Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A. División de Proyectos

EMPRESA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
METRO S.A.
DIVISIÓN DE PROYECTOS
INGENIERÍA DE DETALLE PIQUES, GALERÍAS Y TÚNELES

TRAMO C, LÍNEA 7 METRO DE SANTIAGO
MEMORIA DESCRIPTIVA – ESTACIÓN PADRE

HURTADO
N° L7-C0702-1
0 25-06-2020 Uso CAS ACM ACM CAP GVA
C 08-05-2020 Revisión Metro CAS ACM ACM CAP GVA
B 17-02-2020 Revisión Metro CAS ACM ACM CAP GVA

A 07-02-2020 Revisión Interna CAS ACM ACM CAP
METRO
J.P
REV N° FECHA EMITIDO PARA PREP REV J. ESP J.P S.A.
APROBADO POR
N° DOCUMENTO
L7-C07021-ID-027-2TU-INF-0001
METRO S.A.
Rev. 0
N° DOCUMENTO E.
COLABORADORA
MEMORIA DESCRIPTIVA Rev. 0
Fecha: 25-06-2020
ESTACIÓN PADRE HURTADO
APROBACIONES
CONSORCIO GEOCADE FIRMAS FECHA

Claudia Astudillo
PREPARADO POR 25-06-2020
Ana Cooper
REVISADO POR 25-06-2020
Carlos Arroyo
APROBADO POR 25-06-2020
DIVISIÓN DE PROYECTOS FIRMAS FECHA

Gabriel Valenzuela
APROBADO POR
L7-C07021-ID-027-2TU-INF-0001-R0 Página 2 de 30
Fecha: 25-06-2020
CONTENIDO
1. OBJETIVO Y ALCANCES ............................................................................................... 6

1.1. Objetivo ........................................................................................................................................... 6
1.2. Alcances ........................................................................................................................................... 6
2. DOCUMENTOS DE REFERENCIA ................................................................................. 6
3. DATOS DEL PROYECTO ............................................................................................... 7
4. UBICACIÓN................................................................................................................... 8
5. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA ....................................................................... 9
6. CONSIDERACIONES GENERALES ............................................................................. 14
6.1. Geología ........................................................................................................................................ 14
6.1.1. Estratigrafía y Aguas Subterránea........................................................................................ 14
6.2. Parámetros Geotécnicos.......................................................................................................... 15
6.3. Agua Subterránea ...................................................................................................................... 17
6.4. Secuencia de Ejecución ............................................................................................................ 18
6.4.1. Secuencia Constructiva Pique Estación ............................................................................. 18
6.4.2. Secuencia Constructiva Galería de Acceso ....................................................................... 19
6.4.3. Secuencia Constructiva Túnel Estación .............................................................................. 24
6.4.4. Secuencia Constructiva Túnel SER ....................................................................................... 30
7. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS A APLICAR EN LA EJECUCIÓN DE LA ESTACIÓN 30
8. CUMPLIMIENTO DE LAS PRESCRIPCIONES DEL ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL ......................................................................................................................... 30
Fecha: 25-06-2020
CONTROL DE CAMBIOS
Rev. Punto Título Modificación Realizada

C 6.1.1 Estratigrafía y Actualización de perfil de acuerdo nuevas
Aguas Subterránea prospecciones.
C 6.2 Parámetros Se actualizan propiedades geotécnicas.
Geotécnicos
C 6.4.2. Secuencia Se eliminan referencias a los marcos en la
Constructiva contrabóveda.
Galería de Acceso
B 1.1. Objetivo Se mejora redacción de objetivos.
B 1.2. Alcances Se especifica el alcance del documento.
B 4 Datos del Proyecto Se modifica longitud total del tramo C, quedando en
7.829,951 m.
B 4. Ubicación Se actualiza ubicación de la futura estación Padre
Hurtado, tanto en coordenada como PK.
B 4. Ubicación Se mejora imagen de Ilustración 1: Emplazamiento
futura Estación Padre Hurtado. Imagen obtenida de
Google Earth.
B 5. Descripción Se mejora imagen de Ilustración 2: Emplazamiento
General de la Obra General en Planta, Estación Padre Hurtado
B 5. Descripción Se mejoran imágenes en Tabla 2: Secciones
General de la Obra Transversales de los Túneles y Pique de la Estación
Padre Hurtado.
B 6.4. Secuencia de Se mejora imagen de Ilustración 5: Planta y Sección
Ejecución de Secuencia Constructiva Pique Estación Pilas y
Pilotes.
B 6.4. Secuencia de Se mejora imagen de Ilustración 6: Secuencia
Ejecución Constructiva Galería de Acceso desde Pique Estación
B 6.4. Secuencia de Se mejora imagen de Ilustración 7: Secuencia de
Ejecución Construcción Galería de Acceso – Bóveda.
B 6.4. Secuencia de Se mejora imagen de Ilustración 8: Secuencia de
Ejecución Construcción Galería de Acceso – Contrabóveda.
B 6.4. Secuencia de Se mejora imagen de Ilustración 9: Planta Secuencia
Ejecución de Construcción Túnel Estación desde Galería de
Acceso – Estocada Sidedrift 1 Bóveda y
Contrabóveda
B 6.4. Secuencia de Se mejora imagen de Ilustración 10: Sección
Ejecución Secuencia de Construcción Túnel Estación desde
Galería de Acceso – Estocada Sidedrift 1 Bóveda y
Contrabóveda
Fecha: 25-06-2020
B 6.4. Secuencia de Se mejora imagen de Ilustración 11: Planta

Contrabóveda
Contrabóveda
Estocada –Sidedrift 1 Bóveda.
Estocada – Sidedrift 1 Bóveda
Estocada –Sidedrift 2 Bóveda
Estocada – Sidedrift 2 Bóveda.
Estocada – Sidedrift 1 y 2 Contrabóveda.
Estocada – Sidedrift 1 y 2 Contrabóveda.
Fecha: 25-06-2020
1. OBJETIVO Y ALCANCES
1.1. Objetivo
La presente memoria descriptiva de la futura estación Padre Hurtado de L-7 Metro de

Santiago, Tramo C, tiene por objetivo describir las características de este, en cuanto a su
geometría, formas y dimensiones, lugar de emplazamiento, estratigrafía del lugar y
secuencia constructiva.
1.2. Alcances
El alcance de la presente memoria descriptiva corresponde a la obra la futura estación Padre

Hurtado dentro del trazado de Línea 7, en donde se incluye el pique de construcción, galería
de acceso y túnel estación, excluyendo Túnel SER, que se presenta en Memoria Descriptiva
Nº L7-C07021-ID-0-2TU-INF-0008. En el presente documento se indican las secciones tipo
de pique y túnel que conforman la obra, describiéndose su secuencia constructiva
2. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
En la Tabla 1:, se indican los documentos de referencia utilizados y facilitados por Metro
durante el proceso de licitación de este contrato.
Código Título
L7-C0701001-IB-0-2TU-CRD-0001 Criterios de Diseño de la Fase de Ingeniería Básica
Ingeniería Básica Línea 7 General Civil Trazado – Diseño
L7-C0701001-IB-0-2CI-PLA-0370
Geométrico en Planta 70 de 83.
Informe Geotécnico Intermedio (Fase 1). Línea 7 Metro
L7-190200-NR-0-2CI-INF-0002 de Santiago Volumen I Estratigrafía y Parámetros
Geotécnicos de los Suelos
L7-190200-NR-0-2CI-INF-0003 Bases de diseño
L7-C07021-ID-0-2CI-PLA-0001-0024 Trazado General Diseño Geométrico y Optimizaciones
y 0101 a 0104 Trazado-Diseño Geométrico en Planta
Especificación Técnica General
L7-C07021-ID-0-2TU-ETG-0001
mediciones topográficas y replanteo
L7-C07021-ID-0-2TU-ETG-0002 Especificación Técnica perforaciones e inyecciones
L7-C07021-ID-0-2TU-ETG-0003 Especificación Técnica Particular excavaciones de túneles
Especificación técnica particular
L7-C07021-ID-0-2TU-ETG-0004 revestimiento primario y secundario
de hormigón proyectado
Fecha: 25-06-2020
Código Título
Especificación técnica particular
L7-C07021-ID-0-2TU-ETG-0005
instrumentación geotécnica y monitoreo
Especificación Técnica Particular
L7-C07021-ID-0-2TU-ETG-0006
sistema de drenaje en túneles
L7-C07021-ID-0-2TU-ETG-0007 Especificaciones Técnicas Particulares demoliciones
L7-C07021-ID-0-2TU-ETG-0008 Especificación Técnica Particular soil nailing
Especificaciones Técnicas Generales construcción de
L7-C07021-ID-0-2TU-ETG-0009
pilas, pilotes y anclajes
Tabla 1: Documentos de Referencias
3. DATOS DEL PROYECTO
La presente Ingeniería de Detalle de Piques, Galerías y Túneles Tramo C de la nueva Línea 7,

forma parte del Plan de Inversiones en Transporte Urbano que cumplirá con el objetivo de
conectar la comuna de Renca con la de Vitacura en un trazado paralelo a la Línea 1 que
ayudará además a descongestionar dicha Línea de la red de Metro.
El trazado de la Línea 7 se proyecta en túnel en toda su longitud, se inicia en Av Las Condes

al oriente de Av Estoril y se desarrolla hacia el poniente Bajo Av Las Condes para luego
continuar bajo Av Kennedy, calle Cerro Colorado, Alonso de Córdova, Av. Manquehue,
Vitacura, Providencia, Av Cardenal José María Caro, Balmaceda, Mapocho, Mapocho sur,
Rolando Petersen, Vicuña Mackenna, concluyendo al norte de Av Brasil. Tendrá una
extensión de 26 km y contará con 19 estaciones. Para efecto de sectorización, Metro ha
separado el proyecto en tres tramos denominados Tramos A de una longitud de 7.501,1 m,
Tramo B de una longitud de 9387,79 m y Tramo C de longitud 7.829,951 m.
Este documento de Ingeniería de Detalle corresponde al Tramo C de la nueva línea 7 que

presenta el desarrollo de la línea de metro a través de túneles en una longitud de 7.829,951
m, la que incluye 6 estaciones, 5 piques de construcción y 2 ventilaciones.
Las estaciones consideradas son:
• Estación Vitacura.
• Estación Américo Vespucio.
• Estación Parque Araucano.
• Estación Gerónimo de Alderete.
• Estación Padre Hurtado.
• Estación Estoril.
Fecha: 25-06-2020
METRO S.A. ha planteado el siguiente objetivo y tareas del Proyecto:
Desarrollo de la Ingeniería de Detalles de piques galerías y túneles, con el fin de licitar estas
obras del Tramo C de la Línea 7 a los contratistas de Obras Civiles. El objetivo de este
contrato será generar todos los planos y documentos de la ingeniería de detalles necesarios
para que METRO S.A. llame a propuesta pública para construir y habilitar piques, galerías,
túneles de estación e interestación, y las obras civiles de andenes y puentes mesanina sobre
la vía de las Estaciones, y OO.CC. de la SER de la estación Padre Hurtado.
4. UBICACIÓN
La futura Estación Padre Hurtado se sitúa en el PK 24+030,045 del trazado proyectado de

Línea 7 tramo C de Metro de Santiago.
Este punto se sitúa en la intersección de las Calles Padre Hurtado y Avenida Presidente
Kennedy. Las coordenadas de la intersección de los ejes de la galería de acceso con el túnel
estación, se indican a continuación:
Norte: 630.4454,519
Este: 356.038,588
Fecha: 25-06-2020
Pique Estación
Túnel Estación
Ilustración 1: Emplazamiento futura Estación Padre Hurtado. Imagen obtenida de Google Earth.
5. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA
La futura Estación Padre Hurtado, está conformada por tres túneles y un pique, siendo estos:
• Túnel Estación
El túnel estación está conformado por 7 tramos, siendo estos:
o Tramo Pki 23+970,045 - PKf 24+016,045 → Longitud 46 m.
o Tramo Pki 24+016,045 - PKf 24+030,045 → Longitud 14 m (reforzado
intersección galería de acceso).
o Tramo Pki 24+030,045 - PKf 24+044,045 → Longitud 14 m (reforzado
intersección galería de acceso).
o Tramo Pki 24+044,045 - PKf 24+060,245 → Longitud 16,2 m.
Fecha: 25-06-2020
o Tramo Pki 24+060,245 - PKf 24+074,245 → Longitud 14 m (reforzada

intersección con Túnel SER).
o Tramo 24+074,245 - PKf 24+088,245 → Longitud 14,0 m.
o Tramo 24+088,245 - PKf 24+090,045 → Longitud 1,8 m.
Por lo que la longitud total es de 120 m. Las zonas reforzadas son tramos donde
aumenta el espesor del revestimiento primario y corresponden a las intersecciones
con la galería de acceso y Túnel SER.
• Galería de Acceso
La galería de acceso conecta el pique estación con el túnel estación. Posee una
longitud de 59,4 m e intercepta al túnel estación en la cota riel 705.637. La tapada
de la galería de acceso es de 18 m.
• Pique Estación
Pique de construcción rectangular de dimensiones interiores 21 m de ancho y 40,3
m de largo y profundidad 31,06 m, con pilas y pilotes para futura ampliación de
pique.
Los detalles de estas definiciones geométricas pueden consultarse en los planos L7-C07021-
ID-027-2TU-PLA-0001 a 0010.
• Túnel SER
El túnel SER posee una longitud de 36,5 m e intercepta el túnel estación en el Pk
24+074,245. El detalle de las definiciones geométricas puede consultarse en el plano
NºL7-C07021-ID-0-2TU-PLA-0050.
Fecha: 25-06-2020
Pique Estación
Galería de Acceso
Ilustración 2: Emplazamiento General en Planta, Estación Padre Hurtado
En la Tabla 2 siguiente se muestran las secciones tipo de los túneles y el Pique de la futura
Estación Padre Hurtado, contempladas en el modelo e indicadas en los planos de dicha
estación, L7-C07021-ID-027-2TU-PLA-0001 a 0010.
Fecha: 25-06-2020
Sección Tipo
Pique
Estación
Fecha: 25-06-2020
Sección Tipo
Galería
de
Acceso
Túnel
Estación
Fecha: 25-06-2020
Sección Tipo
Túnel
SER
Tabla 2: Secciones Transversales de los Túneles y Pique de la Estación Padre Hurtado
6. CONSIDERACIONES GENERALES
6.1. Geología
6.1.1. Estratigrafía y Aguas Subterránea
Los estudios geotécnicos se basan en la ejecución de calicatas, sondajes y ensayes de terreno

y de laboratorio, los cuales están compilados en los antecedentes geológicos del proyecto
citados en el epígrafe 2 del presente documento, en el que se entregan las propiedades
mecánicas del suelo que se procederán a resumir en el presente epígrafe.
La columna estratigráfica detectada en el emplazamiento corresponde básicamente a las

siguientes unidades:
Fecha: 25-06-2020
Ilustración 3: Perfil Estratigráfico Estación Padre Hurtado (PK 24+030.045)
Tipo de Suelo Descripción General Formación Geológica Profundidad
Suelo superficial granular o arcilloso con

Relleno - -1,5 m
porcentaje de material orgánico y artificial.
Grava 1ª Gravas fluvio-glaciales subyacentes a las Depositaciones del río

< -1,5 m
Depositación gravas de 2ª depositación. Mapocho.
Tabla 3: Estratigrafía PK 24+030.045– Estación Padre Hurtado
En el modelo analizado se ha considerado una estratigrafía constante. La columna

estratigráfica considerada, la cual se ha tomado del perfil geológico desarrollado para este
proyecto, está formada por Relleno (H1) hasta los 1,5 m de profundidad y Gravas de 1°
depositación (H2) hasta el final del modelo.
6.2. Parámetros Geotécnicos
Los parámetros geotécnicos considerados corresponden a los indicados en documento L7-

190200-NR-0-2CI-INF-0002.
Los parámetros geotécnicos utilizados en el modelo se muestran en la Tabla 4:
Fecha: 25-06-2020
RELLENOS GRAVA 2ª DEP GRAVA 1ª DEP
 [kN/m3] 17,0 22,5 22,5
 [º] 33 45 45
c [kN/m2] 1,0 20 35
csat [kN/m2] - 18 25
Ec [MPa] 20 46xZ0,55 65xZ 0,5
Es [MPa] - 2,5 x Ec 2,5 x Ec
 0,30 0,25 0,25
 0 12° 12°
0.9 (Z<6 m) 0.9 (Z<6 m)
ko 0,58 0.9 – 0.021x(Z-6) (6<Z<28 m) 0.9 – 0.021x(Z-6) (6<Z<28 m)
0.44 (Z>28 m) 0.44 (Z>28m)
0 a 25 m: 3,5x10-4 0 a 25 m: 3,5x10-4
Desangulación
- 25 a 35 m: 6,7x10-4 25 a 35 m: 6,7x10-4
θ [rad]
35 a 45: 4,0x10-4 35 a 45: 4,0x10-4
Tabla 4: Parámetros Geotécnicos Utilizados para el Análisis.
Los valores de k0 en grava de primera depositación a partir de 1,5 m de profundidad se

adoptarán a partir de la figura 12, entregada por la Mecánica de suelos en el documento L7-
190200-NR-0-2CI-RGT-0012-R0, L7-190200-NR-0-2CI-ANX-0008-R0 MEMORANDUM Nº
ING-SGC-471/2019, que incluye el análisis de los presiómetros realizados para la línea 7.
Fecha: 25-06-2020
Ilustración 4: Coeficiente de empuje al reposo con respecto a la profundidad
6.3. Agua Subterránea
Según indicaciones en informes Hidrogeológicos L7-C0701001-IB-0-2MA-INF-0701-R0 a

L7-C0701001-IB-0-2MA-INF-0705-R0, el nivel freático se encontrará en fase de construcción
únicamente en los tramos entre estación Vitacura y Américo Vespucio, el tramo entre
estación Padre Hurtado y Estoril, mientras que, en Fase de explotación, solo se proyecta la
presencia de nivel freático en el tramo Padre Hurtado a Estoril.
Sobre la base de lo indicado anteriormente, se espera la presencia de nivel freático tanto en

la fase de construcción como de explotación.
Fecha: 25-06-2020
6.4. Secuencia de Ejecución
La secuencia de ejecución de la estación Padre Hurtado detallada en los planos NºL7-

C07021-ID-027-2TU-PLA-0300 a 0313 y plano de disposición de marcos NºL7-C07021-ID-
027-2TU-PLA-0034, contempla la ejecución del pique estación, galería de acceso y túnel
estación, según se describe a continuación:
6.4.1. Secuencia Constructiva Pique Estación
La construcción del pique estación, contempla avances de 2,0 m de profundidad, la

excavación no puede comenzar sin antes construir la solera y protección del borde de esta,
junto con ello, no se podrá inicio a la excavación hasta que el hormigón de las pilas y pilotes
alcance el valor 75% de la resistencia especificada en el proyecto.
Se comienza con una excavación masiva de altura 2,0 m, se aplica sello de hormigón. barras
de anclaje, mallas y hormigón proyectado. En algunas zonas, específicamente en la cara sur.
se debe instalar soil nailing según lo indicado en los planos.
La siguiente etapa de excavación se realiza de forma masiva de altura 2,0 m, aplicando sello
de hormigón, barras de anclaje, malla central electrosoldada en muro pantalla, hormigón
proyectado, anclajes postensados en nivel y en algunas zonas, específicamente en la cara
sur., se debe instalar soil nailing según lo indicado en los planos.
En los siguientes avances se alternan las dos etapas descritas anteriormente.
La secuencia de excavación del pique se detalla a continuación en la Ilustración 5:
Fecha: 25-06-2020
Ilustración 5: Planta y Sección de Secuencia Constructiva Pique Estación Pilas y Pilotes
6.4.2. Secuencia Constructiva Galería de Acceso
La construcción de la galería de acceso se inicia luego de haber instalado e inyectado los

tubos paraguas desde el pique estación y tras la demolición parcial de la zona del ojo en la
sección de bóveda de la galería.
La galería de acceso se construye en tres etapas, siendo estas: Sidedrift 1 bóveda, Sidedrift
2 bóveda y contrabóveda, como se muestra a continuación en la Ilustración 6:
Fecha: 25-06-2020
Excavación Sidedrift 1 bóveda
Excavación Sidedrift 2 bóveda
Fecha: 25-06-2020
Excavación contrabóveda
Ilustración 6: Secuencia Constructiva Galería de Acceso desde Pique Estación
La construcción de la galería de acceso comienza con la el Sidedrift 1 bóveda, teniéndose

que el primer avance a realizar presenta una longitud de 120 cm en bóveda, dejando el
frente abovedado, luego se proyecta el hormigón de sello de espesor 5 cm, posteriormente
se instala la malla electrosoldada, y el marco reticulado a 45 cm del frente de excavación.
Finalmente, se proyecta hormigón en capas hasta cubrir completamente el marco, dejando
receso en el frente para empalme con malla del siguiente avance. La excavación continua
con avances de 1,0 m en bóveda, según secuencia detallada anteriormente.
La excavación del tímpano se realiza en bóveda con la forma de este, posteriormente

proyecta el hormigón de sello de espesor 5 cm, malla electrosoldada y armadura de traspaso
radial para conectar con mallas del último tramo de bóveda, luego se continua con la
proyección del hormigón en capas de espesor no mayor a 15 cm, hasta completar 30 cm,
dejando receso inferior para empalme con mallas de contrabóveda. Se continua con la
colocación de segunda malla y armadura de traspaso radial, para luego, aplicar hormigón
en capas, completando el revestimiento primario, dejando receso inferior para empalme de
mallas con contrabóveda.
El comienzo de la segunda etapa en la construcción de la galería de acceso corresponde al

Sidedrift 2 bóveda, la cual no puede comenzar antes de que la primera etapa Sidedrift 1
bóveda, tenga un avance mínimo de 5 m. En cuanto a la secuencia constructiva es similar a
la descrita anteriormente. Una vez el Sidedrift 2 bóveda, tenga un avance mínimo de 6 m,
se debe iniciar la demolición del muro temporal, en tramos máximos de 2 m, manteniendo
Fecha: 25-06-2020
siempre una distancia mínima de 400 cm con respecto al frente de avance del Sidedrift 2
bóveda.
La instalación del revestimiento secundario se ejecutará una vez se haya demolido el muro
temporal, dejando recesos para empalmes con túnel estación y revestimiento secundario de
la contrabóveda. Una vez instalado el revestimiento secundario, se podrán instalar los
paraguas de pernos.
La secuencia constructiva de la bóveda de la galería de acceso se muestra en la Ilustración 7
Ilustración 7: Secuencia de Construcción Galería de Acceso – Bóveda
La tercera etapa de construcción de la galería de acceso, correspondiente a la contrabóveda,

la cual no podrá iniciarse antes que la etapa Sidedrift 2 bóveda tenga un avance mínimo de
10 m y se encuentre aplicado el revestimiento secundario en toda la zona en que ya se ha
demolido la pared temporal.
El primer avance, de longitud 200 cm, comienza con la excavación y colocación de sello de
hormigón proyectado (e= 5 cm), posteriormente se debe descubrir y desdoblar barras
dejadas en espera en etapa Sidedrift 1 y 2 para empalme de primera malla del revestimiento
primario. Luego se coloca la primera malla electrosoldada. Se proyecta hormigón en capas
(máx. 15 cm), dejando receso en el frente para empalme con mallas del siguiente avance,
generando junta de dilatación con pique. Se continua con el desdoble del segundo grupo
de barras dejadas en etapa Sidedrift 1 y 2, para empalme de segunda malla de revestimiento
Fecha: 25-06-2020
primario. Se coloca la segunda malla electrosoldada, empalmando con armadura en espera

dejada en bóveda. Se coloca hormigón proyectado hasta completar el espesor del
revestimiento primario, dejando receso en el frente para empalmes de mallas en avances
siguientes. Se continua con la colocación de malla del revestimiento secundario,
empalmando con mallas en receso dejado en bóveda de las etapas Sidedrift 1 y 2.
Finalmente se aplica el hormigón proyectado en capas, hasta completar el espesor del
revestimiento secundario, dejando receso en el frente (min. 30 cm) para empalme de mallas
de avance siguiente. Los siguientes avances son similares, hasta alcanzar el tímpano.
Antes de la instalación del relleno temporal sobre los avances, se deberá cubrir la zona de
recesos con una membrana de caucho reforzado para evitar su deterioro y contaminación.
La excavación de la contrabóveda se debe realizar con geometría de tímpano,

posteriormente se aplica sello de hormigón proyectado de espesor 5 cm, se continua con la
colocación de la primera malla electrosoldada, empalmando con malla de receso de bóveda
y armadura de traspaso radial para conectar con mallas del último tramo de contrabóveda.
Se debe proyectar hormigón en capas (max. 15 cm) hasta completar los 30 cm de diseño.,
se continúa con la colocación de la segunda malla electrosoldada y armadura de traspaso
radial, se aplica el hormigón proyectado, completando así el revestimiento primario. Se
instala malla de tímpano, el cual empalma con malla de receso de bóveda y suples radiales,
empalmando con armadura de revestimiento secundario contrabóveda. Finalmente se aplica
el hormigón proyectado hasta completar el revestimiento secundario.
La secuencia constructiva de la contrabóveda de la galería de acceso se muestra en la

Ilustración 8
Fecha: 25-06-2020
Ilustración 8: Secuencia de Construcción Galería de Acceso – Contrabóveda
6.4.3. Secuencia Constructiva Túnel Estación
La secuencia constructiva se describe a continuación:
• Construcción Estocada Sidedrift 1

La construcción de la estocada sidedrift 1 del túnel estación podrá iniciarse una vez
instalados los paraguas de pernos autoperforantes desde la galería de acceso y tras
la demolición parcial de la zona de ojo en la sección de bóveda del túnel estación.
La excavación comienza en bóveda con una longitud de 170 cm, las siguientes ocho
etapas continúan con avance en bóveda de longitud 100 cm, luego en la etapa diez
se comienza con la excavación en contrabóveda con una longitud de 400 cm, en las
siguientes etapas se disminuye el avance a 200 cm. El detalle de la secuencia de
excavación se muestra en el plano NºL7-C07021-ID-027-2TU-PLA-0308 y en las
Ilustración 9 e Ilustración 10.
Fecha: 25-06-2020
Ilustración 9: Planta Secuencia de Construcción Túnel Estación desde Galería de Acceso –

Estocada Sidedrift 1 Bóveda y Contrabóveda
Ilustración 10: Sección Secuencia de Construcción Túnel Estación desde Galería de Acceso –
Fecha: 25-06-2020
• Construcción Estocada Sidedrift 2

La construcción de la estocada sidedrift 2, no podrá iniciarse antes de haber
completado la estocada sidedrift 1 y tras la demolición parcial de la zona de ojo en
la sección de bóveda del túnel estación.
La excavación comienza en bóveda con una longitud de 170 cm, las siguientes ocho
etapas continúan con avance en bóveda de longitud 100 cm, luego en la etapa diez
se comienza con la excavación en contrabóveda con una longitud de 400 cm, en las
siguientes etapas se disminuye el avance a 200 cm.
El detalle de la secuencia de excavación se muestra en el plano NºL7-C07021-ID-
027-2TU-PLA-0309 y en la Ilustración 11: e Ilustración 12:.
Ilustración 11: Planta Secuencia de Construcción Túnel Estación desde Galería de Acceso –
Fecha: 25-06-2020
Ilustración 12: Sección Secuencia de Construcción Túnel Estación desde Galería de Acceso –
• Construcción Túnel Estación Bóveda Sidedrift 1

La construcción del túnel estación bóveda sidedrift 1, no podrá iniciarse hasta haber
completado la estocada en ambos lados del túnel estación.
La excavación del túnel estación presenta un paso de avance de 100 cm, hasta
alcanzar el tímpano del túnel, en donde la excavación se realiza con la forma del
tímpano. El detalle de la secuencia de excavación se muestra en el plano NºL7-
C07021-ID-027-2TU-PLA-0310 y en la Ilustración 13 e Ilustración 14:
Ilustración 13: Planta Secuencia de Construcción Túnel Estación desde Estocada –Sidedrift 1
Bóveda
Fecha: 25-06-2020
Ilustración 14: Sección Secuencia de Construcción Túnel Estación desde Estocada – Sidedrift 1
Bóveda
• Construcción Túnel Estación Bóveda Sidedrift 2

La construcción del túnel estación bóveda sidedrift 2, no podrá iniciarse antes de
haber completado 15 m de avance en túnel estación bóveda sidedrift 1, manteniendo
siempre una distancia entre ambos frentes de 10 m.
La secuencia de excavación es similar a la del sidedrift 1, presentando un paso de
avance de 100 cm, hasta alcanzar el tímpano del túnel, en donde la excavación se
realiza con la forma del tímpano. El detalle de la secuencia de excavación se muestra
en el plano NºL7-C07021-ID-027-2TU-PLA-0311 y en la Ilustración 15: e Ilustración
16::
Ilustración 15: Planta Secuencia de Construcción Túnel Estación desde Estocada –Sidedrift 2
Bóveda
Fecha: 25-06-2020
Ilustración 16: Sección Secuencia de Construcción Túnel Estación desde Estocada – Sidedrift 2
Bóveda
• Construcción Túnel Estación Contrabóveda

La construcción del túnel estación en contrabóveda, no podrá iniciarse antes que la
bóveda del Sidedrift 1 y 2 tenga un avance mínimo de 15 m, manteniendo siempre
una distancia mínima entre ambos frentes de 10 m.
La secuencia de excavación presenta un paso de avance de 200 cm, hasta alcanzar el
tímpano del túnel, en donde la excavación se realiza con la forma del tímpano. El
detalle de la secuencia de excavación se muestra en el plano NºL7-C07021-ID-027-
2TU-PLA-0312 y en la Ilustración 17: e Ilustración 18::
Ilustración 17: Planta Secuencia de Construcción Túnel Estación desde Estocada – Sidedrift 1 y 2
Contrabóveda
Fecha: 25-06-2020
Ilustración 18: Sección Secuencia de Construcción Túnel Estación desde Estocada – Sidedrift 1 y 2
Contrabóveda
6.4.4. Secuencia Constructiva Túnel SER
La secuencia constructiva del túnel SER se describe en el documento Nº L7-C07021-ID-0-

2TU-INF-0008 y en los planos NºL7-C07021-ID-0-2TU-PLA-0310 al 0312.
7. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS A APLICAR EN LA EJECUCIÓN

DE LA ESTACIÓN
Para la ejecución de los trabajos necesarios para la construcción de la Estación Padre

Hurtado, se deberá cumplir lo indicado en las especificaciones técnicas del proyecto L7-
C07021-ID-0-2TU-ETG-0001 a 0009.
8. CUMPLIMIENTO DE LAS PRESCRIPCIONES DEL ESTUDIO DE

IMPACTO AMBIENTAL
La ejecución de las obras de la Estación Padre Hurtado, deben cumplir lo indicado en el EIA
“Línea 7 Metro de Santiago”.

Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A. División de Proyectos

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EMPRESA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

INGENIERÍA DE DETALLE PIQUES, GALERÍAS Y TÚNELES

MEMORIA DESCRIPTIVA – ESTACIÓN PADRE

0 25-06-2020 Uso CAS ACM ACM CAP GVA

C 08-05-2020 Revisión Metro CAS ACM ACM CAP GVA

B 17-02-2020 Revisión Metro CAS ACM ACM CAP GVA

CONSORCIO GEOCADE FIRMAS FECHA

DIVISIÓN DE PROYECTOS FIRMAS FECHA

1. OBJETIVO Y ALCANCES ............................................................................................... 6

Rev. Punto Título Modificación Realizada

B 6.4. Secuencia de Se mejora imagen de Ilustración 11: Planta

La presente memoria descriptiva de la futura estación Padre Hurtado de L-7 Metro de

El alcance de la presente memoria descriptiva corresponde a la obra la futura estación Padre

3. DATOS DEL PROYECTO

La presente Ingeniería de Detalle de Piques, Galerías y Túneles Tramo C de la nueva Línea 7,

El trazado de la Línea 7 se proyecta en túnel en toda su longitud, se inicia en Av Las Condes

Este documento de Ingeniería de Detalle corresponde al Tramo C de la nueva línea 7 que

Las estaciones consideradas son:

METRO S.A. ha planteado el siguiente objetivo y tareas del Proyecto:

La futura Estación Padre Hurtado se sitúa en el PK 24+030,045 del trazado proyectado de

5. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA

o Tramo Pki 24+060,245 - PKf 24+074,245 → Longitud 14 m (reforzada

Ilustración 2: Emplazamiento General en Planta, Estación Padre Hurtado

Tabla 2: Secciones Transversales de los Túneles y Pique de la Estación Padre Hurtado

6.1.1. Estratigrafía y Aguas Subterránea

Los estudios geotécnicos se basan en la ejecución de calicatas, sondajes y ensayes de terreno

La columna estratigráfica detectada en el emplazamiento corresponde básicamente a las

Ilustración 3: Perfil Estratigráfico Estación Padre Hurtado (PK 24+030.045)

Tipo de Suelo Descripción General Formación Geológica Profundidad

Suelo superficial granular o arcilloso con

Grava 1ª Gravas fluvio-glaciales subyacentes a las Depositaciones del río

Tabla 3: Estratigrafía PK 24+030.045– Estación Padre Hurtado

En el modelo analizado se ha considerado una estratigrafía constante. La columna

6.2. Parámetros Geotécnicos

Los parámetros geotécnicos considerados corresponden a los indicados en documento L7-

Los parámetros geotécnicos utilizados en el modelo se muestran en la Tabla 4:

RELLENOS GRAVA 2ª DEP GRAVA 1ª DEP

 [kN/m3] 17,0 22,5 22,5

Ec [MPa] 20 46xZ0,55 65xZ 0,5

Es [MPa] - 2,5 x Ec 2,5 x Ec

 0,30 0,25 0,25

0.9 (Z<6 m) 0.9 (Z<6 m)

ko 0,58 0.9 – 0.021x(Z-6) (6<Z<28 m) 0.9 – 0.021x(Z-6) (6<Z<28 m)

0.44 (Z>28 m) 0.44 (Z>28m)

Tabla 4: Parámetros Geotécnicos Utilizados para el Análisis.

Los valores de k0 en grava de primera depositación a partir de 1,5 m de profundidad se

Ilustración 4: Coeficiente de empuje al reposo con respecto a la profundidad

6.3. Agua Subterránea

Según indicaciones en informes Hidrogeológicos L7-C0701001-IB-0-2MA-INF-0701-R0 a

Sobre la base de lo indicado anteriormente, se espera la presencia de nivel freático tanto en

6.4. Secuencia de Ejecución

La secuencia de ejecución de la estación Padre Hurtado detallada en los planos NºL7-

6.4.1. Secuencia Constructiva Pique Estación

La construcción del pique estación, contempla avances de 2,0 m de profundidad, la

En los siguientes avances se alternan las dos etapas descritas anteriormente.

La secuencia de excavación del pique se detalla a continuación en la Ilustración 5:

Ilustración 5: Planta y Sección de Secuencia Constructiva Pique Estación Pilas y Pilotes

6.4.2. Secuencia Constructiva Galería de Acceso

La construcción de la galería de acceso se inicia luego de haber instalado e inyectado los

Excavación Sidedrift 1 bóveda

Excavación Sidedrift 2 bóveda

La construcción de la galería de acceso comienza con la el Sidedrift 1 bóveda, teniéndose