Comprobacion de Sistema Common Rail

COMPROBACIONES EN
SISTEMAS CR
Diagnosis EDC-CR
 Conceptos básicos.  Comprobaciones en el sistema.
 Tipos de bombas inyectoras y

 EPS 118.
reguladores.
 Sensores de presión.  Codificaciones.
 Inyectores.  Útiles para comprobación.
2 Training/Hotline AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016

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CONCEPTOS BÁSICOS
Diagnosis EDC-CR
Generalidades
¿Qué es un sistema Common Rail?
Es el único sistema de gestión de motor diésel en el que la generación de la
presión y la inyección de combustible están completamente separados.
En el sistema Common Rail, el combustible es almacenado a presión en un
acumulador denominado comúnmente raíl.
Los parámetros fundamentales calculados por la gestión de motor son:
-La presión de inyección
-La cantidad de inyección (caudal)
-El momento de inyección
La unidad de control utiliza la información de diferentes sensores para calcular

los parámetros fundamentales de funcionamiento y actúa sobre los actuadores
para controlar los mismos.
Son distinguibles tres circuitos hidráulicos:
-Circuito de baja presión
-Circuito de alta presión
-Circuito de retorno
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Diagnosis EDC-CR
Circuito de baja presión
Para que la bomba de alta presión pueda trabajar con efectividad debemos
garantizar una alimentación de combustible correcta en la entrada de la misma.
Esta es la misión fundamental del circuito de baja presión. los elementos que
podríamos incluir dentro de este circuito de baja presión varían de unos modelos a
otros, los más significativos pueden ser:
-Bomba de alimentación (eléctrica o mecánica)

-Filtro de combustible
-Regulador de presión
-Calentador de combustible
-Sensor de presión
-ELAB
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Circuito de baja presión. Bomba de alimentación
1 Conexión eléctrica
Bomba eléctrica 2 Salida de combustible
3 Válvula de retención
4 Válvula limitadora de presión
5 Escobilla de carbón
6 Inducido
7 Rodete de la bomba
hidrodinámica
8Afluencia de combustible
La bomba eléctrica puede ser una bomba celular de rodillos, de rueda dentada
interior o periférica, con válvula de seguridad (sobrepresión), la cual bajo una presión
de 2,5 bares, suministra un caudal de unos 160 l/h .
Bomba mecánica
La bomba mecánica es una bomba de engranajes accionada

directamente por el propio motor o por la bomba de alta. En
sistemas con bomba de alimentación mecánica es posible
encontrar una bomba previa eléctrica con la finalidad de facilitar
el purgado del sistema en caso de vaciado del mismo
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Diagnosis EDC-CR
Circuito de baja presión. Regulación EKP
Unidad de motor Unidad de bomba Electrobomba EKP
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Bomba de baja presión trifasica.
Este tipo de bombas están formadas por tres bobinas que forman el estator, y un rotor de imanes
permanentes. Carece de escobillas de manera que se minimiza la fricción interna reduciendo así la
resistencia mecánica de la bomba. La unidad de control de bomba recibe, de la unidad de control de motor, la
señal de “presión nominal de combustible” o presión teórica, y la compara con la señal que recibe del sensor
de presión medida, para activar correspondientemente las tres fases del motor y conseguir el valor de presión
de alimentación prescrito en todo momento con el menor consumo eléctrico posible.
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Bomba de baja presión trifasica.
 Con este tipo de bomba se consigue reducir el consumo eléctrico del sistema hasta
en un 70%, de manera que el alternador debe generar menos corriente instantánea,
lo que disminuye su par de arrastre, con lo cual el consumo de combustible se
reduce y consiguientemente la contaminación.
Reduciendo el consumo eléctrico del sistema de alimentación combustible y el de

muchos otros componentes eléctricos, sensores, electroválvulas, motores,
inyectores etc… se reduce de forma importante el trabajo del alternador. Teniendo
en cuenta que los elementos necesarios para el control electrónico del motor
trabajan continuadamente, una pequeña reducción instantánea supone en el
transcurso del tiempo una importante reducción.
9 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
TIPOS DE BOMBAS
INYECTORAS Y
REGULADORES
Diagnosis EDC-CR
Bombas de alta presión Bosch.
CP 1 CP 3 CP 1H
La bomba de alta presión genera la presión

CP 4 necesaria para el funcionamiento correcto del
sistema.
Según la generación, la aplicación y la presión
máxima del sistema entre otros factores nos
podemos encontrar con diferentes tipos de
bomba de alta:
-CP1.x
-CP3.x
-CP1H.x
-CP4.x
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Diagnosis EDC-CR
Circuito hidráulico con bomba de alta presión CP1
La presión en el circuito de baja

con bomba de alta presión CP 1-Conexión eléctrica
debe ser de 2,5-3 bar 2-Muelle de válvula
3-Inducido
aproximadamente, dependiendo 4-Carcasa de válvula
5-Bobina electromagnética
del tipo de bomba de alimentación 6-Bola de válvula
la presión se establecerá desde 7-Anillo de apoyo
8-Junta tórica
que se ponga el contacto o se 9-Filtro
generará al accionar el motor de 10-Afluencia alta presión
11-Cuerpo de válvula
arranque (bomba mecánica) 12-Salida al circuito baja presión
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Bomba de alta presión CP3. Unidad de medición de combustible
¿Cómo se regula la presión del raíl en un sistema con CP3?

En los sistemas con CP3 la unidad de medición de
combustible (ZME/MPROP) controla el caudal de entrada en
la bomba de alta
¿Qué ventaja fundamental se obtiene con este tipo de regulación?
Se disminuye la potencia absorbida por la bomba de alta presión.
Ya que únicamente se comprime la cantidad de combustible
realmente necesaria
¿Qué particularidad presenta esta válvula con
1-Conexión eléctrica
2-Carcasa de la válvula respecto a la válvula reguladora de presión?
3-Cojinete
4-Inducido con empujador La válvula trabaja con una señal tipo PWM.
6-Cazoleta metálica Sin corriente está totalmente abierta, con lo que
7-Arandela
8-Núcleo magnético
permite el máximo llenado de los elementos
9-Junta tórica
10-Émbolo
11-Muelle
12-Tope de muelle
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Circuito hidráulico con bomba mecánica y bomba de alta CP3
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Bomba de alta presión CP1H. Unidad de medición de combustible
Válvula de caudal
Otro tipo de bomba de alta, utilizada en la

actualidad es la CP 1H, la cual es una bomba
similar en la construcción a la CP1, pero con
un funcionamiento similar a la CP 3.
Sin embargo en este tipo de bombas existen
versiones con unidad de medición de
combustible (ZME/MPROP) que trabajan como
en CP3 (sin corriente abierta) y al revés (sin
corriente cerrada)
Válvula KÜV
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Diagnosis EDC-CR
Bomba de alta presión CP4
¿Qué particularidad presenta esta válvula con

respecto a la válvula reguladora de presión?
La válvula trabaja con una señal tipo PWM.

Sin corriente está totalmente abierta, aunque podría
trabajar a la inversa, con lo que permite el máximo
llenado de los elementos
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Raíl
El rail es el encargado de acumular el combustible, así

como de amortiguar en la medida de lo posible los picos
de presión. Además en él se instalan diferentes
componentes del sistema como el sensor de presión, la
válvula reguladora o la limitadora de presión según
diseño.
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Regulación de presión en dos puntos
1-Bomba de alta presión

con ZME
2-Filtro de combustible
3-Depósito de combustible
4-Filtro previo
5-Raíl
D 6-Sensor de presión de raíl
R 7-Inyector
8-Válvula reguladora de
V
presión DRV
9-Electrobomba
A
r
r ZME
a
n
q
u CPC
e DRV
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Sistemas Delphi
DFP1 Inyectores con válvula

electromagenética DFI1.x
Ford, Renault, PSA, Hyundai DFP3.x Inyectores con válvula
electromagenética
Renault, PSA, Mercedes
DFP6 Inyectores con

válvula electromagnética
Grupo Volkswagen
19 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
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Delphi
La bomba de transferencia aspira

el combustible desde el depósito y lo
impulsa al interior de la bomba de
alta presión.
El actuador de baja presión IMV
permite controlar la cantidad de
combustible enviada a la bomba de
alta presión.
La bomba de alta presión bombea
el combustible a presión a la rampa
El raíl contiene una reserva
presurizada de combustible.
Los inyectores introducen la
cantidad de combustible exacta
necesaria en la cámara de
combustión.
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Delphi. Actuador de baja presión IMV
El actuador de baja presión IMV se utiliza para dosificar la cantidad de carburante
enviado a los elementos de bombeo de la bomba de alta presión de forma que la
presión medida por el sensor de presión de raíl (presión real) sea igual a la demanda de
presión calculada por la unidad de mando (presión teórica).
La unidad de mando activa el actuador con una señal modulada en frecuencia y por
ancho de impulso. El actuador de baja presión está abierto sin corriente.
La unidad de mando de motor calcula el valor de la corriente
a aplicar en el actuador de baja presión en función de:
-Las revoluciones del motor
-La demanda de caudal 1
-La demanda de presión en el raíl
-La presión de raíl medida
La relación de la corriente es inversamente
proporcional a la presión requerida: 2
-Baja corriente= alta presión
-Alta corriente= baja presión 1
La frecuencia varía de: 300Hz a 2kHz. 1-combustible procedente de la bomba transferencia
2-combustible hacia la parte de alta presión
21 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Delphi. Limitador de alta presión
El limitador de alta presión es un elemento de seguridad que

permite descargar puntualmente la presión si la regulación por la
IMV no está activa o si la descarga de presión a través de los
inyectores no es pilotada.
El carburante descargado retorna a la zona de alimentación de
la bomba
1-Bomba de transferencia 5-Bomba alta presión

2-Regulador de presión de transferencia 6-Válvula de seguridad
3-Regulador de caudal (I.M.V.) 7-Venturi
4-Orificio calibrado para lubricación
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Diagnosis EDC-CR
Delphi. Venturi
El venturi tiene por objetivo generar una depresión en el circuito

de retorno de los inyectores.
Esta depresión es necesaria para:
-Favorecer el caudal de retorno de carburante para
realizar la descarga de presión de la rampa.
-Reducir la dispersión de caudal sobre los inyectores
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Diagnosis EDC-CR
Circuito hidráulico. DFP6
1-Retorno de bomba
2-Tubería de alta presión
3-Raíl
4-Válvula reguladora de presión
5-Sensor de presión de raíl
6-Retorno válvula reguladora de presión
7-Retorno de inyectores
8-Inyectores
9-Bomba eléctrica
10-Regulador de presión
11-Filtro
12-Sonda térmica
13-Unidad dosificadora
14-Venturi
24 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
DFP6. Regulación por presión
¿Cómo se encuentra la válvula reguladora de presión en

reposo?
Completamente abierta
¿Cómo se activa la válvula reguladora de presión?
Con una señal tipo PWM

¿Cuando se regula la presión del raíl con esta válvula?
Principalmente con motor frío, tan pronto como se alcance

1-Raíl cierta temperatura la regulación se hará por la unidad
2-Aguja de válvula
3-Selenoide dosificadora
5-Armadura
6-Muelles de válvula
7-Retorno de combustible
25 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Siemens/VDO-Continental
1-Depósito
2-Bomba manual de cebado
3-Filtro de combustible
4-Calentador de combustible
6-Regulador de caudal
7-Regulador de presión
8-Raíl
9-Sensor de presión
10-Inyector
11-Circuito de retorno
12-Sensor de temperatura de combustible
13-Enfriador
26 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Siemens/VDO-Continental. Bomba de alta presión
1-Bomba de alimentación
2-Válvula dosificadora de combustible
3-Elemento de bomba de alta presión
5-Válvula limitadora de presión
6-Válvula de lubricación
7-Filtro de varilla
a-Alimentación de combustible
b-Salida alta presión
c-Retorno de combustible
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Diagnosis EDC-CR
Siemens/VDO-Continental. Válvula reguladora de caudal
La válvula dosificadora regula la alimentación de combustible mandada por la
bomba de alimentación a los elementos de la bomba de alta presión.
La válvula reguladora de caudal está cerrada sin corriente. La válvula es
alimentada con una señal PWM
1-Muelle 2-Camisa
3-Émbolo 4-Bobina
5-Inducido
a-combustible bomba alimentación
b-combustible a los elementos
reposo alimentada
28 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Siemens/VDO-Continental. Válvula reguladora de presión
La válvula reguladora de presión trabaja de forma muy similar a la que hemos visto
en el sistema Bosch, regula la presión del combustible a la salida de alta presión de
la bomba.
La presión mínima que se puede generar sin activación eléctrica en la válvula es de
50 bares aproximadamente, esta presión de debe a la acción del muelle.
La válvula es gobernada por una señal tipo PWM
1-Asiento de válvula 2-bola de válvula

3-Émbolo 4-Bobina
5-Plato inducido 6-Muelle
a-combustible alta presión
b-retorno combustible
reposo alimentada
29 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Siemens/VDO-Continental. PCR2.1 grupo Volkswagen
30 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Siemens/VDO-Continental. PCR2.1 circuito de combustible

2-Sensor de presión de raíl
3-Raíl
5-Válvula retenedora de presión
6-Inyectores
7-Bomba eléctrica de combustible
8-Válvula de precalentamiento
9-Filtro
10-Sonda térmica de combustible
11-Unidad dosificadora
12-Bomba previa
31 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Denso. 5 6
4 8
3
11
2
7
9
1
1-Depósito 10
2-Filtro
3-Bomba de alta presión HP3
4-Válvula de aspiración (SCV)
6-Válvula de alivio-descarga
7-Inyector
8-Retorno
9-Unidad de motor EDC
10-Unidad de accionamiento EDU
11-Sensor de temperatura de combustible
32 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Denso. Bomba de alimentación
1-Casquillo
2-Pistón
3-Muelle
4-Tapa
5-Bomba de alimentación
6-Entrada de combustible
7-Alojamiento de válvula
33 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Denso. Control de la alta presión HDP3
La unidad de control de motor controla la válvula
de aspiración de combustible SCV con una señal
PWM de modo que la señal del sensor de alta
presión corresponda con el valor calculado
¿Cómo se encuentra la válvula de aspiración

cuando no recibe alimentación eléctrica?
Cerrada o abierta sin corriente según aplicación
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SENSORES
DE
PRESIÓN
Diagnosis EDC-CR
Sensor de presión de raíl
El corazón del sensor lo constituye una membrana de acero,

sobre la que están metalizados por evaporación unas
elementos piezorresistivos formando un circuito en puente.
Tan pronto como la presión a medir atraviesa el racor (4) y actúa

2-Circuito de evaluación sobre un lado de la membrana, el valor de los elementos
3-Membrana de acero y piezorresistivos varía a causa de la deformación de la membrana
elementos piezorresistivos
4-Racor de presión
5-Rosca de fijación La deformación aproximada es de 20μm a 1500 bares
36 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Sensor de presión de raíl
37 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Sensor de presión raíl doble Denso.
El sensor ha sido diseñado como un circuito duplicado para un mejor control de la

presión de raíl.
3
1 2
2-Conductos duplicados
Estructura interna del sensor
38 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
INYECTORES
Diagnosis EDC-CR
Inyector de bobina Bosch.
a-Estado de reposo
b-Inyector abierto
c-Inyector cerrado
3-Muelle de sobre carrera
4-Inducido magnético
5-Bola de válvula
6-Cámara de control
7-Muelle del inyector
8-Resalte de presión de la
aguja del inyector
9-Volumen de la cámara
10-Orificio de inyección
11-Muelle de la válvula
electromagnética
12-Estrangulador de salida
13-Empalme de alta presión
14-Estragulador de
alimentación
15-Émbolo de mando
16-Aguja del inyector
40 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Desarrollo de la inyección
Pre-inyección Inyección principal
41 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Desarrollo de la inyección
Como ya hemos visto la activación del inyector es electro-hidráulica.
¿Qué presión mínima es necesaria para abrir el inyector?
Alrededor de 160 bar aproximadamente, presión mínima necesaria para superar

la fuerza del muelle de la tobera
¿Cómo se activa eléctricamente el inyector?
A través de la unidad electrónica, con un impulso inicial de hasta unos 80 voltios
y 20 amperios aproximadamente
¿Cómo se consigue una activación de estas características?

Por medio de unos condensadores instalados en la unidad de control
42 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Inyector Piezo-eléctrico Bosch.
43 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Inyector Piezo-eléctrico
Actuador piezo-eléctrico
Amplificador hidráulico
Válvula
Tobera
44 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Desarrollo de la inyección. Inyector Piezo-eléctrico
45 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Inyector Piezo-eléctrico
El actuador piezo-eléctrico se comporta muy similar a un condensador
-No desconectar nunca un inyector piezo-eléctrico en marcha
-Nunca invertir la polaridad
+
T1
T2
APERTURA
CIERRE
46 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Inyector Piezo-eléctrico. Comprobación señal con FSA 500
47 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
El amplificador hidráulico cumple tres funciones

fundamentales para el funcionamiento del inyector:
-Amplificar la carrera del elemento piezoeléctrico.
-Compensar las diferente longitudes del elemento
piezo-eléctrico y su armadura en función de su
Ø 5,8
temperatura.
-Evitar que el inyector permanezca continuamente
abierto en el caso de que el elemento piezo se mantenga
polarizado.
Ø 4,9
¿Qué ocurre si no existe la presión de 10 bares en circuito de
sobrante de los inyectores?
No es posible la apertura del inyector
48 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Inyector Piezo-eléctrico. Válvula control presión retorno
1-Conducto de retorno con

válvula
2-Elemento piezo-eléctrico
3-Amplificador hidráulico
49 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
¿Con qué tensión se activa el elemento piezo-eléctrico?

La unidad lo comanda con una tensión variable comprendida entre 110V y 148V
¿Qué carrera se consigue al activar el piezo?
El elemento piezo se alarga 45μm aproximadamente
¿Qué se debe de hacer para finalizar la inyección en este tipo de inyectores?
Se debe descargar el elemento piezoeléctrico
¿Por qué es necesaria una presión en el circuito de retorno de los inyectores

piezo-eléctricos?
Para que se pueda cargar de nuevo el amplificador hidráulico
50 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Inyectores Delphi.
Requerimientos:
-Inyectar combustible a alta presión
-Permitir múltiples inyecciones
-Distribuir de manera homogénea la cantidad inyectada
-Permitir inyecciones de cantidades cada vez más pequeñas
-Descarga de la presión de raíl
Válvula
51 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Delphi. Descarga de presión a través del inyector
Para descargar la presión hay que alimentar la bobina del

inyector con impulsos suficientemente largos para levantar la
válvula y poner en comunicación el raíl con el retorno.
A su vez el impulso debe ser lo suficientemente corto para

evitar que la aguja del inyector se levante de su asiento.
52 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Inyectores Siemens/VDO-Continental.
No manipular el inyector
desde la tuerca superior
1-Racor de alta presión

1-Racor de alta presión
4-Actuador piezoeléctrico
4-Actuador piezoeléctrico
5-Émbolo de válvula
5-Palanca amplificadora
6-Válvula de la cámara de control
6-Émbolo de válvula
7-Émbolo de control
7-Válvula de la cámara de control
8-Émbolo de control
9-Cámara de alta presión
10-Orificios del inyector (6)
10-Cámara de alta presión
11-Orificios del inyector (5)
53 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Siemens/VDO-Continental. Inyectores
j-inyector cerrado i1-corriente de carga

K-inyector abierto i2-corriente de descarga
Intensidad y tensión durante la inyección.
54 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
El funcionamiento de los inyectores

en general es como el de los
inyectores ya descritos. Sin embargo
ahora son inyectores codificados.
55 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Denso. Inyectores
El funcionamiento de los inyectores Denso en general es como el de los inyectores

Bosch.
2
1
3
4
1-conexión eléctrica
2-Resistencia de
compensación
3-Válvula magnética
4-Retorno
5-Entrada alta presión
6-Tobera
6
56 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Denso. Inyector piezo-eléctrico
1-Tobera
5 2-Válvula de tres vías
3-Pistón 2
4-Pistón 1
4 5-Elemento piezoeléctrico
3
57 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Retorno
5
Raíl
4
1-Tobera
2-Válvula de tres vías
3-Pistón 2 Amplificador
4-Pistón 1
5-Elemento piezoeléctrico
6-Cámara de control
58 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
59 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
COMPROBACIONES
EN EL
SISTEMA
Diagnósis EDC-CR
Comprobaciones con KTS
Comprobación OK
Lectura de valores reales

Leer memoria de averías.
Comprobar la compresión
Ensayos de funcionamiento
(solo en algunos vehículos)
Prueba de alta presión
Comparativa de caudal.
61 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Comprobación presión de baja CP1.
62 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Circuito hidráulico con bomba eléctrica y bomba de alta CP3
63 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Mediciones en circuito de baja presión utillaje especial.
0 986 613 270

Adaptador para CP3 y CP1H
0 986 613 100

Al ser bombas de alimentación mecánicas el A régimen de arranque: 2,4…3,4bar
caudal suministrado varía en función de las rpm de A régimen de ralentí: 4,5…5,1bar
accionamiento, con lo que también varía la presión A régimen > 1000rpm: 4,5…5,5bar
64 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Comprobación de retornos 0 986 612 950
0 986 612 950
0 986 612 900
Para realizar la comprobación de caudal de retorno de los inyectores utilizaremos el Kit

0 986 612 950, adicionalmente para realizar la comprobación con limpieza utilizaremos
el kit de tapones 0 986 612 900
65 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Inyector cilindro 1 defectuoso Todos los inyectores en orden
66 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Inyector cilindro 1 defectuoso Todos los inyectores en orden
67 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Comprobación en la alta presión. Maleta 0 986 614 301
Con el diésel set 3.1 podemos realizar comprobaciones

del circuito de alta presión en el vehículo:
-Comprobación de eficiencia de bomba
-Comprobación de sensor de presión de raíl
Comprobación eficiencia de bomba
68 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Comprobaciones en inyectores piezoeléctricos.
¿Cuáles son las comprobaciones eléctricas posibles en los inyectores piezo-

eléctricos?
-Señal con el osciloscopio
-Medición de capacidad 4.8μF aproximadamente
-Medición de resistencia entre terminales
-Medición de aislamiento
Comprobación de capacidad.
Para realizar una comprobación más exacta en caso de fallo

eléctrico del inyector utilizaremos el kit de comprobación
0 986 610 099
69 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Inyector Piezo-eléctrico. Comprobación FSA 050
Comprobación de aislamiento Comprobación de resistencia
Es necesario polarizar
correctamente el inyector.
70 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Inyector Piezo-eléctrico. Comprobación señal con FSA 050
¡ OJO, NO SE PUEDE INVERTIR LA

POLARIDAD!
71 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Inyector Piezo-eléctrico. Comprobación de resistencia con FSA 050
72 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Inyector Piezo-eléctrico. Comprobación de aislamiento con FSA 050
El valor debe de ser >10MΩ.
73 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Comprobaciones de retornos y presión en inyectores piezos de
Bosch
Medición de presión utillaje : Medición caudal de retorno utillaje :

- Manómetro : 0986613102 . - Kit de 6 válvulas : 0986613922
- Racor : 0986612980 . - Válvulas : 0986612922 .
- Válvula 0986612922 . - Medidor de retornos : 0986612950 .
74 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Siemens/VDO-Continental. Comprobación cuadal bomba previa
¿Cuál es el caudal mínimo de la bomba eléctrica del combustible?

600ml mínimo en 30 segundos
¿Cómo debemos comprobarlo?
Desconectar la tubería de alimentación de la bomba de alta presión y conectarla a
una probeta. Seguidamente utilizar la función de elementos de ajuste con el KTS
“relé de la bomba de precarga”
75 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Comprobaciones con osciloscopio FSA 050
Inyector de bobina Inyector piezoeléctrico

76 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Comprobaciones con osciloscopio FSA 050
77 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
CODIFICIACIONES
Diagnosis EDC-CR
Adaptación-Codificación de inyectores
En los sistemas Common Rail a partir de la 2ª generación, se instalan inyectores

agrupados por familias. Esto quiere decir que la unidad adapta su actuación según
las características propias del inyector instalado en cada cilindro. En función de
esta propiedad si se sustituye un inyector hay que adaptar la unidad de control a
las características del inyector nuevo instalado.
Dentro de la adaptación se distinguen dos grupos diferentes:

-Inyectores clasificados
-Inyectores codificados IMA-IQA
Esta adaptación es posible realizarla con el KTS
79 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Codificación de inyectores
La compesación del caudal de los inyectores *IMA-IQA es una función de software

para incrementar la exactitud de dosificación de caudal. Esta función cumple la
tarea de corregir individualmente el caudal de inyección de un sistema Common
Rail, se consigue así una reducción de tolerancias y en consecuencia de emisiones
*IMA InjektorMengenAbgleich
Ajuste de la cantidad de inyección
*IQA Injection Quantity Adjust
80 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Codificación de inyectores
81 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Particularidades codificación Inyectores Delphi.
Código C2I= 16 caracteres

Código C3I= 20 caracteres
Adhesivo con
Códigos C2I
Imagen motor Ford
Cil. 1 Cil. 2
Imagen motor Mercedes

82 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Inyector sin codificación Inyector con Inyector con

ni clasificación clasificación codificación
1 6
2
3 5
4
1
2
3 4 1-Fecha
2-Línea de producción
1-Referencia Siemens 3-Código IIC
2-Referencia del fabricante del 4-Nº de homologación
vehículo 5-Referencia Volkswagen
3-Fecha 6-Código matrix
4-Línea de producción
83 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Grupo PSA adaptación no es posible
¿Qué hay que tener en cuenta si la clase no

se puede programar?
Instalación de un inyector con la misma
clasificación
¿Cómo es posible identificar la clase?
Por el número de pedido de Siemens,
por ejemplo:
5WS40156-Z (estándar, clase 5)
5WS40156-4Z (clase 4)
5WS40156-6 (clase 6)
84 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Ford adaptación es posible
85 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Grupo Volkswagen adaptación es posible
86 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Denso. Inyectores
2
En la primera generación de los inyectores Denso se incorpora 1
en el conector del inyector una resistencia de compensación
(30…9530Ω). 3
¿Qué hace la unidad de control en función del valor de la
resistencia de compensación? 4
Dependiendo del valor de la resistencia la unidad de control

corrige el tiempo de activación de los inyectores 5
± 50μs.
2
1-conexión eléctrica
2-Resistencia de compensación
3-Válvula magnética
4-Retorno
5-Entrada alta presión
6-Tobera
87 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Denso. Inyectores resistencia de compensación
Antes de la compensación Después de la compensación
80MPa 48MPa 80MPa

48MPa
128MPa 128MPa
Cantidad de inyección mm3/h

32MPa 32MPa
20MPa 20MPa
Duración de la inyección ms.
88 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Denso. Inyectores
A partir de la segunda generación se reemplaza la resistencia de compensación por un

código de 30 caracteres.
D021ABCD1A061234000000000000E6
89 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Denso. Raíl
90 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Importante
Peligro de descargas eléctricas
El contacto directo durante la reparación supone un riesgo

debido a las altas tensiones en el piezoeléctrico y en la conexión
Riesgo mortal por campos electromagnéticos
Las altas tensiones en el inyector piezoeléctrico y en su conexión

Suponen un riesgo mortal para las personas con marcapasos
91 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
ÚTILES DE
DIAGNOSIS
Diagnosis EDC-CR
Herramientas
Delphi
0 986 612 902 Siemens
Kit 6 unidades 0 986 612 906
0 986 612 950 0 986 612 900 0 986 613 902 Kit 6 unidades
0 986 613 906 0 986 613 270
0 986 610 099
EPS 118
0 986 613 100
0 986 614 301
FSA 500 KTS 5xx

FSA 050 FSA serie 7…
93 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
Información
Formación Hotline técnica
Componentes Herramientas
94 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016
Diagnosis EDC-CR
¡Le agradecemos la atención prestada

y le desamos una productiva aplicación de lo
aprendido !
95 AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016

Comprobacion de Sistema Common Rail

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COMPROBACIONES EN

 Conceptos básicos.  Comprobaciones en el sistema.

 Tipos de bombas inyectoras y

 Sensores de presión.  Codificaciones.

 Inyectores.  Útiles para comprobación.

2 Training/Hotline AA-AS/TSS-EI11 | 08/07/2016

La unidad de control utiliza la información de diferentes sensores para calcular

-Bomba de alimentación (eléctrica o mecánica)

La bomba mecánica es una bomba de engranajes accionada

Unidad de motor Unidad de bomba Electrobomba EKP

Reduciendo el consumo eléctrico del sistema de alimentación combustible y el de

La bomba de alta presión genera la presión

La presión en el circuito de baja

¿Cómo se regula la presión del raíl en un sistema con CP3?

Otro tipo de bomba de alta, utilizada en la

¿Qué particularidad presenta esta válvula con

La válvula trabaja con una señal tipo PWM.

El rail es el encargado de acumular el combustible, así

1-Bomba de alta presión

DFP1 Inyectores con válvula

DFP6 Inyectores con

La bomba de transferencia aspira

El limitador de alta presión es un elemento de seguridad que

1-Bomba de transferencia 5-Bomba alta presión

El venturi tiene por objetivo generar una depresión en el circuito

¿Cómo se encuentra la válvula reguladora de presión en

Con una señal tipo PWM

Principalmente con motor frío, tan pronto como se alcance

La válvula es gobernada por una señal tipo PWM

1-Asiento de válvula 2-bola de válvula

1-Bomba de alta presión

¿Cómo se encuentra la válvula de aspiración

El corazón del sensor lo constituye una membrana de acero,

Tan pronto como la presión a medir atraviesa el racor (4) y actúa

El sensor ha sido diseñado como un circuito duplicado para un mejor control de la

Estructura interna del sensor

Pre-inyección Inyección principal

Como ya hemos visto la activación del inyector es electro-hidráulica.

¿Qué presión mínima es necesaria para abrir el inyector?

Alrededor de 160 bar aproximadamente, presión mínima necesaria para superar

¿Cómo se consigue una activación de estas características?

El amplificador hidráulico cumple tres funciones

1-Conducto de retorno con

¿Con qué tensión se activa el elemento piezo-eléctrico?

¿Qué carrera se consigue al activar el piezo?

El elemento piezo se alarga 45μm aproximadamente

¿Qué se debe de hacer para finalizar la inyección en este tipo de inyectores?

Se debe descargar el elemento piezoeléctrico

¿Por qué es necesaria una presión en el circuito de retorno de los inyectores

Para descargar la presión hay que alimentar la bobina del

A su vez el impulso debe ser lo suficientemente corto para

1-Racor de alta presión

j-inyector cerrado i1-corriente de carga

Intensidad y tensión durante la inyección.

El funcionamiento de los inyectores

El funcionamiento de los inyectores Denso en general es como el de los inyectores

Lectura de valores reales

0 986 613 270

0 986 613 100

0 986 612 950

0 986 612 900

Para realizar la comprobación de caudal de retorno de los inyectores utilizaremos el Kit

Inyector cilindro 1 defectuoso Todos los inyectores en orden