Check list para el Mantenimiento Preventivo de Bombas Centrífugas

JUNIO 18, 2018 BY RECURSOS

Realizar el check list para el mantenimiento preventivo de bombas centrífugas, es lo

que ayudará a mantener su vida útil o cumplir su ciclo de vida completo, ya que un
equipo con buen mantenimiento requiere menos reparaciones y representa menos
costos para la empresa.

La mayoría de las actividades de mantenimiento de la bomba se centran en la

verificación de empaques y sellos mecánicos para fugas, así como la validación
y funcionamiento correcto del motor, sin embargo es necesario considerar el
rendimiento, la fiabilidad y la eficiencia durante el período de vida útil, el cual se ve
afectado por el entorno ambiental al que es expuesta.

En este artículo centraremos la idea de cuáles son las actividades a considerar en

un check list para el mantenimiento preventivo de bombas centrífugas. Estableciendo
en primera instancia la eficiencia de la bomba, ya que al mejorar la eficiencia
disminuirán los costos de mantenimiento y operación.

La eficiencia de una máquina indica su capacidad para convertir una forma de energía
en otra. Si se ingresa una unidad de energía a una máquina y su salida es de media
unidad, la eficiencia de la máquina es del 50%.
La eficiencia total de una bomba centrífuga es el producto de eficiencias mecánicas,
volumétricas e hidráulicas:

 La eficiencia mecánica da cuenta de las pérdidas en el marco del rodamiento, la

caja de empaquetadura y los sellos mecánicos.
 La eficiencia volumétrica comprende pérdidas por fugas o desgaste los anillos,
los orificios y holguras de la paleta (en el caso de los impulsores semiabiertos).
 La eficiencia hidráulica incluye fricción líquida y otras pérdidas en la voluta y el
impulsor.

Si bien las pérdidas mecánicas y volumétricas contribuyen de manera importante a la

eficiencia total, la eficiencia hidráulica es el factor más importante. Es por ello, que
deben tenerse en cuenta algunas medidas básicas al gestionar el Mantenimiento
Preventivo industrial y realizar el check list para el mantenimiento preventivo de
bombas centrífugas que garantizarán un rendimiento óptimo.

Check list para el Mantenimiento Preventivo de Bombas Centrífugas

 Monitorizar las temperaturas de los cojinetes, el nivel de lubricante y la

vibración. Para comprobar la verificación el lubricante debe ser transparente y sin
signos de formación de espuma.
 Revise cualquier enfriamiento de agua para una operación efectiva. Diferencial de
prueba manual en enfriadores, chaquetas e intercambiadores, si es
necesario Desarme y limpie.
 Los sellos mecánicos no deberían mostrar signos de fugas visibles. Algunas fugas
en el empaque son normales, pero esto no debe exceder una tasa de
aproximadamente 40 a 60 gotas por minuto.
 Observar si hay vibración en la bomba, ya que si es excesiva puede ser el
resultado de un cambio en la alineación de la bomba o resonancias de cavitación
entre la bomba, su base o las válvulas ubicadas en las líneas de succión y / o
descarga.
 Diariamente Verifique la operatividad del trazado de calor generado, debido al
embalaje.
 Monitorizar los cambios en el nivel de presión, ya que una disminución gradual
en la presión de cabeza desarrollada de la bomba puede indicar que la holgura del
impulsor se ha ampliado.
Hasta este punto el check list para el mantenimiento preventivo de bombas centrífugas
es necesario realizarlo diariamente.

 Mensualmente verifique el aceite en los depósitos de cojinetes, agregue si es

necesario y asegúrese de que el nivel de aceite esté a la distancia correcta de la
línea central del eje.
 Verificar mensualmente es estado de los soportes del cojinete y limpie la
suciedad si es necesario. El orificio de drenaje debe estar abierto.
 De forma trimestral Verifique la integridad de la base de la bomba y verifique que
los pernos de sujeción que no estén apretados.
 Trimestralmente para las bombas lubricadas con aceite, cambie el aceite después
de las primeras 200 horas de funcionamiento para una bomba nueva, y luego cada
tres meses o 2.000 horas de funcionamiento, lo que ocurra primero.
 Engrase los cojinetes del motor de acuerdo con las instrucciones del fabricante,
esto también se realiza trimestralmente.
 Semestralmente aplique una capa ligera de producto antioxidante para exponer las
superficies maquinadas y así evitar la oxidación y corrosión.
 Una vez al año, el rendimiento de la bomba debe verificarse y registrarse en
detalle. Se deben establecer puntos de referencia de rendimiento para una bomba
nueva durante las primeras etapas de la operación de una bomba, cuando los
ajustes de instalación son correctos.

Los datos a verificar para estructurar una evaluación comparativa son los siguientes:

1. La presión de la cabeza, medida por los medidores de succión y descarga.

2. Caudal de la bomba centrífuga.
3. Drenaje del amplificador.
4. Forma de vibración de la bomba.

Medidas básicas a considerar para mejorar la eficiencia antes de realizar

el check list para el mantenimiento preventivo de bombas centrífugas:
Con estas medidas podrá controlar y mejorar la eficiencia de las bombas centrífugas, así
podrá iniciar el check list para el mantenimiento preventivo de bombas centrífugas, de
acuerdo a los períodos establecidos (diaria, semanal, trimestral, semestral y
anualmente).

1. Apagar las bombas innecesarias.

2. Retornar nuevamente a su funcionamiento normal una vez observe que el
rendimiento ha cambiado.
3. Cambie de posición los impulsores si observa que la altura es más alta de lo
necesario. Se sugiere esta actividad debido a que las bombas centrífugas medianas
y grandes generalmente operan con eficiencias superiores al 75%, y las más
pequeñas generalmente caen dentro del rango del 50% al 70%.
 4. Cambie la velocidad de una bomba para la combinación más eficiente de
requisitos de potencia con salida. O bien instale un variador de velocidad que
cumplirá el mismo objetivo.

El check list para el mantenimiento preventivo de bombas centrífugas es aplicable a la

inspección de cualquier tipo de bomba. Por tanto, se recomienda utilizar los sistemas de
monitoreo en línea, de forma tal que se puedan detectar y predecir las posibles fallas que
se presentan durante su funcionamiento.

Manual de Operación y

Mantención de Bombas
1. PREAMBULO-GARANTIA
2. RECEPCION
3. DESCRIPCION DE LA BOMBA
4. INSTALACION
5. FUNCIONAMIENTO, PUESTA EN MARCHA-PARADA
6. CONTROL
7. MONTAJE Y DESMONTAJE
8. ANOMALIAS DE FUNCIONAMIENTO

1. PREAMBULO - GARANTIA

Rogamos a la persona o personas, bajo cuya responsabilidad quede la instalación o

mantenimiento de nuestras bombas, el cumplimiento más estricto de cuantas sugerencias y
recomendaciones damos a continuación, producto de una dilatada experiencia.

Las bombas están garantizadas de acuerdo con las condiciones de venta. Esta garantía
pierde validez si la bomba es utilizada en un servicio distinto para el que ha sido preparada o
haya sido manipulada sin permiso previo de nuestro Servicio Técnico.

2. RECEPCION

Se deben comprobar que los materiales de la expedición no han sufrido desperfectos durante
el transporte. Hacer recuento de los mismos y notificar inmediatamente cualquier anomalía
observada.

Si la bomba ha de quedar almacenada durante algún tiempo se procurará situarla en

lugar seco, cubriendo las partes mecanizadas con algún aceite o producto anticorrosivo.

Si el tiempo de permanencia en almacén es mas prolongado se tomaran las

precauciones necesarias para evitar la corrosión de la bomba mediante el empleo de un
anticorrosivo, cerrando los orificios de aspiración e impulsión para impedir el contacto de las
partes internas con la humedad del medio ambiente. El eje al menos cada 15 días se girara a
mano para evitar un posible agarrotamiento.
3. DESCRIPCION DE LA BOMBA

Las bombas responden en sus dimensiones y características hidráulicas a las normas DIN
24255 y

NF E 44-111.

Las bombas de rodete único, aspiración axial e impulsión vertical hacia arriba, con paras
de fijación en la voluta o caracol, abierto por el lado de acoplamiento permitiendo el desmontaje
de las partes giratorias sin remover las tuberías de aspiración e impulsión de la instalación.

E1 eje de accionamiento esta soportado por dos robustos rodamientos rígidos de bolas
ampliamente dimensionados y lubricados por grasa o aceite.

E1 rodete o impulsor es del tipo cerrado, con taladros de compensación de empuje axial.
El sentido de giro es siempre a derechas situándose al lado del acoplamiento. La caja prensa
alojada en la tapa cuerpo, esta en condiciones para recibir empaquetadura trenzada de la calidad
adecuada al liquido que se bombea, así como para montar cierre mecánico que responda en sus
dimensiones a la norma DIN 24960.

Las bombas salen de fabrica probadas hidráulicamente de acuerdo con las normas ISO 2548
clase C. En ejecución normal, puede elevar líquidos hasta 105°C. Para mayores temperaturas
(hasta 140°C) se emplea la caja prensa refrigerada.

4. INSTALACION

El lugar de emplazamiento de la bomba se situará lo mas cerca posible del nivel del liquido
evitando así tuberías de aspiración demasiado largas. Su posición responderá al criterio de que
el NPSHd sea siempre superior al NPSHr de la bomba. :

La cimentaci6n tendrá las dimensiones adecuadas para que absorban las vibraciones
que puedan producirse durante la marcha.

Si se suministra la bomba en construcción, eléctrica con placa,, se deberá comprobar la

perfecta alineación, pues aunque de fabrica salen correctamente, en el transporte pudieran
producirse variaciones.

La fundación de hormigón deberá haber fraguado y estar completamente endurecida y

seca antes de recibir al grupo motobomba.

Una vez nivelado el grupo se rellenaran los huecos correspondientes de la placa

fundación y cajetines, con los pernos de anclaje. Cuando se tenga la certeza de que el fraguado
es completo, se podrán apretar

firmemente las tuercas de los pernos para asegurar la placa de fundación. Se comprobara
nuevamente la alineación del grupo, así como la nivelación.

En estas condiciones podremos acoplar las tuberías de aspiración e impulsión, cuidando

que no transmitan ninguna tensión a las bridas de la bomba.

Antes de la puesta en marcha se verificara, una vez mas, la perfecta alineación del grupo,
mediante los procedimientos usuales con objeto de evitar sorpresas de ultima hora.
 Hay que tener presente que un funcionamiento correcto de una bomba centrifuga
responde a un buen dimensionado y trazado de la tubería de aspiración, por lo tanto se
recomienda:

a) Tubería de aspiración corta, con el menor numero de codos y estos de gran radio de
curvatura,

así como un tramo recto antes de llegar a la bomba.

b) Diámetro de 1,5 a 2 veces el orificio de la brida de la bomba.

c) Cono excéntrico de entrada (para evitar la formación de bolsas de aire para cuando
la bomba funcione con depresión). Si la bomba trabaja en carga, este cono puede ser
concéntrico.

d) La tubería será ascendente hacia la bomba, con una inclinación de un 2% como

mínimo.

e) Sera hermética a la entrada de aire.

f) Cuando la bomba funcione en depresión y con objeto de poder cebarla, deberá llevar
una válvula de pie adecuada y colocada a la profundidad necesaria (sumergen cía) para
evitar la toma de aire, por la formación de vórtices.

La tubería de impulsión, siendo menos delicada que la de aspiración, debe reunir

también una serie de requisitos tales como:

a) Ser hermética,

b) Dimensiones adecuadas para no producir perdidas de carga excesiva.

c) Disponer de válvula reguladora a la salida de la bomba.

d) En los casos en que sea necesario se instalara entre la bomba y la válvula reguladora,
una válvula de retención así como los dispositivos adecuados para eliminar los efectos
nocivos de posibles golpes de ariete.

5. FUNCIONAMIENTO PUESTA EN MARCHA Y PARO

El funcionamiento de una bomba centrifuga del tipo RN es muy simple y seguro. No es

recomendable el empleo de una bomba para un servicio distinto para el cual ha sido preparada.
Si las condiciones de la instalación han variado deberá ponerlo en conocimiento de nuestro
servicio técnico, para asesorar el cambio a las nuevas exigencias.

Previamente a la primera puesta en marcha se tendrán en cuenta los siguientes

puntos:

a) Comprobar el perfecto cebado de la bomba y tubería, con la eliminación de aire

contenido especialmente en la tubería de aspiración.

b) La empaquetadura perfectamente colocada y apretada suavemente.

 c) El eje girara a mano fácilmente.

e) Se comprobara la alineación del grupo.

f) Verificación del sentido de giro, coincidente con la flecha indicadora, así como cl
voltaje del motor y de la red.

g) En case de cajas prensa refrigeradas, se comprobara la correcta circulaci6rl del

liquido-refrigerante.

La primera puesta en marcha, después de la comprobación de los anteriores puntos, Débora

realizarse con la válvula reguladora de impulsión cerrada, para reducir al mínimo el consumo de
la bomba. Se arrancara y cuando se alcance la velocidad de régimen, se abrirá lentamente la
válvula vigilando al mismo tiempo la variación del consume en amperes, hasta la total
abertura de la misma. En régimen normal, el consume indicado en la placa del motor eléctrico
no deberá ser superado.

Para preceder al pare, la válvula reguladora deberá llevarse a la misma posición, que la
mantenida en la puesta en marcha, con objeto de reducir al mínimo la potencia absorbida de la
red.

Durante el funcionamiento, el grupo requiere poca atención, solamente la vigilancia de

la temperatura de los rodamientos, el engrase o nivel de aceite, de la caja de rodamientos, el
goteo y refrigeración de la empaquetadura.

Si una bomba esta parada durante algún tiempo y se desea hacerla funcionar se
procederá como si se tratara de la primera vez, comprobando adecuadamente cada uno de los
puntos señalados anteriormente.

Cuando haya peligro de helada, es necesario vaciar completamente, tanto la bomba

como las tuberías, para evitar posibles roturas.

6. CONTROL

Aunque el funcionamiento de la bomba centrifuga es sencillo y seguro convendría tener

en cuenta las siguientes indicaciones:

a) El funcionamiento debe ser silencioso y exento de vibraciones.

b) Observar cualquier variación en los niveles del liquido bombeado.
c) Comprobar las posibles oscilaciones del consumo en amperios.
d) E1 calor producido por frotamiento de la empaquetadura con el eje
se elimina por refrigeración con el mismo liquido bombeado, para 1o
cual es necesario que la empaquetadura gotee constantemente. Si el
goteo es elevado y no puede reducirse apretando el prensa-estopas,
será necesario la renovación de las trenzas. Si persiste el exceso de
 goteo se revisara el eje o la camisa prensa, por si ha sufrido algún
desgaste.

e) Si la caja prensa es del tipo refrigerada, se comprobara que el liquido refrigerante

cumple su misión. Hay que tener presente que la diferencia de temperatura entre la
entrada y la salida del liquido deberá oscilar entre 10/15°C.

f) Los rodamientos salen de fabrica engrasados y no abra que preocuparse de ellos

durante las primeras horas de funcionamiento. No obstante, convendría seguir
las instrucciones que damos a continuación para el mantenimiento de los
mismos en cuanto al engrase.

HORAS INTERVALO RELUBRICACIÓN Solo para Bomba de Eje de rodamientos

Soporte 1.500 rpm 3.000 rpm Cantidad

N 250 1.400 800 Grasa 5 gramos

300 1.000 600 Grasa 8 gramos
400 800 -- Grasa 10 gramos
500 -- 600 -- Grasa 15 gramos
600 ACEITE 1'5 litros
800 ACEITE 1'5 litros

CALIDAD GRASA

BP ENERGREASE HT-2EP

CASTROL SPHEEROL AP3

ESSO BEACON 3

SHELL ALVANIA 3

CEPSA LITIO 2

CALIDAD ACEITE
A 1500 rpm-viscosidad 4 a 6 ENGLER a 50° A 3000 rpm-viscosidad 3 a 4 ENGLER a 50°

Cuando la lubricación sea por aceite se recomienda que después de las primeras 200
horas de servicio sea renovado por completo y los sucesivos cambios se realizaran después de
1.000 horas de servicio o una vez al año, siempre que la temperatura permanezca por debajo de
los 50°C, pues de lo contrario los cambios se efectuaran en periodos más cortos.
 Para la limpieza de los rodamientos y sus alojamientos debe emplearse un petróleo
refinado, gasolina o benzol. Después de la limpieza se engrasaran y estarán listos para su
montaje.

7. MONTAJE Y DESMONTAJE

En el caso de producirse alguna anomalía de importancia en el funcionamiento de la

bomba, deberá pararse y averiguar realmente la causa que la provoca. Si fuera necesario
desmontar la bomba para subsanar el defecto, se procederá de la siguiente manera.

Si el defecto no pertenece, presumiblemente al cuerpo de bomba (379), este quedara

unido a las tuberías de aspiración e impulsión. Previamente se vaciaran las tuberías y cuerpo de
bomba (379), del liquido que se bombea aflojando los tapones de vaciado (1.014), así como el
aceite (caso de lubricación por aceite) del soporte de rodamientos (789).

Acto seguido se podrá soltar el motor de la bancada y dejar sitio para el desmontaje de
las partes giratorias de la bomba. Caso de montaje con un espaciador será suficiente soltar éste.

A continuación se soltaran los tornillos (1.017) fijación tapa cuerpo (812) al cuerpo (379)
y podrá desmontarse fácilmente el conjunto formado por el soporte rodamientos (789) con tapa
cuerpo (812), rodete (726) etc etc. Se aflojara el tornillo (1.002) o tuercas (828) fijación rodete,
con lo que podremos separar el rodete (726) del conjunto. La chaveta (1.020) correspondiente
se guardara en lugar adecuado. Soltando los tornillos (1.018) que fijan el soporte rodamientos
(789) a la tapa (812) desmontaremos el prensa-estopas (653), la empaquetadura (1.006) y la
propia tapa cuerpo (812).

Aflojando los tornillos (1.004) de las dos tapas de rodamientos podremos desmontarlas
y separar el eje (450) con los rodamientos (1.024) de su alojamiento en el soporte (789). Si se
desea reparar los rodamientos del eje (450) de accionamiento, se realizara mediante los
procedimientos habituales.

Todas las piezas deberán ser tratadas con esmero, engrasándolas y guardándolas hasta
que se vuelvan a usar en el montaje. Después de reparar o sustituir las piezas defectuosas que
han provocado la anomalía se procederá al montaje de la bomba procediendo de manera inversa
al empleado al desmontaje.

8. ANOMALIAS DE FUNCIONAMIENTO

Causa Remedio
Anomalía

1.1 Cambio de conexiones de

motor eléctrico
1. Bomba no eleva agua 1.1 Giro en sentido inverso
 1.2 Válvula de pie pierde.
Perdida en juntas o
tubería de aspiración.
1.2 Bomba no cebada Revisar estos elementos

1.3 Con tacómetro comprobar

la velocidad .Motor explosión
acelerar. Motor Eléctrico:
Averiguar motivo que provoca
esa baja velocidad:
1.3 Velocidad de giro baja
a) consumo excesivo

b) Frecuencia baja

1.3 Aumentar velocidad de

giro de la bomba o
1.4 Altura elevación real aumentar el diámetro del
mayor que la de la bomba rodete

1.5 Acelerar la bomba al nivel

del agua. Cambiar la bomba
1.5 Altura de aspiración muy por otra de menor NSPHr.
alta Mayor diámetro de la tubería

1.6 Desatascar los conductos

1.6 Conducto de rodete del rodete
obstruido

1.7 Probar a presión. La

tubería de aspiración,
incluyendo la bomba y
1.7 Toma aire tubo de observar cualquier escape en
aspiración liquido

1.8 Prolongar tubería de

aspiración aumentar
1.8 Poca sumergencía sumergencía.

Causa Remedio
Anomalía
 2.1 Limpiar

2.1 Válvula de parcialmente

obstruida

2.2 Sumergir mas la válvula

de pie. Reducir caudal.
2.2 Poca sumergencia

2.3 Probar a presión. La

tubería de aspiración,
incluyendo la bomba y
2.3 Toma aire tubo de observar cualquier escape en
aspiración liquido

2.4 Desatascar los conductos

2.4 Rodete parcialmente del rodete
atascado

2.5 Cambiar disposición

tubería disponer llaves de
2.5 Bolsa de aire aspiración purga de aire

2. Caudal insuficiente
2.6. Acelerar la bomba al nivel
del agua. Cambiar la bomba
por otra de menor NSPHr.
2.6 Altura aspiración grande Mayor diámetro de la tubería

2.7 Comprobar cierre

hidráulico conducto de agua a
presión al cierre hidráulico.
2.7 Toma de aire en prensa Mayor presión del liquido del
estopa o sello mecánico cierre

2.8 Cambio de conexiones de

motor eléctrico
2.8 Sentido de giro cambiado

2.9 Cambiar las piezas

2.9Desgaste de piezas desgastadas
internas

2.10 Probar presión de

2.10 Fuga en tubería de tubería y eliminar las fugas.
impulsión o descarga.
 Causa Remedio
Anomalía

3.1 Reducir el diámetro del

rodete
3.1 Altura real de la
instalación es inferior a la
suministrada por la bomba

3.2 Reducir caudal con la

3.2 Peso especifico y válvula reguladora o cambio
viscosidad superior a lo de motor
previstos.
3. La potencia
absorbida superior a la 3.3 Aflojar tuercas
prevista
3.3 Prensa estopa muy
apretado

3.4 Reducir velocidad

Disminuir diámetro de rodete
3.4 Velocidad alta

3.5 Comprobar abroches

bornes. Verificar tensión red,
3.5 Demasiado consumo que el eje gire a mano,
disminuir el caudal con
válvula reguladora

Causa Remedio
Anomalía

4.1 Acelerar la bomba al nivel

del agua. Cambiar la bomba
4.1 Excesiva altura de por otra de menor NSPHr.
aspiración. Mayor diámetro de la tubería
4. La bomba se desceba
después de arrancar

4.2 Toma de aire por el 4.2 Comprobar cierre

prensa estopa o sello hidráulico conducto de agua a
mecánico. presión al cierre hidráulico.
 Mayor presión del liquido del
cierre

4.3 Probar a presión. La

tubería de aspiración,
incluyendo la bomba y
4.3 Toma de aire en observar cualquier escape en
aspiración. liquido

4.4 Disminuir NSPHr de la

bomba aumentar NSPHd de
la instalación, consultar
4.4 NSPHr< NSPHd servicio técnico.

Causa Remedio
Anomalía

5.1 Añadir empaquetadura

5.1 Falta empaquetadura montar la apropiada
esta, desgastada o no es
apropiada

5.2 Rectificar eje o camisa del

5. Prensa estopa o sello 5.2 Eje desgastado camisa eje. Cambiar eje o camisa
mecánico gotea en exceso del eje rayado.

5.3 Cambiar el sello por uno

5.3 Cierre mecánico nuevo.
desgastado

Causa Remedio
Anomalía

6.1 Corregir defecto

6. Bomba Vibra 6.1 Cimentación defectuosa
 6.2 Comprobar alineamiento
6.2 Alineación incorrecta

6.3 Cambiar rodete, limpiar

6.3 Desequilibrio del rodete rodete
por rotura u obstrucción
parcial

6.4 Enderezar eje o cambiarlo

por uno nuevo.
6.4 Eje doblado

6.5 Desairear el liquido o

evitar su entrada en la bomba
6.5 Aire en el liquido

6.6 Cambiar las condiciones

de trabajo de la bomba en la
instalación. Consultar a
6.6 Cavitación nuestro servicio técnico.

Causa Remedio
Anomalía

7.1 Corregir alineamiento

7.1 Alineación incorrecta

7.2 Eliminar tensiones

soltando tuberías o colocar
7.2 La tubería producen juntas de expansión.
tensiones sobre la bomba

7.3 Limpiar orificios

7. Cojinetes o rodamiento
compensación del rodete.
se calientan
7.3 Empuje axial elevado Ajustar juego de aro de cierre.

7.4 Emplear grasa de buena

calidad, usar le cantidad de
7.4 Mal engrase, grasa mala grasa recomendada. Reponer
calidad. Excesiva cantidad de los niveles de aceite.
grasa, falta de aceite.
PROCEDIMIENTO SELECTIVO IDENTIFICACIÓN PROBLEMAS

PROBLEMA POSIBLE CAUSA COMPROBACIÓN CORRECCIÓN

1. BOMBA NO 1. No Compruebe si hay Revise los fusibles o
ARRANCA llega fuerza eléctrica a voltaje en el control de térmicos en el panel
la bomba la bomba de fuerza principal
2. Fusibles quemados Remueva los fusibles y Reemplace los
o térmicos disparados mida la continuidad fusibles o restablezca
de cada uno. los térmicos. Si los fu-
sibles se queman de
nuevo o los térmicos
se disparan, tiene que
revisar toda la
instalación, desde el
panel, cable y motor.
3. Protección de Compruebe si hay Oprima el botón de
sobre-carga se ha voltaje Reset del arrancador
disparado o se ha en los terminales del para restablecerlo o
quemado. arrancador tanto del cambie los
lado de la línea como calentadores que-
del lado de la carga mados. Revise si el
(motor). arrancador tiene otra
clase de daño. Si los
calentadores se
disparan otra vez,
compruebe que el
voltaje esté correcto y
revise la bobina (coil)
del arrancador
4. La bobina Energice el circuito Si no le llega voltaje,
del arrancador no de control y revise el circuito
se energiza compruebe si le de control. Si le llega
llega voltaje a la voltaje, compruebe la
bobina. continuidad de la
bobina y reemplácela

si está abierta o está

en corto-circuito
PROBLEMA POSIBLE CAUSA COMPROBACIÓN CORRECCIÓN
1. BOMBA NO 5. Controles Compruebe la Reemplace los
ARRANCA defectuosos operación de todos los dispositivos
controles dc seguridad defectuosas o las
y de presión Inspección partes gastadas.
los contactos de
dispositivos de control.
6. Motor y/o cable Corte la energía. Si se encuentran
están defectuosos Desconecte del devanados abiertos o
 arrancador o caja de a tierra, remueva la
control las puntas del bomba y re
cable sumergible Mida compruebe los valores
la resistencia entre en la superficie.
puntas en la escala RX- Repare o reemplace el
l del medidor de motor o cable.
ohmios. Mida los
valores de cada punta a
tierra en la escala RX-
lOO-K. Anote los
valores para referencia
7. Capacitor Corte la energía, Reemplácelo si está
defectuoso descargue malo
el capacitor . Mídalo
en la escala RX-lOO-K
del medidor
2. BOMBA TRABAJA 1. Nivel de agua Compruebe nivel dc El nivel deberla estar
PERO NO DESCARGA muy- muy bajo o el bombeo por lo menos 1 metro
pozo se ha arriba de la succión de
AGUA
colapsado la bomba.
2. La válvula dc Instale un manómetro - Remueva la bomba
retención está de presión en la línea y revise la descarga.
bloqueada de descarga, cierre la Elimine el bloqueo
válvula de descarga repare la válvula o el
gradualmente y lea la asiento si es necesario
presión a válvula Compruebe si hay otro
cerrada. daño. Lave la bomba e
instálela de nuevo
3. El colador de la Igual que el No. 2 arriba Remueva la bomba y
succión de la bomba revise. Limpie cl
está tapado colador y la válvula de
retención, lave bomba
e instálela de nuevo.
4. La bomba está Igual que el No. 2 arriba Reemplace la bomba.
defectuosa.
3. BOMBA TRABAJA 1. Rotación invertida Compruebe que todas Haga correcciones si
las conexiones estén son necesarias,
PERO EL CAUDAL correctas cli el cambie las puntas
arrancador o caja de hasta obtener la
control rotación correcta
ES REDUCIDO 2. El pozo se abate Mida la distancia que el Baje la
más de lo anticipado pozo se abate durante bomba un poco más
la operación. si es posible
(añadiendo cañeria o
columna>. Si esto no
es posible, estrangule
la válvula de descarga
e instale un control de
nivel de agua.
PROBLEMA POSIBLE CAUSA COMPROBACIÓN CORRECCIÓN
5.BOMBA 3. Fuga de agua en Revise Repare las fugas de
TRABAJA PERO EL la cañería o válvula cuidadosamente agua.
toda la columna
CAUDAL ES 4.El colador de la Saque la bomba del Limpie, revise y
REDUCIDO bomba o la válvula pozo y revísela repare la bomba e
de retención están instálela de nuevo
tapados o con
basura
5.Bomba Instale un Conviértalas PSI
desgastada manómetro de (Lib/Pul2) a pies
presión , arranque la multiplique por 2.31,
bomba y cierre la sume las distancia
válvula vertical al nivel de
gradualmente. Lea la bombeo. Compare
presión a la válvula la suma obtenida al
cerrada en PSI valor de la válvula
cerrada de la curva
de rendimiento. Si la
lectura del
manómetro esta
cerca de este, la
bomba
posiblemente esta
buena, si no , saque
la bomba y revísela
4. LA BOMBA 1. Los controles auto- Revise los Reajuste el interruptor
ARRANCA Y PARA máticos o el interrup- componentes y el o reemplácelo si está
alambrado de los
REPETIDAS VECES tor de presión están defectuoso.
controles automáticos.
Revise la operación y
desajustados o
los ajustes del
están
interruptor de presión.
Revise el voltaje a
defectuosos. través de los contactos
cerrados.
2. El nivel de control Revise el ajuste y la .
no está bien operación
ajustado o está Reajuste el control de
defectuoso. acuerdo con las
recomendaciones del
fabricante.
Reemplace si
está defectuoso.

3. La carga de aire Bombee aire en el Revise si el diafragma

es insuficiente o tanque o la cámara del tiene fugas. Busque
hay fugas de aire diafragma las fugas de aire en el
en el tanque o tanque y la cañería
cañería. con agua jabón.
Compruebe la
proporción de
volumen de aire y
agua.
 5. El tanque es Compruebe si el El volumen del tanque
muy pequeño. tamaño del tanque está debería ser
de acuerdo con aproximadamente 10
la descarga de la gal. por cada galón
bomba por minuto de
capacidad de la
bomba.

PROBLEMA POSIBLE CAUSA COMPROBACIÓN CORRECCIÓN

5. FUSIBLES SE 1. Alto o bajo voltaje. Revise el voltaje en el Si no está dentro
QUEMAN o panel de control de la del 10% del voltaje de
TÉRMICOS bomba placa, revise el calibre
del alambrado y el
SE DISPARAN largo hasta el panel
de la bomba.
2. Desbalance de Revise el amperaje en Deben de estar
la corriente trifásica. cada una de las líneas dentro del 5%, si no,
llame su compañía
de alumbrado y
fuerza.

3.Cortocircuito en el Revise todo el Cuando se encuentre

alambrado. alambrado, incluyendo el corto, repare el
el cable sumergible conductor o
con el medidor de cámbielo según sea
necesario
ohmios.

4. Alambrado dentro de Revise las partes de la Haga las

la caja de control y/o caja de control, correcciones necesa-
sus componentes
cerciórese de rias.
que están completas.
Compruebe el
diagrama de
alambrado. Busque
conexiones sueltas o
alambres pelados.

5. Capacitor. Descargue el Si la aguja no se

capacitor. mueve, cambie el
capacitor.
 Compruébelo con la
escala RX-IOOK del
medidor de

ohmios. La aguja del

medidor

debería saltar hacia

adelante y regresar
despacio
6. Relé de Compruebe la Reemplace el rele
arranque (solamente resistencia de defectuoso
motores monofásicos la Reemplace el relé
SPI). defectuoso. bobina con
la escala RX-l000

del medidor de olmilos.

Revise desgaste de los

contactos.

SECCIÓN 9

INFORMACIÓN TÉCNICA

ALTURA DE SUCCIÓN POSITIVA NETA

(ASPN)o NPSH Y SUMERGENCIA MINIMA

ALTURA DE SUCCION POSITIVA NETA (ASPN o MPS)

ASPN es la presión, dada en pies de carga, que fuerza el agua para que fluya a través de la caja
de succión de la bomba y dentro del ojo del impulsor. Esta presión, o carga, es una combinación
de la presión atmosférica más la carga estática del agua arriba de la succión de la bomba.

Todas las bombas requieren una cantidad adecuada de ASPN para prevenir la cavitación. La
cantidad requerida varía con la capacidad o caudal, es por eso que hay que estar seguros de que
hay adecuada ASPN a la largo de toda la curva de rendimiento LI operación. Para asegurar una
operación libre de problemas uno debe de considerar dos (2) juegos de valores de ASPN:
ASPN REOUERIDA por la bomba, y ASPN DISPONIBLE.

A) ASPN REOUERIDA:

Este valor puede obtenerse del fabricante de la bomba, o tomarse de la curva de NPSH que aparece
en la gráfica característica de rendimiento de la bomba. Este valor es la cantidad mínima que debe
ser suministrado por el sistema. Si la ASPN disponible en un sistema es insuficiente, problemas
serios de operación, tales como cavitación, vibración, reducción en caudal y eficiencia y daño
físico a la bomba pueden ocurrir.

B) ASPN DISPONIBLE:

La ASPN disponible depende exclusivamente del sistema en el cual la bomba opera, y puede ser
calculada para cualquier instalación. La ASPN disponible debe exceder la ASPN requerida por la
bomba.

Para calcular la ASPN disponible (ASPNd) se puede utilizar la siguiente fórmula:

ASPNd Ca + Ce - Cf- Cpv

DONDE:

ASPNd- Carga Neta de Succión Positiva Disponible

Ca- Presión atmosférica correspondiente a la Altitud

Ce- Carga Estática de líquido arriba del primer impulsor.

Cf- Pérdidas por Fricción en la caja de succión de la bomba.

Cpv- Presión de Vapor del agua correspondiente a su temperatura

Las pérdidas por fricción (CI) en la caja de succión de las Bombas SPI se calcula en 2 pies (.61 m).
SUMERGENCIA MÍNIMA

Los valores dados en la tabla de abajo representan la sumergencía mínima recomendada

indispensable para evitar la formación de vórtices en la superficie del agua en una instalación
diseñada apropiadamente. Las dimensiones indicadas son para usarse en conjunción con los
requerimientos de ASPN. Algunas instalaciones en lugares a grandes altitudes, o manejando
agua caliente lo que significa alta presión de vapor, demandarán sumergencía adicional
dependiendo de la ASPN disponible.
Referencia Datos Técnico de Hidráulica Bombas Autor Bombas Ideal Pagina
20

NOTA:

EN INSTALACIONES DISEÑADAS APROPIADAMENTE, ES MUY IMPORTANTE

TOMAR EN CUENTA LAS NECESIDADES DE ALTURA DE SUCCIÓN POSITIVA
NETA (ASPN o NPSH) DE CADA BOMBA. AL MISMO TIEMPO ES BÁSICO
PREVENIR LA ENTRADA DE AIRE O LA FORMACIÓN DE VÓRTICES EN LA SUPERFICIE DEL
AGUA, CAUSADOS POR SUMERGENCIA INAPROPIADA. LOS VALORES INDICADOS ARRIBA EN
PULGADAS REPRESENTAN LA SUMERGENCIA MÍNINA RECOMENDADA. CUANDO SE PERMITE
QUE LA BOMBA PRODUZCA CAUDALES EN EXCESO DEL CAUDAL DE DISEÑO, ES DECIR HACIA
EL EXTREMO DERECHO EN LA CURVA CARACTERÍSTICA, ES MUY POSIBLE QUE SEA NECESARIA
MAYOR SUMERGENCIA PARA LLENAR LAS NECESIDADES DE ASPN o NPSH.

Los Siete Errores Más Comunes en Equipo Hidráulico

Durante mis más de dos décadas trabajando en la industria de los hidráulicos, he estado
en la afortunada posición de ser capaz de observar, y aprender, de los errores y omisiones
que los usuarios de equipos hidráulicos cometen al dar mantenimiento a sus equipos.
Basándome en este largo periodo de observación, a continuación detallo los siete errores
más comunes que cometen los usuarios de sistemas hidráulicos – ¡Para que usted pueda
evitarlos!

Error No. 1 – Cambiar el aceite

Existen sólo dos condiciones que conllevan a cambiar el aceite hidráulico: degradación
del aceite base o agotamiento del paquete de aditivos. Debido a que existen muchas
variables para determinar la tasa en que se degrada el aceite y se consumen los aditivos,
cambiar el aceite hidráulico basándose sólo en las horas de operación, sin tener una
referencia de la condición del aceite, es como disparar a ciegas.

Dado el alto precio actual del aceite, desechar aceite que no necesita cambiarse es la
última cosa que usted debería querer hacer. Por otro lado, si usted continúa operando el
sistema con aceite base degradado o con los aditivos agotados, pondrá en riesgo la vida
en servicio de cada componente del sistema hidráulico. La única manera de saber
cuándo el aceite necesita cambiarse es a través del análisis de aceite.

Error No. 2 – Cambiar los filtros

Una situación bastante similar aplica a los filtros de aceite. Si los cambia basados en un
programa calendarizado, podría ser que los cambiara o muy temprano, o muy tarde. Si
los cambia antes de tiempo, antes de alcanzar su límite de retención de suciedad, estará
desperdiciando dinero innecesariamente. Si los cambia muy tarde, después de que el
filtro haya entrado en derivación (by-pass), el incremento en partículas en el aceite
reducirá drásticamente la vida de cada uno de los componentes del sistema hidráulico –
lo que le costará mucho más en el largo plazo.

La solución es cambiar sus filtros cuando la se llegue al límite de capacidad de

retención de suciedad, pero antes de que la válvula de derivación se abra. Esto requiere
un mecanismo para monitorear la restricción de flujo (caída de presión) del elemento
filtrante y alertarle cunado se llegue a este punto. Un indicador de obstrucción es la
forma más rudimentaria de este dispositivo. Una mejor solución es la de monitorear la
caída de presión a través del filtro.

Error No. 3 – Operar muy caliente

Pocos operadores o propietarios de equipos operan un motor cuando éste se
sobrecalienta. Desafortunadamente, no se hace lo mismo cuando un sistema hidráulico
está muy caliente. Pero al igual que un motor de combustión interna, la forma más
rápida de destruir los componentes hidráulicos, sellos, mangueras y el aceite mismo, es
por alta temperatura de operación.

¿Cómo sabemos si nuestro sistema hidráulico está muy caliente? Esto depende de la
viscosidad e índice de viscosidad (la relación del cambio de viscosidad respecto a la
temperatura) del aceite, y el tipo de componentes hidráulicos en el sistema.

Conforme incrementa la temperatura del aceite, su viscosidad disminuye. Por lo tanto,

un sistema hidráulico opera muy caliente cuando éste alcanza la temperatura a la cual la
viscosidad del aceite cae por debajo de la requerida para una lubricación adecuada.

Una bomba de paletas requiere una viscosidad mayor que una bomba de pistones, por
ejemplo. Esta es la razón por la que el tipo de componente usado en el sistema también
influye en la temperatura máxima de operación segura.

Además del problema de la adecuada lubricación, la importancia de por qué no debe

rebasarse la temperatura de operación sobre 82 grados Celsius es porque se dañan los
compuestos de sellos y mangueras y se acelera la degradación del aceite. Por las razones
mencionadas, un sistema hidráulico puede estar operando muy caliente aún por debajo
de esta temperatura.

Error No. 4 – Usar el aceite equivocado

El aceite es el componente más importante de cualquier sistema hidráulico. El
lubricante no sólo es aceite hidráulico, también es el medio por el que se transmite la
potencia por el sistema hidráulico. Es este rol dual el que hace que la viscosidad sea la
propiedad más importante del aceite, ya que afecta tanto al desempeño de la máquina y
vida en servicio.
La viscosidad del aceite determina en gran medida la temperatura máxima y mínima del
aceite dentro del sistema hidráulico para una operación segura. Si usted emplea aceite
con una viscosidad que es muy alta para el clima en el que la máquina debe operar, el
aceite no fluirá apropiadamente o tampoco lubricará adecuadamente durante un
arranque a baja temperatura. Si usa aceite con una viscosidad muy baja para el clima
prevaleciente, no mantendrá la viscosidad mínima requerida, y por lo tanto una
adecuada lubricación, on los días más cálidos del año.

Pero esto no termina allí. Dentro de los extremos posibles de viscosidad requerida para
una lubricación adecuada, hay una estrecha banda de viscosidad en la que se minimizan
las pérdidas de potencia. Si la viscosidad de operación del aceite es mayor a la ideal, se
pierde más potencia debido a la fricción fluida. Si la viscosidad de operación es menor a
la ideal, se pierde más potencia por causa de la fricción y fugas internas.

Emplear aceite de viscosidad incorrecta no resulta sólo en falla de lubricación y falla

prematura de los componentes principales, sino que también incrementa el consume de
energía (diesel o electricidad) – dos cosas que usted no quiere.
Y contrario a lo que usted pudiera pensar, no obtendrá la viscosidad necesariamente de
las recomendaciones generales del fabricante de la máquina.

Error No. 5 – Ubicación incorrecta de los filtros

¿Cualquier filtro es un buen filtro, cierto? ¡Falso! Hay dos ubicaciones en las cuales los
filtros hidráulicos hacen más mal que bien y pueden destruir rápidamente a los
componentes que se supone deberían proteger. Las ubicaciones de filtros que deberían
evitarse son la succión de la bomba y las líneas de drenado de los alojamientos de
motores y bombas de pistones.

Esto contradice a la sabiduría popular: que es necesario colocar un cedazo en la succión

de la bomba para protegerla de la “basura”. Primero, la bomba succiona el aceite de un
reservorio dedicado, no de una lata de desperdicios. Segundo, si usted cree que es
normal o aceptable que exista basura dentro de su tanque hidráulico, entonces es
probable que esté desperdiciando su tiempo leyendo este artículo.

Si su principal preocupación es obtener la máxima vida de su bomba (y debería serlo),

entonces es mucho más importante que el aceite entre libremente y llene completamente
las cámaras de la bomba durante cada toma que protegerla de las tuercas, tornillos y
llaves inglesas de 9/16”. Eso no implica un riesgo en un depósito diseñado
apropiadamente, en donde el tubo de succión de la bomba está separado al menos 2” del
fondo del tanque.

Investigaciones han mostrado que una restricción en la succión puede reducir la vida en
servicio de una bomba de engranes en 56 por ciento. Y, esto es peor en bombas de
paletas y pistones, ya que sus diseños son menos capaces de resistir las fuerzas
inducidas por vacío provocadas por una succión restringida. Las bombas hidráulicas no
están diseñadas para “chupar”.

Los filtros instalados en las líneas de drenado de los motores y bombas de pistones
pueden ser diferentes, pero el resultado es el mismo que con los cedazos de succión.
Pueden reducir la vida en servicio y provocar fallas catastróficas en tan preciados
componentes.
Error No. 6 – Creer que los componentes hidráulicos son auto-lubricados y de
cebado automático
Usted no arrancaría un motor sin aceite en el motor – no deliberadamente, al menos. Y
sí, he visto que se hace esto en gran cantidad de altamente apreciados componentes
hidráulicos.
El hecho es, si no se han seguido los pasos correctos durante el arranque inicial, los
componente hidráulicos pueden dañarse seriamente. En algunos casos, podrían trabajar
bien por un tiempo, pero el daño recibido durante los arranques los hará sufrir una falla
prematura.

Hay dos pasos para corregir este dilema: saber qué hacer y hacerlo. No saber qué hacer
es una cosa. Sin embargo, si usted lo sabe, pero olvida hacerlo, es desmoralizante.
¡Usted no puede congratularse por llenar la carcasa de la bomba con aceite limpio
mientras olvida abrir la válvula de aislación de admisión antes de arrancar el motor!

Error No. 7 – No entrenarse en el tema de hidráulicos

El propósito de este artículo es mostrarle que si usted posee, opera, repara o mantiene
equipo hidráulico y no está al tanto de las prácticas actuales de mantenimiento, puede
escaparse de entre sus dedos una gran cantidad de dinero.

Cómo calibrar un manómetro de presión entre 4

MPa y 21 MPa sin causar contaminación
La mayoría de las bombas utilizadas para calibración sobre 4 MPa
tienden a ser hidráulicas. Debido a que las bombas hidráulicas utilizan
fluidos para generar presión, la contaminación de líquidos del sistema
que se está calibrando es definitivamente un riesgo. En cambio, se
utiliza gas para evitar la contaminación de líquidos. La antigua forma de
suministrar presión de gas sobre 4 MPa es con un cilindro de gas. Sin
embargo, trabajar con un cilindro de gas es una responsabilidad y un
riesgo de seguridad. Para llevar a cabo la calibración en campo, la mejor
solución es una bomba neumática diseñada para presiones de hasta
21 MPa. Aquí hay un ejemplo de cómo usar la bomba de presión
neumática 700HPPK para proporcionar presiones de hasta 21 MPa en el
campo y calibrar manómetros de presión sin el riesgo de ocasionar
contaminación a los líquidos.
 Procedimiento
1. Inserte la línea externa del dispositivo sometido a prueba (DUT, por sus siglas
en inglés) en el puerto [1] hacia el extremo inferior del colector de calibración.
2. Cierre la válvula de ventilación [3].
3. Bombee el producto [5] para generar presión.
4. Una vez que la presión aplicada se acerque a la presión pretendida, cierre la
válvula de entrada [2] en el colector de calibración. Esto ayudará a estabilizar la
presión con mayor rapidez.
5. Utilice la perilla negra de volumen variable [4] en el colector de calibración
para ajustar la presión y lograr la exacta presión pretendida (punto cardenal)
en el manómetro de referencia.
6. Tome lecturas de los manómetros de presión de referencia y DUT para la
calibración.
7. Repita los pasos mencionados anteriormente para tomar todas las lecturas en
los puntos de presión predeterminados.
8. Al completar las pruebas, abra la válvula de ventilación [3] para liberar toda la
presión que se encuentra dentro del colector de calibración. Se necesita abrir
la válvula de entrada para liberar cualquier presión acumulada en la bomba.

Consejos técnicos
 Use accesorios Premium 700HPF-NPT de alta presión para lograr una conexión
rápida sin utilizar cinta de politetrafluoroetileno.
 Antes de llevar a cabo cualquier medición en modo manómetro, asegúrese de
que el manómetro de referencia muestre que la presión en la atmósfera sea
cero. De no ser así, abra la válvula de ventilación en el colector de calibración y
calibre el manómetro de referencia en cero de forma manual.
 Para lograr máxima eficiencia, utilice las cargas completas de la bomba. Por lo
general, se pueden generar 21 MPa en 20 segundos cuando se utilizan cargas
completas (para volúmenes de aproximadamente 10 cm3))
 Utilice la válvula de ventilación en el colector de calibración para reducir la
presión lentamente. Utilice la bomba para aumentar la presión para pasar a la
siguiente lectura de la presión. Mantenga la válvula de entrada cerrada si no se
utiliza la bomba