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“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
INTITUTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA (MN136C)

LABORATORIO N°01
RECONOCIMIENTO DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES DEL MCI Y
DETERMINACIÓN DE SUS PARÁMETROS CONSTRUCTIVOS
GRUPO No. 01
CASTAÑEDA CABRERA, ELVIS AARON 20189001H
CHUQUILLANQUI HUAMAN, ELIAN ESTEBAN 20182081F
DE LA CRUZ ARREDONDO, GIANCARLO 20184052C
GUEVARA JANAMPA, JOSÉ ARMANDO 20170311A
GUTIERREZ USCAMAYTA, LALO ALBERTO 20180376I
HUAMAN MANTILLA, HEGI RUBEN 20160264K
DOCENTE
ING. MUNARES TAPIA, CARLOS CÉSAR
LIMA, PERU
2021
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CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 3

3. OBJETIVOS ........................................................................................................................... 4

4. MARCO TEÓRICO................................................................................................................ 5

4.1. Motor de combustión interna ........................................................................................... 5

4.2. Funcionamiento ................................................................................................................ 5

4.3. Tipos ................................................................................................................................. 6

4.3.1. Motor Otto ................................................................................................................ 6

4.3.2. Motor Diésel ............................................................................................................. 7

5. DESARROLLO DEL INFORME .......................................................................................... 8

5.1. Datos del motor de combustión interna............................................................................ 8

5.2. Medición de los parámetros básicos................................................................................. 8

5.3. Diagrama polar de la distribución de gases .................................................................... 11

5.4. Desfase de los ciclos de trabajo del MCI ....................................................................... 13

5.5. Ángulo de separación entre los ejes de levas ................................................................. 14

5.6. Determinación de las excentricidades ............................................................................ 15

5.7. Cinemática del mecanismo biela manivela .................................................................... 16

5.7.1. Desplazamiento del pistón ...................................................................................... 16

5.7.2. Desplazamiento del pistón ...................................................................................... 16

5.7.3. Aceleración del pistón............................................................................................. 17

6. Conclusiones ......................................................................................................................... 18

7. Bibliografía ........................................................................................................................... 19
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1. INTRODUCCIÓN
El presente laboratorio expone la primera experiencia de laboratorio referida a la medición y
estudio de los parámetros más importantes del motor de combustión interna, así como el análisis
de su cinemática. Mediante este análisis se podrá familiarizar con los conceptos básicos del motor
para comprender mejor su funcionamiento.
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3. OBJETIVOS
▪ Determinar los principales parámetros constructivos de un MCI.
▪ Determinar el orden de encendido del MCI.
▪ Determinar el diagrama polar de distribución de gases (intercambio de gases) de un MCI.
▪ Realizar el análisis cinemático del mecanismo biela manivela.
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4. MARCO TEÓRICO
4.1. Motor de combustión interna
Un motor de combustión interna es aquel que obtiene energía mecánica a partir de la energía
química producida por un combustible (diésel o gasolina) junto con el aire. Por arder dentro de la
cámara de combustión, recibe el nombre de motor de combustión interna.
Figura 1
Motor de combustión interna

4.2. Funcionamiento
El motor de combustión interna de la mayoría de los vehículos posee cuatro fases, por las cuales
debe atravesar para que se realice completo el ciclo:
- Admisión: Baja el pistón del cilindro y aspira la mezcla de aire/combustible a través de
la válvula de admisión. En este instante la válvula de salida está cerrada.
- Compresión: Las dos válvulas se cierran, sube el pistón y comprime la mezcla carburante.
- Explosión: Es aquí cuando la bujía emite una chispa en la mezcla que produce la ignición.
El pistón baja y se produce el movimiento.
- Escape: Sube de nuevo el pistón y se abre la válvula de escape, dejando salir los gases que
se producen en la explosión.
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Figura 2
Funcionamiento de un MCI

4.3. Tipos
La clasificación más importante de los motores alternativos se basa en el tipo de combustible que
emplean para la reacción de combustión, los cuales son:
4.3.1. Motor Otto
Es el motor convencional de gasolina que funciona a cuatro tiempos. Su nombre proviene de quien
lo inventó, Nikolaus August Otto. Su funcionamiento se basa en la conversión de energía química
en energía mecánica a partir de la ignición producto de la mezcla carburante de aire y combustible.
Figura 3
Motor de explosión de Ciclo Otto
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4.3.2. Motor Diésel

Fueron inventados por Rudolf Diésel. Emplean como combustible gasoil (conocido mayormente
como Diésel). También pueden usar una variante ecológica conocida como biodiesel. Esta clase
de motor emplea compresión para el encendido en vez de una chispa.
Figura 4
Motor Diésel
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5. DESARROLLO DEL INFORME

5.1. Datos del motor de combustión interna
Tabla 1
Datos del motor estudiado

Dato Descripción Dato Descripción

Marca - No. de válvulas -

Modelo - Distribución tipo 1–3–4–2

Clasificación - Potencia máxima -

Disposición - Orden de encendido -

No. de cilindros 4 Combustible -

5.2. Medición de los parámetros básicos

Tabla 2
Parámetros constructivos básicos

Parámetro Símbolo Unidad Magnitud

Carrera del pistón S mm 100

Radio de manivela r mm 50

Relación de compresión ∈𝑔 11

Longitud de la biela 𝑙𝑏 mm 120

Diámetro del pistón D mm 100

Nota. Los parámetros fueron proporcionados por el docente a cargo

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Fórmulas de aplicación
π
- Vh = ∗ D2 ∗ S
4

- VH = Vh ∗ i
V
- ∈ = 1 + Vh
c

- S = 2R
R
- λ= Lb

- VC = Vcp + Vemp + Vcul + Vpc

π
- Vemp = ∗ Demp 2 ∗ eemp
4

- S = H + ∆h
λ
- X = r ∗ [(1 − cosβCVA ) − ∗ (1 − cos2βCVA )]
4

π∗DC2
- VX = ∗X
4

Cálculo de los parámetros básicos

Volumen útil de trabajo de un cilindro
π π
𝑉ℎ = × D2 × S = × (10 cm)2 × (10 cm)
4 4

𝑽𝒉 = 𝟕𝟖𝟓. 𝟑𝟗𝟖 𝒄𝒎𝟑

Volumen de la cámara de combustión

𝑉ℎ 785.398 𝑐𝑚3
𝑉𝐶 = =
∈𝑔 − 1 11 − 1

𝑽𝑪 = 𝟕𝟖. 𝟓𝟒𝟎 𝒄𝒎𝟑

Altura de la cámara de combustión

𝑉𝐶 78.540 𝑐𝑚3
ℎ= =
1 𝐷 2 1
( )2
3 × 𝜋 × (2) 3 × 𝜋 × 5 𝑐𝑚

𝒉 = 𝟑 𝒄𝒎

Relación entre 𝒓 y 𝒍𝒃
𝑟
𝜆= 𝑙𝑏
𝝀 = 𝟎. 𝟒𝟏𝟕
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Desplazamiento del pistón durante el vacío

𝜆
𝑋 = r × [(1 − cos 𝛽𝐶𝑉𝐴 ) − × (1 − cos 2𝛽𝐶𝑉𝐴 )]
4
0.417
𝑋 = 5 cm × [(1 − cos 45°) − × (1 − cos 90°)]
4
𝑿 = 𝟎. 𝟗𝟒𝟑 𝐜𝐦

Volumen desplazado por el pistón durante el vacío

π π
𝑉𝑋 = × D2 × X = × (10 cm)2 × (0.943 cm)
4 4

𝑽𝑿 = 𝟕𝟒. 𝟎𝟔𝟑 𝒄𝒎𝟑

Relación de compresión real

𝑉ℎ − 𝑉𝑋 785.398 𝑐𝑚3 − 74.063 𝑐𝑚3
∈𝑟 = 1 + =
𝑉𝐶 78.540 𝑐𝑚3

∈𝒓 = 𝟗. 𝟎𝟓𝟕

Tabla 3
Parámetros constructivos básicos calculados
Parámetro Símbolo Unidad Magnitud
Volumen útil de trabajo de un cilindro 𝑉ℎ cc 785.398
Volumen muerto (cámara de combustión) 𝑉𝐶 cc 78.540
Altura de la cámara de combustión h mm 30
Relación entre 𝑟 y 𝑙𝑏 𝜆 0.417
Desplazamiento del pistón durante el vacío X mm 9.43
Volumen desplazado por el pistón durante el vacío 𝑉𝑋 cc 74.063
Relación de compresión real ∈𝑟 9.057
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5.3. Diagrama polar de la distribución de gases

Tabla 4
Número de dientes en las válvulas
Parámetro Símbolo No. de dientes
Dientes de la volante 𝑍𝑉 120
Adelanto de la apertura de la válvula de admisión (AAVA) 𝑍𝛼1 4
Retraso del cierre de la válvula de admisión (RCVA) 𝑍𝛼2 15
Adelanto de la apertura de la válvula de escape (AAVE) 𝑍𝛼3 16
Retraso del cierre de la válvula de escape (RCVE) 𝑍𝛼4 5
Nota. Datos proporcionados por el docente del curso

Cálculo de los ángulos en las etapas de la distribución

Ángulo de AAVA
𝑍𝛼1 4
𝛼1 = 360° × ( ) = 360° × ( )
𝑍𝑉 120
𝜶𝟏 = 𝟏𝟐°
Ángulo de RCVA
𝑍𝛼2 15
𝛼2 = 360° × ( ) = 360° × ( )
𝑍𝑉 120
𝜶𝟐 = 𝟒𝟓°
Ángulo de AAVE
𝑍𝛼3 16
𝛼3 = 360° × ( ) = 360° × ( )
𝑍𝑉 120
𝜶𝟑 = 𝟒𝟖°
Ángulo de AAVA
𝑍𝛼4 5
𝛼4 = 360° × ( ) = 360° × ( )
𝑍𝑉 120
𝜶𝟒 = 𝟏𝟓°
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Cálculo de los ángulos de funcionamiento

Válvula de admisión
𝛼𝑎𝑑𝑚 = 𝛼1 + 180° + 𝛼2 = 12° + 180° + 45°
𝜶𝒂𝒅𝒎 = 𝟐𝟑𝟕°
Válvula de escape
𝛼𝑒𝑠𝑐 = 𝛼3 + 180° + 𝛼4 = 48° + 180° + 15°
𝜶𝒆𝒔𝒄 = 𝟐𝟒𝟑°
Traslape
𝛼𝑡𝑟𝑎𝑠𝑙 = 𝛼1 + 𝛼4 = 12° + 15°
𝜶𝒕𝒓𝒂𝒔𝒍 = 𝟐𝟕°

Tabla 5
Ángulos de adelanto y retraso calculados
Parámetro Símbolo Unidad Magnitud
Ángulo de AAVA 𝛼1 ( °) 12
Ángulo de RCVA 𝛼2 ( °) 45
Ángulo de AAVE 𝛼3 ( °) 48
Ángulo de RCVE 𝛼4 ( °) 15

Tabla 6
Ángulos de funcionamiento de las válvulas calculados
Parámetro Símbolo Unidad Magnitud
Duración del funcionamiento de la válvula de admisión 𝛼𝑎𝑑𝑚 ( °) 237
Duración del funcionamiento de la válvula de escape 𝛼𝑒𝑠𝑐 ( °) 243
Traslape o cruce de válvulas 𝛼𝑡𝑟𝑎𝑠𝑙 ( °) 27
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Figura 5
Diagrama polar de la distribución de gases

5.4. Desfase de los ciclos de trabajo del MCI

Cálculo del desfase de los ciclos de trabajo
720° 720°
IE = = = 180°
i 4
Donde:
i: No. de cilindros

Tabla 7
Intervalo entre encendidos

Parámetro Símbolo Unidad Magnitud

Intervalo entre encendidos IE (o) 180

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Para un orden de encendido: 1 – 3 – 4 – 2

0° 180° 360° 540° 720°

Cilindro 1 Ex E A C
Cilindro 2 E A C Ex
Cilindro 3 C Ex E A
Cilindro 4 A C Ex E
IE Cada 180° habrá una fase

Donde:
A – Admisión C – Compresión Ex – Explosión E – Escape

5.5. Ángulo de separación entre los ejes de levas

Cálculo del ángulo de separación
αadm + αesc αtrasl 237° + 243° 27°
θ= − = −
4 2 4 2
𝛉 = 𝟏𝟎𝟔. 𝟓°
Figura 6
Ángulo de separación entre los ejes de levas
 15

Tabla 8
Ángulo de separación

Parámetro Símbolo Unidad Magnitud

Ángulo de separación θ ( °) 106.5°

5.6. Determinación de las excentricidades

Excentricidad absoluta

S = √(lb + r)2 − e2 − √(lb − r)2 − e2

100 = √(120 + 50)2 − e2 − √(120 − 50)2 − e2

𝐞 = 𝟏𝟐 𝐦𝐦
Excentricidad relativa
Tenemos:
e 12 mm
k= =
r 50 mm
𝐤 = 𝟎. 𝟐𝟒
Tabla 9
Valor de las excentricidades

Parámetro Símbolo Unidad Magnitud

Excentricidad absoluta e mm 12

Excentricidad relativa k 0.24

 16

5.7. Cinemática del mecanismo biela manivela

5.7.1. Desplazamiento del pistón
𝐒𝐗 ≈ 𝟓𝟎 × [(𝟏 − 𝐜𝐨𝐬 𝛗) + 𝟎. 𝟏𝟎𝟒 × (𝟏 − 𝐜𝐨𝐬 𝛗) − 𝟎. 𝟏𝟎𝟎 × 𝐬𝐢𝐧 𝛗] 𝒎𝒎

100
Desplazamiento (mm)

80

60

40

20

0
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Recorrido angular ( °)

5.7.2. Velocidad del pistón

𝐕𝐗 ≈ 𝟑𝟎 × [𝐬𝐢𝐧 𝝋 + 𝟎. 𝟐𝟎𝟖 × 𝐬𝐢𝐧 𝟐𝝋 − 𝟎. 𝟏𝟎𝟎 × 𝐜𝐨𝐬 𝝋] 𝒎⁄𝒔

35

25
Velocidad (m/s)

15

-5

-15

-25

-35
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Recorrido angular ( °)
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5.7.3. Aceleración del pistón

𝐣 ≈ 𝟏𝟖𝟎𝟎𝟎 × [𝐜𝐨𝐬 𝛗 + 𝟎. 𝟒𝟏𝟕 × 𝐜𝐨𝐬 𝟐𝝋 + 𝟎. 𝟏𝟎𝟎 × 𝐬𝐢𝐧 𝛗] 𝒎⁄ 𝟐
𝒔

30000
25000
20000
Aceleración (m/s^2)

15000
10000
5000
0
-5000
-10000
-15000
-20000
0 45 90 135 180 225 270 315 360
Recorrido angular ( °)
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6. CONCLUSIONES
▪ Para una relación de compresión de 11, la altura de la cámara de combustión resultó ser
30mm, asumiendo que esta tuviera la forma de un cono perfecto. Dicha relación de
compresión se encuentra frecuentemente en motores Diesel, pero puede incrementarse
todavía más hasta valores de 15 o 17 con el fin de obtener la mayor eficiencia.
▪ El diagrama de distribución polar de gases y la tabla de desfase de ciclos nos ayudaron a
conocer los tiempos de apertura y cierre de válvulas para las condiciones de régimen y
carga del motor. Esta información servirá posteriormente para optimizar los procesos de
renovación de carga.
▪ Otros cálculos como el ángulo de separación entre los ejes de levas y la excentricidad nos
permitieron comprender mejor el movimiento de los pistones y emplear fórmulas analíticas
que lo describan aproximadamente. De esta manera queda definida la cinemática del
mecanismo biela manivela para futuros estudios o cambios de diseño.
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7. BIBLIOGRAFÍA
- Motores de Automóvil, Jovaj M. S., Edición 1977
- Motores endotérmicos, Dante Giacosa, Tercera Edición, Año 1979