UNIVERSIDAD AUTÓNOMA CHAPINGO

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA AGRÍCOLA

INGENIERÍA MECATRÓNICA AGRÍCOLA

MOTORES Y TRACTORES AGRÍCOLAS

PRACTICA 1. ESTRUCTURA DEL MCI PROTOTIPO PROFESORES:

JOSE RAMON SOCA CABRERA ALEJANDRO GONZÁLEZ CRUZ MIJ
ESTUDIANTE:
CRUZ ZALETA JOSÉ IGNACIO

GRUPO: 6° 7

1710553-4

17/FEBRERO/2022

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 ÍNDICE
INTRODUCCIÓN.................................................................................................................................4
CONTENIDO DE LA PRÁCTICA............................................................................................................6
1. Encontrar en la web o en otras fuentes de información las especificaciones técnicas del motor
del vehículo que cada estudiante ha seleccionado...............................................................................6
a) Especificaciones técnicas................................................................................................................6
b) ¿Cuál es el régimen nominal del motor prototipo? ¿Qué caracteriza este régimen en un motor?
6
c) ¿Cuál es el régimen donde se obtiene la potencia máxima? ¿Coincide con el régimen nominal?6
d) ¿Cuál es el régimen de par máximo de ese motor? ¿Cuál es el valor máximo del torque?...........6
e) ¿Cuál es la relación de compresión del motor? Explique el significado del valor de la relación de
compresión.............................................................................................................................................6
f) ¿Cuál es el valor de la cilindrada o desplazamiento del motor (en litros)? ¿Cuánto es el volumen
de trabajo de un cilindro del motor (en litros)?.....................................................................................7
g) Si el diámetro de los cilindros es de 90 mm, ¿cuál será el valor de la carrera de trabajo del
émbolo o pistón?....................................................................................................................................7
h) ¿Qué tipo de ciclo de trabajo tiene su motor 2T o 4T? Explique cuál es la diferencia entre
ambos ciclos...........................................................................................................................................7
i) ¿Qué tipo de aspiración tiene este motor, atmosférico o sobrealimentado? ¿Cuál es la
diferencia?..............................................................................................................................................7
j) ¿En qué se diferencia un motor de encendido por chispa (MECh) y otro de encendido por
compresión (MEC)?................................................................................................................................8
2. De acuerdo con las especificaciones técnicas y otra información recopilada sobre el motor
prototipo, represente en una figura (esquema, gráfico, foto, etc.) las piezas fijas del motor: bloque de
cilindros, culata, bandeja del cárter, múltiples de admisión y escape. Tenga en cuenta la cantidad y
disposición de los cilindros, el tipo de motor: MECh o MEC, etc..............................................................9
3. Represente en un esquema las partes componentes del mecanismo de biela manivela de su
motor prototipo, señalando las partes componentes del mecanismo y las partes de cada pieza
(ejemplo: las partes del cigüeñal, de la biela, del pistón, etc.)................................................................10
4. Represente en un esquema el mecanismo de distribución de gases, señalando las partes
componentes que lo componen y las partes de cada pieza y su función (ejemplo: las partes del árbol
de levas y la función de cada parte que lo componen). Tenga en cuenta la cantidad de árboles de levas
que posee su motor y su ubicación, la cantidad de válvulas en cada cilindro, si los cilindros están
dispuestos en línea L o en V, etc..............................................................................................................11
5. Represente en un esquema el sistema de alimentación de combustible que utiliza su motor
prototipo, señalando sus componentes y las partes de cada elemento (ejemplo: las partes de la
bomba de alimentación de baja presión o el tipo de bomba de alimentación de alta presión,

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incluyendo si la inyección es convencional o electrónica, etc.). Tenga presente el tipo de motor MECh
o MEC, el sistema de alimentación que utiliza, entre otros elementos..................................................12
6. Represente en un esquema el sistema de lubricación de su motor prototipo, señalando sus
componentes principales y las partes y funciones de cada elemento (ejemplo: filtro de aceite, bomba
de aceite, radiador, sensor de presión de aceite, válvula bay pass, etc.)...............................................13
7. Represente en un esquema el sistema de enfriamiento de su motor prototipo, señalando sus
componentes principales y las partes y funciones de cada elemento (ejemplo: bomba de agua,
radiador, sensor de temperatura, termostato, etc.)...............................................................................14
8. Represente en un esquema el sistema de encendido de su motor prototipo (solo aplica a MECh),
señalando sus componentes principales y las partes de cada elemento (ejemplo: bobinas, bujías,
batería, etc.). Tenga en cuenta el tipo de sistema: convencional, DIS, transistorizado, electrónico,
etc.)..........................................................................................................................................................15
9. Represente el conducto de admisión de aire de su motor prototipo, indicando los diferentes
sensores y actuadores mecánicos y electrónicos que posee, describiendo brevemente la función de
cada uno. Tenga en cuenta si posee sobrealimentación.........................................................................16
10. Represente el conducto del escape de los gases del motor con sus partes componentes y la
función de cada uno, incluyendo posibles sensores y actuadores..........................................................17
CONCLUSIÓN...................................................................................................................................18
BIBLIOGRAFÍA.................................................................................................................................18

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 INTRODUCCIÓN

Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente
de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión,
la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustión interna de cuatro tipos:
El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto,
es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica.
El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona
con un principio diferente y suele consumir gasóleo
El motor rotatorio.
La turbina de combustión.
Casi todos los automóviles de hoy utilizan lo que es llamado un ciclo de combustión de cuatro tiempos
para convertir gasolina a movimiento. El ciclo de cuatro tiempos también es conocido como ciclo de
OTTO, en honor a Nikolaus Otto. Estos son:
1. Admisión: El pistón baja en el momento en que la válvula de admisión se abre, permitiendo el
ingreso de la mezcla aire/gasolina.
2. Compresión: El pistón sube comprimiendo la mezcla aire/gasolina, las dos válvulas están
cerradas.
3. Explosión: El pistón llega al máximo de su recorrido TDC, la bujía entrega la chispa, se produce
la explosión y el pistón es impulsado hacia abajo.
4. Escape: El pistón sube nuevamente, pero esta vez la válvula de escape se encuentra abierta
permitiendo la salida de los gases quemados.
Estos motores pueden ser, básicamente, atmosféricos o sobrealimentados por medio de un turbo.
Todos ellos con inyección electrónica. Aunque también funcionaban mediante un sistema de
carburación este tipo de ingreso de combustible ya ha quedado rezagado.

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El motor que se va a analizar corresponde a la Jeep Gladiator Rubicon 2021

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 CONTENIDO DE LA PRÁCTICA
1. Encontrar en la web o en otras fuentes de información las
especificaciones técnicas del motor del vehículo que cada estudiante ha
seleccionado.
a) Especificaciones técnicas

b) ¿Cuál es el régimen nominal del motor prototipo? ¿Qué caracteriza este régimen en
un motor?
227 kW a 6400 rpm
Se denomina régimen nominal al que proporciona la máxima potencia de salida en condiciones de
trabajo continuo sin enfriamiento adicional. En estas condiciones se produce una sobreelevación de
temperatura en la carcasa del motor de 50°C sobre la temperatura ambiente de 25°C.

c) ¿Cuál es el régimen donde se obtiene la potencia máxima? ¿Coincide con el régimen

nominal?
d) ¿Cuál es el régimen de par máximo de ese motor? ¿Cuál es el valor máximo
del torque?
Par máximo 260 ft.lbs a 4100 rpm. El par motor, también es conocido como torque; por lo tanto,
valen lo mismo.

e) ¿Cuál es la relación de compresión del motor? Explique el significado del valor de

la relación de compresión.
Relación de compresión 11.3:1.0, indica que la mezcla se ha expandido 11.3 veces su volumen al arder.
La relación de compresión es la diferencia de volumen que hay entre las dos posiciones extremas del
pistón dentro del cilindro: cuando se encuentra en su PMI (Punto Muerto Inferior) y cuando asciende
a su PMS (Punto Muerto Superior).

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 f) ¿Cuál es el valor de la cilindrada o desplazamiento del motor (en litros)? ¿Cuánto es
el volumen de trabajo de un cilindro del motor (en litros)?
Cilindrada = 3.6 L
Volumen de trabajo de un cilindro del motor = 0.6 L

g) Si el diámetro de los cilindros es de 90 mm, ¿cuál será el valor de la carrera de

trabajo del émbolo o pistón?
Cilindrada unitaria = [(π x D^2)/4] x L. Siendo D el diámetro del cilindro y L la carrera del pistón.
𝜋 ∗ (902)
0.6 = [ ]∗𝐿
4
0.6 ∗ 4
𝐿= = 9.43𝑚𝑚
[(𝜋 ∗ 902)]

h) ¿Qué tipo de ciclo de trabajo tiene su motor 2T o 4T? Explique cuál es la

diferencia entre ambos ciclos.
Motor de 4 tiempos.
La principal diferencia entre un motor de 4 tiempos y uno de 2 tiempos es que un motor de 4 tiempos
pasa por cuatro etapas, o dos revoluciones completas, para completar una carrera de potencia,
mientras que un motor de 2 tiempos pasa por 2 etapas, o una revolución completa, para completar
una carrera de potencia. Esto significa que un motor de 2 tiempos puede producir potencialmente el
doble de potencia que un motor de 4 tiempos y además pesa menos.
Los motores de cuatro tiempos son de bajo consumo y respetuosos con el medio ambiente. Un motor
de dos tiempos combina los pasos de compresión y encendido en la carrera ascendente y los pasos de
potencia y escape en la carrera descendente. Este proceso requiere menos piezas móviles para
facilitar el mantenimiento, pero proporciona menos par motor.

i) ¿Qué tipo de aspiración tiene este motor, atmosférico o sobrealimentado? ¿Cuál es la

diferencia?
El motor tiene un tipo de aspiración sobrealimentado.
Los motores sobrealimentados o turbo tienen un elemento que no tiene el atmosférico: la turbina o
turbocompresor. Este mecanismo, consigue mediante la turbina que la presión de admisión sea
superior a la presión atmosférica (normalmente entre 0,5 bar o 1,5 bar).
El motor atmosférico: este motor se caracteriza por la ausencia del turbo y necesita mucha mayor
cilindrada para conseguir potencia. Una rápida explicación podría ser la siguiente: el aire que recibe el
motor entra por la admisión a la presión atmosférica, de ahí que se le conozca como motor
atmosférico.

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 j) ¿En qué se diferencia un motor de encendido por chispa (MECh) y otro de encendido
por compresión (MEC)?
En las mecánicas diésel esta temperatura se consigue mediante compresión de aire. Durante el ciclo
de admisión entra el aire a la cámara de explosión que será comprimido en el siguiente ciclo, esa
compresión genera un aumento de temperatura del aire hasta pasar el valor de temperatura de
autoignición. Es en ese momento cuando los inyectores meten el combustible a presión, de manera
pulverizada para una mejor mezcla con el aire, y se produce la combustión de este. En el caso de la
gasolina sucede prácticamente, al contrario, esta entra a la cámara juntamente con el aire (que en
este caso se encuentra por debajo de la temperatura de autoignición). Por tanto, en este caso el
pistón empuja una mezcla de aire gasolina, la cual aumenta su presión, pero en ningún caso llega a
alcanzar la temperatura de autoignición de la gasolina. Es aquí donde entra en juego la bujía, que
genera la chispa encargada de prender las partículas de gasolina que están mezcladas con el aire.
¿Cuál de los dos tendrá mayor potencia nominal si ambos tienen la misma cilindrada y son de 4T? El
motor de encendido MEC.

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2. De acuerdo con las especificaciones técnicas y otra información
recopilada sobre el motor prototipo, represente en una figura (esquema,
gráfico, foto, etc.) las piezas fijas del motor: bloque de cilindros, culata,
bandeja del cárter, múltiples de admisión y escape. Tenga en cuenta la
cantidad y disposición de los cilindros, el tipo de motor: MECh o MEC,
etc.

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3. Represente en un esquema las partes componentes del mecanismo de
biela manivela de su motor prototipo, señalando las partes componentes
del mecanismo y las partes de cada pieza (ejemplo: las partes del
cigüeñal, de la biela, del pistón, etc.).

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4. Represente en un esquema el mecanismo de distribución de gases,
señalando las partes componentes que lo componen y las partes de cada
pieza y su función (ejemplo: las partes del árbol de levas y la función de
cada parte que lo componen). Tenga en cuenta la cantidad de árboles de
levas que posee su motor y su ubicación, la cantidad de válvulas en
cada cilindro, si los cilindros están dispuestos en línea L o en V, etc.

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Engranaje de mando (correa o cadena): Es un mecanismo que se conecta con el cigüeñal, recibe su
movimiento y lo trasmite al árbol de levas. Los engranajes de mando se encuentran únicamente en
automóviles antiguos o con motores grandes. Esto se debe a que son menos eficientes que correas y
cadenas, pues pierden energía.
Árbol de levas: Es una especie de eje que tiene protuberancias conocidas como levas. Cuando gira,
activan al taqué en el momento indicado. Como debe soportar condiciones extremas, se le hace un
tratamiento especial térmico conocido como cementación.
Botador o taqué: Es un empujador que presiona la valla por acción del árbol de levas. Pueden ser
mecánicos o hidráulicos.
Válvula: Es la pieza más importante del sistema y es accionada por el taqué. Abre o cierra permitiendo
que pasen los gases al cilindro.

5. Represente en un esquema el sistema de alimentación de combustible

que utiliza su motor prototipo, señalando sus componentes y las partes
de cada elemento (ejemplo: las partes de la bomba de alimentación de
baja presión o el tipo de bomba de alimentación de alta presión,
incluyendo si la inyección es convencional o electrónica, etc.). Tenga
presente el tipo de motor MECh o MEC, el sistema de alimentación que
utiliza, entre otros elementos.

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 1- Bobina de encendido
2- Motor paso a paso
3- Catalizador
4- Inyectores
5- Recipiente de purga del solenoide

6. Represente en un esquema el sistema de lubricación de su motor

prototipo, señalando sus componentes principales y las partes y
funciones de cada elemento (ejemplo: filtro de aceite, bomba de aceite,
radiador, sensor de presión de aceite, válvula bay pass, etc.).

1- Refrigerador de aceite
2- Filtro de aceite
3- Interruptor de presión de aceite
4- Barra de empuje
5- Surtidor de aceite
6- Árbol de levas
7- Cigüeñal
8- Carter de aceite

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9- Tamiz de aceite
10- Bomba de inyección
11- Bomba de vacío
12- Bomba de aceite

7. Represente en un esquema el sistema de enfriamiento de su motor

prototipo, señalando sus componentes principales y las partes y
funciones de cada elemento (ejemplo: bomba de agua, radiador, sensor
de temperatura, termostato, etc.).

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8. Represente en un esquema el sistema de encendido de su motor
prototipo (solo aplica a MECh), señalando sus componentes principales
y las partes de cada elemento (ejemplo: bobinas, bujías, batería, etc.).
Tenga en cuenta el tipo de sistema: convencional, DIS, transistorizado,
electrónico, etc.).

1- Bobinas de encendido
2- Bujía
3- Módulo de control de encendido (MIC)
4- Interruptor de encendido
5- Batería
6- Dispositivo de disparo del cigüeñal
7- Dispositivo de activación del árbol de levas

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 9. Represente el conducto de admisión de aire de su motor prototipo,
indicando los diferentes sensores y actuadores mecánicos y electrónicos
que posee, describiendo brevemente la función de cada uno. Tenga en
cuenta si posee sobrealimentación.

Sensor de presión del aire de admisión (MAP-Manifold Absolute Presion)

Proporciona una señal que es proporcional a la presión existente en la tubería de admisión respecto a
la presión atmosférica, midiendo la presión absoluta existente en el colector de admisión.
Sensor de posición de mariposa (TPS-Throttle Position Sensor)

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Está ubicado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema mono punto se encuentra en el cuerpo
de la mariposa (unidad central de inyección). Su función radica en registrar la posición de la mariposa
- remplaza el Venturi del carburador- enviando la información hacia la unidad de control.
Sensor de oxígeno (Sonda Lambda)
Este sensor mide el oxígeno de los gases de combustión con respecto al oxígeno atmosférico. Gracias
a éste la unidad de control puede regular con mayor precisión la cantidad de aire y combustible hasta
llegar a la relación 14,7 a 1 (Lambda), de esta forma contribuye a que la mezcla sea homogénea, se
genere una combustión completa y se reduzcan los gases contaminantes.
Sensor de temperatura del aire (IAT-Intake Air Temperature)
Como su nombre lo dice mide la temperatura del aire. Con esta señal la ECU puede ajustar la mezcla
con mayor precisión, si bien este sensor no tiene incidencia en la realización de la mezcla, su mal
funcionamiento acarrea fallas en el motor.
Sensor de flujo de aire (MAF-Mass Air Flow)
Está ubicado entre el filtro de aire y la mariposa. La función de este sensor radica en medir la
corriente de aire aspirado que ingresa al motor. Su funcionamiento se basa en una resistencia
conocida como hilo caliente, la cual recibe un voltaje constante, llegando a una temperatura de
aproximadamente 200°C con el motor en funcionamiento. Mediante la información que este sensor y
otros factores como la humedad del aire se puede determinar la cantidad de aire.

10. Represente el conducto del escape de los gases del motor con sus
partes componentes y la función de cada uno, incluyendo posibles
sensores y actuadores.

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 CONCLUSIÓN

Podemos decir que los motores de combustión interna han sido un invento que revoluciono la forma
de vida del humano, sin embargo los cambios que han surgido recientemente han creado nuevas
necesidades, en las cuales sea más eficiente y menos contamínate, aunado a la carencia de
combustible para este, a pesar de que las soluciones a estos problemas se han visto ralentizadas por
diversas circunstancias si han surgido avances, cabe mencionar que el principio de cómo funciona este
motor, se ha preservado en las diversas soluciones, tal y como el biodiesel o el de quema de
hidrogeno y aunque en cuestión de eficiencia deja mucho que desear sin él sería difícil que
hubiéramos tenido tantos avances. Podemos concluir diciendo que a pesar de las desventajas este
motor persistirá y lo seguiremos viendo y utilizando en el futuro.

BIBLIOGRAFÍA

1- https://openjicareport.jica.go.jp/pdf/12176285_02.pdf

2- Unknown. (2014). Sistema de admisión . 15/05/21, de blogger Sitio web:

http://sistemadmisiair.blogspot.com/2014/06/sistema-de-admision-el-sistema-de.html

3- Garcia O.Gilbert M.. (2018). Sensores y actuadores en el sistema de inyección electrónica.

17/05/2021, de Prueba de ruta Sitio web: https://www.pruebaderuta.com/sensores-y-
actuadores-en-el-sistema-de-inyeccion-electronica.php

4- Jose L. (2011). Gases de escape motor a gasolina. 15/05/19, de Inyeccion gasolina Sitio web:
https://joseluisautomocion.blogia.com/2011/022333-gases-de-escape-motor-gasolina.php

5- http://repositorio.utc.edu.ec/bitstream/27000/1155/1/T-UTC-0813.pdf

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