Inyección CR Diésel

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Sistemas Bosch EDC17

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En esta formación nos vamos a centrar exclusivamente en
los actuadores del circuito de combustible

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 Evolución de los Sistemas Common Rail Bosch
Los sistemas electrónicos de control son el EDC15, EDC16, EDC17 y MD1, cada uno con sus
correspondientes evoluciones
Sistemas con bomba CP1 con regulador de presión.
Sistemas con bomba CP1H con regulador de caudal.
Sistemas con bomba CP2 (Para Industriales).
Sistemas con bomba CP3 (Para Turismo e Industriales) con regulador de caudal.
Sistemas con bomba CP4 con regulador de caudal

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Sistema Common Rail Bosch EDC17
Estructura del sistema

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Circuito de baja presión
En el circuito de baja, podemos encontrar una bomba de prealimentación en el deposito encargada de enviar el combustible
a una presión de 0,3bar a 0,5bar a la válvula de precalentamiento y de ahí a la bomba adicional de combustible, que es la
encargada de impulsarlo a una presión de 5bar a la bomba de alta a través del filtro de combustible
La válvula de precalentamiento se encarga de dirigir el combustible de retorno a hacia la bomba de alimentación
adicional o al deposito dependiendo de la temperatura

Circuito de Retorno y Alimentación

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Circuito de baja presión
Esta es la encargada de garantizar una presión de 5bar en el circuito de entrada a la bomba de alta presión
Se trata de una bomba celular de rodillos con válvula antirretorno y válvula de sobrepresión integradas
Esta es controlada por la unidad de control motor a través de un relé

Circuito de Alimentación

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Circuito de baja presión (variante bomba trifásica)
En algunos sistema el circuito de baja utiliza una sola bomba pero de corriente trifásica, lo que permite un control mas preciso y
carece de desgaste al no tener escobillas

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Circuito de retorno
En este sistema el circuito de retorno se divide en dos zonas con presiones diferentes, separadas por una válvula retenedora
que mantiene la presión del retorno de los inyectores a un valor de 10bar para garantizar el correcto funcionamiento de los
inyectores piezoeléctricos

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 Sistema Common
Rail Bosch EDC17
Componentes de regulación del
combustible (bomba de alta
presión)
Se trata de una bomba mono embolo
con un eje de dos levas desfasadas a
180º y accionado por el cigüeñal a
través de una correa o cadena con
una relación de 1 a 1 (dependiendo
de la motorización)
Por esta estructura y acoplamiento
esta debe de ser calada cuando se
efectúa el cambio de distribución
Según las motorizaciones podemos
encontrar bombas bi-émbolo con
presiones de hasta 2500bar

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Componentes de regulación del combustible (bomba de alta presión)
Como se puede apreciar en la imagen inferior la lubricación corre a cargo del combustible de baja presión, por esta razón la bomba
nunca debe funcionar en vacío, esto provocaría un desgaste y el deterioro de esta
En caso de sustitución o desmontaje y vaciado se debe cargar el circuito de combustible, esto se puede hacer con la función ajuste
básico de la herramienta de diagnosis

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Componentes de regulación del combustible (válvula dosificadora de caudal)
Se trata de un regulador abierto en reposo y controlado por PWM, cuando el motor está al ralentí en caliente, el pulso (PWM+) es de
entre 27% a 35%
La resistencia de la bobina del regulador es de, entre 2Ω y 5Ω

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Componentes de regulación del combustible (regulador de presión)
Se trata de un regulador abierto en reposo y controlado por PWM, siempre que este no esté controlado, la presión de la rampa de
combustible se descarga al retorno, lo que impide la puesta en marcha del motor

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Componentes de regulación del combustible (regulador de presión)
Proporcionalmente al pulso PWM aplicado por la unidad de control será la presión en la rampa de combustible
Cuando la unidad de control aumenta el pulso la fuerza del campo magnético empuja la aguja de válvula a cerrar el paso de
combustible hacia el retorno

Sin activación Con activación

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Componentes de regulación del combustible (válvula de rebose)
La presión en el circuito se regula de la siguiente manera según las condiciones
En fase de arranque y calentamiento la regulación se efectúa por el regulador de presión, el de caudal está completamente abierto
En ralentí y deceleración en caliente la regulación se efectúa por medio de las dos electroválvulas
En el resto de las condiciones la regulación corre a cargo de la válvula de caudal

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Reguladores de Combustible (oscilogramas)
Al ralentí

Dosificador de caudal

Regulador de presión

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Reguladores de Combustible (oscilogramas)
Al acelerar en vacío

Dosificador de caudal

Regulador de presión

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Componentes de regulación del combustible (válvula de rebose)
Para regular la presión del circuito de baja interno a la bomba de alta, encontramos una válvula de rebose, la cual ajusta la presión
en ese circuito abriendo al hacia el retorno cuando la presión sobrepasa los 4,3bares, esto garantiza una presión constante en la
válvula dosificadora de combustible

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Inyectores Electromagnéticos
Podemos encontrar dos tipos de inyectores electromagnéticos Bosch dependiendo de la presión de trabajo y de la norma Euro.
• CRI18 con presión de trabajo de 1800bar y para Euro 5
• CRI20 para presiones de trabajo hasta 2000bar y para Euro 5 y Euro 6
La principal diferencia es el aumento del volumen de la cámara de control de alta y la eliminación del conducto de baja presión
alrededor de la aguja, con lo que se consigue minimizar las fluctuaciones y el aumento de la precisión

CRI18 CRI20

Volumen de
alta presión
Conducto de
baja presión

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Inyectores Electromagnéticos (en reposo)
En reposo sin activación la aguja del inyector se mantiene cerrada por la fuerza del muelle y la alta presión en la cámara de
control

Sin Activar

Paso calibrado
baja presión

Paso calibrado
alta presión

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Inyectores Electromagnéticos (apertura)
Cuando la unidad de control activa la electroválvula esto levanta la válvula de conmutación, lo que provoca una caída de presión en
la cámara de control al fugarse el combustible hacia el retorno, esta caída de presión permite a la alta presión sobre la aguja de
levantar esta e inyectar el combustible

Activada

Paso calibrado
baja presión

Paso calibrado
alta presión

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Inyectores Electromagnéticos
N.º de inyecciones para Euro 6

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Inyectores Electromagnéticos (codificación)
Estos inyectores llevan una codificación IMA que informa a la unidad electrónica de las características del inyector
Se debe efectuar siempre la codificación del inyector con la herramienta de diagnosis y teniendo en cuenta en que cilindro está
posicionado el inyector (verificar siempre el orden de los cilindros)
La variante de fabricación no se utiliza para la codificación

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Inyectores Electromagnéticos (oscilogramas)
En estos inyectores las comprobaciones con osciloscopio son tres, la parte alta ( el voltaje positivo), la parte baja (el control
negativo), la corriente (la curva de amperaje)

Preinyección 2 Inyección Principal

Preinyección 1

Control del inyector

parte baja (negativo)

Control del inyector

Parte alta (positivo)

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Inyectores Electromagnéticos (oscilogramas)
Como se puede apreciar claramente en la inyección principal el valor de corriente después de la apertura baja considerablemente al
no ser necesario un valor alto solo para el mantenimiento

Control del inyector

parte baja

Corriente de control
del inyector

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Inyectores Electromagnéticos (oscilogramas)
Como se puede apreciar claramente en la inyección principal el valor de corriente después de la apertura baja considerablemente al
no ser necesario un valor alto solo para el mantenimiento

Tiempo Inyección Principal 650μS

Control del inyector

parte baja

Corriente de control
del inyector

Mantenimiento a baja corriente

Pico máximo de corriente para apertura

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Inyectores Piezoeléctricos
Con las normas anticontaminación cada vez mas estrictas se necesitan inyectores mas precisos y rápidos, por esa razón cada vez
vemos mas inyectores piezoeléctricos, estos permiten mas inyecciones por embolada e incluso inyecciones muy cortas

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Inyectores Piezoeléctricos
Estructura

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Inyectores Piezoeléctricos (en reposo)
En posición de reposo, sin activación, la alta presión reinante en la cámara de control y procedente del conducto común mantiene
cerrada la válvula de mando y la aguja del inyector.
A partir de la válvula de mando empieza el circuito de retorno, el cual se encuentra a una presión de 10bar, garantizada por la válvula
retenedora de presión

Válvula de mando

Orificio estrangulador
Muelle de
Válvula de mando

Cámara de control

Muelle de la tobera

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Inyectores Piezoeléctricos (comienzo de la inyección)
En el momento en que la unidad de control activa el actuador piezoeléctrico, la dilatación de este crea un desplazamiento del
acoplador hidráulico que viene a ejercer una presión mecánica e hidráulica sobre la válvula de mando, abriendo la fuga de
combustible de la cámara de control al retorno a través del orificio estrangulador y provocando una caída de la presión en la cámara
de control, esto permita la apertura de la aguja al ser desplazada por la alta presión en la cámara
inferior de la aguja
Válvula de mando

Orificio estrangulador
Muelle de
Válvula de mando

Cámara de control

Muelle de la tobera

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Inyectores Piezoeléctricos (final de la inyección)
Para finalizar la inyección la unidad interrumpe la activación del actuador piezoeléctrico y descarga este, esto produce su contracción,
el correspondiente desplazamiento a posición de cierre de la válvula de mando forzada por su muelle, este cierre provoca el aumento
de la presión en la cámara de control provocado por el flujo de combustible a alta presión procedente del rail, esto provoca el cierre
de la aguje forzado por la presión del combustible y la fuerza del muelle

Válvula de mando

Orificio estrangulador
Muelle de
Válvula de mando

Cámara de control

Muelle de la tobera

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Inyectores Piezoeléctricos (codificación)
En caso de sustitución se deben codificar los inyectores en le unidad de control, cada inyector tiene un código IMA especifico que
informa de las características del caudal real en comparación con el teórico.
Se debe también llevar a cabo una adaptación con la función localización guiada de averías de la herramienta de diagnosis.

Código IMA

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Inyectores Piezoeléctricos (comprobaciones)
Las comprobaciones deben efectuarse respectando las polaridades
Resistencia entre 170 a 200kΩ (comprobar datos específicos de fabricante)
La capacidad debe ser aproximadamente de 4,8 μF
La comprobación de las señales con osciloscopio
Los valores de corrección con la herramienta de diagnosis

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Inyectores Piezoeléctricos (oscilogramas)
En la imagen siguiente podemos ver la señal de corriente de un inyector piezoeléctrico, con las dos preinyecciones y la inyección
principal

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Inyectores Piezoeléctricos (oscilogramas)
Debemos tener en cuenta que un actuador piezoeléctrico se comporta de manera parecida a un condensador, por esta razón la
unidad de control tiene que descargarlo para cerrar el inyector, caso contrario este quedaría abierto con el riesgo de daño al motor

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Inyectores Piezoeléctricos (oscilogramas)
Debemos tener en cuenta que un actuador piezoeléctrico se comporta de manera parecida a un condensador, por esta razón la
unidad de control tiene que descargarlo para cerrar el inyector, caso contrario este quedaría abierto con el riesgo de daño al motor

Inicio descarga (cierre)

Inicio activación

Tiempo sin control por la UCE

Fin de la activación Final descarga (cierre)

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Gracias por vuestra
atención y paciencia

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