Lista de Distribución: Informe de Instrumentación Geotécnica para El Túnel Principal y Túnel Piloto Mayo, 2020

• LISTA DE DISTRIBUCIÓN
DESTINATARIO No. DE COPIAS
Ing. Pedro Páramo 1
• ÍNDICE DE MODIFICACIONES
ÍNDICE DE REVISIÓN CAPÍTULO MODIFICADO FECHA DE OBSERVACIONES

MODIFICACIÓN
0 Documento original
1 28-05-2020 Análisis de
resultados
• ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN
TÍTULO DEL DOCUMENTO: INFORME DE INSTRUMENTACIÓN GEOTÉCNICA PARA EL

TÚNEL PRINCIPAL Y PILOTO DEL “CRUCE DE LA
CORDILLERA CENTRAL”
DOCUMENTO No.: Código
NÚMERO DE LA 0 1 2 3
REVISIÓN
RESPONSABLE DE LA Nombre: Integral S.A Integral S.A

ELABORACIÓN
Firma:
Fecha: 13-05-2020 28-05-2020
RESPONSABLE POR Nombre: María Cecilia Sierra María Cecilia

REVISIÓN Y Sierra
ASEGURAMIENTO DE Firma:
CALIDAD
Fecha: 14-05-2020 29-05-2020

Vo. Bo. DIRECTOR DEL Nombre: Pedro Páramo Pedro Páramo
PROYECTO
Firma:
Fecha: 15-05-2020 29-05-2020
Informe de Instrumentación Geotécnica para el túnel Principal y túnel Piloto Mayo, 2020
TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................... 1
2 OBJETIVO ..................................................................................................... 2
3 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO. ............................................... 2
3.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ................................................................ 2
3.2 CARACTERÍSTICAS DEL TÚNEL PRINCIPAL.............................................. 4
4 LOCALIZACIÓN DE LA INSTRUMENTACIÓN INSTALADA .......................... 5
4.1 ESTACIONES DE CONVERGENCIA TÚNEL PRINCIPAL ............................ 5
4.1.1 Estaciones de convergencia en zonas no revestidas .................................. 5
4.1.2 Estaciones de convergencia en zonas revestidas....................................... 6
4.2 ESTACIONES DE CONTROL TOPOGRÁFICO TÚNEL PRINCIPAL............. 7
4.3 ESTACIONES DE CONVERGENCIA TÚNEL PILOTO .................................. 8
5 ANÁLISIS DE RESULTADOS ........................................................................ 9
5.1 TÚNEL PRINCIPAL ....................................................................................... 9
5.1.1 Tasas de Convergencia .............................................................................. 9
5.1.2 Control topográfico ................................................................................... 14
5.2 TÚNEL PILOTO ........................................................................................... 14
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................ 19
LISTA DE TABLAS
Tabla 4-1 Resumen rangos de deformación en zona de falla La Soledad
definidos por el diseñador (tomada de “Informe Final Instrumentación 853-2017”) ... 5
Tabla 4-2 Resumen estaciones de convergencia en Túnel Principal ........................ 6
Tabla 5-1 Estaciones de convergencia Túnel Principal - Zona falla La Soledad...... 10
Tabla 5-2 Deformación última estaciones de control topográfico Túnel Principal .... 14
Tabla 5-3 Estaciones de convergencia Túnel Piloto - Zona falla La Soledad .......... 15
LISTA DE FIGURAS
Figura 3-1 Localización general del proyecto, línea punteada roja: Túnel
Principal (tomada de “Informe Final Instrumentación 853-2017”). ............................. 3
Figura 3-2 Sección típica de revestimiento del Túnel Principal (tomada de
“Informe Final Instrumentación 853-2017”). .............................................................. 4
Figura 4-1 Esquema de las líneas de medición L1, L2, L3 y L4. Túnel Principal
(tomada de “Informe Final Instrumentación 853-2017”). ........................................... 6
Figura 4-2 Distribución de argollas para medición de convergencias en
revestimiento nuevo Túnel Principal (figura tomada de “Informe Final
Instrumentación 853-2017”). ..................................................................................... 7
Figura 4-3 Esquema de monitoreo de radios de arcos medidos en cada sección.
Zona crítica de la Falla La Soledad (figura tomada de “Informe Final
Figura 4-4 Esquema de medición L1, Túnel Piloto (figura tomada de “Informe
Final Instrumentación 853-2017”). ............................................................................ 9
Figura 5-1 Deformación acumulada en Túnel Principal – Falla la Soledad
(numeración corresponde a abscisas de estaciones mostradas en Tabla 5-1) ....... 11
Figura 5-2 Tasas de convergencia diaria Túnel Principal – Falla la Soledad
Figura 5-3 Reporte resumen (últimos registros) Túnel Principal – Falla la
Soledad (numeración corresponde a abscisas de estaciones mostradas en
Tabla 5-1) ............................................................................................................... 13
Figura 5-4 Deformación acumulada Túnel Piloto – Falla la Soledad (numeración
corresponde a abscisas de estaciones mostradas en Tabla 5-3) ............................ 16
Figura 5-5 Tasas de convergencias diarias en Túnel Piloto - Falla la Soledad
Figura 5-6 Reporte resumen (últimos registros) Túnel Piloto – Falla la Soledad
LISTA DE FOTOGRAFÍAS
Fotografía 4-1 Detalle argollas en revestimiento y toma de lecturas (L1)

(fotografía tomada de “Informe Final Instrumentación 853-2017”). ........................... 7
Fotografía 4-2 Detalle de localización de dianas reflectivas para control
topográfico, zona crítica Falla La Soledad (fotografía tomada de “Informe Final
1 INTRODUCCIÓN
Este documento presenta el procesamiento e interpretación de los resultados de

monitoreo de las argollas de convergencia y estaciones de control topográfico
instaladas en el Túnel Principal y Túnel Piloto, ambos pertenecientes al proyecto
“Cruce de la Cordillera Central” La Línea. La actividad de lectura y monitoreo se
empezó a desarrollar por parte del Consorcio Integral – MAB - Zañartú una vez
terminados los trabajos realizados por InterTUNEL cuando se dio por finalizado el
contrato de obra No. 853 de 2017 el 30-nov-2019. Dicho contrato tenía como
objetivo monitorear el comportamiento de los túneles Principal y Piloto de La Línea,
durante la ejecución y finalización de los trabajos de reperfilación, demolición,
implementación de tratamientos de soporte y revestimiento en algunas zonas
durante la ejecución del contrato de obra N° 806-2017.
Para la elaboración de este documento se toma como referencia el “INFORME

FINAL DE INSTRUMENTACIÓN Versión No. 01”, codificado como “Apéndice B -
Informe Final Instrumentación 853-2017” y elaborado por el Consorcio InterTUNEL.
De esta referencia se retoma, de manera resumida, las características generales del
proyecto tales como su localización, dimensiones de la sección típica, longitudes de
los túneles principal y piloto, y se muestra el esquema general de la sección con la
instrumentación instalada en los túneles.
Dentro de esta actualización realizada por Consorcio Integral – MAB - Zañartú se

analiza la estabilidad del macizo del túnel principal y túnel piloto teniendo en cuenta
los registros del monitoreo de las convergencias y el control topográfico registrados
en el periodo comprendido entre el 08 de mayo de 2020 y el 22 de mayo de 2020,
prestando especial atención en la zona de Falla la Soledad, sector que por su
registro histórico de construcción y desde la intervención realizada por el Consorcio
InterTUNEL, ha sufrido las mayores convergencias durante la instalación de los
tratamientos ejecutados.
Finalmente se presentan algunas conclusiones y recomendaciones con base en los
resultados de monitoreo de convergencia obtenidos y teniendo en cuenta los límites
de deformación definidos por el diseñador.
2 OBJETIVO
El objetivo de este informe es darle continuidad al proceso de interpretación de los

resultados de la instrumentación geotécnica. En este documento se analiza en
particular el comportamiento de las estaciones de convergencia y de control
topográfico instalado en el Túnel Principal y Túnel Piloto, verificando que las
deformaciones y tasas de convergencia estén dentro del rango establecido por el
diseñador, tomando como referencia el registro del último mes de mediciones (abril
a mayo de 2020).
3 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO.
La siguiente información se retoma del INFORME FINAL DE INSTRUMENTACIÓN

Versión No. 01”, codificado como “Apéndice B – Informe Final Instrumentación
853-2017” y elaborado por el Consorcio InterTUNEL.
3.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El Túnel de la Línea, correspondiente al tramo 3 de la ruta 40 de la red vial nacional,

hace parte del Corredor vial Bogotá – Buenaventura; el cual consta de un Túnel
Principal de 8,6 Km, 23 puentes y 20 túneles cortos. El Túnel Principal atraviesa la
Cordillera Central en el Alto La Línea, estando situados los portales en las
siguientes altitudes:
 Portal Galicia (Quindío): 2420 msnm

 Portal Bermellón (Tolima): 2508 msnm
Figura 3-1 Localización general del proyecto, línea punteada roja: Túnel Principal (tomada
de “Informe Final Instrumentación 853-2017”).
3.2 CARACTERÍSTICAS DEL TÚNEL PRINCIPAL
A continuación, se presentan las características generales del Túnel Principal:

Longitud: 8.652 m
Área de excavación: 98,90 m2
Área túnel revestido: 77,74 m2
Ancho de calzada: 10,25 m. (Tres carriles)
Andenes: 1,10 – 1,15 m.
Galerías de evacuación: diecisiete (17)
Pavimiento Rígido: MR-45 e = 30 cm
Revestimiento: Concreto reforzado 28 MPa, e = 35 cm
Figura 3-2 Sección típica de revestimiento del Túnel Principal (tomada de “Informe Final
Instrumentación 853-2017”).
4 LOCALIZACIÓN DE LA INSTRUMENTACIÓN INSTALADA
En este capítulo se describe la localización y características de las estaciones de

convergencia que se implementaron en las diferentes zonas y fases del Túnel
Principal durante la ejecución del contrato N° 806 de 2017. Así mismo, dada la
cercanía con el túnel principal, se realizó el monitoreo del Túnel Piloto para verificar
su comportamiento durante las actividades de recuperación del Túnel Principal.
Para la toma de lecturas y hacer el monitoreo del comportamiento, se toma el

registro de los intervalos en las tasas de deformación y, con base en ello, estas se
comparan con los umbrales definidos desde el diseño (ver Tabla 4-1) y se emite el
concepto técnico validando si los valores reportados están acorde con los rangos
establecidos por el diseñador.
Tabla 4-1 Resumen rangos de deformación en zona de falla La Soledad definidos por el
diseñador (tomada de “Informe Final Instrumentación 853-2017”)
Condición Rango Velocidad de deformación (mm/día)

Estable Menor o igual a - 0,10
Esperado -0,10 a - 0,70
Aumento -0,70 a - 2,00
Activo Mayor a - 2,00
4.1 ESTACIONES DE CONVERGENCIA TÚNEL PRINCIPAL
El túnel principal inicialmente fue sectorizado en dos zonas: zonas revestidas y

zonas no revestidas. De acuerdo con lo anterior, se dispusieron las argollas de
convergencia en la sección.
4.1.1 Estaciones de convergencia en zonas no revestidas
Una vez se realizó la instalación del nuevo soporte en la sección superior del túnel
durante la ejecución del contrato de obra N° 806-2017, se procedió con la
reinstalación de argollas de convergencias conformadas por cuatro (4) líneas (ver
diagrama de distribución en Figura 4-1) con una separación de 1,0 m entre
estaciones.
Figura 4-1 Esquema de las líneas de medición L1, L2, L3 y L4. Túnel Principal (tomada de
“Informe Final Instrumentación 853-2017”).
4.1.2 Estaciones de convergencia en zonas revestidas
Se instalaron estaciones de convergencia para algunas zonas revestidas en el

Contrato No.3460 de 2008, con el fin de monitorear el comportamiento del
revestimiento; estas se dispusieron conformando dos líneas de lectura (L1 y L2) en
cada módulo.
Para el sector de La Soledad las líneas de lectura (L1 y L2) se encuentran

espaciadas cada 5,0 m (ver Tabla 4-2). La Figura 4-2 muestra la disposición de las
estaciones de convergencia en las diferentes zonas del Túnel Principal.
Tabla 4-2 Resumen estaciones de convergencia en Túnel Principal
ABCISAS SECTOR ARREGLO

K0+000 – K0+985 La Gata L1, ZH: 8 -- 4, L2 ZH: 10 - 2
K2+000 – K2+170 El Viento L1, ZH: 8 - 4, L2 ZH: 10 - 2
K3+024 – K3+650 La Vaca L1, ZH: 8 - 4, L2 ZH: 10 - 2
K3+650 – K4+360 Campanario L1, ZH: 8 - 4
K4+360 – K4+769 La Soledad L1, ZH: 8 - 4, L2, ZH: 10 - 2
Figura 4-2 Distribución de argollas para medición de convergencias en revestimiento nuevo
Túnel Principal (figura tomada de “Informe Final Instrumentación 853-2017”).
Fotografía 4-1 Detalle argollas en revestimiento y toma de lecturas (L1) (fotografía tomada
de “Informe Final Instrumentación 853-2017”).
4.2 ESTACIONES DE CONTROL TOPOGRÁFICO TÚNEL PRINCIPAL
El Túnel Principal cuenta con cinco (5) estaciones de control topográfico espaciadas
cada 5 m, las cuales se encuentran instaladas en la denominada “zona crítica” de la
falla La Soledad, comprendida entre el K4+704 y el K4+735. Cada estación cuenta
con cinco (5) dianas reflectivas y se está realizando el control de las lecturas
localizadas en diferentes zonas horarias tal y como lo muestra la Figura 4-3 y como
se observa en la Fotografía 4-2.
Figura 4-3 Esquema de monitoreo de radios de arcos medidos en cada sección. Zona crítica
de la Falla La Soledad (figura tomada de “Informe Final Instrumentación 853-2017”).
Fotografía 4-2 Detalle de localización de dianas reflectivas para control topográfico, zona
crítica Falla La Soledad (fotografía tomada de “Informe Final Instrumentación 853-2017”).
4.3 ESTACIONES DE CONVERGENCIA TÚNEL PILOTO
El Túnel Piloto cuenta con estaciones de convergencia espaciadas cada 15 m y

25 m, las cuales fueron instaladas por otros contratistas del INVIAS. Se está
realizando el control de las lecturas conformadas por una única línea de lectura (L1),
entre las zonas horarias 8:00 y 4.00, ver Figura 4-4.
Figura 4-4 Esquema de medición L1, Túnel Piloto (figura tomada de “Informe Final
Instrumentación 853-2017”).
5 ANÁLISIS DE RESULTADOS
Como punto de partida de este informe de monitoreo, se toma el informe anterior y

que comprende el último periodo de lectura reportado por el Consorcio Integral –
MAB – Zañartú (18-abr-2020 a 08-may-2020), en el cual se concluye que los valores
de convergencia que registran Túnel Principal y Túnel Piloto en el sector de falla La
Soledad, se encuentran dentro del límite establecido por el diseñador (0,20 mm/día).
El análisis de resultados que se presenta a continuación obedece a la toma de

lecturas comprendidas entre el 08-may-2020 y el 22-may-2020 de las estaciones de
convergencia y control topográfico del Túnel Principal y estaciones de convergencia
del Túnel Piloto. Dichos resultados se comparan con el informe anterior.
5.1 TÚNEL PRINCIPAL
5.1.1 Tasas de Convergencia
A continuación, la Figura 5-1 y Figura 5-2 muestra el resultado de la deformación

acumulada y las tasas de convergencia de las estaciones de monitoreo instaladas
en el Túnel Principal, zona falla La Soledad. De acuerdo con el periodo monitoreado
(08-may-2020 a 22-may-2020) y teniendo en cuenta los rangos de tasas de
convergencia establecidos por el diseñador (véase Tabla 4-2) y las deformaciones
acumuladas, los valores reportados se encuentran dentro de los rangos definidos
desde diseño; por lo tanto, estas muestran una tendencia estable.
La Tabla 5-1 muestra las estaciones de convergencia monitoreadas en el Túnel

Principal, en la zona de Falla La Soledad y, en la Figura 5-3 se puede observar el
resumen de los últimos registros de lecturas de deformación acumulada y tasas de
convergencia reportados.
Tabla 5-1 Estaciones de convergencia Túnel Principal - Zona falla La Soledad
Estación Estación Estación Estación

Abscisa Abscisa Abscisa Abscisa
N° N° N° N°
1 K4+587,50 12 K4+642,50 19 K4+702,50 25 K4+732,50
2 K4+592,50 14 K4+652,50 20 K4+707,50 26 K4+737,50
4 K4+602,50 15 K4+662,50 21 K4+712,50 27 K4+747,50
6 K4+612,50 16 K4+672,50 22 K4+717,50 28 K4+757,50
8 K4+622,50 17 K4+682,50 23 K4+722,50 29 K4+767,50
10 K4+632,50 18 K4+692,50 24 K4+727,50 30 K4+772,50
Si bien la Figura 5-1 y Figura 5-2 muestran que en general los valores reportados
están dentro del rango estable, en términos de deformación acumulada la estación
15 presenta una tendencia diferente al resto, por lo cual se debe mantener en
observación constante; el personal de campo debe validar el sitio por medio de
inspecciones visuales y hacer registro fotográfico de cualquier tipo de anomalía que
se observe en el revestimiento o en la sección del túnel en general.
Túnel Principal (Linea 1 - L1) - Falla La Soledad
Histórico día a día - Deformación acumulada
7/05/2020 13/05/2020 22/05/2020
0,60
0,40
0,20
Deformación (mm)
0,00
-0,20
-0,40
-0,60
-0,80
-1,00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Estación
Figura 5-1 Deformación acumulada en Túnel Principal – Falla la Soledad (numeración corresponde a abscisas de estaciones
mostradas en Tabla 5-1)
Histórico día a día - Convergencias
7/05/2020 13/05/2020 22/05/2020
0,15
Convergencias (mm/día)
0,10
0,05
0,00
-0,05
-0,10
-0,15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Estación
Figura 5-2 Tasas de convergencia diaria Túnel Principal – Falla la Soledad (numeración corresponde a abscisas de estaciones
Reporte Resumen - Últimos Registros
0,60 mm
0,40 mm
0,20 mm
0,00 mm
Lecturas
-0,20 mm
-0,40 mm
-0,60 mm
-0,80 mm
-1,00 mm
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Estación
Deformacion Acumulada (mm)
Tasa Convergencia Diaria (mm/día)
Figura 5-3 Reporte resumen (últimos registros) Túnel Principal – Falla la Soledad (numeración corresponde a abscisas de estaciones
5.1.2 Control topográfico
Con base en los resultados, la zona denominada como crítica y comprendida entre
las abscisas K4+700 y K4+735, presenta un comportamiento estable registrando
valores que oscilan dentro del rango de precisión del equipo (± 0,001 m). Así
mismo, los valores de las tasas de convergencia que se observan en la Figura 5-2,
se encuentran por debajo de 0,2mm/día. La Tabla 5-2 muestra la deformación
última registrada en las estaciones de control topográfico y para los diferentes
radios medidos.
Tabla 5-2 Deformación última estaciones de control topográfico Túnel Principal
1
Deformación (m) - 11 de mayo 2020
Abscisa
ZH: 8:00 ZH: 10:00 ZH: 12:00 ZH: 2:00 ZH: 4:00
K4+700 0,006 0,005 0,002 0,001 -0,007
K4+705 No existe 0,000 0,001 0,001 -0,004
K4+715 No existe 0,000 0,002 -0,001 0,001
K4+722 -0,001 0,001 0,002 0,001 No existe
K4+735 -0,006 -0,003 0,001 0,003 No existe
5.2 TÚNEL PILOTO
A continuación, la Figura 5-4 y Figura 5-5 muestra el resultado de la deformación

acumulada y las tasas de convergencia de las estaciones de monitoreo instaladas
en el Túnel Piloto, zona falla La Soledad. De acuerdo con el periodo monitoreado
(08-may-2020 a 22-may-2020) y teniendo en cuenta los rangos de tasas de
convergencia establecidos por el diseñador (véase Tabla 4-2) y las deformaciones
acumuladas, los valores reportados se encuentran dentro de los rangos definidos
desde diseño; por lo tanto, estas muestran una tendencia estable.
La Tabla 5-3 muestra las estaciones de convergencia monitoreadas en el Túnel

Piloto, en la zona de Falla La Soledad y, en la Tabla 5-3 se puede observar el
1
Se toma como lectura de referencia la tomada por el Consorcio Integral – MAB -
Zañartú el 03 de abril de 2020.
resumen de los últimos registros de lecturas de deformación acumulada y tasas de
convergencia reportados.
Tabla 5-3 Estaciones de convergencia Túnel Piloto - Zona falla La Soledad
Estación Estación Estación Estación

Abscisa Abscisa Abscisa Abscisa
N° N° N° N°
1 K4+500,00 12 K4+565,00 19 K4+657,00 25 K4+721,00
2 K4+520,00 14 K4+575,00 20 K4+660,00 26 K4+751,00
4 K4+525,00 15 K4+590,00 21 K4+663,00 27 K4+763,00
6 K4+531,00 16 K4+609,00 22 K4+674,00 28 K4+777,00
8 K4+536,00 17 K4+629,00 23 K4+689,00 29 K4+788,00
10 K4+545,00 18 K4+649,00 24 K4+700,00 30 K4+805,00
Si bien la Figura 5-4 muestra en general que los valores de deformación acumulada
reportados están dentro del rango estable, las estaciones 4 y 23 presentan una
tendencia diferente al resto. Por lo anterior, estos puntos se deben mantener en
observación constante, el personal de campo debe validar los sitios por medio de
inspecciones visuales y hacer registro fotográfico de cualquier tipo de anomalía que
se observe en el revestimiento o en la sección del túnel en general.
Túnel Piloto (Linea 1 - L1) - Falla La Soledad
Histórico día a día - Deformación acumulada
5/05/2020 11/05/2020 18/05/2020

0,60
0,40
Deformación (mm)
0,20
0,00
-0,20
-0,40
-0,60
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Estación
Figura 5-4 Deformación acumulada Túnel Piloto – Falla la Soledad (numeración corresponde a abscisas de estaciones mostradas en
Tabla 5-3)
Nota: la deformación acumulada el 11/05/2020 es igual a la reportada el 18/05/2020. Por tal razón, no se puede
apreciar la gráfica de deformación del 11/05/2020, las líneas de deformación al ser iguales, están superpuestas.
Histórico día a día - Convergencias
5/05/2020 11/05/2020 18/05/2020
0,10
0,05
Convergencias (mm/día)
0,00
-0,05
-0,10
-0,15
-0,20
-0,25
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Estación
Figura 5-5 Tasas de convergencias diarias en Túnel Piloto - Falla la Soledad (numeración corresponde a abscisas de estaciones
Nota: la deformación acumulada el 11/05/2020 es igual a la reportada el 18/05/2020. Por tal razón, la tasa de
convergencia reportada el día 18/05/2020 es igual a cero (0) mm/día en todas las estaciones.
Reporte Resumen - Últimos Registros
0,60
0,40
Deformación (mm)
0,20
0,00
-0,20
-0,40
-0,60
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Estación
Deformacion Acumulada (mm)
Tasa Convergencia Diaria (mm/día)
Figura 5-6 Reporte resumen (últimos registros) Túnel Piloto – Falla la Soledad (numeración corresponde a abscisas de estaciones
Nota: la deformación acumulada el 11/05/2020 es igual a la reportada el 18/05/2020. Por tal razón, la tasa de
convergencia reportada el día 18/05/2020 es igual a cero (0) mm/día en todas las estaciones.
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Con base en el último informe de instrumentación entregado por el Consorcio

Integral – MAB - Zañartú (periodo 18-abr-2020 a 08-may-2020) y comparado con
los registros de instrumentación medidos entre el 11-may-2020 y el 22-may-
2020; se puede concluir que los valores de convergencia que muestran el Túnel
Principal y el Túnel Piloto en el sector de falla La Soledad, se encuentran dentro
del límite establecido por el diseñador (0,20 mm/día). Por lo tanto y en
concordancia con el último informe de instrumentación, la zona de falla La
Soledad muestra una tendencia estable para ambos túneles.
 Si se tiene en cuenta el rango de precisión del equipo utilizado para la toma de
lecturas (± 0,20 mm), en general las deformaciones acumuladas en el Túnel
Principal, desde el último reporte de monitoreo generado por parte del Consorcio
Integral – MAB – Zañartú, muestran una tendencia estable. No obstante, los
reportes registran valores máximos de -0,9 mm para la estación 15 (abscisa
K4+662,50), de 0,50 mm para la estación 16 (abscisa K4+672,50) y de -0,60 mm
para la estación 17 (abscisa K4+682,50). Por lo tanto, se recomienda tener en
observación dichas secciones y se solicita al personal en campo dirigirse a esos
puntos, tomar registro fotográfico y hacer un chequeo general de la sección en
esos puntos.
Las tasas de convergencia no superan los 0,2 mm/día; en general las lecturas
están muy por debajo de este valor; lo que sugiere un comportamiento estable
en toda su longitud.
 Teniendo en cuenta el rango de precisión del equipo utilizado para la toma de
lecturas (± 0,20 mm), en general las deformaciones acumuladas en el Túnel
Piloto, desde el inicio del monitoreo por parte del Consorcio Integral – MAB –
Zañartú, muestran una tendencia estable. Sin embargo, se registran valores
máximos de 0,50 mm para la estación 2 (abscisa K4+520,00), de -0,30 mm para
la estación 4 (abscisa K4+525,00) y de -0,50 mm para la estación 23 (abscisa
K4+689,00). Se recomienda tener en observación dichas secciones y se solicita
al personal en campo dirigirse a esos puntos, tomar un registro fotográfico y
hacer un chequeo general de la sección. Para las demás estaciones, las tasas
de convergencia no superan los 0,2 mm/día, lo que sugiere un comportamiento
estable a en toda la longitud del túnel.
 Las lecturas topográficas a través de las dianas reflectivas localizadas en el
denominado tramo crítico de la falla La Soledad del Túnel Principal, han
mostrado un comportamiento estable con deformaciones acumuladas que
oscilan dentro del rango de precisión de la estación topográfica (± 0,001 m),
pues se tienen valores máximos de deformación cercanos a ± 0,006 m.
 Cabe resaltar que, teniendo en cuenta las restricciones decretadas por el
Gobierno Nacional a causa del COVID-19, este informe estuvo focalizado en el
análisis de las estaciones de convergencia para ambos túneles (Principal y
Piloto) y las dianas de control topográfico instaladas en Túnel Principal, en
particular, sobre aquellas instaladas en la zona de falla La Soledad.
No obstante, considerando las nuevas decisiones de reactivación nacional, en

particular del sector de la infraestructura, y con la entrada de nuevos operarios al
proyecto; se espera que en los informes futuros se pueda contemplar el análisis
de instrumentación adicional tales como: fisurómetros, estaciones de
convergencia, control topográfico, instrumentos de hilo vibrátil, etc.
 Se recomienda seguir con el monitoreo continuo de las estaciones de
convergencia y de control topográfico para validar las condiciones de estabilidad
del Túnel Principal y Túnel Piloto.
Elaboró
MARÍA CECILIA SIERRA.

Especialista en Túneles
CONSORCIO INTEGRAL - MAB – ZAÑARTU
(Proyecto 0370001)

Lista de Distribución: Informe de Instrumentación Geotécnica para El Túnel Principal y Túnel Piloto Mayo, 2020

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• LISTA DE DISTRIBUCIÓN

DESTINATARIO No. DE COPIAS

Ing. Pedro Páramo 1

ÍNDICE DE REVISIÓN CAPÍTULO MODIFICADO FECHA DE OBSERVACIONES

• ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

TÍTULO DEL DOCUMENTO: INFORME DE INSTRUMENTACIÓN GEOTÉCNICA PARA EL

RESPONSABLE DE LA Nombre: Integral S.A Integral S.A

Fecha: 13-05-2020 28-05-2020

RESPONSABLE POR Nombre: María Cecilia Sierra María Cecilia

Fecha: 14-05-2020 29-05-2020

Fecha: 15-05-2020 29-05-2020

Fotografía 4-1 Detalle argollas en revestimiento y toma de lecturas (L1)

Este documento presenta el procesamiento e interpretación de los resultados de

Para la elaboración de este documento se toma como referencia el “INFORME

Dentro de esta actualización realizada por Consorcio Integral – MAB - Zañartú se

El objetivo de este informe es darle continuidad al proceso de interpretación de los

3 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO.

La siguiente información se retoma del INFORME FINAL DE INSTRUMENTACIÓN

3.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El Túnel de la Línea, correspondiente al tramo 3 de la ruta 40 de la red vial nacional,

 Portal Galicia (Quindío): 2420 msnm

A continuación, se presentan las características generales del Túnel Principal:

En este capítulo se describe la localización y características de las estaciones de

Para la toma de lecturas y hacer el monitoreo del comportamiento, se toma el

Condición Rango Velocidad de deformación (mm/día)

4.1 ESTACIONES DE CONVERGENCIA TÚNEL PRINCIPAL

El túnel principal inicialmente fue sectorizado en dos zonas: zonas revestidas y

4.1.1 Estaciones de convergencia en zonas no revestidas

4.1.2 Estaciones de convergencia en zonas revestidas

Se instalaron estaciones de convergencia para algunas zonas revestidas en el

Para el sector de La Soledad las líneas de lectura (L1 y L2) se encuentran

Tabla 4-2 Resumen estaciones de convergencia en Túnel Principal

ABCISAS SECTOR ARREGLO

4.2 ESTACIONES DE CONTROL TOPOGRÁFICO TÚNEL PRINCIPAL

4.3 ESTACIONES DE CONVERGENCIA TÚNEL PILOTO

El Túnel Piloto cuenta con estaciones de convergencia espaciadas cada 15 m y

Como punto de partida de este informe de monitoreo, se toma el informe anterior y

El análisis de resultados que se presenta a continuación obedece a la toma de

5.1 TÚNEL PRINCIPAL

5.1.1 Tasas de Convergencia

A continuación, la Figura 5-1 y Figura 5-2 muestra el resultado de la deformación

La Tabla 5-1 muestra las estaciones de convergencia monitoreadas en el Túnel

Tabla 5-1 Estaciones de convergencia Túnel Principal - Zona falla La Soledad

Estación Estación Estación Estación

Tabla 5-2 Deformación última estaciones de control topográfico Túnel Principal

5.2 TÚNEL PILOTO

A continuación, la Figura 5-4 y Figura 5-5 muestra el resultado de la deformación

La Tabla 5-3 muestra las estaciones de convergencia monitoreadas en el Túnel

Tabla 5-3 Estaciones de convergencia Túnel Piloto - Zona falla La Soledad

Estación Estación Estación Estación

5/05/2020 11/05/2020 18/05/2020

 Con base en el último informe de instrumentación entregado por el Consorcio

No obstante, considerando las nuevas decisiones de reactivación nacional, en

MARÍA CECILIA SIERRA.

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