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CURSO: BOMBA INY. LINEAL EDC-P

INTRODUCCIÓN

 

FUNCIONAMIENTO

 

COMPONENTES DEL SISTEMA BOSCH

 

COMPONENTES DEL SISTEMA NIPPONDENSO

 

LOGICAS DE FUNCIONAMIENTO

 

CONEXIONADO DE COMPUTADORA BOSCH

 

CONEXIONADO DE COMPUTADORA NIPPONDESO

 

SENSORES Y ACTUADORES

 

REGULADOR ELECTRÓNICO

 
  MENU PRINCIPAL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Cuando la llave de contacto se abre (ON), la computadora

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

  MENU PRINCIPAL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Cuando la llave de contacto se abre (ON), la computadora

Cuando la llave de contacto se abre (ON), la computadora recibe alimentación de batería y el solenoide de corte de combustible se activa (abre la válvula).

Cuando se da arranque al motor, la computadora activa él solenoide de accionamiento de cremallera, moviendo a esta a las posiciones de combustible de arranque según la temperatura del combustible y la velocidad del motor. Este modo del arranque es producido o por una entrada de la computadora que percibe la posición de arranque de llave de contacto o por una velocidad del motor de mas de 60 RPM. La cantidad del combustible de arranque no es afectada por la posición del acelerador.

Una

de

combustible es controlada por la computadora basándose

en diferentes entradas, principalmente de acelerador y velocidad del motor.

vez

que

el

motor

ha

arrancado,

la

entrega

La computadora controla la posición de la cremallera ajustando el nivel de corriente al solenoide del actuador hasta que la señal de posición de cremallera de la bomba de inyección coincida con la señal ordenada. Cuando no se desea combustible, la computadora deja de alimentar al solenoide actuador. Si aparece un problema por el cual la computadora no puede controlar la posición

 

de cremallera, deja de alimentar al solenoide actuador y al solenoide de corte de combustible.

 
  MENU PRINCIPAL COMPONENTE S DEL SISTEMA BOSCH COMPONENTES DEL SISTEMA BOMBA DE INYECCIÓN COMPUTADORA MODULO

COMPONENTES DEL SISTEMA BOSCH

  MENU PRINCIPAL COMPONENTE S DEL SISTEMA BOSCH COMPONENTES DEL SISTEMA BOMBA DE INYECCIÓN COMPUTADORA MODULO
  MENU PRINCIPAL COMPONENTE S DEL SISTEMA BOSCH COMPONENTES DEL SISTEMA BOMBA DE INYECCIÓN COMPUTADORA MODULO

COMPONENTES DEL SISTEMA BOMBA DE INYECCIÓN COMPUTADORA MODULO DE PROTECCIÓN CONTRA ALTO VOLTAJE SENSOR POSICION CREMALLLERA SOLENOIDE DE ACTUADOR DE CREMALLERA SENSOR PRIMARIO DE VELOCIDAD SENSOR AUXILIAR DE VELOCIDAD DEL MOTOR SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE

 
  INICIO COMPONENTES DEL SISTEMA El sistema electrónico de combustible esta compuesto por los siguientes componentes

COMPONENTES DEL SISTEMA

  INICIO COMPONENTES DEL SISTEMA El sistema electrónico de combustible esta compuesto por los siguientes componentes

El sistema electrónico de combustible esta compuesto por los siguientes componentes principales:

Computadora Sensor auxiliar de velocidad de motor Modulo de protección contra alto voltaje Bomba de inyección, que incluye:

Actuador de empuje de cremallera Sensor de posición de cremallera Sensor primario de RPM de bomba de inyección Sensor de temperatura de combustible Actuador de corte de combustible

 
N C Q D I E J F R G H M L K P
N
C
Q
D
I
E
J
F
R
G
H
M
L
K
P
O
B

A – Conector de computadora

B – Conector sensor auxiliar velocidad

C – Conector de voltaje de diagnostico

D – Conector de lector de diagnostico

E – Conector de reparación

F – Conector protección alto voltaje

G – Conector en línea

H – Conector en línea

I – Conector en línea

J – Conector en línea

K – Conector solenoide

L – Conector sensor temperatura de combustible M – Terminal solenoide corte

N

O – Bomba de inyección P – Modulo protección alto voltaje Q – Mazo de cable de instalación

– Computadora

BOMBA DE INYECCION
BOMBA DE INYECCION
 
BOMBA DE INYECCION   INICIO El sistema de inyección lineal controlado electrónicamente usa el mismo mecanismo

El sistema de inyección lineal controlado electrónicamente usa el mismo mecanismo hidráulico básico de bombeo usado en bombas lineales reguladas mecánicamente. El mecanismo mecánico de regulación se reemplaza por un conjunto de actuador que incluye el solenoide de actuador que incluye el solenoide de actuador para mover la cremallera de control, sensor de posición de cremallera, sensor primario de rotación de bomba de inyección. El mecanismo de la palanca de acelerador usado en bombas mecánicas se quita y su función es implementada por una entrada de posición de acelerador a la computadora del motor. El combustible es transferido del tanque de combustible al motor por medio de una bomba de suministro de combustible.

 

La conexión de la admisión de combustible de la bomba de inyección esta ubicada detrás de la bomba en el conjunto de admisión de combustible, que incluye el solenoide de corte de combustible y el sensor de temperatura de combustible.

LA COMPUTADORA
LA COMPUTADORA
 
LA COMPUTADORA   INICIO La computadora controla la entrega del combustible como una función del comando
LA COMPUTADORA   INICIO La computadora controla la entrega del combustible como una función del comando

La computadora controla la entrega del combustible como una función del comando de velocidad del motor y acelerador. La computadora controla también el combustible limitando las curvas de torsión y la regulación del control de velocidad. Se eliminaron las cámaras aneroides y para la mayoría de las aplicaciones la computadora puede controlar la entrega de combustible para limitar el humo sin usar sensores adicionales. Para requisitos más exigentes, se puede monitorear la densidad de aire de múltiple con la computadora para limitar el humo y la contaminación ambiental.

 
  INICIO MODULO DE PROTECCION CONTRA ALTO VOLTAJE La función principal del modulo de protección contra

MODULO DE PROTECCION CONTRA ALTO VOLTAJE

  INICIO MODULO DE PROTECCION CONTRA ALTO VOLTAJE La función principal del modulo de protección contra
  INICIO MODULO DE PROTECCION CONTRA ALTO VOLTAJE La función principal del modulo de protección contra

La función principal del modulo de protección contra alto voltaje, es limitar el voltaje de alta energía del sistema de carga a un máximo de 40 voltios para proteger la red de circuitos electrónicos de la computadora. El modulo contiene un relee, un fusible de 20 A y un supresor de voltajes transitorios altos. El modulo se usa normalmente con la computadora en los montajes que no proporcionan este tipo de función. Los contactos del relee proporcionan tensión de batería a la computadora por el fusible de 20 A. El relee debe excitarse cuando el sistema esta en los dos modos de Llave abierta o Arranque.

 
  INICIO SENSOR DE POSICION DE CREMALLERA A El sensor de posición de cremallera ( A

SENSOR DE POSICION DE CREMALLERA

  INICIO SENSOR DE POSICION DE CREMALLERA A El sensor de posición de cremallera ( A
A
A

El sensor de posición de cremallera (A) dentro de la caja del actuador da información a la computadora de la posición de la cremallera, para que esta pueda controlar todas las posiciones de la cremallera. El sensor le proporciona un voltaje a la computadora indicándole la posición de cremallera y se usa para controlar la posición de cremallera para todas las condiciones operativas. Si este sensor fallara, la computadora forzaría a parar el motor debido a la perdida de control.

 
  INICIO SOLENOIDE DE ACTUADOR DE CREMALLERA B La cremallera de control se activa por resorte

SOLENOIDE DE ACTUADOR DE CREMALLERA

  INICIO SOLENOIDE DE ACTUADOR DE CREMALLERA B La cremallera de control se activa por resorte
B
B

La cremallera de control se activa por resorte la posición de cremallera de cero de corte de combustible. A medida que se suministra mas tensión al solenoide (B) por parte de la computadora, la cremallera se dirige hacia la posición completa de cremallera. La computadora de comando del motor tiene la capacidad de controlar la tensión al solenoide para posicionar a la cremallera de control en cualquier lugar entre cremallera cero y cremallera a fondo.

 
  INICIO SENSOR PRIMARIO DE VELOCIDAD A El sensor de velocidad de la bomba de inyección

SENSOR PRIMARIO DE VELOCIDAD

  INICIO SENSOR PRIMARIO DE VELOCIDAD A El sensor de velocidad de la bomba de inyección
A
A

El sensor de velocidad de la bomba de inyección (A) también esta ubicado dentro de la caja del actuador. Es un captor magnético que genera pulsos de voltaje a la computadora cuando los dientes de la rueda de velocidad pasan por el extremo del sensor. Si este sensor fallara, la computadora usaría la señal proveniente del sensor auxiliar de velocidad para obtener información sobre la velocidad del motor.

SENSOR AUXILIAR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
SENSOR AUXILIAR DE
VELOCIDAD DEL MOTOR
 
A
A

Este sensor de velocidad (A) del motor (RPM) es un sensor magnético y sirve de sensor de respaldo de la velocidad del motor en caso de falla del sensor primario de velocidad.

 
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE
TEMPERATURA DE
COMBUSTIBLE
  INICIO SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE El sensor de temperatura de combustible esta ubicado en
  INICIO SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE El sensor de temperatura de combustible esta ubicado en
  INICIO SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE El sensor de temperatura de combustible esta ubicado en

El sensor de temperatura de combustible esta ubicado en la entrada de combustible a la bomba. Se usa para determinar la entrega optima de combustible para el arranque, y dependiendo de la aplicación, se usa para mantener energía constante en un rango predeterminado de

 

temperatura. Si este sensor fallara, la computadora tomaría una temperatura pre establecida de salvaguardia. Con altas temperaturas ambientales quizás tenga como resultado una leve caída en máxima potencia y arranques con más humo.

SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE
SOLENOIDE DE CORTE DE
COMBUSTIBLE
 
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE   INICIO El solenoide de corte de combustible cortara el combustible
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE   INICIO El solenoide de corte de combustible cortara el combustible

El solenoide de corte de combustible cortara el combustible a la bomba de inyección cuando la llave de contacto se desconecte o cuando la computadora detecte un error de posición de cremallera por encima de una velocidad prefijada del motor. Sin alimentación de tensión el solenoide esta cerrado, es de tipo a todo o nada.

   
  MENU PRINCIPAL   COMPONENTES DEL SISTEMA NIPPONDENSO COMPONENTES DEL SISTEMA BOMBA DE INYECCION COMPUTADORA

COMPONENTES DEL SISTEMA NIPPONDENSO

MENU PRINCIPAL   COMPONENTES DEL SISTEMA NIPPONDENSO COMPONENTES DEL SISTEMA BOMBA DE INYECCION COMPUTADORA
MENU PRINCIPAL   COMPONENTES DEL SISTEMA NIPPONDENSO COMPONENTES DEL SISTEMA BOMBA DE INYECCION COMPUTADORA

COMPONENTES DEL SISTEMA BOMBA DE INYECCION COMPUTADORA MODULO DE PROTECCIÓN CONTRA ALTO VOLTAJE SENSOR POSICIÓN CREMALLERA SOLENOIDE DE ACTUADOR DE CREMALLERA SENSOR PRIMARIO DE VELOCIDAD SENSOR AUXILIAR DE VELOCIDAD DEL MOTOR SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE

COMPONENTES DEL SISTEMA
COMPONENTES DEL
SISTEMA
 

El sistema electrónico de combustible esta compuesto por los siguientes componentes principales:

Computadora Sensor auxiliar de velocidad de motor Modulo de protección contra alto voltaje Bomba de inyección, que incluye:

Actuador de empuje de cremallera Sensor de posición de cremallera Sensor primario de RPM de bomba de inyección Sensor de temperatura de combustible Actuador de corte de combustible

 
P Q O A B L N K M J H I G F C
P
Q
O
A
B
L
N
K
M
J
H
I
G
F
C
D
E

A - Computadora

B – Conector de computadora

C – Tapa engranajes bomba inyección

D – Tapa sensor velocidad auxiliar

E – Bomba de inyección

F – Conector sensor temperatura combustible

G – Conector corte combustible

H – Conector de solenoide

I – Conector sensor cremallera J – Conector sensor velocidad auxiliar K – Modulo contra alto voltaje L – Conector modulo M – Conector de relación N – Conector diagnostico O – Conector voltajes diagnos. P – Mazo de inhalación Q – Cable sin terminación

BOMBA DE INYECCION
BOMBA DE INYECCION
 
BOMBA DE INYECCION   INICIO El sistema de inyección lineal controlado electrónicamente usa el mismo mecanismo

El sistema de inyección lineal controlado electrónicamente usa el mismo mecanismo hidráulico básico de bombeo usado en bombas lineales reguladas mecánicamente. El mecanismo mecánico de regulación se reemplaza por un conjunto de actuador que incluye el solenoide de actuador que incluye el solenoide de actuador para mover la cremallera de control, sensor de posición de cremallera, sensor primario de rotación de bomba de inyección. El mecanismo de la palanca de acelerador usado en bombas mecánicas se quita y su función es implementada por una entrada de posición de acelerador a la computadora del motor. El combustible es transferido del tanque de combustible al motor por medio de una bomba de suministro de combustible. La conexión de la admisión de combustible de la bomba de inyección esta ubicada detrás de la bomba en el conjunto de admisión de combustible, que incluye el solenoide de corte de combustible y el sensor de temperatura de combustible.

LA COMPUTADORA
LA COMPUTADORA
 
LA COMPUTADORA   INICIO La computadora controla la entrega del combustible como una función del comando

La computadora controla la entrega del combustible como una función del comando de velocidad del motor y acelerador. La computadora controla también el combustible limitando las curvas de torsión y la regulación del control de velocidad. Se eliminaron las cámaras aneroides y para la mayoría de las aplicaciones la computadora puede controlar la entrega de combustible para limitar el humo sin usar sensores adicionales. Para requisitos más exigentes, se puede monitorear la densidad de aire de múltiple con la computadora para limitar el humo y la contaminación ambiental.

MODULO DE PROTECCION CONTRA ALTO VOLTAJE
MODULO DE PROTECCION
CONTRA ALTO VOLTAJE
 
MODULO DE PROTECCION CONTRA ALTO VOLTAJE   INICIO La función principal del modulo de protección contra

La función principal del modulo de protección contra alto voltaje, es limitar el voltaje de alta energía del sistema de carga a un máximo de 40 voltios para proteger la red de circuitos electrónicos de la computadora. El modulo contiene un relee, un fusible de 20 A y un supresor de voltajes transitorios altos. El modulo se usa normalmente con la computadora en los montajes que no proporcionan este tipo de función. Los contactos del relee proporcionan tensión de batería a la computadora por el fusible de 20 A. El relee debe excitarse cuando el sistema esta en los dos modos de Llave abierta o Arranque.

SENSOR DE POSICION DE CREMALLERA
SENSOR DE POSICION DE
CREMALLERA
 
A B
A
B

El sensor de posición de cremallera (B) dentro de la caja del actuador da información a la computadora de la posición de la cremallera, para que esta pueda controlar todas las posiciones de la cremallera. El sensor le proporciona un voltaje a la computadora indicándole la posición de cremallera y se usa para controlar la posición de cremallera para todas las condiciones operativas. Si este sensor fallara, la computadora forzaría a parar el motor debido a la perdida de control.

SOLENOIDE DE ACTUADOR DE CREMALLERA
SOLENOIDE DE ACTUADOR
DE CREMALLERA
 
A B
A
B

La cremallera de control se activa por resorte la posición de cremallera de cero de corte de combustible. A medida que se suministra mas tensión al solenoide (A) por parte de la computadora, la cremallera se dirige hacia la posición completa de cremallera. La computadora de comando del motor tiene la capacidad de controlar la tensión al solenoide para posicionar a la cremallera de control en cualquier lugar entre cremallera cero y cremallera a fondo.

SENSOR PRIMARIO DE VELOCIDAD
SENSOR PRIMARIO DE
VELOCIDAD
 
A
A

El sensor de velocidad de la bomba de inyección (A) también esta ubicado dentro de la caja del actuador. Es un captor magnético que genera pulsos de voltaje a la computadora cuando los dientes de la rueda de velocidad pasan por el extremo del sensor. Si este sensor fallara, la computadora usaría la señal proveniente del sensor auxiliar de velocidad para obtener información sobre la velocidad del motor.

SENSOR AUXILIAR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
SENSOR AUXILIAR DE
VELOCIDAD DEL MOTOR
 
A
A
SENSOR AUXILIAR DE VELOCIDAD DEL MOTOR   INICIO A Este sensor de velocidad (A) del motor

Este sensor de velocidad (A) del motor (RPM) es un sensor magnético y sirve de sensor de respaldo de la velocidad del motor en caso de falla del sensor primario de velocidad.

 
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE
TEMPERATURA DE
COMBUSTIBLE
B A
B
A

El sensor de temperatura de combustible esta ubicado en la entrada de combustible a la bomba. Se usa para determinar la entrega optima de combustible para el arranque, y dependiendo de la aplicación, se usa para mantener energía constante en un rango predeterminado de temperatura. Si este sensor fallara, la computadora tomaría una temperatura pre establecida de salvaguardia. Con altas temperaturas ambientales quizás tenga como resultado una leve caída en máxima potencia y arranques con más humo.

SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE
SOLENOIDE DE CORTE DE
COMBUSTIBLE
 
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE   INICIO El solenoide de corte de combustible cortara el combustible

El solenoide de corte de combustible cortara el combustible a la bomba de inyección cuando la llave de contacto se desconecte o cuando la computadora detecte un error de posición de cremallera por encima de una velocidad prefijada del motor. Sin alimentación de tensión el solenoide esta cerrado, es de tipo a todo o nada.

SENSOR TEMPERATURA DE AIRE
SENSOR TEMPERATURA
DE AIRE
 
SENSOR TEMPERATURA DE AIRE   INICIO Estos sensores son de Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC) la

Estos sensores son de Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC) la resistencia eléctrica y el voltaje disminuyen al aumentar la temperatura. Son alimentados por la computadora con 5 voltios. El mismo cable de alimentación es el de señal para la computadora, el otro cable que llega al sensor es de masa proveniente de la computadora o en algunos casos la toma de dicha masa se efectúa afuera de la misma.

LOGICAS DE FUNCIONAMIENTO
LOGICAS DE FUNCIONAMIENTO
   

LOGICAS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA COMPENSACIÓN DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE CONTROL DE ARRANQUE CONTROL DE HUMO CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA DE COMBUSTIBLE MODOS DE REGULACIÓN OPCIONES DE ACELERADOR

CONTROL DE ARRANQUE CONTROL DE HUMO CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA DE COMBUSTIBLE MODOS DE REGULACIÓN OPCIONES
 
LOGICAS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
LOGICAS DE
FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA

1 – Cuando la llave de contacto se coloca en la posición de

“Abierta”, la computadora recibe tensión y el solenoide de corte de combustible se activa, abre la válvula.

2 – Cuando la llave de contacto se coloca en la posición de

“Arranque” la computadora activa el solenoide actuador moviendo la cremallera a las posiciones de arranque según la temperatura y la velocidad del motor. Este modo de arranque es producido por una entrada de señal a la computadora que percibe la posición de Arranque de la llave de contacto o por una velocidad del motor de 60 RPM. La cantidad de combustible de arranque no es afectada por la posición del acelerador.

3 – Una vez que el motor ha arrancado, la entrega de

combustible es controlada por la computadora basándose en diferentes señales, principalmente de acelerador y velocidad del motor.

4 – La computadora del motor controla la posición de la

cremallera ajustando el nivel de tensión al solenoide actuador hasta que la señal de posición de la cremallera de la bomba de inyección coincida con la señal ordenada. Cuando no se desea combustible, la computadora corta la entrega de tensión al solenoide. Si aparece un problema en el cual la computadora no puede controlar la posición de la cremallera, deja de

 

alimentar con tensión el solenoide de corte de combustible y al solenoide de empuje de cremallera, parándose el motor.

 
COMPENSACION DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
COMPENSACION DE
TEMPERATURA DE
COMBUSTIBLE
A
A

La computadora controla la temperatura de combustible de admisión de la bomba de inyección con el sensor (A) de temperatura de combustible ubicado en el múltiple de válvula de corte de combustible. La computadora puede proporcionar una entrega casi constante de combustible en cualquier rango deseado de temperatura.

CONTRO DE ARRANQUE
CONTRO DE ARRANQUE
 

La computadora usa la velocidad del motor y temperatura inicial de combustible para controlar la posición de bastidor durante el arranque. Esto permite el uso del combustible de exceso y el retardo para temperaturas frías pero menos combustible y ningún retardo para arranques en caliente. Así, el arranque en frió se mejora y se puede reducir en gran medida el humo negro en arranques en caliente. La señal de entrada del acelerador es ignorada por la computadora hasta que se complete la rutina de arranque. Una característica programada en fabrica permite una velocidad de ralentí lento aumentada durante un tiempo prefijado después de un arranque en frió.

CONTROL DE HUMO
CONTROL DE HUMO
 

El control de humo se basa en las ecuaciones matemáticas que usan las características conocidas del motor. La computadora del motor implementa el control de humo basado en valores instantáneos y tasas de cambio de acelerador, carga y velocidad. Este control de humo de “modelo matemático” se usa para la mayoría de las aplicaciones ya que proporciona un buen control de humo sin requerir sensores de múltiple de admisión de aire.

CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA DE COMBUSTIBLE
CONTROL DE CANTIDAD
MÁXIMA DE COMBUSTIBLE
 

La computadora limita la entrega máxima de combustible como una función de velocidad del motor. Esta función se fija en fabrica para obtener la forma adecuada de curva de limite de combustible (curva de energía), que es altamente repetible. Una característica opcional permite que la curva de energía sea cambiada a cualquiera de las tres curvas de energía programadas de fabrica. La conmutación entre curvas de energía se puede hacer mientras el motor esta en marcha. Las tres curvas pueden ser idénticas, de este modo incapacitando la entrada. Se escoge la curva de energía (A) sí ninguna señal de entrada esta presente. Generalmente se puede escoger una curva reducida (B) de energía cortocircuitando a masa la señal de entrada. Un interruptor de temperatura es un método usado para escoger la curva reducida de energía. La tercera curva (C) se usa típicamente para un modo de refuerzo de energía ya que el funcionamiento usando esta curva puede estar limitado por temporizadores dentro de la computadora. Se escoge el modo de refuerzo de energía conectando la entrada a masa por un resistor de 2000 ohm. Si los temporizadores de refuerzo de energía se habilitan, el controlador limitara el funcionamiento del refuerzo de energía a la cantidad de tiempo en el temporizador encendido. Si se alcanza el tiempo de encendido, la computadora automáticamente retornara a la curva normal de energía.

 

Se debe entonces alcanzar el tiempo de apagado antes que la computadora permita la selección del modo de refuerzo de energía otra vez. El interruptor debe ser apagado y encendido nuevamente para re-escoger el modo de refuerzo de energía.

MODOS DE REGULACIÓN

MODOS DE REGULACIÓN
 

La computadora puede proporcionar regulación de todas las velocidades o regulación de mínima / máxima. Cuando se usa regulación en todas las velocidades, la computadora controla la velocidad del motor basado en el comando del acelerador y la regulación de velocidad escogida. Cuando se usa la regulación de mínima /máxima, la computadora proporciona la misma regulación de velocidad mínima – ralentí lento – y máxima – ralentí rápido – como la regulación de todas las velocidades. Sin embargo, entre las velocidades de mínima y máxima, la computadora usa las señales de acelerador y velocidad del motor para escoger una cantidad de combustible. Así, el acelerador ordena la cantidad de combustible mas que la velocidad de motor en el modo regulación de mínimo / máximo.

OPCIONES DE ACELERADOR
OPCIONES DE ACELERADOR
 

Hay tres opciones de acelerador disponibles para usarse con el sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente. La selección de una opción de acelerador depende de la aplicación y esta programada de fabrica en la computadora. Estas opciones son:

1 – Acelerador analógico – entrada de voltaje continuamente variable – que se aplica normalmente cuando se usa un potenciometro.

2 – Acelerador de 3 estados que usa una configuración sencilla

de conmutación para escoger una de las tres velocidades fijas del motor.

3 – Acelerador con Modulación por Ancho de Pulso, que puede usarse solo o con un acelerador analógico.

ACELERADOR ANALOGICO

El acelerador analógico se usa comúnmente con regulación o de toda velocidad o de mínima/máxima. La computadora convierte la señal de voltaje del potenciómetro en un porcentaje del comando de máxima aceleración y controla la velocidad del motor o la cantidad de combustible según corresponda.

ACELERADOR DE 3 ESTADOS

 

El acelerador de tres estados solo se usa con regulación de toda velocidad y cuando se desea un máximo de tres velocidades fijas. Las aplicaciones típicas son en equipos de generadores en los que se desean una o dos velocidades fijas.

ACELERADOR CON MODULACIÓN POR ANCHO DE PULSO

El acelerador con modulación por ancho de pulso es una señal recibida de otro modulo electrónico (generalmente un controlador de transmisión) que usa el ancho de pulso para indicar el porcentaje de máxima aceleración deseado. La entrada del acelerador con modulación de ancho de pulso tiene prioridad sobre el acelerador analógico. Esto significa que si la computadora comienza a recibir una señal del acelerador con modulación de ancho de pulso, la computadora parara de usar el acelerador analógico y comenzara a usar el acelerador con modulación de ancho de pulso para determinar el comando de aceleración. Si la señal del acelerador por ancho de pulso se apaga o se desconecta, la computadora del motor comenzara a usar el acelerador analógico.

CONEXIONADO
CONEXIONADO
 
COMPUTADORA 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22
COMPUTADORA
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8
7
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5
4
3
2
1

CONEXIONADO BOSCH

1 – Alimentación 12 voltios

2 – Alimentación 12 voltios

3 – Masa solenoide empuje cremallera
4 – Alimentación solenoide de corte de combustible
5 –
6 – Masa sensor de cremallera
7 –

8 – Alimentación sensor de posición de cremallera

9 – Sensor de velocidad de motor auxiliar - Señal

10 – Alimentación sensor de posición de cremallera 11 – 12 – 13 – Sensor de acelerador analógico – Señal 14 – Salida de código de diagnostico 15 – Salida de lámpara de defectos 16 –

17 – Alimentación sensor de acelerador analógico

18 – Entrada para borrar códigos almacenados

20

– Masa

 

21 – Masa solenoide empuje cremallera

22 – Entrada de selección de limite de combustible

23 – Entrada de selección de regulación de velocidad

24 – Sensor de temperatura de combustible

25 – Alimentación de acelerador de 3 estados

26 – Alimentación de 5 voltios circuito abierto

27 – Acelerador modulado por ancho de pulso - Señal

28 – Alimentación de un segundo sensor de acelerador analógico – si lo tuviera -

29 – Sensor de posición de cremallera - Señal

30 – Diagnostico

31 – Sensor de velocidad primaria - Señal

32 – Señal de RPM para otras aplicaciones

33 – Entrada de señal de arranque

34 – Sensor de acelerador analógico – Señal (segundo acelerador, si lo tuviera)

35 – Alimentación 5 voltios sensores de temperatura de combustible, velocidad de motor, sensores de acelerador.

CONEXIONADO
CONEXIONADO
 
COMPUTADORA 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22
COMPUTADORA
35
34
33
32
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27
26
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24
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2
1

CONEXIONADO NIPPONDENSO

1 – Alimentación 12 voltios

2 – Alimentación sensor analógico de acelerador

3 – Alimentación sensor de presión del múltiple

4 – Sensor de presión del múltiple (sí lo tuviera) - Señal

5 – Sensor de temperatura de aire (si lo tuviera) - Señal
6 – Sensor de acelerador - Señal
7 – Entrada de señal de arranque
8 –

9 – Masa de sensor de posición de cremallera

10 – Sensor de velocidad primaria 11 – Sensor de velocidad auxiliar - Señal 12 –

13 – Lámpara de defectos

14 – Entrada para borrar códigos almacenados

15 – Alimentación solenoide corte de combustible

16 – Salida diagnostico

17 – Masa solenoide empuje de cremallera

18 – Masa solenoide empuje cremallera

 

20 – Masa 21 – Alimentación sensor de posición de cremallera 22 – Alimentación sensores analógicos 23 – Sensor de temperatura de combustible - Señal 24 – Entrada de selección de limite de combustible 25 – Entrada de selección de regulación de velocidad 26 – Entrada de acelerador de 3 estados 27 – Sensor de posición de cremallera - Señal 28 – Sensor de velocidad primaria – Señal 29 – Salida de RPM para otras aplicaciones 30 – Acelerador Modulado por Ancho de Pulso - Señal 31 – Toma de diagnostico 32 –

33 – Masa

34 – Alimentación 12 voltios

35 – Masa

SENSORES Y ACTUADORES
SENSORES Y ACTUADORES
   
SENSORES Y ACTUADORES   MENU PRINCIPAL   SENSOR POSICIÓN CREMALLERA SOLENOIDE DE ACTUADOR DE CREMALLERA SENSOR

SENSOR POSICIÓN CREMALLERA SOLENOIDE DE ACTUADOR DE CREMALLERA SENSOR PRIMARIO DE VELOCIDAD SENSOR AUXILIAR DE VELOCIDAD DEL MOTOR SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE SENSOR DE PEDAL DE ACELERADOR

 
  INICIO SENSOR DE POSICION DE CREMALLERA ¿Cómo se mide? Prueba 1 – Por resistencia Con

SENSOR DE POSICION DE CREMALLERA

  INICIO SENSOR DE POSICION DE CREMALLERA ¿Cómo se mide? Prueba 1 – Por resistencia Con

¿Cómo se mide?

Prueba 1 – Por resistencia

Con un tester en función resistencia (Ohm), desconectemos el sensor de su ficha de unión al ramal eléctrico del circuito, medir la resistencia de la bobina del sensor.

del circuito, medir la resistencia de la bobina del sensor. VALORES DE RESISTENCIA CONECTOR VALOR TEORICO

VALORES DE RESISTENCIA

CONECTOR

VALOR TEORICO

B

y C

=

21,0 ohm

B

y A

=

21,0 ohm

A

y C

=

42,0 ohm

A

y B menos de 14 ohm en cortocircuito

A

y B mas de 26 ohm circuito abierto

 

¿Que defecto provoca su mal funcionamiento?

Motor

intempestivamente, fuertes tirones al circular.

no

arranca,

motor

se

para

FICHA DE CONEXIÓN

ACOPLE A LA INSTALACIÓN ELECTRICA

para FICHA DE CONEXIÓN ACOPLE A LA INSTALACIÓN ELECTRICA C – Alimentación 5 voltios AC -

C

– Alimentación 5 voltios AC - sensor cremallera

B

– Masa sensor posición cremallera

A

– Señal posición de cremallera

ACOPLE SALIDA DE BOMBA INYECTORA

– Señal posición de cremallera ACOPLE SALIDA DE BOMBA INYECTORA 1 – Señal 5 – Alimentación

1

– Señal

5

– Alimentación

6 – Masa

 
  INICIO SOLENOIDE DE ACTUADOR DE CREMALLERA ¿Cómo se mide? Prueba 1 – Medición de resistencia

SOLENOIDE DE ACTUADOR DE CREMALLERA

  INICIO SOLENOIDE DE ACTUADOR DE CREMALLERA ¿Cómo se mide? Prueba 1 – Medición de resistencia

¿Cómo se mide?

Prueba 1 – Medición de resistencia

Desconecte la ficha del solenoide, con un tester en función resistencia coloque las dos puntas del tester como muestra la figura, mida la resistencia de la misma, compare las resistencia con la especificada, 0,9 ohm. Menos de 0,5 ohm solenoide en cortocircuito, mas de 1,5 ohm circuito abierto en solenoide.

cortocircuito, mas de 1,5 ohm circuito abierto en solenoide. Prueba 2 – Control de alimentación Desconectar

Prueba 2 – Control de alimentación

Desconectar la ficha del solenoide, con un tester en función voltaje coloque una de las puntas al pin de alimentación del conector de la instalación eléctrica, y la otra punta del tester a masa, abra la

 

llave de contacto, mida la tensión de alimentación de la válvula, debe ser igual a tensión de batería.

de la válvula, debe ser igual a tensión de batería. ¿Qué defecto provoca su mal funcionamiento?

¿Qué defecto provoca su mal funcionamiento?

Motor no arranca. No se produce la variación del caudal y avance.

FICHA DE CONEXIÓN

ACOPLE A LA INSTALACIÓN ELECTRICA

Motor no arranca. No se produce la variación del caudal y avance. FICHA DE CONEXIÓN ACOPLE
 

A – 12 voltios

B – Masa

ACOPLE SALIDA DE BOMBA INYECTORA

  INICIO A – 12 voltios B – Masa ACOPLE SALIDA DE BOMBA INYECTORA 2 –

2

– Masa

7

– 12 voltios

 
  INICIO SENSOR PRIMARIO DE VELOCIDAD ¿Qué tipo de sensor es? Estos sensores tienen un imán

SENSOR PRIMARIO DE VELOCIDAD

  INICIO SENSOR PRIMARIO DE VELOCIDAD ¿Qué tipo de sensor es? Estos sensores tienen un imán

¿Qué tipo de sensor es?

Estos sensores tienen un imán permanente rodeado en parte por hierro dulce y en parte por una bobina de inducción, la punta del sensor esta colocada cerca de una rueda dentada que gira con el árbol de la bomba de inyección, al pasar cada saliente por el sensor que se mantiene fijo, cambia el campo magnético induciendo una señal de tensión que es transmitida a la UCE. Son generadores de tensión de corriente alterna, su generación de tensión será mayor cuanto mayor sean las RPM del motor.

¿Para que sirve?

El sensor primario de velocidad o RPM de la bomba de inyección le informa a la computadora las revoluciones de la bomba de inyeccion.

¿Cómo se mide?

Prueba 1 – Por resistencia

Con un tester en función resistencia (Ohm), desconectemos el sensor de su ficha de unión al ramal eléctrico del circuito, medir la resistencia de la bobina del sensor. Valor correcto 600 a 1500

 

ohm. Menos de 600 ohm sensor en cortocircuito, mas de 1500 ohm sensor circuito abierto.

en cortocircuito, mas de 1500 ohm sensor circuito abierto. Prueba 2 – Por tensión de corriente

Prueba 2 – Por tensión de

corriente alterna

Con un tester en función tensión o voltaje de corriente alterna (AC), desconectemos el sensor de su ficha de unión al ramal eléctrico del circuito o pinchando el cable de señal a la computadora, gire el motor por intermedio del motor de arranque, mida la tensión en el mismo (este sensor un generador y no es necesario alimentarlo con tensión). La tensión generada será mayor cuanto mayor sea la velocidad de la rueda fónica.

 
  INICIO Prueba 3 – Por frecuencia Con un tester en función frecuencia ( Hz ),

Prueba 3 – Por frecuencia

Con un tester en función frecuencia (Hz), desconectemos el sensor de su ficha de unión al ramal eléctrico del circuito o pinchando el cable de señal a la computadora, gire el motor por intermedio del motor de arranque, mida la frecuencia en el mismo. La frecuencia será mayor cuanto mayor sea la velocidad de la rueda fónica.

de arranque, mida la frecuencia en el mismo. La frecuencia será mayor cuanto mayor sea la
 

¿Qué defecto provoca su mal funcionamiento?

Si el sensor secundario no funciona, y este sensor fallara el motor se para. Si fallara este sensor la computadora recibe la señal de velocidad del sensor motor de RPM (sensor secundario).

FICHA DE CONEXIÓN

ACOPLE A LA INSTALACIÓN ELECTRICA

FICHA DE CONEXIÓN ACOPLE A LA INSTALACIÓN ELECTRICA E – Señal sensor de velocidad primario F

E – Señal sensor de velocidad primario

F – Masa sensor de velocidad primario

ACOPLE SALIDA DE BOMBA INYECTORA

  INICIO 3 – Señal sensor de velocidad primario 4 – Masa sensor de velocidad
 

3 – Señal sensor de velocidad primario 4 – Masa sensor de velocidad primario

 
  INICIO SENSOR AUXILIAR DE VELOCIDAD DEL MOTOR ¿Qué tipo de sensor es? Estos sensores tienen

SENSOR AUXILIAR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

  INICIO SENSOR AUXILIAR DE VELOCIDAD DEL MOTOR ¿Qué tipo de sensor es? Estos sensores tienen
  INICIO SENSOR AUXILIAR DE VELOCIDAD DEL MOTOR ¿Qué tipo de sensor es? Estos sensores tienen

¿Qué tipo de sensor es?

Estos sensores tienen un imán permanente rodeado en parte por hierro dulce y en parte por una bobina de inducción, la punta del sensor esta colocada cerca del volante del motor que tiene cuatro salientes, al pasar cada saliente por el sensor que se mantiene fijo, cambia el campo magnético induciendo una señal de tensión que es transmitida a la UCE. Son generadores de tensión de corriente alterna, su generación de tensión será mayor cuanto mayor sean las RPM del motor.

¿Cómo se mide?

Prueba 1 – Por resistencia

Con un tester en función resistencia (Ohm), desconectemos el sensor de su ficha de unión al ramal eléctrico del circuito, medir la resistencia de la bobina del sensor, valor teorico entre

 

300

reemplazar sensor.

y 700 ohm. Menod de 300

ohm y

mas de 700 ohm,

sensor. y 700 ohm. Menod de 300 ohm y mas de 700 ohm, Prueba 2 –

Prueba 2 – Por tensión de corriente alterna

Con un tester en función tensión o voltaje de corriente alterna (AC), desconectemos el sensor de su ficha de unión al ramal eléctrico del circuito o pinchando el cable de señal a la computadora, gire el motor por intermedio del motor de arranque, mida la tensión en el mismo (este sensor un generador y no es necesario alimentarlo con tensión). La tensión generada será mayor cuanto mayor sea la velocidad de la rueda fónica.

necesario alimentarlo con tensión). La tensión generada será mayor cuanto mayor sea la velocidad de la
 

Prueba 3 – Por frecuencia

Con un tester en función frecuencia (Hz), desconectemos el sensor de su ficha de unión al ramal eléctrico del circuito o pinchando el cable de señal a la computadora, gire el motor por intermedio del motor de arranque, mida la frecuencia en el mismo. La frecuencia será mayor cuanto mayor sea la velocidad de la rueda fónica.

mayor cuanto mayor sea la velocidad de la rueda fónica. ¿Qué defecto provoca su mal funcionamiento?

¿Qué defecto provoca su mal funcionamiento?

Si el sensor primario no funciona, y este sensor fallara el motor se para. Si fallara este sensor la computadora recibe la señal de velocidad del sensor RPM de bomba (sensor primario).

 

FICHA DE CONEXION

  INICIO FICHA DE CONEXION A – Señal B – Masa

A – Señal

B – Masa

 
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE
TEMPERATURA DE
COMBUSTIBLE
  INICIO SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE ¿Qué tipo de sensor es? El sensor de temperatura

¿Qué tipo de sensor es?

El sensor de temperatura de la bomba es una termistancia, una termistacia es una resistencia variable de acuerdo a la temperatura no lineal. En este caso es una termistancia de coeficiente negativo, al subir la temperatura baja la resistencia del sensor. Esta ubicado junto con el sensor posición rotor.

¿Para que sirve?

El sensor de temperatura de combustible le informa a la computadora que temperatura tiene él gas oíl, para que esta determine de acuerdo a la misma la variación de cremallera que se debe efectuar.

 

¿Cómo se mide?

Prueba 1 – Por resistencia

Con un tester en función resistencia (Ohm), desconecte el sensor de su ficha de unión al ramal del circuito, medir la resistencia del sensor colocando las dos puntas del tester en los terminales. Varíe la temperatura y deberá variar la resistencia, compárela con los valores teóricos correspondientes al sistema a medir.

los valores teóricos correspondientes al sistema a medir. VALORES DE MEDICION TEMPERATURA RESISTENCIA Grados

VALORES DE MEDICION

TEMPERATURA

RESISTENCIA

Grados Centigrados

Ohm

-20

15.300

0

5.800

20

2.500

40

1.200

60

600

80

300

100

200

 

Prueba 2 – Medición por voltaje Colocado en el motor

Sin desconectar el sensor pinche el conductor de señal del sensor, con la punta de un tester en función voltaje, con la otra punta del tester conecte a masa del motor, abra la llave de contacto, mida el valor de voltaje variando la temperatura.

contacto, mida el valor de voltaje variando la temperatura. Prueba 3 – Medición por voltaje Fuera

Prueba 3 – Medición por voltaje Fuera del motor

Puesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensado como divisor de tensión se reparte entre una resistencia presente en la computadora y la resistencia del sensor. Por consiguiente la computadora puede valorar las variaciones de resistencia del sensor a través de los cambios de la tensión y obtener así la información de la temperatura del liquido refrigerante del motor. Por consiguiente para medir una termistancia sin alimentación de la computadora (sensor fuera del

 

vehículo) debemos colocar al sensor una resistencia para que actúe como divisor de tensión.

Sensor de Coeficiente Negativo = 1200 ohm

Para efectuar la medición conecte la resistencia entre uno de los conectores del sensor y el positivo de una fuente de 5 voltios, y el otro conector a masa de la fuente, como lo indica la figura, con un tester en función voltaje conecte las dos pinzas del mismo a los extremos de la resistencia y obtendrá el voltaje de acuerdo a la temperatura del sensor que podrá variarla mediante una fuente de calor aplicada al sensor.

variarla mediante una fuente de calor aplicada al sensor. Prueba 4 – Control de alimentación al

Prueba 4 – Control de alimentación al sensor

Desconecte el conector del sensor, con un tester en función voltaje conecte las dos puntas del mismo a los dos conectores

 

de la ficha de la instalación eléctrica del sensor, abra la llave de contacto, él voltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen funcionamiento del sensor.

debe ser 5 voltios para el buen funcionamiento del sensor. ¿Que defecto provoca su mal funcionamiento?

¿Que defecto provoca su mal funcionamiento?

Se utiliza un valor fijo de 25 grados centígrados.

FICHA DE CONEXION

provoca su mal funcionamiento? Se utiliza un valor fijo de 25 grados centígrados. FICHA DE CONEXION

2 - Masa

3 - Señal

 
  INICIO D – Señal F – Masa

D

– Señal

F

– Masa

 
  INICIO SENSOR TEMPERATURA DE AIRE ¿Cómo se mide? Prueba 1 – Por resistencia Con un

SENSOR TEMPERATURA DE AIRE

  INICIO SENSOR TEMPERATURA DE AIRE ¿Cómo se mide? Prueba 1 – Por resistencia Con un
  INICIO SENSOR TEMPERATURA DE AIRE ¿Cómo se mide? Prueba 1 – Por resistencia Con un

¿Cómo se mide?

Prueba 1 – Por resistencia

Con un tester en función resistencia (Ohm), desconecte el sensor de su ficha de unión al ramal del circuito, medir la resistencia del sensor colocando las dos puntas del tester en los terminales. Varíe la temperatura y deberá variar la resistencia, compárela con los valores teóricos correspondientes al sistema a medir.

la temperatura y deberá variar la resistencia, compárela con los valores teóricos correspondientes al sistema a
 

Prueba 2 – Medición por voltaje Colocado en el motor

Sin desconectar el sensor pinche el conductor de señal del sensor, con la punta de un tester en función voltaje, con la otra punta del tester conecte a masa del motor, abra la llave de contacto, mida el valor de voltaje variando la temperatura.

contacto, mida el valor de voltaje variando la temperatura. Prueba 3 – Medición por voltaje Fuera

Prueba 3 – Medición por voltaje Fuera del motor

Puesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensado como divisor de tensión se reparte entre una resistencia presente en la computadora y la resistencia del sensor. Por consiguiente la computadora puede valorar las variaciones de resistencia del sensor a través de los cambios de la tensión y obtener así la información de la temperatura del aire que entra al motor. Por consiguiente para medir una termistancia sin alimentación de la computadora (sensor fuera del vehículo) debemos colocar al sensor una resistencia para que actúe como divisor de tensión, de acuerdo el sensor sea de Coeficiente de Temperatura Negativo.

Sensor de Coeficiente Negativo = 5000 ohm

 

Para efectuar la medición conecte la resistencia entre uno de los conectores del sensor y el positivo de una fuente de 5 voltios, y el otro conector a masa de la fuente, como lo indica la figura, con un tester en función voltaje conecte las dos pinzas del mismo a los extremos de la resistencia y obtendrá el voltaje de acuerdo a la temperatura del sensor que podrá variarla mediante una fuente de calor aplicada al sensor.

variarla mediante una fuente de calor aplicada al sensor. Prueba 4 – Control de alimentación al

Prueba 4 – Control de alimentación al sensor

Desconecte el conector del sensor, con un tester en función voltaje conecte las dos puntas del mismo a los dos conectores de la ficha de la instalación eléctrica del sensor, abra la llave de contacto, él voltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen funcionamiento del sensor.

 
  INICIO ¿Que defecto provoca su mal funcionamiento? La computadora toma un programa alternativo y calcula

¿Que defecto provoca su mal funcionamiento?

La computadora toma un programa alternativo y calcula la temperatura del aire en un valor fijo de 30 grados centígrados.

 
  INICIO SENSOR DE PEDAL DE ACELERADOR ¿Cómo se mide? Prueba 1 – Por resistencia Con

SENSOR DE PEDAL DE ACELERADOR

  INICIO SENSOR DE PEDAL DE ACELERADOR ¿Cómo se mide? Prueba 1 – Por resistencia Con
  INICIO SENSOR DE PEDAL DE ACELERADOR ¿Cómo se mide? Prueba 1 – Por resistencia Con

¿Cómo se mide?

Prueba 1 – Por resistencia

Con un tester en función resistencia (Ohm), desconecte el sensor de su ficha de unión al ramal del circuito, medir la resistencia del potenciometro colocando una punta del tester en el terminal de masa del sensor y la otra en el terminal de señal para la computadora. Accione la palanca de aceleración comprobando los valores especificados y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de la pista del potenciometro).

comprobando los valores especificados y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de la pista
 

Prueba 2 – Por voltaje

Con un tester en función voltaje, con el sensor conectado, abra la llave de contacto, medir el voltaje del potenciometro colocando una punta del tester a masa y la otra en el terminal de señal para la computadora del sensor. Accione la palanca de aceleración comprobando los valores especificados y la continuidad en todo su recorrido sin cortes (de la pista del potenciometro).

su recorrido sin cortes (de la pista del potenciometro). Prueba 3 – Control de alimentación y

Prueba 3 – Control de alimentación y masa del sensor

Si el sensor no tiene señal de salida verifique con un tester en función voltaje que llegue al mismo alimentación y tenga correcta masa. Si después de efectuar esta prueba y es correcto el valor de tensión (5 voltios) que llegan al sensor, reemplace el mismo.

C

de efectuar esta prueba y es correcto el valor de tensión (5 voltios) que llegan al
de efectuar esta prueba y es correcto el valor de tensión (5 voltios) que llegan al
 

¿Que defecto provoca su mal funcionamiento?

Marcha irregular, tironeos, arranque rudo, motor no regula.