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MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

TRANSMISIONES DE FAJAS EN V
Tecsup - Arequipa

CARRERA:

“MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA DE PLANTA”

Rúbrica Nº 2

CRITERIO:

Analiza fallas en transmisiones por fajas en V y


presenta soluciones efectivas utilizando la
Metodología de Análisis causa raíz.

Profesor:

Ing. IGNACIO MAMANI

Alumnos:
CHAMBILLA CONDORI GUIDO

Grupo: D

C3 -5

2018 – AREQUIPA

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TRANSMISIONES DE FAJAS EN V
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SOLUCIONA FALLAS EN TRANSMISIONES CON FAJA EN "V"


UTILIZANDO LA METODOLOGÍA DEL
ANÁLISIS CAUSA RAÍZ

La solución de fallas en transmisiones de potencia mediante las fajas en V hoy en día busca
mejores resultados mediante mantenimientos correctos y la mejor elección del dicho
componente, dando como resultado la transmisión de mayor eficiencia posible. Las técnicas de
montaje y desmontaje de fajas brindan grandes beneficios permitiendo una mayor durabilidad de
los equipos y maquinarias, mejorando la productividad entre otros.

El presente artículo se dará a conocer una forma correcta verificación, elección de las fajas y
poleas analizando la causa que provocó el daño del componente mencionado a través de una
metodología de la identificación de causa raíz, donde se brinda como una guía o recomendación
para el mantenimiento de maquinarias Industriales.

Un buen programa de mantenimiento preventivo consiste en inspecciones periódicas breves así


como revisiones más a fondo. Esta sección le explica cómo efectuar una inspección rutinaria de
la transmisión.

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1. ANTECEDENTES

La transmisión de potencia de un motor hacia una bomba u otras máquinas mediante fajas
en V se debe de dar en una eficiencia del 96 %, pero en la realidad se da menos esto debido
a fallas en el alineamiento u otros aspectos. La falla excesiva de correas y el desgaste de las
poleas (Figura N 1) que la conduce a dicho elemento, se da debido a muchas causas las
cuales las determinaremos mediante una análisis de causa raíz.

Figura N 1: Correas y poleas a identificar.

Fuente: Mantenimiento Preventivo de correas y transmisiones industriales – POBERAJ S.A.

2. PROCEDIMIENTO

2.1. DESMONTAJE E INSPECCION.

El desmontaje de la correa vieja se realiza con herramientas e equipos adecuados, luego


inspeccionar todos los componentes para determinar desgaste y daño, chequear los
ejes para certificar doblamiento o excentricidad. Se inspecciona visualmente en busca
de rajaduras, virutas y desgaste excesivo de las ranuras y verificar que exista contacto
adecuado entre las correas y las poleas.

Antes de realizar el montaje de las nuevas correas y/o poleas, es una buena práctica
determinar la causa raíz de la falla o desgaste prematuro de la correa o polea y
corregirla para prevenir la recurrencia de la misma. La causa de la falla podría estas
asociada con un mantenimiento deficiente del equipo, factores ambientales instalación
no adecuada o factores de operatividad.

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2.2. ANÁLISIS DE CAUSA RAIZ

El análisis a la correa y poleas respectivas se realiza de la siguiente manera:


ANÁLISIS CAUSA – RAIZ

FALLA EN LA TRANSMICIÓN
CON FAJAS EN V

Faja rota Faja desgastada Polea rota Polea desgastada

Fricción con Diferencias Presencia de


la base de tensión partículas duras

Raíz física
Mala
alineación

Ausencia de El mecánico usa


instrumentos de los instrumentos Raíz humana
alineación en el de alineación de
taller manera
incorrecta

Falta de capacitación en el Raíz latente


uso de instrumentos de
alineación

El análisis y solución de la correa y poleas respectivas se realiza de la siguiente manera:

1º Paso: Identificación de falla.

Fallo prematuro de la correa.

Desgaste excesivo o anormal de la correa.

Las correas se giran o se salen de la polea.

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Las correas se estiran sobrepasando el ajuste disponible.

Ruido de la correa.

Vibraciones anormales.

Problemas con la correa.

Problemas con las poleas dentadas.

Problemas de rendimiento.

2º Paso: Posibles causas de la falla de la transmisión con fajas.

Desgaste excesivo o anormal de la correa.

 Desgaste del dorso de la correa.


 Desgaste de las esquinas superiores de la correa.
 Desgaste en las paredes laterales de la correa
Figura N 2: Correa desgastada excesivo.

Fuente: Manual de Mantenimiento Preventivo de correas y transmisiones industriales –


POBERAJ S.A.

 Desgaste de las esquinas inferiores de la correa.


 Desgaste de la parte inferior de la correa.
 Agrietamiento de la parte inferior.
 Quemadura o endurecimiento de la parte inferior o los flancos.
 Endurecimiento generalizado del exterior de la correa.
 Superficie escamosa, pegajosa o hinchada.

3º Paso: Seleccione la causa de la falla.

 Desgaste en las paredes laterales de la correa.

a. Deslizamiento de la correa.
b. Desalineación.

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c. Poleas gastadas.
d. Correa incorrecta.

4º Paso: Determine y verifique las raíces físicas.

 El deslizamiento de la correa; se debe a que no hay una buena tensión.

 Desalineación; debido a que uno de los mecanismos en movimiento esta


desalineación puede ser paralela, angular o torsional.

Figura N 3: Desalineación de las poleas.

Fuente: Mantenimiento aplicado – Mantenimiento en poleas en V

 La poleas gastadas; esta causa sucede cuando hay una desalineación en los casos
antes indicada (figura N 3).

 Correa incorrecta; esta causa sucede cuando el código del mismo no es el correcto.

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Figura N 4: Correas inadecuadas.

Fuente: Optimización de las transmisiones por correas – Manual SKF

Figura N 5: Expectativa de la vida útil de la correa vs tensión.

Fuente: Optimización de las transmisiones por correas – Manual SKF.

5º Paso: Solucione la falla.

Para un buen mantenimiento y selección de fajas es importante tener en cuentas varios


pasos a seguir.

Tomar datos de las poleas y de la correa.

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ITEM DATOS A TOMAR DATOS


1 Diámetro de la polea pequeña (motor) 253 mm
2 Diámetro de la polea grande. 625 mm
3 Distancia entre centros. 955 mm
4 Angulo de las poleas. 38º >315

Figura N 6: Verificación de la polea con plantillas.

Fuente: Optimización de las transmisiones por correas – Manual SKF

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Figura 7 designaciones de la correa según norma DIN 2211

Fuente: Manual mantenimiento industrial – Tecsup.

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Identificar la correa para la polea.

Figura N 8: Verificación en tablas y viendo el perfil a utilizar.

Fuente: Optimización de las transmisiones por correas – Manual SKF

Figura N 9: Verificación en tablas.

Fuente: Manual de Mantenimiento Preventivo de correas y transmisiones industriales –


POBERAJ S.A.

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figura 10. designaciones de la correa

Fuente: Manual mantenimiento industrial – Tecsup.

𝐷𝑤1 = 𝐷𝑒 − 2𝑐
𝑑𝑤2 = 𝑑𝑒 − 2𝑐
𝜋(𝐷𝑤1 + 𝑑𝑤2 ) (𝐷𝑤1 − 𝑑𝑤2 )2
𝐿 = 2𝐶 + +
2 4𝐶
Dónde:
𝐿 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎.
𝐷𝑤1 = 𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑙𝑒𝑎 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟.
𝑑𝑤2 = 𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑙𝑒𝑎 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑟.
𝐶 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜𝑠.
𝑐 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑟𝑖𝑚𝑖𝑡𝑖𝑣𝑎.

𝐷𝑤1 = 625 − 2 × 4.8


𝐷𝑤1 = 615.4 𝑚𝑚
𝑑𝑤2 = 253 − 2 × 4.8
𝑑𝑤2 = 243.4 𝑚𝑚

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𝜋(615.4 + 243.4) (615.4 − 243.4)2


𝐿 = 2 ∗ 955 + +
2 4 × 955
𝐿 = 2530.56 𝑚𝑚

Montaje y alineación con equipos.

Desalíneos máximos:

 Correas en V: 0.5º
 Poly-V: 0.25º y
 Sincrónicas: 0.25º

Figura N 11: Alineación mediante laser

.
Fuente: Optimización de las transmisiones por correas – Manual SKF

Realice el tensado de la faja.

Despues de haver alineado las poleas, es darle la tensión adecuada a las correas. La
tension incorrecta afectará negativamente a la vida de las correas y las eficacia global
de la transmision.

Tensionar desde la parte media entre centros como se muestra (figura N 8).

NOTA: En poleas de multiples ranuras, los valores de fuerza de todas las correas no
deben varias mas de 10% entre si.

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Figura N 12: Tensionar en el centro de las poleas.

Fuente: Manual de Mantenimiento Preventivo de correas y transmisiones industriales –


POBERAJ S.A.

Figura N 9: Verificación de la tensión mediante tabla.

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Fuente: Manual de Mantenimiento Preventivo de correas y transmisiones industriales –


POBERAJ S.A.

Figura N 13: Determinación de la profundidad de flecha del ramal.

Fuente: Manual mantenimiento industrial – Tecsup.

Aplicando la fórmula:

2.20 × 955
𝐸𝑎 ≈
100

𝐸𝑎 ≈ 21.01 𝑚𝑚

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6º Paso: Ajuste final.

Verificar la cota existente entre el lomo de la correa y el diámetro exterior de la polea define
los distintos valores de la diferencia (máximo y mínimo) expresados en la Norma como
“RIDE”

Figura N 14: RIDE OUT.

Fuente: Optimización de las transmisiones por correas – Manual SKF.

Figura N 15: Cota existente entre el lomo.

Fuente: Optimización de las transmisiones por correas – Manual SKF.

El paso final es hacer funcionar la maquina por unas dos horas para permitir que las correas
se estiren y se asienten adecuadamente en las ranuras. Luego debe volver a tensionarse
las correas a los valores recomendados para correas nuevas. Finalmente haga funcionar las
máquinas como mínimo por 72 horas pero no más de 10 días y vuelva a tensionar, esta vez
empleando los valores de fuerza recomendados por el fabricante para correas usadas.

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3. RECOMENDACIONES

Guarde sus correas fuera del alcance de luz directa en un lugar seco y bien aireado. Si
las correas se apilan en estantes o en cajas, procure no hacer pilas demasiado grandes
para evitar que las correas de abajo se deformen. Almacenadas en contenedores, la
altura del contenedor no puede ser demasiado elevada.

Nunca almacene sus correas cerca de radiadores u otras fuentes de calor.

Aleje sus correas de transformadores, motores eléctricos u otros aparatos eléctricos


capaces de producir ozono.

Evite la presencia de disolventes u otros productos químicos en la atmósfera.

Las curvas de las correas enrolladas no pueden ser inferiores ni al diámetro de polea
mínimo recomendado (para curvas normales) ni a 1,2 veces el diámetro mínimo
recomendado (para curvas en el dorso).

4. CONCLUSIONES

La correa no debe ser forzada contra la polea con una palanca o cualquier otra
herramienta, pudiendo marcarse las fibras de tracción, con la consecuencia de fallas
prematuras.

Es bueno determinar la tensión que se le debe dar ya que esto determina la vida útil tanto
de la correa como de la máquina.

La determinación de la longitud de la correas nos ayuda a determinar el tamaño a utilizar


en el mecanismo.

En general una buena elección de correa y propiamente en la alineación y tensión; se


tendrá un mantenimiento correcto así se maximizará la vida útil de la correa y poleas.

Además no se causará daños a las maquinas ya sea por vibración u otros efectos.

5. BIBLIOGRAFIA

Manual de Mantenimiento Preventivo de correas y transmisiones industriales – POBERAJ


S.A.

Manual SKF - Optimización de las transmisiones por correas.

Mantenimiento aplicado – Mantenimiento en poleas en V.

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