BOMBA DE ALTA PRESIÓN COMMON RAIL DENSO HP3

PARTES DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN DENSO HP3

FUNCIONAMIENTO
La bomba comprime el combustible y lo envía hasta el riel mediante un conducto de
alta presión para todos los inyectores. Desde ahí el combustible se distribuye en cada
inyector que, a su vez, lo inyecta en la cámara de combustión del cilindro.
Las innovaciones Diésel
Desde siempre ocupando una posición de vanguardia en la tecnología diésel, las
inversiones de DENSO en la investigación y desarrollo han permitido desarrollar
motores eficientes, con grandes prestaciones y bajas emisiones.
Nuestros éxitos:
1995: Primer sistema Diésel Common Rail del mundo.
2002: DENSO alcanza, por primera vez en el mundo, los 1800 bar con su sistema
Diésel Common Rail.
2005: DENSO desarrolla, por primera vez en el mundo, el sistema Diésel Common Rail
de 1800 bar, equipado con inyectores Piezo, para mejorar todavía más la combustión.
BOMBA DE ALTA PRESION COMMON RAIL CP1 BOSCH
PARTES DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN CP1 BOSCH

FUNCIONAMIENTO
Bombas de alta presión CP1, CP2, CP3. El circuito de alta presión es el encargado de la
generación de alta presión, de la distribución y dosificación del combustible. La bomba
de alta se encuentra en la intersección entre ambos circuitos poniendo siempre a
disposición el suficiente combustible comprimido en todos los márgenes de servicio y
durante la vida útil del vehículo, incluyendo una reserva de combustible para un
arranque rápido y un aumento instantáneo de la presión en el raíl.

En altas cargas o cargas completas, las presiones de la inyección son de cerca de 1300-
1600 bares para sistemas CRDi de 1ra generación o CP1; 1750 bares para 2da
generación o CP2 y de 2050 bares en sistemas de 3ra generación o CP3 esto asegura una
atomización muy fina del combustible.
Bombas cp1 que pueden oscilar entre los 1350 bar hasta los 1600 bar abriendo caudales
desde 20L/h hasta 75L/h, según el modelo.
 BOMBA DE ALTA PRESIÓN COMMON RAIL DFP3 DELPHI

PARTES DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN DFP3 DELPHI

FUNCIONAMIENTO
Se utiliza un circuito de alta presión con una bomba HP para comprimir el combustible
desde el circuito de baja presión hacia el riel a través de una tubería de alta presión.Un
riel para acumular combustible altamente presurizado, conectado a su vez a los
inyectores por tuberías de alta presión.Inyectores controlados electrónicamente (uno por
cilindro) los cuales aseguran la introducción de la cantidad requerida de combustible en
el momento preciso en los cilindros.
Bomba de Alta Presión BOMBA DE ALTA PRESIÓN DFP3 DELPHI. La bomba de
alta presión, conducida por la cadena de distribución, es una bomba tipo pistón que
genera alta presión. Presuriza el combustible hasta un máximo de 1400 bar antes de
enviar el combustible hacia el 'common rail'. El combustible comprimido se envía hacia
el 'common rail'.
La bomba está compuesta de dos partes principales:
Bomba de transferencia
1. Presión regulada a 6 Bar >> Capacidad de la bomba: 5,6 cc/rev
2. Flujo de combustible: 90 l/h a 300 rpm y 650 l/h a 2500 rpm
3. Aspiración: 65 mBar a 100 rpm
Bomba de alta presión
1. Anillo de levas con 4 lóbulos
2. 2 cámaras de 0,9 cc/rev (2 émbolos radiales por cámara)
3. Cámaras en fase a 45°
4. Alta presión modulada por Válvula de Derivación de (caudal) Entrada
5. Limitador de alta presión (desde 1800 a 2100 Barios)
6. Transmisión de la correa con la razón de velocidad de 0.5
 VÁLVULAS DE CONTROL DE DOSIFICACIÓN COMMON RAIL

FUNCIONAMIENTO
La válvula reguladora de la presión puede tener dos modos de regulación: uno
eléctrico para ajustar lentamente los valores de presión medios y otro mecánico-
hidráulico, más rápido y capaz de compensar las oscilaciones de presión de alta
frecuencia.
CONSEJOS DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
Es recomendable que todos los mantenimientos preventivos y predictivos incluyan
la comprobación del estado de la válvula de regulación de presión ya que, si la
máquina de diagnosis evidencia un resultado muy próximo a los límites fijados por
el fabricante, es conveniente proceder a su sustitución con el fin de evitar una avería
de mayor grado en el sistema de inyección.
También es aconsejable revisar las juntas tóricas y el cableado y conexionado de la
válvula. En caso de que el problema proceda de estos elementos, no es necesario
sustituir la válvula, se puede proceder a su reparación o limpieza mediante
ultrasonido.
TIPOS DE VÁLVULAS REGULADORAS DE PRESIÓN (IPR Y SCV)
 IPR (Injection Pressure Regulator). Este tipo de válvula reguladora de
presión está preparada para permitir el retorno de combustible desde las
válvulas de admisión hacia el depósito, en caso de que la presión sea mayor
a la tolerada por el inyector. Cuando la presión es insuficiente, la válvula
reguladora se cierra para bloquear el retorno del carburante y aumentar, de
esta manera, la presión del mismo en el raíl.

En la siguiente imagen se puede observar el funcionamiento y la localización de la

válvula IPR en el sistema de inyección:

La válvula IPR va montada sobre el common rail y está gobernada por la ECU, que
recibe la información del sensor de presión y determina la regulación necesaria según la
demanda de potencia del motor y las condiciones de funcionamiento del mismo.
  SCV (Suction Control Valve). Esta válvula regula la cantidad de carburante que
se succiona desde la bomba de baja presión hacia la de alta presión. Igual que la
válvula IPR, está gobernada por la ECU que, en función de la señal recibida del
sensor de presión situado en el common rail, determina el porcentaje al que debe
trabajar la válvula de cara a mantener la presión de combustible constante.
Existen dos variantes de válvulas reguladoras de presión SCV:

 Normalmente abierta. En condiciones normales, este tipo de válvula no

aplica corriente al electroimán, es decir, no ejerce ningún tipo de esfuerzo
sobre el émbolo fijado al inducido. La alta presión vence la fuerza elástica
del resorte de tal manera que abre el paso del combustible; la apertura del
resorte es mayor o menor según el caudal suministrado. Esta clase de válvula
no necesita un ancho del pulso de corriente elevado cuando, al acelerar, se
exige una alta presión al motor.
 Normalmente cerrada. En condiciones normales, el electroimán de esta
válvula de regulación de presión genera una fuerza magnética proporcional a
la corriente de activación que, sumada a la aportada por el resorte y
contrarrestada por la fuerza de la alta presión, establece un equilibrio que la
mantiene abierta, lo cual genera una presión constante y un caudal de
suministro compensado.
En la siguiente imagen se puede observar el funcionamiento y la localización de la
válvula SCV: