Sistemas Common Rail: Componentes y Fallas

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TEMARIO DE ESTA CAPACITACION
-Componentes comunes a todos los sistemas. Inyector, riel, bomba de alta presión, sensores.
-Reguladores de Presión (IPR) y de Caudal (SCV).
-Acumulador de presión o RAIL.
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-Sensores de Presión (ICP). Presiones de trabajo y su medición según el sistema.
-El inyector Common Rail y su funcionamiento.
-El Inyector Diesel Common Rail: Funcionamiento -Pre inyección, Inyección Principal y Post-inyección. Detección de un inyector con
falla.
-Tipos de inyectores: Bobinados y Piezo-eléctricos. Técnicas de Diagnóstico y solución de fallas comunes.
-Sistemas BOSCH: Componentes típicos de un sistema de primera generación. Regulador de presión. Inyector Bobinado CP1 - 2 y 3,
Inyector piezoelectrico CP4.
-Presión de Inyección y Tiempo de Inyección.
-Presión de arranque y su medición.
-Bomba de Transferencia eléctrica o de engranajes. Sensores y Actuadores.
-Técnicas de resolución de fallas. Mediciones con tester y osciloscopio. Diagnóstico con scanner. Porblemas mas comunes.
-Sistemas SIEMENS: Componentes típicos. Diferencias con un sistema Bosch. Particularidades de la Bomba de Alta Presión y de
Transferencia.
-Regulador de Caudal y Regulador de Presión. Inyector Common Rail Piezoeléctrico.
-Medición de señales en la resolución de fallas. Diagnóstico con Scanner.
-Sistemas DELPHI CR: Componentes típicos del sistema. Bomba de Alta Presión Radial, dispositivos incorporados. Acumulador de
Presión. Electroinyectores rápidos. Regulación de la presión de inyección.
-Fallas típicas y su diagnóstico. Dagnósticos con Scanner EOBD. Adaptaciones y programaciones. Codificación de los inyectores en la
ECU.
-Sistemas DENSO CR: Estudio del sistema, bomba de alta presión, caracteristicas.
-ECU y Módulo de Potencia de los inyectores IDM. Inyectores Bobinados y su codificación. Señales entre los dos módulos IT e IF y su
medición con tester y osciloscopio en el diagnóstico de fallas. Condiciones necesarias para el arranque.
-Diagnóstico con scanner OBD II. Programacion de Inyectores.
-Sistema EGR en los motores Diesel Common Rail.
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Distintos Sistemas y sus particularidades

BOSCH CR - SIEMENS CR - DELPHI - CR DENSO CR
Sistema Bosch
Según las versiones utiliza bomba de transferencia eléctrica (CP1).
-En otros casos la transferencia es mecánica e incorporada a la
bomba de Alta Presión. (CP2 y CP3). 5
-La Bomba de alta presión es de 3 lóbulos a 120 grados.
-Siempre utiliza Válvula IPR (en la bomba de AP. o en el Rail).
-El sensor de presión de gas oil está montado en la rampa.
-En algunas versiones de CP1 (Peugeot) utiliza una Válvula de
Inhibición del tercer pistón.
-Utiliza inyectores bobinados. Resistencia del inyector: 0,5-0,8 Ohm.
Los inyectores trabajan con una tensón de acometida de 70-80 V y
una corriente de 20-12A.
-La ECU controla el LADO ALTO y el LADO BAJO por lo que
hay pulsos en los 2 cables del inyector.
-La presión de inyección es de: 220 bares (mín.) a 1350 bares
(máx.). Regulada a lazo cerrado (ICP-IPR).
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Sistema Siemens
- Utiliza una Bomba de AP de 3 lóbulos a 120 grados.
- La bomba tiene incorporados al Regulador de Caudal SCV
(Suction Control Valve) y al Regulador de Presión del Rail IPR
(Injectión Pressure Regulator).
- La válvula SCV regula la cantidad de combustible que se envía a
comprimir en la etapa de alta presión.
-Sensor de presión de gas oil está montado en la rampa común. 7
-La transferencia es mecánica e incorporada a la Bomba de AP.
-Utiliza Inyectores Piezo eléctricos. Trabajan con un voltaje de
alrededor de 100V y tiempos de inyección muy cortos (0,3 ms).
-Puede realizar hasta 2 pre-inyecciones, una inyección principal y 2 post-
inyecciones.
- Presiones de inyección: 250 bares (mín.) y 1600 bares (máx.).
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Sistema Delphi
-Utiliza una bomba de AP de 2 elementos radiales tipo CAV con Anillo de lavas.
-Tiene transferencia mecánica incorporada a la bomba de AP.
-En algunas versiones el acumulador de presión o RAIL es de tipo Esférico.
-La bomba tiene incorporados un sensor de temperatura de Gas oil y una Válvula de Control de Succión
(SCV). No tiene IPR.
-El control de la presión de inyección se realiza mediante los mismos inyectores, los cuales además de
inyectar el gas oil son actuados para regular presión.
-Trabaja con una presión de 250 bares (mín.) a 1600 bares (máx.).
-Los inyectores son tipo lápiz, muy finos y de tipo bobinados, encontrándose la bobina arrollada en el 8
interior el cuerpo de inyector. Diámetro = 17 mm.
-La resistencia de los inyectores es de 0,2 Ohm aprox. Lo que les da una muy rápida respuesta de
operación permitiendo inyecciones múltiples.
-Los inyectores trabajan con pulsos de 12V y tienen Lado Alto y Lado Bajo. Una corriente de apertura de
12A y una corriente de mantenimiento de 6A.
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Sistema DENSO
 Utiliza una bomba de AP de 2 elementos radiales sin anillo de levas. Los elementos son accionados
por un eje con excéntrica.
 La bomba incorpora una Válvula de Control de Succión (SCV) y un sensor de temperatura de gas
oil.
 Utiliza inyectores de tipo bobinados.
 Los inyectores tienen una resistencia de 0,8 a 1 Ohm.
 Tiene PCM e IDM. El PCM controla al IDM y este acciona a los inyectores.
 El IDM recibe del PCM la señal Injection Time y le retorna la señal InjF.
 La bomba regula la presión del rail de 20MPa a 180MPa.
 El sistema realiza pre inyección e inyección principal hasta las 3000RPM. 9
 Los tiempos de inyección son de 0,4 ms a 1,5 ms.
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Inyector bomba
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