Cálculos y análisis sobre el ciclo termodinámico Diesel
Juan Sebastian Pitalua Muñoz
Motores Diesel
Javier Darío Vera Valderrama
02/11/2021
Institución Universitaria Pascual Bravo
Introducción
En este trabajo analizaremos el ciclo termodinámico diésel mediante
unos cálculos los cuales saldrán del motor que escogí
Objetivo General
-Reconocer los cambios de temperatura y presiones
Objetivos específicos
-Utilizar correctamente las formulas para encontrar los datos
requeridos de mi motor
-Reconocer las especificaciones de un motor, para que sirven y como
nos pueden ayudar
Marco teórico
El ciclo diésel es uno de los ciclos termodinámicos más comunes que
se pueden encontrar en los motores de automóviles y describe el
funcionamiento de un motor de pistón de encendido por compresión
típico. En un ciclo Diesel ideal, el sistema que ejecuta el ciclo se
somete a una serie de cuatro procesos: dos procesos isentrópicos
(adiabáticos reversibles) alternados con un proceso isocórico y un
proceso isobárico.
Un motor automotriz Diesel típico opera con alrededor del 30% al 35%
de eficiencia térmica. Aproximadamente 65-70% se rechaza como
calor residual sin convertirse en trabajo útil, es decir, trabajo entregado
a las ruedas. En general, los motores que usan el ciclo Diesel suelen
ser más eficientes que los motores que usan el ciclo Otto. El motor
diésel tiene la mayor eficiencia térmica de cualquier motor de
combustión práctico. Motores diésel de baja velocidad (como se usa
en los barcos) puede tener una eficiencia térmica que excede el 50% .
El motor diésel más grande del mundo alcanza el 51,7%.
Ciclo Diesel – Procesos
En un ciclo Diesel ideal, el sistema que ejecuta el ciclo se somete a
una serie de cuatro procesos: dos procesos isentrópicos (adiabáticos
reversibles) alternados con un proceso isocórico y un proceso
isobárico.
- Compresión isentrópica (carrera de compresión): el aire se
comprime adiabáticamente desde el estado 1 al estado 2, a
medida que el pistón se mueve desde el punto muerto inferior al
punto muerto superior. Los alrededores trabajan con el gas,
aumentando su energía interna (temperatura) y comprimiéndolo.
Por otro lado, la entropía permanece sin cambios. Los cambios
en los volúmenes y su relación (V 1 / V 2 ) se conocen como la
relación de compresión.
- Expansión isobárica (fase de ignición): en esta fase (entre el
estado 2 y el estado 3) hay una transferencia de calor a presión
constante (modelo idealizado) al aire desde una fuente externa
(combustión del combustible inyectado) mientras el pistón se
mueve hacia el V 3. Durante el proceso de presión constante, la
energía ingresa al sistema a medida que se agrega calor Q, y
una parte del trabajo se realiza moviendo el pistón.
- Expansión isentrópica (golpe de poder): el gas se expande
adiabáticamente desde el estado 3 al estado 4, a medida que el
pistón se mueve desde V 3 hasta el punto muerto inferior. El gas
funciona en el entorno (pistón) y pierde una cantidad de energía
interna igual al trabajo que abandona el sistema. Nuevamente, la
entropía permanece sin cambios. La relación de volumen ( V 4 /
V 3 ) se conoce como la relación de expansión isentrópica.
- Descompresión isocórica (carrera de escape) : en esta fase,
el ciclo se completa con un proceso de volumen constante en el
que el calor se rechaza del aire mientras el pistón está en el
punto muerto inferior. La presión de gas de trabajo cae
instantáneamente desde el punto 4 al punto 1. La válvula de
escape se abre en el punto 4. La carrera de escape se produce
directamente después de esta descompresión. A medida que el
pistón se mueve desde el punto muerto inferior (punto 1) al punto
muerto superior (punto 0) con la válvula de escape abierta, la
mezcla gaseosa se ventila a la atmósfera y el proceso comienza
de nuevo.
Durante el ciclo Diesel, el pistón realiza el trabajo en el gas entre los
estados 1 y 2 (compresión isentrópica). El gas en el pistón realiza el
trabajo entre las etapas 2 y 3 (adición de calor isobárico) y entre las
etapas 2 y 3 (expansión isentrópica). La diferencia entre el trabajo
realizado por el gas y el trabajo realizado sobre el gas es el trabajo
neto producido por el ciclo y corresponde al área encerrada por la
curva del ciclo. El trabajo producido por el ciclo multiplicado por la
velocidad del ciclo (ciclos por segundo) es igual a la potencia
producida por el motor Diesel.
Especificaciones de un motor
Cálculos y resultados
Análisis y resultados
Haciendo el análisis de los cálculos se pudo lograr obtener
eficientemente los resultados para cada especificación del fabricante
el cuales nos brinda especificaciones exactas, reconociendo las
especificaciones del fabricante y haciendo cálculos con las fórmulas
presentadas de los motores, por medio de estos resultados podemos
conocer más a fondo el uso de los cálculos termodinámicos del ciclo
diésel, gracias a estos cálculos podemos obtener de una manera
rápida y eficaz algunos parámetros del motor, como la relación
compresión, compresión, combustión, potencia, entre otros.
Conclusiones
-Se logra cumplir con los requerimientos planteados en el trabajo
-Se identifica y aplica los temas indicados en la clase
implementándolos en los cálculos realizados
-Se identificó los parámetros pedidos por el profesor
-Se ampliaron los conocimientos sobre los cálculos termodinámicos
del motor
-Este trabajo nos ayudó a comprender cómo utilizar los cálculos
termodinámicos para emplearlos en cualquier motor diésel
-Se aprendió a hacer los cálculos para conocer como está funcionando
realmente un motor y poder hacer la evaluación correspondiente
