tubo de combustible es
montado en el lado de la succin antes de la bomba de combustible.
4. El sistema de combustible tiene seis unidades de inyeccin una para cada cilindro. Una unidad de inyeccin es una
combinacin de bomba de inyeccin e inyector. Puede funcionar a presiones mucho ms altas que los inyectores
normales usados junto con una bomba de inyeccin en lnea tradicional. La presin de la abertura es 1500 bar. El
inyector recibe el combustible directamente del paso de combustible del canal en la culata. La sincronizacin de la
inyeccin y la cantidad de combustible que es inyectado es determinado por la unidad de control (ECU), que
transmite seales a las vlvulas de solenoide bloqueando el combustible en las unidades de inyeccin. La fuerza de
la presin en el inyector de la unidad viene del rbol de levas a travs del balancn. Se utiliza el tipo de inyectores
de cdigo 1 Delph (Lucas).
Las unidades de inyeccin se fabrican por clases de tolerancia. Cada inyector de la unidad est marcado con un
cdigo (1) en cima de la conexin elctrica en el solenoide. Al cambiar uno o ms inyectores de la unidad, los
nuevos cdigos se deben programas para el cilindro en el cual se ha cambiado el inyector de la unidad. Se hace esto
 usando el parmetro que programa en VCADS. Pero con una accin llamada ajuste del inyector. Solamente los
cdigos de los inyectores cambiados.
La vlvula del combustible de control electromagntico es integrada a la unidad de inyeccin. Una ventaja de esto
es que el inyector de la unidad es ms liviano y la respuesta de inyeccin es ms rpida gracias a una trayectoria
ms corta desde la vlvula de combustible al inyector.
5. La vlvula reguladora de presin es integrada con el tornillo hueco en la lnea de vuelta de la culata. Esta vlvula
controla la presin de la alimentacin en el sistema de combustible. Su presin de abertura es 400 550 KPa. La
alta presin de la alimentacin asegura que los inyectores de la unidad se llenen. La vlvula reguladora tiene
tambin una vlvula de salida de aire integrada que ventila el sistema de forma automtica.
6. El exceso de combustible es desviado por la tubera, cuando la vlvula reguladora se abre y lleva el combustible de
vuelta para la bomba y se mezcla con el combustible de la tubera del lado de la succin A, desde la vlvula de
seguridad B, desde el lado de la succin C, a la bomba de combustible D.

Diagrama bsico del sistema de combustible

1. Bomba de combustible
2. Unidad de tanque combinado (doble)
3. Bomba elctrica de desborde y drenaje
4. Filtro decantador de agua
5. Separador de agua
6. Tubo U de refrigeracin de ECU
7. Vlvula reguladora de presin o retorno
8. Pasaje de combustible
9. Filtro de combustible
10. Unidad de inyeccin
11. Vlvula de retencin
12. Vlvula de seguridad de la bomba
13. Vlvula de seguridad de la bomba de combustible
14. Vlvula de restriccin del retorno del combustible
15. Tapn de drenaje de combustible de la culata
Descripcin esquemtica
La bomba de combustible (1) transporta el combustible a travs del tamiz (2) en el tanque combinado, pasa por la bomba
elctrica de purgado y drenaje (3) y la vlvula de retencin (11) y enseguida, para la carcasa del filtro decantador de agua.
Si el motor est equipado con prefiltro (4) y separador de agua (5), el combustible tambin pasar a travs de ellos.
El combustible filtrado y separado del agua sale por el tubo central, pasa por el tubo U de refrigeracin de la unidad de
control (6) pasa por el conector y llega hasta la tubera en el lado de succin de la bomba. En la tubera, el combustible que
viene del tanque se mezcla con el combustible que viene de vuelta del pasaje de combustible (8) de la culata, si la vlvula
reguladora de presin est abierta (7), y sigue para el lado de succin de la bomba de combustible.
La bomba impulsa el combustible a la carcasa del filtro de combustible a travs del filtro principal (9) hacia el pasaje
longitudinal de la culata. Este canal abastece cada unidad de inyeccin (10) con combustible a travs de un canal anular en
el cuerpo del inyector. La vlvula reguladora (7) regula la presin de la alimentacin del combustible suministrado por la
bomba se combustible. La vlvula de retencin (11) se abre, cuando se acciona la bomba elctrica para hacer el purgado y
drenaje del sistema, pero con el motor apagado, ella permanece cerrada.
Vlvulas de la bomba de combustible:
En la bomba de combustible (1) hay dos vlvulas, la vlvula de seguridad (13) permite que el combustible fluya de nuevo al
lado de la succin cuando la presin llegue a ser demasiado alta, por ejemplo cuando el filtro de combustible es obstruido.
La vlvula de retencin (12) se abre cuando se utiliza la bomba de combustible elctrica (3) para purgado y drenaje.

Sistema de inyeccin

La unidad de control es la parte central del sistema de inyeccin. Recibe constantemente informacin del pedal del
acelerador y de varios sensores del motor de forma tal que puede controlar la cantidad de combustible y la sincronizacin
para inyectar el combustible en los cilindros. Las seales de control a los inyectores de la unidad son pasadas por los cables
elctricos a las vlvulas solenoides de combustible en las unidades de inyeccin. Los cables estn conectados a los sensores
de la unidad de control a travs de conectores DIN. La unidad de control (ECU) almacena la informacin sobre cualquier
avera y las desviaciones que se presenten en el sistema. Las averas espordicas tambin se almacenan en la unidad de
control para poder analizarlas en otro momento.
Los siguientes sensores pueden ser encontrados en el motor:
1. Sensor para la presin del crter. Localizado en la tapa de las vlvulas en el lado izquierdo.
2. Sensor del rbol de levas. Localizado en el lado derecho de la carcasa de la distribucin.
3. Sensor de presin del aire de admisin y de temperatura del aire. Localizado en la parte superior trasera del mltiple de
entrada.
4. Sensor de posicin del cigeal y de velocidad del motor. Localizado en la parte superior de la carcasa del volante.
5. sensor de temperatura del lquido refrigerador del motor. Localizado bajo el lado izquierdo del mltiple de la entrada
6. Sensor del nivel de aceite. Localizado en el carter.
7. Sensor para indicar la presencia de agua en el filtro decantador de combustible. Localizado en el recipiente de plstico
transparente debajo del filtro decantador.
8. Sensor de la presin del combustible. Localizado bajo la tapa del soporte del filtro de combustible
9. Sensor de velocidad del ventilador. Localizado en el motor hidrulico.
10. sensor de la temperatura y de presin del aceite. Localizado en la carcasa del distribuidor de aceite.
11. Sensor del nivel de lquido refrigerador. Localizado en el tanque de expansin.
12. Sensor de temperatura del aire e indicador del filtro de aire. Localizado en el tubo entre la carcasa del filtro de aire y el
turbocompresor.

Unidad de inyeccin de fase de llenado / descarga

1. Pistn de la bomba
2. Pasaje de combustible
3. Inyector
El ciclo de la unidad de inyeccin se puede dividir en cuatro fases:
A Fase de llenado (presin de alimentacin)
B Descarga (antes de iniciar inyeccin)
C Inyeccin (alta presin)
D Reduccin de presin (despus de la inyeccin)
A Durante la fase de llenado, el pistn de la bomba est subiendo. El punto ms alto de la leva se sobrepasa y el rodillo del
balancn est descendiendo hacia el crculo bsico del rbol de levas. La vlvula de combustible est abierta porque es la
vlvula de solenoide la que se desenergiz. Entonces el combustible puede ser enviado del canal de alimentacin de la
culata para el canal de alimentacin de la unidad de inyeccin y en seguida, a travs de la vlvula de combustible abierta,
para dentro de la cmara del cilindro de la bomba. La fase de llenado continuar hasta que el pistn de la bomba haya
alcanzado su posicin superior.
B La fase de descarga (antes de iniciar la inyeccin) comienza cuando el rbol de levas llega a una posicin en que la leva
comienza a presionar el pistn de la bomba hacia abajo a travs del balancn. El combustible retorna a travs de la vlvula
de combustible para el pasaje. La fase de descarga contina mientras la vlvula del combustible est abierta.
Fase de la inyeccin del inyector de la unidad

1. Pistn de la bomba 2. Pasaje de combustible 3. Inyector

C La fase de inyeccin (alta presin) comienza cuando el solenoide es energizado por la unidad de control y la vlvula del
combustible se cierra. La leva contina presionando hacia abajo el pistn de la bomba a travs del balancn. Como el pasaje
a travs de la vlvula de combustible est cerrado, la presin comenzar a acularse rpidamente. La alta presin abrir el
inyector y la inyeccin ocurrir atomizando el combustible para dentro del cilindro.
D La fase de la reduccin comienza cuando la unidad de control considera que el motor ha recibido suficiente combustible y
corta la corriente elctrica para el solenoide. La vlvula se abre y el combustible fluye de nuevo al paso de combustible. La
presin caer rpidamente y el inyector se cerrar para detener la inyeccin.
En resmen, el pistn de la bomba siempre entregar y devolver la misma cantidad de combustible a gtravs del inyector.
Es solamente cuando la vlvula de combustible est cerrada que la presin se acumular suficientemente para que ocurra la
inyeccin. La duracin y sincronizacin del impulso actual determina la cantidad inyectada y la sincronizacin de la
inyeccin controlada por el ECU del motor.

Sistema UIS Sistema UPS

 SENSORES
Sensor de posicin de Revolucin
El sensor de revolucin es un sensor inductivo. El est posicionado en el bloque del motor.
La rueda de pulso es montada en el rbol de manivela entre el volante y el engranaje. Un defasaje en la rueda de pulso sirve
como marca de referencia para el sensor.
Aplicacin de la seal
A travs de la seal son tomadas la revolucin del motor y la posicin exacta del rbol de cigeal.
Esta informacin es usada a travs del comando electrnico para el control de sincronismo de inyeccin.
Efectos de la falta de seal
El motor deja de funcionar.
Sensor de posicin del rbol de levas
El sensor del rbol de levas esta localizado en el cabezal. Un diente en el eje de mando sirve como referencia.
El sensor reconoce la posicin del eje de mando.
Aplicacin de la seal
La seal es solicitada a travs del mando electrnico para el reconocimiento de la posicin del primer cilindro del motor.
Efectos de la falta de seal
El motor contina funcionando.
El comando electrnico usa la seal del sensor de posicin del rbol de manivela para continuar controlando el motor. Pero,
una nueva partida no es posible.
Sensor de masa de Aire
El sensor de masa de aire est ubicado en la admisin y determina la masa de aire admitida.
El flujo de aire en el tubo de admisin origina seales en el sensor.
El mando electrnico reconoce esas seales y calcula la cantidad de combustible a ser inyectado.
Aplicacin de la seal
Las seales son utilizadas a travs del mando electrnico para el control de inyeccin.
Efectos de la falta de seal
Con la falta de la seal de masa de aire el mando electrnico considera un valor fijo.
Sensor de Temperatura
El sensor de temperatura de refrigeracin est localizado en el lateral del bloque.
El sensor informa a la unidad de control electrnico la temperatura de refrigeracin.
Aplicacin de la seal
La temperatura de refrigeracin es usada a travs de la unidad de control electrnico para el clculo correcto del valor de
inyeccin de combustible.
Efectos de la falta de seal
Con la falta de seal de temperatura la unidad de control electrnico considera un valor fijo.
Interruptor de Luz de Frenos
El interruptor de la luz de freno y el interruptor del pedal de freno estn montados en una nica pieza.
Los interruptores informan al mando electrnico de inyeccin cuando el pedal de freno est siendo accionado.
Aplicacin de la seal
Ambos interruptores ofrecen la seal de accionamiento del pedal de frenos para la unidad de control electrnico de
inyeccin. Si hay algn defecto en esos interruptores el mando electrnico de inyeccin asume la informacin de freno
accionado para seguridad.
Efectos de la falta de seal
Si se detecta alguna falla en los interruptores la unidad de control electrnico de inyeccin reduce la cantidad de
combustible inyectado.
El motor tiene su desempeo reducido.
Interruptor del pedal de embrague.
El interruptor del pedal de embrague est localizado en el pedal de accionamiento e informa al mando electrnico de
inyeccin cuando el pedal de embrague es accionado.
Aplicacin de la seal
A travs de la seal, el comando reconoce si el pedal de embrague est accionado o no. Cuando el embrague es accionado,
el comando electrnico de inyeccin reduce el caudal inmediatamente.
Este proceso de interrupcin disminuye tirones en el motor.
Efectos de la falta de seal
En caso de que exista alguna falla de seal del interruptor de pedal del embrague puede existir tirones durante los cambios
de marchas.
Sensor del pedal del acelerador
El sensor
 BANCO DE PRUEBAS PARA BOMBAS DE INYECCIN DIESEL

Nomenclatura

1. Volante de inercia
2. Motor principal 20 CV (380
V.
50 Hz.)
3. Mdulo superior giratorio.
4. Mdulo intermediario.
5. Caja de probetas.
6. Brazo articulador de la caja
de probetas.
7. Panel del mdulo
intermediario.
8. Panel del mdulo superior
(comandos)
9. Salida del positivo de la
fuente 12 Volts
 10. Mesa de apoyo. Panel del mdulo superior (Lectura)
11. Chasis
12. Motor de la bomba hidrulica 0,75 HP (380 V. 50 Hz)
13. Filtro Delphi ELF 209
14. Bomba hidrulica
15. Tanque de aceite

COMANDOS
Panel principal

1. Botn de emergencia
2. Tela de comando
3. Mdulo

Panel de lecturas

1- Manmetro 0 2,5 Kg/cm2 (Limitador LDA)

2- Manmetro 0 16 Kg / 230 psi (presin de
Transferencia)
3- Manmetro 0 40 Kg / 560 psi (Alta presin)
4- Manovacumetro 76 CM Hg + 4 kg (Vaco/ presin
de alimentacin)
5- Regulador de presin de Aire (LDA)
6- Vlvula de reglaje hidrulico
7- Conector positivo 12 VAC
8- Salida de Aire (LDA)
9- Retorno del aceite
10- Entrada de presin de transferencia del aceite
11- Salida de alimentacin del aceite
12- Salida de alta presin del aceite

Ergonometria
El equipo puede ser regulado en la mejor posicin de uso para el operador. Tanto la caja de probetas como el panel principal
poseen articulaciones.

Instrucciones de uso
1. Colocar el soporte en la mesa de apoyo.
2. Colocar el acoplamiento en el soporte y fijar con los dos ganchos
3. Encajar el acoplamiento en la placa y apretar todos sus pernos.
4. Encajar los accesorios comforme cada modelo de bomba a ser probada. Encajar y fijar la bomba en el acoplamiento y
conectar la tubera en las extremidades inyectoras.
5. Despus de las pruebas girar el soporte de las probetas para eliminar el aceite.
6. Para otros modelos de bombas se cambian los soportes y acoplamiento.
7. Retirar el protector solamente para manutencin y siempre con la llave general desconectada para evitar accidentes.
Funcionamiento de las pantallas de comando:
Pantalla de Apertura
Al encender la llave genera, surgir en el display la Pantalla de Apertura del equipo SM 820 demostrando por 20 segundos
algunos datos del fabricante SPEEDMAQ INDUSTRIA Y COMERCIO DE MQUINAS LTDA.
Despus de concluido ese tiempo, el display exhibir automticamente la primera Pantalla de Comando

Pantalla 1 de Comando

ENCIENDE BOMBA DE ACEITE

ENCIENDE MOTOR

En esta pantalla controlamos el accionado de los motores, cuando se toca el botn se ennegrece encendiendo as el
respectivo motor.
LIGA Bomba de aceite El accionado de este botn conecta el motor que acciona la bomba de aceite y condiciona el
accionado del Motor Principal
Observacin. En la instalacin de la Barra verifique el sentido del giro del motor para que coincida con el sentido del giro
de la Bomba de Aceite.
LIGA Motor El accionado de este Motor enciende el Motor Principal que accionar la Bomba Inyectora que ser
Probada.
En el rincn inferior derecho de la pantalla de comando tenemos dos flechas que cuando tocadas esta vuelve a
la pantalla anterior y la otra avanza para la prxima pantalla.
Pantalla 2 de comando

Temperatura actual, este campo no puede ser alterado por

el operador.
Exhibe en tiempo real la temperatura del aceite (en grados
Celsius) captada por el sensor de temperatura.
SET-Este valor est programado por el operador y determina
la temperatura mxima que el aceite podr alcanzar (0- 80
C). Cuando el valor de la temperatura actual sea menor que
la temperatura programada el indicador ennegrece
mostando en el rincn superior derecho calentando ,
cuando la temperatura ultrapase el valor programado se
apaga la resistencia que calienta el aceite. El indicador
ennegrece mostrando en el rincn superior derecho enfriando.
Observacin. nicamente con la Bomba de Aceite conectada.
Cuando se toca el campo SET aparecer un teclado para digitar los valores que sern programados por el operador. La tecla
ESC del teclado aborta valores que se digitaron errados y la tecla ENTER confirma los valores digitados por el operador.
Cuando se toca ESC volver la primera pantalla del accionado de motores. Para seleccionar la pantalla, a seguir toque la
flecha que est en direccin a la derecha.

Pantalla 3 de comando

Sentido de rotacin
Selecciona el sentido de rotacin del Motor que acciona la Bomba
Inyectora horario o antihorario.
Despus que haya seleccionado el sentido para avanzar, toque la
flecha que est en direccin a la derecha en el rincn inferior
derecho.
Pantalla 4 de comando
Lmite de rotacin
Tocando el campo superior derecho aparecer el teclado para
digitar el valor mximo de la rotacin de la bomba inyectora.
Una vez que se haya programado este valor, eso impedir
que el Motor alcance una rotacin ms grande que el
deseado.
Cuando no se programa el limite de rotacin en el campor
RPM no aceptar la programacin. En el campo RPM ser
digitado por el operador la cantidad de rotacin en los que se
efectuar la prueba de la Bomba Inyectora. Cuando se toca el
campo RPM aparecer el teclado para digitar el valor nel N
de rotacin seleccionados por el operador.
Cuando toque la tecla + aumenta la rotacin del Motor
Cuando toque la tecla - disminuye la rotacin del Motor
Tanto en la pantalla + O - la rotacin vara de forma mltiple segn el valor programado en el campo factor ajuste RPM.
Cuando la tecla PARAR sea tocada, el Motor que est en funcionamiento se detiene enseguida, cuando tocada nuevamente
vuelve a funcionar el Motor. El Motor nicamente funcionar cuando la rotacin digitado sea superior a 75 rpm. Para
avanzar la prueba, toque la flecha que est en direccin a la derecha en el rincn inferior derecho.

Pantalla 5 de Comando

PARAR
En esta pantalla el operador podr seleccionar
Seleccionar rotados previamente programados que visen
facilitar la eleccin basta tocar el display que contiene el
rotado deseado.
La tecla PARAR, cuando tocada acciona o detiene el
funcionamiento del Motor.
Para avanzar la prueba, tocar la flecha que est en direccin a
la derecha en el campo inferior derecho.

Pantalla 6 de Comando

Numero de inyecciones
En esta pantalla el operador podr seleccionar el nmero de
inyecciones previamente programadas, que a su vez podrn
ser seleccionadas con un toque en la tecla que contiene la
cantidad deseada, el valor escogido se exhibir en el campo
nmero de inyecciones.
Caso ningn valor satisfaga la necesidad del operador, ese
podr simplemente tocar el campo nmero de inyecciones
donde aparecer un teclado para que l pueda digitar el
nmero de inyectadas deseadas.
Despus de digitado el valor, confirme con la tecla ENTER
para avanzar la prueba toque la flecha que est en direccin a la derecha en el rincn inferior derecho.
Tocar el botn INICIAR para dar comienzo al conteo de inyecciones seleccionadas por el operador, caso quiera parar la
prueba de inyecciones, toque el botn PARE.
Para empezar nuevo conteo seleccione INICIAR
Pantalla 7 de Comando

Fuente seleccionada
En esta pantalla el operador podr seleccionar el nivel de
tensin que estar disponible para el uso externo.
Para seleccionar la tensin deseada toque la respectiva tecla
para accionarla
Observacin 24 VDC (opcional) nicamente funciona con
el Motor accionado de la bomba inyectora funcionando.
En la tecla NULO la tensin permanecer en cero.
Para avanzar en la prueba toque la flecha situada a la derecha
en el rincn inferior derecho.

Pantalla 8 de Comando

Sincronizado
Esta tela sirve para hacer la sincronizacin de la Bomba. Para
efectuar esta prueba es necesario apagar el motor que acciona
la bomba inyectora.
Para ello, basta tocar la tecla PARAR o la tecla ENCENDER
MOTOR
nicamente despus de apagado el motor, ponga la palanca
de sincronizacin en uno de los huecos del volante de
accionado y grela para demostrar el grado. La tecla RESET
cera el contador de grados.

Pantalla 9 de Comando
Factor de ajuste de RPM
En esta pantalla, el operador podr seleccionar el valor de la
velocidad + o - Despus de tocar esta tecla aparecer el
teclado, digite el valor y para confirmar el valor pulse la tecla
ENTER.
La rotacin vara de forma mltiple segn el valor digitado.
Ejemplo: valor digitado 5 aumentar o disminuir la rotacin
de 5 en e RPM
Botn de Emergencia Este Botn debe se accionado en
caso de que ocurra alguna emergencia.
Cuando presionados los Motores son inmediatamente
apagados.
Para reiniciar el sistema, se debe de girar el Botn en el sentido indicado.
 PRUEBA DE BOMBA DE INYECCIN

Despus de la inspeccin las bombas de inyeccin deben hacerse funcionar en el banco de pruebas para bombas. La
razn de la prueba es ajustar la cantidad de combustible a regmenes dados y a obtener uniformidad en los elementos de
bomba. La diferencia entre el aporte de combustible de los diferentes elementos ha de ser muy pequea y la
alimentacin debe empezar exactamente en la misma posicin a fin de que el motor proporcione las prestaciones
correctas. Los datos necesarios para el ajuste estn reunidos en una hoja de normas que existe para cada variante de
motor. Segn las diferencias entre tipos de bomba, marcas, etc. Las hojas de normas tienen diversa apariencia.
Mostramos Ejemplos de tablas en las paginas subsiguientes.
Antes de la prueba ha de llenarse la bomba y el regulador con aceite de engrase (unos 0,5 1 lt.)

1 Tipo de bomba
Comparar la denominacin de la bomba y controlar que se utiliza la hoja de normas de prueba correctamente. Prestar
atencin especial a las letras Z, X y W al final de la denominacin de la bomba, ya que significan una
modificacin del ajuste del caudal.
2 Datos
Orden de inyeccin
Controlar que el orden de inyeccin incide con el sentido de
rotacin indicado. El sentido de rotacin se indica siempre desde
el lado de propulsin. La marca del rbol de levas (izquierda) es
indicado para las bombas CAV y corresponde a la ubicacin del
rbol de levas en la bomba. La marca se encuentra en el extremo
del rbol de levas. La L significa que los extremos marcados
deben estar orientados hacia la izquierda, vistos desde la tapa de
inspeccin de la bomba.
El sentido de rotacin se indica desde el lado de propulsin de la
bomba.
La posicin de acoplamiento izquierda derecha se cuenta desde
el lado de la bomba donde est la chapa
El orden de la prueba indica el orden en el que han de hacerse las
pruebas.
3 A. Sincronizacin
Con elevacin desde el crculo bsico o posicin de carrera se
quiere decir el punto en la curva de elevacin del rbol de levas
 en el que el borde de regulacin superior del pistn cierra la
comunicacin entre los cilindros de la bomba y la cmara de
combustible, (principio de la alimentacin). La posicin se
determina de la siguiente manera:
Controlar que el pistn en el cilindro 1 (lado propulsor) se halla en
el punto muerto inferior cuando el dispositivo de medicin, sin
junta, se enrosca y pone a cero.
Montar el dispositivo de medicin para el control de la
posicin de carrera segn la figura.
Poner el comprobador a cero. Ajustar la carrera de la
cremallera segn el ajuste bsico (vase regulacin
prueba 1 o medida especialmente indicada).
Conectar el conducto de entrada del banco de prueba a la
cmara de combustible de la bomba. Dejar pasar
combustible a una presin de unos 20 bar hasta que se
abre la vlvula de presin. Abrir el grifo de purga de aire
en el portatoberas del banco de pruebas.
Hacer girar el rbol de levas de la bomba hasta que el
flujo de lquido se transforme en gotas en el grifo de
purga. Controlar que se consigue la posicin de carrera
correcta. Ajustar el indicador del banco de prueba a los
grados correctos para la medicin.
Hacer girar el eje de levas de la bomba otra vez hasta la
posicin de bombeo, entonces el indicador debe detenerse
en el mismo grado que anteriormente.
Si no se obtiene la posicin de bombeo indicado, hay que
ajustarla. En las bombas P esto se hace cambiando las
arandelas de ajuste debajo del casquillo de brida (fig.) Si la carrera de bombeo es demasiado adelantada, se
aumenta el espesor de la arandela, y se disminuye si la carrera empieza demasiado retrasada.
La tolerancia entre grados de cilindro 0,5 significa que la discrepancia angular del inicio de la inyeccin en
los diferentes elementos de bomba puede ser de 0,5. El control se hace con la ayuda del disco graduado del
banco de pruebas, por lo que el desplazamiento angular del inicio de la inyeccin en bombas de 6 cilindros es
de 60 grados y as sucesivamente.
La discrepancia de 60 grados se anota, y si es necesario se hace el ajuste de la misma manera que en el cilindro
1. El juego de tope que se indica en la hoja de normas bajo la rbrica sincronizacin es la denominacin del
juego axial que tiene el pistn de la bomba en el punto muerto superior. Esta medida se indica solamente en las
bombas de inyeccin CAV.
4 B Regulacin

Controlar que el equipo de prueba y las

condiciones coinciden con las instrucciones.
Desacoplar el regulador. Hacer funcionar la
bomba hasta que trabaje uniformemente.
Controlar la posicin de tope de la cremallera.
Realizar la prueba nmero 1. Ajustar el
caudal/diferencia de caudal. El caudal de
inyeccin entre los diferentes elementos no debe
diferenciarse ms que lo que se indica en la
3
columna. Diferencia mxima en cm . La
diferencia de caudal en las bombas PE se
corrige haciendo girar el casquillo de brida en el
campo de los orificios largos.
Realizar las otras pruebas. Controlar que la
diferencia de caudal entre los elementos de
bomba en cada prueba es lo ms igual posible. Si
los elementos de bomba y las vlvulas estn
desgastadas la diferencia es muy grande.
 Tensin del resorte de vlvula de presin.

Montar el juego de vlvula de presin segn la figura

Leer el pie de rey sin presionar el resorte de la vlvula.
Comprimir luego el resorte lo que sea necesario hasta que el portavlvula
haga contacto con la vlvula a travs de la junta de gran presin . La
diferencia entre los dos valores constituye la tensin del resorte. Si es
necesario ajustar con arandelas. La arandela ms gruesa deber montarse
siempre ms cerca del resorte.
C. Ajuste del caudal mximo
(Observe que el ajuste del regulador D 1-11 se hace para el ajuste de la
cantidad mxima).
5. D. Control y ajuste del regulador
Controlar que la barra cremallera se desliza con facilidad cuando el
brazo de aceleracin se hace mover de delante a atrs y que el juego
axial del eje del brazo de aceleracin es como max. De 0,2 mm.
Montar el dispositivo de ajuste de grados para el brazo de aceleracin y
el instrumento de medida de la carrera de la cremallera.
Desenroscar totalmente los tornillos de tope del brazo de aceleracin y
quitar uno de los tapones de la caja del regulador
Hacer la prueba D nr 1 11 con el rgimen prescrito y ngulos indicados para el brazo de aceleracin.
Si no se obtiene las carreras de cremallera a los regmenes prescritos hay que modificar la tensin del resorte
cambiando las tuercas de ajuste, a menos que sea suficiente
modificar la posicin del brazo de aceleracin dentro de las
tolerancias permitidas.
Los dos juegos de resortes en los contrapesos del regulador han de
tener la misma tensin. El cambio hay pues que hacerlo
uniformemente. Controlar que la tuerca de ajuste entra en la
posicin de bloqueo.
Los juegos de resorte se aflojan solamente lo necesario para que el
borde de la tuerca y el extremo del perno estn en plano entre s. El
ajuste mximo de este regulador es de unos 2,5 mm.

Las dimensiones (1) y (2) se ajustan para obtener una relacin

ventajosa entre el movimiento del brazo de aceleracin y la carrera
de la cremallera. La medicin (3) constituye una medicin de
control de que el regulador est correctamente ajustado.
6. C. Ajuste del caudal mximo
La temperatura del aceite de prueba ha de ser de 20 C. si no se indica otra en
las normas de prueba.
Una temperatura mayor proporciona una cantidad menor de
inyeccin
Una temperatura inferior proporciona una mayor cantidad de
inyeccin.

Hacer funcionar la bomba al rgimen indicado en las normas y el

brazo de aceleracin contra el tope de pleno rgimen.
Ajustar los tornillos 2 del LDA al caudal mximo prescrito sin
aplicar presin a la membrana.
Aplicar aire comprimido en la membrana en este caso 0,7 bar.
Controlar la alta cantidad mxima. El ajuste se hace con el tornillo de
tope 3.
7. Prueba de los puntos de ruptura del limitador de humos
Hacer funcionar la bomba al rgimen prescrito y ajustar la presin de
aire indicada para la membrana.
Controlar que los valores indicados de presin de aire y carrera de
cremallera coinciden. El ajuste se hace con el casquillo roscado. Si el
 casquillo enrosca hacia arriba se obtiene un punto de ruptura mayor, si se enrosca hacia abajo se obtiene un
punto de ruptura ms bajo.
8. Control de la cantidad de arranque
Mantener el brazo de aceleracin en la posicin de pleno rgimen y leer la posicin de la cremallera.
Soltar el arranque en fro. Hacer funcionar el banco segn las normas de prueba y comparar los valores
indicados.
Llevar hacia atrs el brazo de aceleracin. El dispositivo de arranque en fro deber entonces volver a su lugar
de origen con un chasquido. Llevar otra vez el brazo de aceleracin a la posicin de pleno rgimen y controlar
que la posicin leda anterior vuelve a obtenerse.
9. E Precintos
Despus del ajuste de la bomba de inyeccin ha de precintarse en el LDA, Los topes del regulador, pernos del regulador

DESIGNACIN DEL TIPO DE BOMBA DE INYECCIN EN LNEA

P E 6 P 100 A/ 320 R S 100

Modelo en relacin con

componentes en la bomba

R = Rotacin a la derecha
L = Rotacin a la izquierda

Nr de montaje. El 3 indica la posicin del rbol de levas en la

bomba, la posicin de la bomba de alimentacin y el orden de
encendido. El 0 indica que carece de ajuste de inyeccin

Letra de modificacin

Dim. Del pistn en 0,1 mm

Designacin del tipo

Nmero de cilindros

Accionamiento propio

Bomba de inyeccin
 DESIGNACIN DEL REGULADOR

R Q V 200 - 1100 P A 99 / 2 R

Regulador montado a la derecha

N de modelo

Letra de modificacin

Tipo de bomba

Rgimen alto (rgimen de bomba)

Regimen bajo (rgimen de bomba)

Regulador multirgimen

Regulador de bastidor

Regulador
Valores de ensayo VDT-WPP 001/4 MB 3,8 F
Bombas de inyeccin 1 .
y reguladores 4 AUSGABE
PES 4 A8D D 4 10 RS 20497 EP/RSV 350 1275 A2 B 1004 D (1) Sustituye 1077
.R RS 2519 Empresa DAIMLEX BENZ
RS 2094 Z EP/ROV 675 1400 A8B 550 (2)
Motor: OM 314
Todos los valores de ensayo son vlidos nicamente para bancos de pruebas de bombas de inyeccin Bosch y para aparatos de ensayo Bosch.
A. Valores de ajuste de la bomba de inyeccin
Comienzo del suministro
Para carrera improductiva 2cm 15 + 0,1 (.) mm (a partir del pmi)
Numero de Recorrido de Caudal Diferencia Recorrido de Caudal Fuerza inicial de muelle
revoluciones regulacin suministrado regulacin suministrado (vlvula de asimilacin)
cm3/
r.p.m. mm cm3/100 carreras 100 carreras mm cm3/100 carreras mm
1 2 3 4 2 3 6
1000 9 4,5 5,0 0,3

6 2,0 2,8
15 10,5 11,8
200 9 2,5 3,5
.. . .

Ajustar suministrouniforme segn los valores encuadrados

B. Valores de ajuste del regulador
Nmero de revoluciones nominal superior N de revoluciones nominal medio N de revoluciones nominal inferior Recorrido del man-
Desviacin rpm Recorrido de Desviacin Recorrido de Desviacin Recorrido de guito de regulador
palanca regulacin palanca regulacin palanca regulacin
de mando RW* mm de mando mm de mando mm
Grados mm rpm Grados rpm rpm Grados rpm rpm rpm mm
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Ca 54 1275 10,0 _ _ _ Ca 22 350 7,5 1275 0
1350 11,4 .. 200 14 - 21 0,2 0,4
1400 7,7 Ohne zusatate dern 350 7,2 7,8 1000 0,6 0,8
1380 7,7 10,4 650 2,1 4,8 450
1500 3,0 5,3 Mit zusatate dern 940 0-1
1700 0,3 1,0 .. .
Recorrido RW* Recorrido de regulacin
de asimilacin cota a = mm
C. Valores de ajuste de la bomba de inyeccin con regulador adosado
Caudal de plena carga Limitacin del Variacin del caudal Caudal de arranque Recorrido de asimil.
Tope varilla de regulacin nmero de suministrado Ralenti
(Temperatura del aceite revoluciones nmero de revoluciones mximo punto de inversin
velocidad
de ensayo 40 intermedia
rpm cm3/1000 carreras rpm rpm cm3/1000 carreras rpm cm3/1000 carreras rpm mm RW
1 2 3 4 5 6 7 8 9

(1) 50 57,0 1315 - 1325 900 52,5 54,5 100 73 - 83

1275 (54,5 58,5) (51,0 50,0) . . ..
500 49,0 510
(47,5 52,5)

Valores de comprobacin entre parntesis *Recorrido de regulacin mm menos que en columna 2

B. Valores de ajuste del regulador
Nmero de revoluciones nominal superior N de revoluciones nominal medio N de revoluciones nominal inferior Recorrido del man-

Desviacin rpm Recorrido de Desviacin Recorrido de Desviacin Recorrido de guito de regulador

palanca regulacin palanca regulacin palanca regulacin
de mando RW* mm de mando mm de mando mm
Grados mm rpm Grados rpm rpm Grados rpm rpm rpm mm
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Ca 64 1400 16,0 _ _ _ Ca 30 675 6,0
1450 9,7 .. 1380 0
1490 4,0 Onhe zusatate Dern 250 19 21 .. .
1470 5,0 8,2 675 5,7 6,3 650 0
1520 1,8 35 Mit zusatate dern 750 3,5 4,6 500 0,7 1,3
1600 0,3 - 1 920 0-1

Recorrido RW* Recorrido de regulacin

de asimilacin cota a = mm
C. Valores de ajuste de la bomba de inyeccin con regulador adosado
Caudal de plena carga Limitacin del Variacin del caudal Caudal de arranque Recorrido de asimil.
Tope varilla de regulacin nmero de suministrado Ralenti
(Temperatura del aceite revoluciones nmero de revoluciones mximo punto de inversin
velocidad
de ensayo 40 intermedia
rpm cm3/1000 carreras rpm rpm cm3/1000 carreras rpm cm3/1000 carreras rpm mm RW
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Ca 8 Mm RW 1440 - 1450 100 7,3 8,3 675 6,0

. . ..

. ..

Valores de comprobacin entre parntesis *Recorrido de regulacin mm menos que en columna 2

Valores de ensayo
Bombas de inyeccin 1 WPP0017/4 VOL 12.0 d
y reguladores 1ra. Ed
PES PE 6P120 R53050 RQU 250-1100PA131/2R PA 460 R Sustituye a: 7.78
.R Empresa: VOLVO
Motor: TD 120 B
Todos los valores de ensayo son vlidos nicamente para bancos de pruebas de bombas de inyeccin Bosch y para aparatos de ensayo Bosch.
A. Valores de ajuste de la bomba de inyeccin
Comienzo del suministro
Para carrera improductiva . (.) mm (a partir del pmi)
Numero de Recorrido de Caudal Diferencia Recorrido de Caudal Fuerza inicial de muelle
revoluciones regulacin suministrado regulacin suministrado (vlvula de asimilacin)
cm3/
r.p.m. mm cm3/100 carreras 100 carreras mm cm3/100 carreras mm
1 2 3 4 2 3 6
700 13.3 24.1- 24.4 6,4 (0,8) 2,5+ - 0,1**

+0.1
250 3.8 - 3.9 2,6 2,7 0,3 (0,7) (max. 2.,2 2.9)

700 ---- 45 0,6 (1,0)

Ajustar suministrouniforme segn los valores encuadrados

B. Valores de ajuste del regulador
Nmero de revoluciones nominal superior N de revoluciones nominal medio N de revoluciones nominal inferior Recorrido del man-

Desviacin rpm Recorrido de Desviacin Recorrido de Desviacin Recorrido de guito de regulador

palanca regulacin palanca regulacin palanca regulacin
de mando RW* mm de mando mm de mando mm
Grados mm rpm Grados rpm rpm Grados Rpm rpm rpm mm
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Aprox. _ _ _ Ca 12
Ca 50 110 15,2 .. 100 Min 6,5 250 8.5 1.2
1350 01 250 3,8 3,9 800 4.6 5,8

Ca 48 12,5 1140 1150 280 4,0 2,0 1170 8,3

4,0 1250 - 1280 500 0-1

Recorrido RW* Recorrido de regulacin

de asimilacin cota a = mm
C. Valores de ajuste de la bomba de inyeccin con regulador adosado
Caudal de plena carga Limitacin del Variacin del caudal Caudal de arranque Recorrido de asimil.
Tope varilla de regulacin nmero de suministrado Ralenti
(Temperatura del aceite revoluciones nmero de revoluciones mximo punto de inversin
velocidad
de ensayo 40 intermedia
rpm cm3/1000 carreras rpm rpm cm3/1000 carreras rpm cm3/1000 carreras rpm mm RW
1 2 3 4 5 6 7 8 9

LDA 1,0 bar 1140 1150* LDA 0 bar

700 24,0 244,0 700 154,0 158,0 100 400 440 . ..
(238,0 24,0) (151,0 161,09) 250 22 27**
Max. 3 (7)

Valores de comprobacin entre parntesis *Recorrido de regulacin mm menos que en columna 2

Valores de ensayo WW 001/4 SCA 11,0
Bombas de inyeccin 1 .
y reguladores 4 AUSGABE
PE 6 P 110 A 720 RS 3065 RQV 250 11,00 PA 468 R Sustituye a 10 77
.R RQ 250/11,00 PA 470 R Empresa SCANIA
Motor: D 11
Todos los valores de ensayo son vlidos nicamente para bancos de pruebas de bombas de inyeccin Bosch y para aparatos de ensayo Bosch.
A. Valores de ajuste de la bomba de inyeccin
Comienzo del suministro 3,30 3,40
Para carrera improductiva (3,25 -3,45) mm (a partir del pmi)
Numero de Recorrido de Caudal Diferencia Recorrido de Caudal Fuerza inicial de muelle
revoluciones Regulacin suministrado regulacin suministrado (vlvula de asimilacin)
cm3/
r.p.m. Mm cm3/100 carreras 100 carreras mm cm3/100 carreras mm
1 2 3 4 2 3 6
1100 12,3 13,8 - 13,9 0,4(0,8) 2,5 -+ 0,1
40,1 (como max.
225 50,8 6,0 0,9 1,3 0,2(0,4) 2,2 2,9)
600 0 4,5 0,6(1,0)

Ajustar suministrouniforme segn los valores encuadrados

B. Valores de ajuste del regulador
Nmero de revoluciones nominal superior N de revoluciones nominal medio N de revoluciones nominal inferior Recorrido del man-

Desviacin rpm Recorrido de Desviacin Recorrido de Desviacin Recorrido de guito de regulador

palanca regulacin palanca regulacin palanca regulacin
de mando RW* mm de mando mm de mando mm
Grados mm rpm Grados rpm rpm Grados rpm rpm Rpm mm
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Aprox. 1100 15,2 17,2 _ _ _ Aprox. 100 Min. 7,5 200 0,3 1,3
68 1400 01 10 225 6,8 6,0 700 4,8 5,2
Aprox. 11,3 1140 1150 345 - 405=2,0
61 4,0 1250 1280 500 01 11,20 8,2

Recorrido RW* Recorrido de regulacin

de asimilacin cota a = mm
C. Valores de ajuste de la bomba de inyeccin con regulador adosado
Caudal de plena carga Limitacin del Variacin del caudal Caudal de arranque Recorrido de asimil.
Tope varilla de regulacin nmero de suministrado Ralenti
(Temperatura del aceite revoluciones nmero de revoluciones mximo punto de inversin
velocidad
de ensayo 40 intermedia
rpm cm3/1000 carreras rpm rpm cm3/1000 carreras rpm cm3/1000 carreras rpm mm RW
1 2 3 4 5 6 7 8 9

1100 137,0 139,0 11,40 11,50 600 137,5 140,5 100 200 250
(134,0 142,0) (134,5 143,5 200 9 13 . ..
recorrido De
1250 6,1mm regulacin
desequilibrio Como Max. 4 (7)

Valores de comprobacin entre parntesis *Recorrido de regulacin mm menos que en columna 2

B. Valores de ajuste del regulador 675 1400 A8 B 550 (2)
Nmero de revoluciones nominal superior N de revoluciones nominal medio N de revoluciones nominal inferior Recorrido del man-

Desviacin rpm Recorrido de Desviacin Recorrido de Desviacin Recorrido de guito de regulador

palanca regulacin palanca regulacin palanca regulacin
de mando RW* mm de mando mm de mando mm
Grados mm rpm Grados rpm rpm Grados rpm rpm rpm mm
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1400 10,0 _ _ _ 675 6,0
CA 64 1450 9,7 Ohne Zusata Tedem Ca 30 1380 0
1490 4,0 250 19 21 .. .
1470 5,0 8,2 675 5,7 6,3 650 0
1520 1,8 3,5 Mit Zusata tederm 750 3,5 4,0 500 0,7 1,3
1620 0,3 - 1 920 0-1

Recorrido RW* Recorrido de regulacin

de asimilacin cota a = mm
C. Valores de ajuste de la bomba de inyeccin con regulador adosado
Caudal de plena carga Limitacin del Variacin del caudal Caudal de arranque Recorrido de asimil.
Tope varilla de regulacin nmero de suministrado Ralenti
(Temperatura del aceite revoluciones nmero de revoluciones mximo punto de inversin
velocidad
de ensayo 40 intermedia
rpm cm3/1000 carreras rpm rpm cm3/1000 carreras rpm cm3/1000 carreras rpm mm RW
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Ca 8 Mm RW 1440 - 1450 100 7,3 8,3 675 6,0

. . ..

. ..

Valores de comprobacin entre parntesis *Recorrido de regulacin mm menos que en columna 2

Valores de ensayo
Bombas de inyeccin 1 WPP001/ 4 MB 2,0g

y reguladores 1ra. Ed
PES PES 4 M50 C 320 85 103 RSF 375 / 2300 M 3 Sustituye a
.R Empresa MERCEDEZ BENZ
Motor: OM 615

Todos los valores de ensayo son vlidos nicamente para bancos de pruebas de bombas de inyeccin Bosch y para aparatos de ensayo Bosch.

A. Valores de ajuste de la bomba de inyeccin

Comienzo del suministro
Para carrera improductiva . (.) mm (a partir del pmi)
Numero de Recorrido de Caudal Diferencia Recorrido de Caudal Fuerza inicial de muelle
revoluciones regulacin suministrado regulacin suministrado (vlvula de asimilacin)
cm3/
r.p.m. mm cm3/100 carreras 100 carreras mm cm3/100 carreras mm
1 2 3 4 2 3 6
2,7 3,25 3,35 0,25(0,3)
100 6,9 6,55 0,75 0,10(0,159)
375 .. ..
.. .

.. . .

Ajustar suministrouniforme segn los valores encuadrados

B. Valores de ajuste del regulador

Nmero de revoluciones nominal superior N de revoluciones nominal medio N de revoluciones nominal inferior Recorrido del man-

Desviacin rpm Recorrido de Desviacin Recorrido de Desviacin Recorrido de guito de regulador

palanca regulacin palanca regulacin palanca regulacin
de mando RW* mm de mando mm de mando mm
Grados mm rpm Grados rpm rpm Grados rpm rpm rpm mm
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Aprox. 11 115 250 300 50 2,01-2,0 2200 100 20,3
B+4 6.9 -7,1 375 8,6 -9,0 2550 .. 1600 12,4 12,6
395 0 0,1 2950 1000 12,7 2,8 .. .
2,5 720 820 .. ..
. .. ..
. .. .

Recorrido RW* Recorrido de regulacin

de asimilacin cota a = mm
C. Valores de ajuste de la bomba de inyeccin con regulador adosado
Caudal de plena carga Limitacin del Variacin del caudal Caudal de arranque Recorrido de asimil.
Tope varilla de regulacin nmero de suministrado Ralenti
(Temperatura del aceite revoluciones nmero de revoluciones mximo punto de inversin
velocidad
de ensayo 40 intermedia
rpm cm3/1000 carreras rpm rpm cm3/1000 carreras rpm cm3/1000 carreras rpm mm RW
1 2 3 4 5 6 7 8 9

2 1600 33,0 35.5 100 Min.55,0

2260 34.0 36,0 2550 1000 32,0 36.0 ..
(33.0 37.0) RW =86 9.0 32.5 33.5 375 6,5 7,5 1,0
31.5 34.5 6,0 8.9 (1,5)
2550 21,0 25,0 2,5 siene
20,0 26,0
Valores de comprobacin entre parntesis *Recorrido de regulacin mm menos que en columna 2
EQUIPO PARA TURBOCOMPRESORES
BALANCEADOR DE TURBO

TM 108 MT - TM 145 MT
Dada la alta tecnologa que tienen
los vehculos turbo inyectados, en la
actualidad, requieren una
maquinaria y utillaje de alta
precisin para la reparacin de los
turbocompresores. Para ello
disponemos de Equilibradora de
Cartuchos y Equilibradora de
Rotores.
 EQUIPO PARA INYECCIN ELECTRNICA DIESEL

SDC 700
Scanner para diagnstico electrnico de
sistemas de inyeccin UIS / UPS.
Identifica el nmero de la ECU.
Lee cdigos de defecto.
Verifica la compresin de cada cilindro
durante la partida del motor.
Lee todos los sensores del sistema.
Kit de accesorios y software incluidos.
Fcil actualizacin y manejo a travs de
CD-ROM.
Impresin de resultados.
Ajusta el pedal del acelerador.

KTS
Diferentes opciones de acuerdo a sus
necesidades KTS 520 , 550, 650.
Scaner para diagnstico en sistemas de
inyeccin diesel electrnicos.
Ideal para Sistemas Common Rail.
Diagnstico universal con un ordenador o un
porttil.
Equipado con multmetro para mediciones de
tensin, resistencia y corriente.
Diagnstico de averas en vehculos Diesel y
Gasolina.
Comprobacin de sensores del vehculo.
Conexin sencilla en el vehculo.
Actualizado mediante ESItronic
LASER 2000

El Laser 2000 est diseado para probar los sistemas electrnicos de

vehculos con tomas de diagnosis. La unidad porttil se configura en
sistema o vehculo con mdulos enchufables y cables adaptadores

Equipos y herramientas para sistemas de inyeccin

diesel
Equipos para comprobacin y calibracin de bombas de
inyeccin con regulacin electrnica EDC.
Herramientas para desarmado / Armado de bombas de
inyeccin y reguladores Bosch y Zexel.
Equipos y herramientas para bombas de inyeccin Zexel
electrnicas.
Equipos de taller.
CD s- Rom ESI - Electronic Service Information.
Turbocompresor Garrett TA51

Desmontaje del turbocompresor

1. Efectuar una cuidadosa limpieza externa del turbocompresor, usando lquidos anticorrosivos y antioxidantes.
Desmontar el cuerpo del compresor (1) despus de ser marcado su posicin en relacin al cuerpo central.
Laboratorio Diesel: T.S. Cesar Calani Soto

2. Fijar en una morsa el grupo. Luego, con el empleo del comparador centesimal (1), controlar el juego axial, que deber
variar entre 0,90 e 0,025 mm.

3. Utilizando el comparador centesimal (1), medir el juego radial, que deber ser de 0,17 e 0,12 mm. Marcar la posicin del
cuerpo de la turbina en relacin al cuerpo central, retirando la abrazadera (2) y desmontar el cuerpo central.

4. Antes de iniciar el desmontaje, verificar si los rotores del compresor (2) el de la turbina (1) estn quebrados, doblados o
daados. En caso positivo, sustituir el cuerpo central (3) con los rotores, casquillos, etc.
Si los rotores estn en buen estado y se detectan juegos axiales y radiales excesivos, efectuar el desmontaje como
seguidamente se indica.

68
Laboratorio Diesel: T.S. Cesar Calani Soto

5. Fijar en la morsa las extremidades del conjunto del eje de rotores, retirando la tuerca de auto-apriete (1) con la llave de
boca (2) y desmontar el rotor del compresor.

6. Retirar el cuerpo central (2) del eje rotor de la turbina (1).

7. Remover los tornillos (1) y desmontar la chapa trasera (2).

8. Remover los tornillos (1) y retirar el rodamiento (3) junto con el cubo (2).

69
Laboratorio Diesel: T.S. Cesar Calani Soto

9. Con el empleo de una pinza de puntas redondas, remover el anillo de seguridad (1), retirando el casquillo (2) del cuerpo
central. Repetir la misma operacin del lado opuesto para remover el otro casquillo.

Figura
Componentes del turbocompresor
1. Tornillo
2. Chapa
3. Cuerpo del compresor
4. Anillo de sellado
5. Tuerca
6. Abrazadera de fijacin
7. Cuerpo de la turbina
8. Tuerca
9. Rotor del compresor

70
Laboratorio Diesel: T.S. Cesar Calani Soto

10. Ejes rotor de la turbina

11. Anillo elstico de sellado
12. Tapa de proteccin
13. Tornillo
14. Chapa trasera
15. Segmento de sellado
16. Espaciador porta-anillo
17. Anillo de sellado
18. Tornillo
19. Rodamiento de soporte
20. Collar de soporte
21. Casquillo
22.Anillo elstico de sellado
23. Cuerpo central
Figura 195

Inspecciones del turbocompressor

Limpiar, cuidadosamente, todas las piezas componentes del tubocompresor con gas-oil y un pincel de cerdas duras, secar
con aire comprimido. Controlar que todas las piezas no presenten seas de averas, corrosin o roturas.
Controlar, utilizando un comparador (1) con base magntica, la excentricidad del eje del rotor
de turbina (2). La excentricidad medida a 5 mm del final del eje no debe ser mayor que 0,008 mm.

El eje de la turbina no tenga seas de engripamiento o surcos, y debe rodar centrado. Caso contrario, sustituirlo.
Particularmente, controlar que:
- Las aspas del rotor del compresor no estn partidas, deterioradas o torcidas.
No intentar enderezarlas. Si es necesario, sustituir la pieza
- Las aspas del rotor de la turbina, no estn partidas, deterioradas o torcidas. No intentar enderezarlas. Si es necesario,
sustituir la pieza.

- Los bujes no deben presentar signos de engripamiento o surcos en las partes indicadas por las flechas .

71
Laboratorio Diesel: T.S. Cesar Calani Soto

- Los cuerpos del compresor no deben presentar signos de estras o desgastes en las sedes, en las partes rotativas, indicadas
por las flechas.

- Los cuerpos de la turbina no deben presentar signos de estras o desgastes en las sedes, en las partes rotativas, indicadas
por las flechas.

- Los anillos de sellado, tanto del eje de la turbina como del soporte para el freno elstico, no estn deteriorados.
Caso contrario, sustituirlos.
- Los casquillo de soportes o soporte para el freno elstico deben estar sin surcos ni seas de engripamiento. Caso contrario,
sustituirlos.

Montaje del turbocompresor

Nota: Antes de efectuar las operaciones de montaje, lubricar con aceite motor limpiar todos los componentes internos del
turbocompresor.
1. Montar el anillo elstico interno (22) en el cuerpo central, utilizando una pinza de puntas redondas.
2. Montar el casquillo (21) en el lado de la turbina y el anillo de seguridad (22).
3. Repetir la operacin, montando el casquillo (21) en el lado del compresor.
4. Montar el collar soporte (2) y el rodamiento del soporte (3) en el cuerpo central, apretando los tornillos (1) al par de
apriete especificado.

72
Laboratorio Diesel: T.S. Cesar Calani Soto

5. Montar en la chapa trasera (2) un nuevo anillo de sellado. Luego, montar la chapa trasera en el cuerpo central y fijarla
con tornillos (1) al par de apriete especificado.

6. Montar el anillo sellador (17, figura 195) en el espaciador (16, figura 195). Luego, montar el espaciador (1) en la chapa
trasera (2).

7. Montar el anillo elstico (3) en el eje de rotacin de la turbina (4) y fijarlo en la morsa.
En el cuerpo central (1), colocar la tapa de proteccin (2). Luego, montar el conjunto en el eje (4), prestando atencin y no
daar el segmento (3).

73
Laboratorio Diesel: T.S. Cesar Calani Soto

8. Montar el rotor del compresor (2) y apretar la tuerca (1) al par de apriete de 3,6 y 4,7 Nm, para garantizar el contacto
entre el rotor del compresor y el espaciador.
Seguidamente, efectuar el apriete angular de 120.

Para las operaciones a seguir ver la figura 195:

9. Montar en el cuerpo central (23) la abrazadera (6). Montar el cuerpo de la turbina (7) y orientarla en la posicin correcta.
Posicionar la abrazadera (6) y apretar la tuerca (5) al par de apriete indicado.
10. Montar en la chapa trasera (14) el segmento de sellado (4). Montar y orientar en la posicin correcta, el cuerpo del
compresor (3). Colocar las chapas (2) y apretar los tornillos (1) con el par de apriete indicado.
11. Terminado el montaje, controlar si el conjunto de rotacin de la turbina y del compresor gira sin interferencias.

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Laboratorio Diesel: T.S. Cesar Calani Soto

Nmero Zexel Nmero Bosch Tipo de motor Nombre del fabricante

104640 4490 NP VE4/10F 2150 RNP 925 SD 23 NISSAN
104640 3790 VE/10F 2100 RNP 049 4D56 MITSUBISHI
104640 8070 VE/10F 2100 RNP 688 4D56 MITSUBISHI
104640 8542 NP VE4/10F 2100 RNP 967 4D56 MITSUBISHI
101068 3600 NP PES 6A 85C 321 RS 2000 NP 344 NISSAN (condor)
104640 2413 NP VE4/10F 2500 LNP 1014 CD 17 NISSAN
104640 9961 NP VE4/10F 2150 RNP 713 TD 23 NISSAN
104640 9302 NP VE4/10F 2150 RNP 506 TD 27 NISSAN

75