PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA

INGENIERÍA MECÁNICA

Laboratorio 01 – Desmontaje, verificación y montaje de un motor

de combustión interna

Profesor: Solin Puma

Jefe de laboratorio: Rene Sebastian Valencia Ramirez

Alumna: Tatiana Andrea Riquez Cahua (20142030)

2023-2
Contenido

1. Objetivos....................................................................................................................3
2. Equipos e instrumentos..............................................................................................3
3. Mediciones y cálculos del motor................................................................................3
3.1. Diámetro del cilindro y carrera del pistón..........................................................4
3.2. Volumen de la cámara de combustión (volumen muerto)..................................4
3.3. Longitud de la biela y manivela del cigüeñal.....................................................5
3.4. Ángulos de apertura y cierre...............................................................................6
3.5. Volumen desplazado...........................................................................................6
3.6. Relación de compresión......................................................................................6
3.7. Presión y temperatura indicada máxima (sin combustión).................................6
4. Resultados y análisis..................................................................................................7
4.1. Componentes estructurales del motor.................................................................7
4.2. Sistemas de alimentación, escape, refrigeración, lubricación y distribución.....9
4.3. Diagrama de distribución..................................................................................11
4.4. Gráfico presión‐volumen..................................................................................12
4.5. Cinemática del mecanismo biela‐manivela......................................................12
4.6. Volumen desplazado en función del ángulo.....................................................14
4.7. Descripción de la cámara de combustión.........................................................14
5. Conclusiones y observaciones..................................................................................15
6. Bibliografía..............................................................................................................16
1. Objetivos

- Desmontar un MECH y realizar las mediciones de las dimensiones geométricas

de la cámara de combustión y el conjunto cinemático pistón-biela-cigüeñal.
- Identificar y verificar los principales componentes que conforman un motor de
combustión interna alternativo, cuatro tiempos, encendido por chispa (MECH).
- Ensamblar un MECH siguiendo las especificaciones técnicas recomendadas por
el fabricante.
- Verificar el diagrama de distribución para determinar los instantes de aperturas y
cierres de válvulas del MECH.

2. Equipos e instrumentos

- MECH de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea.

- Juegos de llaves de boca y corona.
- Juego de dados y ratchet extensible.
- Destornilladores (planos, estrella, punta intercambiable, etc.)
- Herramientas de impacto (mazas, martillos, destornilladores de impacto, etc.)
- Micrómetro.
- Vernier.
- Medidor de nivel.
- Jeringa y líquido hidráulico

3. Mediciones y cálculos del motor

Durante el laboratorio se proporcionó el motor de combustión interna de la marca

Renault (imagen 1) para el análisis.

Figura 1. Motor de combustión interna de la marca Renault

Con los componentes desarmados se realizaron las medidas indicadas en la guía y se
calculó algunos parámetros de funcionamiento del motor.

Medición

- Diámetro del cilindro y carrera del pistón

- Volumen de la cámara de combustión (volumen muerto)
- Longitudes de la biela y la manivela del cigüeñal
- Ángulos de giro del eje cigüeñal correspondientes a la apertura y cierre de la válvula
de admisión
- Ángulos de giro del eje cigüeñal correspondientes a la apertura y cierre de la válvula
de escape.

Cálculo

- Volumen desplazado (cilindrada unitaria)

- Relación de compresión
- Presión y temperatura indicada máxima

3.1. Diámetro del cilindro y carrera del pistón

Con el motor desmontado se obtuvieron las medidas del diámetro del pistón (D) y
la carrera del pistón (S).
𝑆 = 80.5 𝑚𝑚
𝐷 = 79 𝑚𝑚

Al realizar la relación S/D en el motor, resulta aproximadamente 1, por lo que sería

considerado un motor cuadrado.

3.2. Volumen de la cámara de combustión (volumen muerto)

El volumen muerto considera todo el espacio que existe entre la culata y el punto
muerto superior. Además, se debe considerar la separación de la empaquetadura.
Se usó hidrolina para medir el volumen del espacio donde se encuentran las válvulas
de admisión y escape en la culata (imagen 2) debido a la complejidad de la
geometría. Se usó una jeringa con el líquido para obtener el volumen de este
espacio.
 Figura 2. Culata del motor Renault

Además, con el vernier se midió el espesor (𝑒𝑒𝑚𝑝𝑎𝑞𝑢𝑒𝑡𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎) y el diámetro

(𝑑𝑒𝑚𝑝𝑎𝑞𝑢𝑒𝑡𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎 ) de la empaquetadura (imagen 3).

Figura 3. Empaquetadura del motor Renault

Con estos datos, se calcula el volumen de la cámara de combustión:

𝑉𝐶 = 𝑉𝑝𝑖𝑠𝑡ó𝑛 + 𝑉𝑐𝑢𝑙𝑎𝑡𝑎 + 𝑉𝑒𝑚𝑝𝑎𝑞𝑢𝑒𝑡𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎

𝑉𝐶 = 36 + 3.9 + 7.65 = 47.55 𝑚𝐿
3.3. Longitud de la biela y manivela del cigüeñal
Se observa en la imagen 4 el pistón del motor Renault con sus componentes.
La longitud de la biela (L) se determinó utilizando el vernier y la longitud de la manivela (l)
fue determinada con el valor de la carrera de pistón (S).
𝑑1 + 𝑑2 11.3 + 47.5
𝐿= + 𝐿′ = + 99 = 128.8 𝑚𝑚
2 2

𝑆 80.5
𝑙= = = 40.25 𝑚𝑚
2 2

Figura 4. Pistón del motor Renault

3.4. Ángulos de apertura y cierre

Los ángulos de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape se obtuvo del
manual de motor Renault proporcionado por el laboratorio.

 Válvula de admisión

Abre (AAA) -1°

Cierra (RCA) 18°

 Válvula de escape

Abre (AAE)

18°
Cierra (RCE) -8°
3.5. Volumen desplazado

El volumen desplazado es el volumen que se encuentra comprendido entre el punto

muerto inferior (PMI) y el punto muerto superior (PMS).

𝑆 = 80.5 𝑚𝑚
𝐷 = 79 𝑚𝑚
𝜋 𝜋
𝑉 = ∗ 𝐷2 ∗ 𝑆 = ∗ 792 ∗ 80.5 = 394.58 𝑚𝐿
𝐷
4 4

3.6. Relación de compresión

La relación de compresión considera el volumen muerto (𝑉𝐶) y el volumen

desplazado (𝑉𝐷).

𝑉𝐶 + 𝑉𝐷 47.55 + 394.58
𝑟𝐶 = = 47.55 = 9.3
𝑉𝐶

3.7. Presión y temperatura indicada máxima (sin combustión)

Consideraciones:

- Ciclo Otto ideal (Procesos isoentrópicos) (Figura 5)

- Propiedades de ingreso de aire (T1  25C = 298 K , P1  1bar= 100 kPa )
- 𝑛𝑎𝑖𝑟𝑒 = 1.4

Figura 5. Comparación de ciclo Otto y ciclo ideal del motor de combustión interna
(Cengel, Thermodynamics)
La temperatura y presión máximos se producen en el punto 2:

Figura 6. Diagrama P-V ciclo Otto ideal

Cálculo de la presión en el punto 2:

1.4 1.4
𝑃1 ∗ 𝑉1 = 𝑃2 ∗ 𝑉2

𝑉1 1.4
𝑃2 = 𝑃1 ∗ ( )
𝑉2

𝑃2 = 𝑃1 ∗ 𝑟𝐶1.4 = 100 ∗ 9.31.4 = 2269.22 𝑘𝑃𝑎

Cálculo de la temperatura en el punto 2:

0.4 0.4
𝑇1 ∗ 𝑉1 = 𝑇2 ∗ 𝑉2

𝑉1 0.4
𝑇2 = 𝑇1 ∗ ( )
𝑉

𝑇2 = 𝑇1 ∗ 𝑟𝐶0.4 = 298 ∗ 9.30.4 = 727.13 𝐾

4. Resultados y análisis

4.1. Componentes estructurales del motor

Los motores de combustión interna están formados por 3 componentes

estructurales: culata, bloque y bancada. En la Figura 7 se esquematiza estas partes

Culata

Bloque

Cárter

Figura 7. Componentes de un motor de combustión interna

Culata

Es un componente estructural con una geometría compleja, ya que alberga piezas y

conductos necesarios para el control de flujos durante la combustión. Su funciónes
sellar la cámara de combustión y soportar las válvulas de admisión y escape que son
controladas por los árboles de levas.
Los árboles de levas son un mecanismo que permite controlar la apertura o cierrede
las válvulas durante el proceso de combustión. Se utiliza una cadena para
sincronizar el movimiento entre ambos árboles de levas. El movimiento de los
árboles de levas es proporcionado mediante una faja conectada al motor.
Las válvulas pueden ser de admisión o escape. Estas son elementos que permiten u
obstaculizan el paso del aire y los gases de combustión. Las válvulas de admisión
permiten u obstaculiza el paso de la mezcla aire y combustible, y son de mayor
tamaño para incrementar el flujo de aire durante la admisión. Las válvulas de escape
permiten u obstaculiza el paso de los gases de combustión al exterior. En ambos
casos el fluido se mueve por una diferencia de presiones entre la cámara yel exterior.
La empaquetadura es un componente que se utiliza para evitar la fricción y
vibración entre la culata y el bloque. Además, cumple la función de impermeabilizar
la unión entre la culata y el bloque.
 Figura 8. Culata del motor Renault

Bloque

Es el componente más grande del motor. La estructura del bloque sirve de guía
para los pistones, soportar el cigüeñal y refrigerar los puntos calientes durante la
combustión. En las cámaras de combustión se produce la transferencia de
energía química en energía de presión.
Las componentes principales son el monoblock, camisas y bancada. El
monoblock sirve como soporte estructural, guía para el movimiento de los
pistones y los conductos de este son utilizados para refrigeración y lubricación.
Las camisas refrigeran la cámara de combustión. La bancada sirve de soporte
estructural para el cigüeñal.

Figura 9. Bloque del motor Renault

Cárter

El cárter es un componente que cumple la función de almacenar aceite de

lubricación y enfriarlo. Además, protege algunos elementos móviles del motor.
Para distribuir el aceite se requiere de una bomba para que el fluido pueda
desplazarse por los conductos del monoblock. Asimismo, el aceite entra en
contacto con el cigüeñal al caer por los conductos y, debido a ello, el aceite
puede llegar a los alrededores del cigüeñal y a la superficie inferior del pistón.

Figura 10. Cárter del motor Renault

4.2. Sistemas de distribución, alimentación, refrigeración y lubricación

Son los sistemas auxiliares del motor. Representan un consumo de potencia. Sin
embargo, son importantes para el buen funcionamiento del motor.

Sistema de distribución

El sistema de distribución está compuesto por los árboles de levas, cadenas de

distribución, poleas de sincronización y válvulas que permiten controlar el paso
de los flujos de aire, combustible y gases de la combustión.

Figura 11. Esquema del sistema de distribución

Figura 12. Válvulas de admisión y escape (Fuente: “MundoMotor”)

Figura 13. Árbol de levas (Fuente: “Motor.es”)

Figura 14. Correa de transmisión (Fuente: “MundoMotor”)

Figura 15. Cigüeñal (Fuente: “MundoMotor”).

Sistema de alimentación

El motor Hyundai es un motor de encendido por chispa (MECH). El combustible

es filtrado y bombeado antes de llegar a los inyectores para que sea mezclado
con aire. El aire es absorbido de la atmósfera mediante diferencia de presiones
debido al movimiento del pistón en la cámara. Asimismo, se filtra el aire para
evitar el ingreso de material particulado.

Figura 16. Esquema del sistema de alimentación

Figura 17. Inyector (Fuente: “Ingeniería y Mecánica

Automotriz”)

Figura 18. Bomba de combustible (Fuente: “Motor.es”)

Sistema de refrigeración

Es uno de los sistemas más importantes, ya que permite el correcto

funcionamiento del motor. En la cámara de combustión, se llega a temperaturas
elevadas que calientan las paredes de la cámara y los componentes que se
encuentran alrededor de esta. Por ello, se requiere de un sistema de refrigeración
que usa los conductos del monoblock para circular el líquido refrigerante y
absorber el calor de los componentes para que, mediante un sistema de
transferencia de calor por ventilación, pueda liberar el calor hacia el ambiente o
podría servir para la calefacción de la cabina.

Figura 19. Esquema del sistema de refrigeración

Figura 20. Ventilador del motor (Fuente: “Autolab”)

 Figura 21. Bomba de refrigeración (Fuente: “Dreamstime”)

Figura 22. Radiador del motor (Fuente: “Refaccionaria Mario”)

Figura 23. Termostato (Fuente: “Cam2”)

Sistema de lubricación

Es el sistema que se encarga de distribuir el aceite a todas las partes móviles dentro del
motor con el fin de reducir la fricción entre las superficies. El aceite es tomado del
cárter por la bomba, la cual permite que este se distribuya a través del bloque. Se
cuentan con filtros de aceite con la finalidad de retener las impurezas que podría
presentar el fluido y que puedan dañar los componentes del motor.

Figura 24. Esquema del sistema de lubricación

Figura 25. Bomba sumergible de aceite

 Figura 26. Cárter de motor Renault

Figura 27. Filtros de aceite (Fuente: “AUTOYTECNICA.COM”)

4.3. Diagrama de distribución

Tabla 1. Ángulos de admisión y escape

Figura 28. Diagrama de distribución

Duración de los ciclos

Admisión = 180°+AAA+RCA=199°
Compresión=180°-RCA=162°
Expansión=180°-AAE=162°
Escape=180°+AAE+RCE=206°

Ángulo de traslape de válvulas  AAA+RCE=9°

4.4. Gráfico presión-volumen

Figura 29. Gráfica P-V de un motor Renault K4M-720

4.5. Cinemática del mecanismo biela-manivela

El mecanismo de biela-manivela permite transformar el movimiento lineal en
movimiento circular. Los principales componentes son la carrera (S), punto muerto
superior (PMS), punto muerto inferior (PMI), longitud de biela (L), longitud de
manivela (l) y ángulode manivela (α).

Componentes del pistón

Figura 30. Pistón y sus componentes

Componentes de la biela

Figura 31. Biela y sus componentes

Componentes del cigüeñal

Figura 32. Cigüeñal y sus componentes

Esquema pistón – biela - cigüeñal

Figura 33. Esquema pistón – biela - cigüeñal

Ecuación de posición
 𝑿(𝑎) = 𝒍 ∗ (𝒍 − 𝐜𝐨𝐬 𝑎) + 𝑳 ∗ (𝟏 𝒍𝟐 ∗ (𝐬𝐢𝐧 𝑎)𝟐
− √𝟏
)
− 𝑳𝟐

Posición instantánea del pistón del motor Renault:

𝑿(𝑎) = 𝟒𝟎. 𝟐𝟓 ∗ (𝟏 − 𝐜𝐨𝐬 𝑎) + 𝟏𝟐𝟖. 𝟒 ∗ (𝟏 − √𝟏 − 𝟎. 𝟎𝟗𝟖𝟑 ∗ (𝐬𝐢𝐧 𝑎)𝟐)

Figura 34. Posición del pistón en función del ángulo α

 Ecuación de velocidad (derivada de la ecuación de posición)

𝒍
𝑿(𝑎) = 𝑚 ∗ 𝒍 ∗ (𝐬𝐢𝐧 𝑎 + ∗ 𝐬𝐢𝐧 𝟐𝑎)
𝟐
𝑳

Velocidad instantánea del pistón del motor Renault:

𝑿̇ (𝑎) = 𝑚 ∗ 𝟒𝟎. 𝟐𝟓 ∗ (𝐬𝐢𝐧 𝑎 + 𝟎. 𝟏𝟓𝟔𝟕 ∗ 𝐬𝐢𝐧 𝟐𝑎)

Figura 35. Velocidad del pistón en función del ángulo α

De la gráfica se puede observar que la velocidad máxima es aproximadamente la mitad de

la carrera.
 Ecuación de aceleración (derivada de la ecuación de velocidad)

𝒍
𝑿(𝑎) = 𝑚𝟐 ∗ 𝒍 ∗ (𝐜𝐨𝐬 𝑎 + ∗ 𝐜𝐨𝐬 𝟐𝑎)
𝑳

Aceleración instantánea del pistón del motor Renault:

𝑿̈ (𝑎) = 𝑚𝟐 ∗ 𝟒𝟎. 𝟐𝟓 ∗ (𝐜𝐨𝐬 𝑎 + 𝟎. 𝟑𝟏𝟑𝟓 ∗ 𝐜𝐨𝐬 𝟐𝑎)

Figura 36. Aceleración del pistón en función del ángulo α

De la gráfica se puede observar que la aceleración es 0 cuandoel pistón se encuentra en su

punto medio de la carrera, es en este punto donde alcanza su velocidad máxima y deja de
acelerar.
4.6. Volumen desplazado por el pistón en función del ángulo
𝜋
𝑉= ∗ 𝐷2 ∗ 𝑋
𝑍 (𝛼)
4

𝝅 𝟐
𝒍𝟐 ∗ (𝐬𝐢𝐧 𝑎)𝟐
𝑽𝒁 = ∗ 𝑫 ∗ (𝒍 ∗ (𝒍 − 𝐜𝐨𝐬 𝑎) + 𝑳 ∗ (𝟏 √𝟏
))
𝟒 − − 𝑳𝟐

𝑉𝑍 = 4901.67 ∗ (40.25 ∗ (1 − cos 𝛼) + 128.4 ∗ (1 − √1 − 0.0983 ∗ (sin 𝛼)2))

Posiciones de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape:

𝑿(𝑎) = 𝟒𝟎. 𝟐𝟓 ∗ (𝟏 − 𝐜𝐨𝐬 𝑎) + 𝟏𝟐𝟖. 𝟒 ∗ (𝟏 − √𝟏 − 𝟎. 𝟎𝟗𝟖𝟑 ∗ (𝐬𝐢𝐧 𝑎)𝟐)

PUNTO NOMBRE ÁNGULO POSICIÓN (mm)

AA Apertura de admisión -1° 8.05*10-3
CA Cierre de admisión 197° 79.28
AE Apertura de escape 161° 78.98
CE Cierre de escape -8° 0.514
4.7. Descripción de la cámara de combustión

La cámara de combustión del motor asignado tiene forma de línea, los cilindros
están dispuestos en una sola línea, uno detrás del otro, en lugar de estar
dispuestos en forma de "V" o en un bloque compacto.

Ventajas:

 Compacta: Una cámara de combustión en línea puede ser más compacta en

comparación con un motor en "V" o en bloque, lo que puede ser beneficioso
en aplicaciones donde el espacio es limitado.

 Simplicidad: El diseño en línea es relativamente simple en términos de

disposición de los cilindros y componentes, lo que puede facilitar la
fabricación y el mantenimiento.

Desventajas:

 Equilibrio y Vibraciones: Uno de los principales desafíos de un motor en

línea es el equilibrio. Los motores en línea tienden a producir más
vibraciones que los motores en "V" o en bloque debido a la disposición de
los cilindros en línea recta. Esto puede requerir la incorporación de
contrapesos adicionales y sistemas de amortiguación de vibraciones para
suavizar el funcionamiento del motor.

 Tamaño del Motor: Los motores en línea tienden a ser más largos que los
motores en "V" o en bloque con un número similar de cilindros. Esto puede
dificultar la instalación del motor en vehículos con espacio limitado en el
compartimento del motor.

 Menos Eficiencia en la Distribución: Debido a la disposición lineal de los

cilindros, puede ser más difícil lograr una distribución eficiente del aire y el
combustible en cada cilindro. Esto puede afectar la eficiencia y el
rendimiento del motor.

 Menor Potencia en Cilindros Pequeños: En motores pequeños de 4 cilindros

en línea, los cilindros tienden a ser más pequeños y pueden producir menos
potencia en comparación con motores en "V" o en bloque con cilindros más
grandes.

 En resumen, una cámara de combustión en línea tiene ventajas en cuanto a

simplicidad y tamaño compacto, pero presenta desafíos relacionados con el
equilibrio, las vibraciones y la eficiencia en la distribución de aire y
combustible. La elección de este diseño dependerá de las necesidades
específicas de la aplicación y las consideraciones de diseño de cada
fabricante.
5. Conclusiones y observaciones

- Se evidencia que la sección de admisión de aire es mayor para poder

succionar mayor flujo de aire durante la admisión y aumentar el rendimiento.

- La cabeza de los pistones no presenta una geometría plana y se podría

considerar parael cálculo del volumen muerto.

- Los pistones tienen ranuras donde se ubican los anillos lubricantes que
cumplen la función de impermeabilizar la cámara de combustión y lubricar las
paredes de este.

- Como el motor es del tipo MECH, se observa que la relación de

compresión es menor a 13. Se obtuvo un valor cercano al indicado en el manual
que es de 10:1.

- Se observa que a mayor espesor de empaquetadura se obtiene una menor

relación decompresión y, por lo tanto, un menor rendimiento.

- Existe un traslape entre la apertura de la válvula de admisión y el cierre de

la válvula de escape, ya que se quiere utilizar el aire que ingresa para poder
expulsar los gases y limpiar la cámara combustión.
6. Bibliografía

Heywood J. (2018). Internal Combustion Engine 2ed. McGrawHill.

Yunus C. Boles M. (2014) Thermodynamics: An engineering approach 8ed. McGrawHill.

RENAULT (2013). Motor Gasolina – 4 cilindros – K4. Manual.

Payri, F., & Desantes, J. (2011). Motores de combustión interna alternativos. Barcelona:

Reverte.

Válvulas De Admisión Y Escape, Tipos, Características Y Cómo Cambiarlas. MundoMotor.

https://www.mundodelmotor.net/valvulas-de-admision-y-escape/

Plaza, D. ¿Qué es el árbol de levas? Tipos y averías.

Motor.es. https://www.motor.es/que-es/arbol-de-levas

Filtros de Aceite Su Importancia En EL Automóvil.

AUTOYTÉCNICA.COM. https://autoytecnica.com/importancia-del-filtro-de-
aceite/

Cómo saber si hay falla en el alternador de mi auto. Doctor auto.

www.doctorauto.com.mx/2016/10/07/detectar-fallas-en-el-alternador-
auto/

Motor de arranque: qué es, cómo funciona y cuáles son las averías mas frecuentes.
DIARIOMOTOR. https://www.diariomotor.com/que-es/motor-de-arranque/

Bobina de encendido: funcionamiento y problemas. AUTODOCCLUB.

https://club.autodoc.es/magazin/bobina-de-encendido-funcionamiento-y-problemas

Para qué sirve el moto ventilador. Autolab. https://autolab.com.co/blog/sirve-moto-ventilador/

Bomba de agua para el motor combustión interna. Dreamstime.

https://es.dreamstime.com/fotograf%C3%ADa-de-archivo-bomba-de-agua-para-el-motor-de-
combusti%C3%B3n-interna-image25804462

Radiador de agua de Motor con Transmisión Estándar. Refaccionariamario.

https://refaccionariamario.com/radiadores-de-agua/23120-radiador-de-agua-de-motor-
con- transmision-estandar-isaka-para-d21.html

¿Qué pasa si quitamos el termostato? Cam2. https://www.cam2.com.pe/single-

post/2019/03/19/-qu%C3%A9-pasa-si-quitamos-el-termostato

¿Qué es un inyector piezoeléctrico y cómo funciona? Ingeniería y Mecánica automotriz.

https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-un-inyector-piezoelectrico-y-como-
funciona/
¿Conoces el sistema de distribución? Blog Mecánicos.
http://www.blogmecanicos.com/2020/07/conoces-el-sistema-de-distribucion.html

Sistema De Alimentación Del Motor. Mecánica automotriz.

https://mecanicaautomotrizdg.wordpress.com/2017/06/23/sistema-de-alimentacion-del- motor/
Sistema de refrigeración del motor: funcionamiento, componentes, problemas. Autodoc Club.
https://club.autodoc.es/magazin/sistema-de-refrigeracion-del-motor-funcionamiento-
componentes-problemas

Sistema de lubricación del motor de combustión: Cuales son sus partes y su funcionamiento.
El motor de combustión interna. https://elmotordecombustion.blogspot.com/2019/11/sistema-
de- lubricacion-del-motor- de.html