MOTOR TIPO OTTO

 El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica

en los motores de combustión interna de encendido
provocado por una chispa eléctrica (motores de
gasolina, etanol, gases derivados del petróleo u
otras sustancias altamente volátiles e inflamables).
Inventado por NiKolaus otto en 1876, se caracteriza
porque en una primera aproximación teórica, todo el
calor se aporta a volumen constante
Ciclo de 4 tiempos (2 vueltas de
cigüeñal)
 Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto
creados por IO, los motores de dos tiempos y los motores de
cuatro tiempos. Este último, junto con el motor diésel, es el
más utilizado en los automóviles, ya que tiene un buen
rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos
tiempos.
 El ciclo de 4 tiempos consta de seis procesos, dos de los
cuales (E-A y A-E) no participan en el ciclo termodinámico del
fluido operante, pero son fundamentales para la renovación
de la carga del mismo:
1. E-A: admisión a presión constante (renovación de la carga).
2. A-B: compresión de los gases e isoentrópica.
3. B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La presión se
eleva rápidamente antes de comenzar el tiempo útil.
4. C-D: fuerza, expansión isoentrópica o parte del ciclo que entrega
trabajo.
5. D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a volumen constante
6. . A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante (renovación de
la carga.)(isobárico)
 Ciclo de 2 tiempos (1 vuelta de cigüeñal)

 (Admisión - Compresión). Cuando el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a
desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presión que aspira
la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisión hacia el cárter de precompresión. (Esto
no significa que entre de forma gaseosa). Cuando el pistón tapa la lumbrera, deja de entrar
mezcla, y durante el resto del recorrido descendente, el pistón la comprime en el cárter inferior,
hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo comunica con la cámara de
compresión, con lo que la mezcla fresca precomprimida ayuda a expulsar los gases quemados del
escape.
Cuando el pistón empieza a subir la lumbrera de transferencia permanece abierta una parte de la
carrera y el cárter no coge aire fresco, sino que retornan parte de los gases, perdiendo eficiencia
de bombeo.
A altas revoluciones se utiliza la inercia de la masa de los gases para minimizar este efecto
(renovación de la carg).
 (Expansión - Escape de Gases). Una vez que el pistón ha
alcanzado el PMS y la mezcla está comprimida, se la
enciende por una chispa entre los dos electrodos de la bujía,
liberando energía y alcanzando altas presiones y
temperaturas en el cilindro. El pistón se desplaza hacia abajo,
realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de
escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen
por ese orificio.
 EFICIENCIA

 La eficiencia o rendimiento térmico de un motor de este tipo

depende de la relación de compresión, proporción entre los
volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión. Esta
proporción suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayoría de los
motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores,
como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este
diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de
octanos para evitar la detonación.
 El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un
25 a un 30 %, inferior al rendimiento alcanzado con motores diésel,
que llegan a rendimientos del 30 al 45 %, debido precisamente a su
mayor relación de compresión.