ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 2 EVIDENCIA 1:

ENSAYO “LAIMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTE”

FERNANDO SÁNCHEZ LÓPEZ

CC 80392421
N FICHA (2330185)

GABRIEL ROBAYO VANEGAS Tutor

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE-SENA

BOGOTÀ D.C.25/06/2021
 ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 2 EVIDENCIA 1: ENSAYO “LAIMPORTANCIA DE LAS REDES DE
TRANSPORTE”

El transporte a nivel mundial es una industria y un factor determinante dentro del crecimiento económico, por lo cual debe
mantener su evolución y desarrolloofreciendo servicios oportunos, a bajo costo y de calidad.

INTRODUCCIÓN

La industria o el sistema de transporte es parte fundamental en el proceso para la mayoría de las empresas, debido a que
el éxito de una cadena de abastecimiento está estrechamente relacionado con su diseño y uso adecuados.
El transporte es el responsable de llevar los productos terminados, materias primas e insumos, entre empresas y clientes
de un lado a otro y que se encuentran dispersos geográficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando
estos son entregados a tiempo, sin daños, manteniendo sus características originales y en las cantidades requeridas.
Igualmente el transporte es uno de los puntos clave en la satisfacción del cliente. Sin embargo, este parte del proceso en
la logística representa uno de los costos más elevados y constituye una proporción representativa de los precios de los
productos. Los costos asociados con el transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento y están
involucrados directamente con la relación que se tiene con proveedores, clientes competidores. La optimización del
transporte y su gestión eficiente han dado lugar a dos conceptos fundamentales a la hora de diseñar o dimensionar un
sistema de transporte (como puede ser un sistema logístico o una red de rutas y bodegas destinadas exclusivamente al
Transporte). En esta dirección, encontramos el Transporte de media y larga distancia.

LOS PUNTOS QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA PARA IDENTIFICAR LA MALLA DE RED DE TRANSPORTE
QUE PERMITA POSICIONAR LOS PRODUCTOS, EN LOS MERCADOS NACIONALES E INTERNACIONALES.

Una red de transporte es un canal de comunicación, ya sea terrestre, marítimo o aéreo, mediante el cual un conjunto de
bienes parten de un origen con un destino determinado, a través de un proceso de logística previamente elaborado. Los
aspectos a evaluar dependen en gran medida del tipo de mercado, el país o los países, el producto y las legislaciones
aduaneras, para a través de esa información elaborar la red que sea más apropiada.
Los puntos que debemos evaluar son los siguientes:

➢ Modo de Transporte:Terrestre
Marítimo. Aéreo.

➢ Vías de Comunicación:Carreteras.
Aeropuertos.
Vías Férreas.

➢ Puertos fluviales y Marítimos.

Se debe hacer una evaluación muy puntual la logística para determinar los tiempos de entrega.

AFECTACIÓN DEL EMPAQUE Y EL EMBALAJE DE LOS PRODUCTOS, PARA SU TRÁNSITO Y SU

MANIPULACIÓN DENTRO DE LA CADENADE DISTRIBUCIÓN
El embalaje es una herramienta de la logística y de comercialización que debe cumplir con las exigencias del mercado
objetivo, las características del producto y a las condiciones de transporte a que se verá sometido hasta llegar al
consumidor.

El embalaje tiene como función acondicionar la mercancía para protegerla y conservarla durante los procesos logísticos,
resaltando la importancia de su resistencia y facilidad de manipulación. Por tanto, cada producto requiere de un tipo de
embalaje distinto de acuerdo a sus propias características físicas, fragilidad y vida útil.

El embalaje desde ser siempre sostenible para minimizar el impacto medio ambiental y ajustarse a las necesidades del
consumidor.

Funciones y características esenciales del embalaje

 • Adaptación al producto que es transportado.
• El material y formato del embalaje utilizado deben garantizar el perfectoestado del producto durante el trayecto.
• El embalaje debe facilitar el montaje, manipulación y manejo por parte delusuario, cliente o transportista.
• El embalaje es una carta de presentación de la marca o un canal detransmisión del mensaje comercial.
• Debe minimizar los costes de manipulación, transporte y daños del productoantes de llegar a destino.
El embalaje al igual que el envase y el empaque, deben responder a unas políticas de etiquetado, unas proveniente de
aspectos normativos, y otras por disposiciones propias de la empresa y del canal de distribución.

El envase es aquel que proyecta la imagen que el cliente percibirá

Seleccionar el tipo de embalaje adecuado es fundamental para que este se conserve en excelentes condiciones si esto no
ocurre puede traducirse en daños y pérdidas. Algunos de los sistemas que más se demandan son: los embalajes de metal,
de papel, de cartón, de madera y de plástico.

No es recomendable llenar demasiado cada contenedor para ahorrar un poco de espacio.

Si el peso excede los límites permitido, es posible que el producto llegue dañado asu lugar de destino.
Las marcas en las cajas deben ser mínimas. No deben ponerse marcas comerciales ni descripciones del producto. Las
marcas deben ir con tinta aprueba de agua en tres costados del contenedor. Toda señal de advertencia debeaparecer en
el idioma del país de origen y de destino, así como los símbolos gráficos internacionales de manipulación.

Un empacador de exportaciones es una excelente fuente de asesoría y de Materiales de empaque para garantizar que un
producto llegue en condiciones óptimas a su consumidor final.
Asimismo, una empresa transportista le puede ofrecer información sobre el peso, diseño y tamaño de las tarimas. Por
último, un despachador de carga le puede ofrecer servicios de empaque o le puede dar información acerca de los
requisitos de empaque del país al que se va a enviar la mercancía.

Importancia de la identificación de los modos y de los medios de transporte Modos de transporte es el sistema o método
por el cual se va a generar el traslado de mercancías u otro tipo de objeto de un lugar a otro.
MEDIO DE TRANSPORTE:

Este hace referencia al tipo de vehículo que se implementara para realizar laoperación ejemplos:
Modo aéreo: (avión, helicóptero.) Modo terrestre:(camión, trato mula,)
Modo marítimo:( barco, buque, lancha,) Modo ferroviario:( tren, ferrocarril,)

TRANSPORTE INTERMODAL
Transporte por el que, utilizándose más de un modo, se trasladan mercancíasdesde un punto de origen a un punto de
destino.

TRANSPORTE MULTIMODAL
Desde un lugar situado en un país en que el Operador de Transporte Multimodal toma las mercancías bajo su custodia,
hasta otro lugar designado para su entregaen otro país.

TRANSPORTE UNIMODAL

Es el efectuado usando un modo de transporte, los cuales pueden emplear un soloconocimiento de embarque para todo
el proceso se pueden utilizar para cada tramo un transportador de acuerdo al contrato.

TRANSPORTE BIMODAL

Transporte de mercancías efectuado de forma sucesiva mediante dos modosde transporte, normalmente carretera y
ferrocarril.

EL PAPEL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA OPTIMIZACIÓN DE LOS CANALES DE

DISTRIBUCIÓN
.
Colombia es un país que cuenta con una gran diversidad de recursos, por tal motivo, la infraestructura vial es un
factor determinante en la economía ya que está implicada directamente en la formación de un mercado amplio y en la
vinculación de las regiones aisladas de la geografía nacional, lo que conlleva a realizar un esfuerzo por parte del
estado para optimizar la relación que existe entre la disponibilidad de vías de comunicación terrestre y el nivel de
desarrollo de la población. La facilidad de desplazamiento permite ampliar el mercado de productos, principalmente
agrícolas, genera empleo, promueve la recreación, permite acceder a servicios médicos y también a una educación
de mejor calidad. Las obras de infraestructura vial ayudan a reducir los costos en las actividades de integración de
los mercados, lo cual estimula el comercio regional e internacional.
Variables a tener en cuenta para diseñar los centros de distribución.

¿Qué son los camiones? No son más que bodegas en movimiento y si tenemosun transporte eficiente y eficaz, sin
duda disminuiremos la cantidad de bodegas y centros estáticos, ya que si los legitímese cumplen con nuestros
queridos camiones, no será necesario tener mercadería ni capital inmovilizado, sobre esta base generar
zonas de transporte sobre la base de niveles de servicio comprometido.
ASPECTOS A TENER EN CUENTA PARA DISEÑAR LOS CENTROS DEDISTRIBUCIÓN.
Un centro de distribución es un sitio amortiguador de la red logística que permite compensar diferencias entre el flujo de
abastecimiento y la demanda, bien sea de producto terminado, materias primas o producto en proceso

Uno de los propósitos corporativos a nivel logístico, es el de tener eficiencias en la cadena de suministro, para obtener
mayor rentabilidad. Un factor determinante para cumplir este objetivo, es la planificación de la demanda.
El proceso de planificación de la demanda, busca generar una estimación de las ventas a partir de acciones y técnicas
empresariales para el aprovisionamiento al centro de almacenamiento. Esto con el fin de mantener niveles de stock
adecuados que atiendan la demanda de clientes internos y externos en un periodo de tiempo determinado y alcanzar unos
niveles óptimos de servicio de inventario.
Contar con un sistema efectivo de planificación de la demanda, le permite a una empresa proyectar sus actividades y
procesos, cumpliendo con los presupuestos de ingresos y costos, alcanzando los objetivos estratégicos.
Las empresas de retail, distribución y manufactura, podrán prever la demanda de un producto durante un periodo de
tiempo determinado, logrando mejorar algunos aspectos tales como: niveles de servicio, índices de quiebre de stock o
sobre- stock, mejorar la gestión de inventario, optimizar el almacenamiento entre otros. No obstante, no hay forma de
conocer fehacientemente lo que se demandará a futuro, sin embargo, este proceso apunta a tratar de detectar la
demanda para comprar de forma eficiente los insumos y materias primas que se requerirán para la
manufactura/comercialización de los productos.

COSTO DEL CENTRO DE DISTRIBUCIÓN:

Es por esto que, al momento de definir la construcción y ubicación de un nodo de almacenamiento, lo primero que
se debe preguntar la organización es el porqué del mismo. A partir de esta determinación, se debe iniciar el
diseño del nodo.
El centro de distribución logístico de una organización está compuesto básicamente por 4 grandes procesos:
aprovisionamiento, producción, distribución y retorno. Estos, a su vez, están conformados por 3 actividades claves
para el servicio al cliente: gestión de inventario, pedidos y transportes. Complementadas por el almacenamiento,
un eslabón de apoyo que sirve a todos estos procesos, convirtiéndose en una función de la logística que nos
permite mantener cercanos los productos a los puntos de consumo y a las actividades de regulación, para ajustar
la producción, facilitando así el servicio al cliente. Garantiza la disponibilidad del producto, y una mayor velocidad
de respuesta, buscando siempre la generación de valor tanto para el accionista como para los clientes.
Entonces la pregunta a formularnos aquí seria: ¿Cómo generar valor a los clientes y a los accionistas desde el
almacenamiento, cuando tradicionalmente esta actividad ha sido vista como generadora de sobre costo?
En la respuesta a este interrogante es donde encontramos la razón por la cual el almacenamiento debe ser tratado, al interior
de las organizaciones, como una estrategia que busque la generación, no sólo de valor, sino de una ventaja competitiva. Lo
anterior se puede lograr mediante la realización de tareas como: acondicionamiento de los productos de acuerdo a los
requerimientos de los clientes, brindar una información exacta y oportuna, mejorar los tipos de respuesta, realizar tareas de
marcaje y/o etiquetado, consolidación de cargas, etc., que nos permitan agregar valor.

EQUIPO DEL CENTRO DE DISTRIBUCIÓN:

A continuación, se presentan elementos claves de diseño que siempre se debentener en cuenta:

Perfil de despacho

El perfil de despacho permite identificar el número y tipo de vehículos que se cargarán con sus respectivos pedidos;
estará definido en función de la demanda y las ventanas de entrega a los diferentes tipos de clientes y destinos.
Perfil de recolección
El perfil de recolección estima el flujo y movimiento de productos desde las posiciones de almacenamiento o recibo hacia
las ubicaciones de despacho (jaulas/zonas de alistamiento), y ello está en función de la cantidad y tipos de pedido

Perfil de almacenamiento/inventario
El perfil de almacenamiento está definido en función de la política de inventario y el perfil de productos, precisando las
cantidades a almacenar por familia deproducto.

Perfil de recibo
El perfil de recibo contempla el flujo y movimiento de productos desde las puertas y muelles de recibo hasta las
ubicaciones de almacenamiento

Proyecciones
Es recomendable utilizar al menos cinco años como horizonte de planeación e identificar los picos operacionales; así se
disminuye el riesgo por interrupción de la operación, el impacto de tener una obra civil de gran tamaño y en el caso de las
expansiones, una perturbación de las operaciones actuales

Área disponible
Este elemento se refiere al espacio físico con el que se cuenta

CONECTIVIDAD INFORMÁTICA:
EL PAPEL QUE JUEGAN LAS TIC EN LAS REDES DE TRANSPORTE

¿Cómo comunicamos los pedidos? ¿Por señales de humo? Parece que no podríamos, debemos tener un buen
respaldo informático
ya que una de las premisas de Logística es tener el físico con el lógico en paralelo, si esto no se cumple ¿se
imaginan las diferencias de inventario? Así que sin duda es una variable relevante a considerar, así como la
capacitación de nuestro equipo humano.

La logística implica el almacenaje y el inventario de transportes. Hoy en día se ha convertido tanto en el movimiento
alrededor de los datos como alrededor de los productos. La información del estado de la gestión logística en tiempo real
es esencial.

En estos momentos se ha superado la simplista vinculación de las TIC con la presencia en Internet y se evoluciona hacia
entornos productivos inteligentes que integran las TIC en todas las áreas de la empresa y son parte estructural del modelo
de negocio.

Las empresas deben diferenciarse de la competencia, obteniendo ventajas competitivas como puede ser la respuesta en
el servicio al cliente, la adecuada administración de la cadena de abastecimiento y el uso de la tecnología de información
darán ventajas competitivas a las empresas que buscan su desarrollo en mercado globalizados.
Al hablar de la TIC en la logística y los negocios no podemos olvidarnos del e- commerce.
Una de las nuevas tendencias a nivel mundial y que ha sido posible gracias a la introducción de las tic en los negocios.
• • El 36,1% de las empresas del sector logístico compra por Internet
• • El 24,6% de las empresas logísticas vende por Internet

La empresa debe buscar la integración de las plataformas de comercio electrónico dentro de las herramientas TIC
disponibles en la empresa, lograr una vinculación con los programas de gestión internos (ERP) para optimizar el proceso,
reducir trámites y ahorrar costos al mismo tiempo que lograr transmitir veracidad, confianza y seguridad al comprador
simplificando el proceso

Sistema de posicionamiento global (GPS) en la logística empresarial Una de las grandes aplicaciones que ha
tenido el GPS ha sido en la gestión de laflota de las empresas, porque permite saber dónde está un coche o camión
deflota, con exactitud y en tiempo real, verificar el cumplimiento de itinerariosprogramados o rutas preestablecidas.
Como también la transmisión de mensajes yayuda a la operativa mediante la conexión del usuario a una página web.

E-procurement:
Es la sistematización de procesos internos y externos relacionados con el requerimiento, compra, suministro, pago y
control de productos utilizando Internet como medio principal en la comunicación cliente-proveedor. Se realiza en tiempo
real y permite conocer los datos al instante de producirse algún cambio en las variables.
 Gestión de flotas
Con un sistema de control de flotas es posible conocer cualquier circunstancia que se produzca en el vehículo y responder
al mismo, gestionando todo tipo de avisos y alarmas. El control de flotas es más que un GPS para localizar vehículos. La
tecnología que lo sustenta permite transmitir y recibir datos, conectarse a sensores para apertura y cierre de puertas,
controlar la temperatura de las cámaras frigoríficas, los tiempos de conducción, las pistolas de lectura de código de barras,
emitir facturas, etc.

La trazabilidad
La trazabilidad es el conjunto de procedimientos establecidos que permite conocer el histórico, ubicación y trayectoria de
un producto a lo largo de toda la cadena de suministro, y localizar en cualquier punto de dicha cadena, tanto información
intrínseca del producto como procedencia, tratamiento aplicado, procesos, almacenamiento, transporte, distribución,
localización de producto, etc.

CONCLUSIÓN
.
La red de distribución, en el ámbito de la gestión de la cadena de suministros, hace referencia a los pasos que sigue
un producto, desde que es recibido del proveedor hasta que se pone a disposición del cliente. La distribución juega un
papel clave en la rentabilidad de una empresa, ya que tiene un impacto directo sobre el coste y la experiencia del
consumidor.
Un buen diseño red distribución comercial es la vía más directa hacia la consecución de objetivos; pudiendo tratarse de
metas relacionadas con el ahorro de costes o con aspectos relativos a la responsabilidad corporativa. En cualquier caso,
es habitual que, incluso dentro del mismo sector, distintas empresas escojan un planteamiento de red de distribución
diferente.
La red de distribución logística es uno de los principales activos que debe cuidar las empresas logísticas ya que, entre
otros, incide en la eficiencia, el nivel de servicio y la entrega a tiempo. Es tal su importancia que el diseño no puede
quedar relegado a un segundo plano, más bien debe ser una prioridad de la empresa y debe ser uno de los movimientos
más estudiados por la misma teniendo en cuenta todos los factores que pueden incidir sobre ella y, por supuesto,
analizando también cómo actúa en este campo las empresas de la competencia.
Una red de distribución cadena de suministro, es necesario atender a las siguientes variables:

• Disponibilidad de los productos: tiene que ver con la probabilidad de tener unproducto en stock en el momento en
que el cliente hace el pedido.
• Tiempo de respuesta: es el que transcurre desde que un cliente hace un pedidohasta que recibe los bienes solicitados.
• Variedad de los productos: hace referencia al número de artículos diferentes que un mismo cliente solicita de la red de
distribución.

• Visibilidad del pedido: es la capacidad del cliente para monitorizar el estado de su envío, desde el mismo momento en que
se confirma el pedido.

• Experiencia de cliente: está en relación con la facilidad con la que un cliente puede efectuar un pedido, hacer el
seguimiento y recibirlo en las condiciones pactadas.

• Facultad de devolución: implica la posibilidad y condiciones en que un cliente puede devolver una mercancía con la que,
por algún motivo, no ha quedado satisfecho.