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QUE OPINAS…….

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 PROCESO DE COMBUSTION DIESEL
T.d.p: Carlos Iván Quispe Misajel email: iquispe@senati.pe

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 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIÉSEL
Todos los motores Diesel de cuatro tiempos operan por una constante repetición
de la secuencia 1) carrera de admisión, 2) carrera de compresión,3) carrera de
combustión (Fuerza) y 4) carrera de escape.

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 DIAGRAMA DE
TRABAJO

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CONTROL DE POTENCIA DE SALIDA DEL MOTOR DIESEL
❑ En el motor diésel, el combustible es inyectado en el aire el cual es calentado
durante la carrera de compresión a una temperatura de 600 a 900°C.
❑ Esto causa que la mezcla en formación se encienda y se queme.
❑ Para obtener una alta presión de compresión a bajas RPM una gran cantidad
de aire debe ser succionado por los cilindros
❑ Por lo tanto la potencia de salida del motor diésel es controlada por la cantidad
de combustible inyectado.

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 POTENCIA DE SALIDA DEL MOTOR A GASOLINA

La potencia del motor a

gasolina es controlada por la
apertura y el cierre de la
válvula de obturación,
controlando así la cantidad
de la mezcla aire y
combustible que ingresa al
cilindro

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 PROCESO DE COMBUSTIÓN
El proceso de combustión que ocurre en el motor diésel se muestra en términos de
presión y tiempo en el grafico siguiente y se divide en cuatro etapas

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 COMBUSTIBILIDAD DEL COMBUSTIBLE DIESEL
❑ El motor diésel usa combustible diésel (aceite ligero) El cual es inyectado en la
cámara de combustión, donde se enciende por la alta temperatura del aire.
❑ En el motor diésel se usa un combustible con un punto de encendido bajo para
mejorar el encendido. Esta medida de la capacidad del combustible diésel para
encender rápidamente es el numero de CETANO. El mas usado es el numero
40 ó 45.

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1° RETARDO DEL ENCENDIDO (A-B)
Es la fase preparatoria que se inicia cuando el inyector abre y el combustible viaja
por la cámara de combustión se evapora y se mezclan con el aire en el cilindro y
termina cuando las pequeñas gotas se inflaman en los distintos puntos de la
cámara dando inicio a la combustión.

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2° PROPAGACIÓN DE LA LLAMA (B-C)
❑ Al finalizar la 1° etapa, se ha formado una mezcla de aire combustible,
iniciándose la combustión en varios puntos.
❑ Estas llamas se propagan a una velocidad muy alta para que la mezcla se
queme casi en forma explosiva, y causando el rápido aumento de la presión
dentro del cilindro.
❑ La presión es proporcional a la cantidad de mezcla de combustible formada en
la etapa anterior

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3° COMBUSTIÓN DIRECTA (C-D)
❑ Da inicio cuando las llamas se han propagado en toda la cámara de
combustión.
❑ La combustión directa del combustible que todavía se esta inyectando tiene
lugar durante esta etapa debido al encendido inmediato del combustible
mediante la llama en el cilindro.
❑ La combustión puede controlarse mediante la cantidad de combustible
inyectado en esta etapa.
❑ Termina cuando el inyector cierra.

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4° PERIODO POSTERIOR A LA COMBUSTIÓN (D-E)
❑ La inyección termina en el punto D, pero el combustible que todavía no
esta en el estado de combustión sigue quemándose.
❑ Si esta etapa es demasiado larga, aumenta la temperatura del escape,
causando una caída en la eficiencia del motor.

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CAUSAS DEL GOLPETEO DEL MOTOR DIÉSEL
❑ Adelanto de la inyección
❑ Baja compresión
❑ Baja presión de inyección

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 HUMO BLANCO DEL MOTOR DIÉSEL
❑ Baja presión de compresión
❑ Inyección retardada

HUMO NEGRO DEL MOTOR DIÉSEL

❑ Excesivo caudal de inyección

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PRESIÓN

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HALLANDO F1

𝑭𝟏⋅ ⋅ 𝑹𝟏 = 𝑭𝟐 ⋅ 𝑹𝟐 𝑭𝟐⋅ ⋅ 𝑹𝟐 = 𝑭𝟏 ⋅ 𝑹𝟏

𝑭𝟏 ⋅ 𝑹𝟏 𝟏𝟓𝟎 ⋅ 𝟗𝟎𝟎
𝑭𝟐 = 𝑭𝟐 =
𝑹𝟐 𝟏𝟓𝟎

𝑭𝟐 = 𝟗𝟎𝟎

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 𝐹
𝑝=
𝐴

F= P. A

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