trABAJO DE INVESTIGACIÓN FINAL

CICLOS TERMODINÁMICOS

ALUMNO
AISLIN MONSERRAT LEON ORTIZ

ESCUELA
UNIVERSIDAD VERACRUZANA

EXPERIENCIA EDUCATIVA
TERMODINÁMICA

DOCENTE
DANIELA GUZMAN CASTILLO
 ÍNDICE
INTRODUCCIÓN 2
CICLO OTTO 3
CICLO DIESEL ESTANDAR DEL AIRE 5
CICLO DUAL ESTÁNDAR DE AIRE 7
COMPARACIÓN DE CICLO 10
CICLO BRAYTON 12
CICLO BRAYTON CON REGENERACIÓN 15
CICLO RANKINE 16
CICLO RANKINE CON REGENERACIÓN 17
CICLO DE REFRIGERACIÓN MEDIANTE COMPRESIÓN DE VAPOR 18
CONCLUSIÓN 19
REFERENCIAS 20

1
 INTRODUCCIÓN
En los procesos termodinámicos, las máquinas o motores térmicos convierten
energía térmica en energía mecánica o viceversa.
Llamamos ciclo termodinámico a cualquier serie de procesos termodinámicos
después de los cuales el sistema vuelve a su estado original; Es decir, la
varianza de las cantidades termodinámicas del sistema es nula. En un ciclo
completo, la energía interna de un sistema no puede cambiar, puesto que sólo
depende de dichas variables. Por tanto, el calor total neto transferido al
sistema debe ser igual al trabajo total neto realizado por el sistema.

Es por eso que en el siguiente trabajo de investigación abordaremos los

distintos tipos de ciclos termodinámicos, con el fin de que esta sea
información útil de consulta y también se realizará una comparación de
algunos de los ciclos.

2
 CICLO OTTO
Se conoce como ciclo Otto al proceso termodinámico que rige el funcionamiento
de los motores de gasolina de combustión interna. Su nombre se debe a su
inventor, Nicolaus Otto, quien estableció los principios termodinámicos de su
funcionamiento en 1876. Un ciclo Otto ideal es una aproximación teórica al
comportamiento de un motor de explosión. Las fases de operación de este
motor son las siguientes:
● Admisión
Con el pistón en el punto más alto (PMS o punto muerto superior) y a
punto de iniciar su recorrido de descenso se abre la válvula de admisión,
que permite entrar en la cámara de combustión el aire o la mezcla de
aire y combustible a una presión constante a medida que baja.

● Compresión
Al finalizar el recorrido descendente del pistón (PMI o punto muerto
inferior), se cierra la válvula de admisión y la de escape permanece
cerrada. El pistón comienza a ascender y el aire o la mezcla de aire y
combustible encerrados en el cilindro se van comprimiendo al reducirse
el volumen del cilindro a medida que asciende el pistón. Es un proceso
isoentrópico en el que no existe intercambio de calor con el entorno.

● Combustión
A punto de llegar a su PMS y con el aire y el combustible comprimidos
se realiza la inyección de la mezcla explosiva resultante empleando para
ello una chispa eléctrica. Esta fuente de ignición provoca una explosión
de la mezcla sometida a presión y se libera una energía que empuja el
pistón hacia abajo. Es la fase en la que se produce el trabajo, de ahí que
la fase de explosión se llame también fase de esfuerzo o de trabajo.
Aquí se realizan casi simultáneamente dos de los procesos del ciclo Otto:

3
 la combustión (aporte de calor a volumen constante) y el trabajo

● Escape
El pistón llega al punto inferior tras la combustión de la mezcla de aire
y combustible y comienza su recorrido ascendente. La válvula de
admisión permanece cerrada y se abre la válvula de escape para dejar
salir los gases resultantes de la combustión empujados por el pistón
en su recorrido ascendente. Aquí de nuevo se realizan casi
simultáneamente dos procesos del ciclo Otto: la cesión de calor al
entorno a presión constante (al estar la válvula de escape abierta no
hay variaciones de presión) y el vaciado de la cámara de combustión
para un nuevo ciclo.

Un ciclo
Otto ideal

modela el comportamiento de un motor de explosión. Este ciclo está formado

por seis pasos, según se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este
ciclo viene dado por la expresión.

siendo r = VA / VB la razón de compresión igual al cociente entre el volumen

al inicio del ciclo de compresión y al final de él.

4
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón, razón
por la que se le llama motor de cuatro tiempos.
En un motor real de explosión varios cilindros actúan simultáneamente, de
forma que la expansión de alguno de ellos realiza el trabajo de compresión de
otros.

CICLO DIESEL ESTANDAR DEL AIRE

Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor
diésel. El motor de combustión interna diesel se diferencia del motor de ciclo
Otto de gasolina, por el uso de una mayor
compresión del combustible para encenderlo, en
vez de usar bujias de encendido ("encendido por
compresión" en lugar de "encendido por chispa").

En el motor diesel, el aire se comprime

adiabáticamente con una proporción de
compresión típica entre 15 y 20. Esta
compresión, eleva la temperatura al valor de
encendido de la mezcla de combustible que se
forma, inyectando gasoil una vez que el aire está
comprimido.

Puesto que la compresión y la descarga de potencia de este ciclo idealizado

son adiabáticos, se puede calcular la eficiencia a partir de los procesos a

5
presión y a volumen constantes. Las energía de entrada y salida y la eficiencia,
se pueden calcular a partir de las temperaturas y calores específicos:

6
 CICLO DUAL ESTÁNDAR DE AIRE
El ciclo dual , o ciclo de presión limitada , es un ciclo termodinámico que
combina el ciclo Otto y el ciclo Diesel. En el ciclo dual, la combustión ocurre en
parte a volumen constante y en parte a presión constante.

Los ciclos Otto y Diesel no describen bien los diagramas presión-volumen de

los motores de combustión interna reales. Un ciclo estándar de aire que se
puede hacer para aproximar las variaciones de presión más de cerca es el ciclo
doble estándar de aire.

En comparación con un ciclo Otto, que supone una adición de calor instantánea
(adición de calor isocrórico), en un ciclo dual se agrega calor en parte a
volumen constante y en parte a presión constante.

Por lo tanto, la ventaja es que hay más tiempo disponible para que el
combustible se queme por completo. Por otro lado, el uso de un ciclo dual es
un poco más complejo . La eficiencia térmica se encuentra entre el ciclo Otto
y Diesel.

En un ciclo dual , el sistema que ejecuta el ciclo se somete a una serie de cinco
procesos: dos procesos isentrópicos (adiabáticos reversibles) alternados con
dos procesos isocróricos y uno isobárico:

Compresión isentrópica: (carrera de compresión): el gas se comprime

adiabáticamente desde el estado 1 al estado 2, a medida que el pistón se mueve
desde el punto de cierre de la válvula de admisión (1) hasta el punto muerto
superior. Los alrededores trabajan con el gas, aumentando su energía interna
(temperatura) y comprimiéndolo. Por otro lado, la entropía permanece sin
cambios. Los cambios en los volúmenes y su relación ( V 1 / V 2 ) se conocen

7
como la relación de compresión. La relación de compresión es menor que la
relación de expansión.

Compresión isocórica (fase de encendido): en esta fase (entre el estado 2 y

el estado 3) hay una transferencia de calor de volumen constante (el pistón
está en reposo) al aire desde una fuente externa mientras el pistón está en
reposo en el punto muerto superior . Este proceso es similar al proceso
isocrórico en el ciclo de Otto. Su objetivo es representar el encendido de la
mezcla de combustible y aire inyectada en la cámara y la posterior
combustión rápida. La presión aumenta y la relación ( P 3 / P 2 ) se conoce
como la “relación de explosión.

Expansión isobárica (golpe de potencia): en esta fase (entre el estado 3 y el

estado 4) hay una transferencia de calor a presión constante (modelo
idealizado) al aire desde una fuente externa (combustión del combustible)
mientras el pistón se mueve hacia el V 4 . Durante el proceso de presión
constante, la energía ingresa al sistema a medida que se agrega calor Q , y
una parte del trabajo se realiza moviendo el pistón.

8
Expansión isentrópica (golpe de potencia): el gas se expande adiabáticamente
desde el estado 4 al estado 5, a medida que el pistón se mueve desde V 3
hasta el punto muerto inferior. El gas funciona en el entorno (pistón) y pierde
una cantidad de energía interna igual al trabajo que abandona el sistema.
Nuevamente, la entropía permanece sin cambios.

Descompresión isocórica (carrera de escape) : en esta fase, el ciclo se

completa con un proceso de volumen constante en el que el calor se rechaza
del aire mientras el pistón está en el punto muerto inferior. La presión del
gas de trabajo cae instantáneamente desde el punto 5 al punto 1. La válvula
de escape se abre en el punto 5. La carrera de escape se produce directamente
después de esta descompresión. A medida que el pistón se mueve desde el
punto muerto inferior (punto 1) al punto muerto superior (punto 0) con la
válvula de escape abierta, la mezcla gaseosa se ventila a la atmósfera y el
proceso comienza de nuevo.

Durante el ciclo Dual, el pistón realiza el trabajo en el gas entre los estados 1
y 2 ( i compresión sentrópica ). El gas en el pistón realiza el trabajo entre las
etapas 2 y 3 ( i adición de calor sobárico ) y entre las etapas 2 y 3 ( i expansión
sentrópica ). La diferencia entre el trabajo realizado por el gas y el trabajo
realizado sobre el gas es el trabajo neto producido por el ciclo y corresponde
al área encerrada por la curva del ciclo. El trabajo producido por el ciclo
multiplicado por la velocidad del ciclo (ciclos por segundo) es igual a la potencia
producida por el motor Diesel.

9
COMPARACIÓN DE CICLO

10
11
 CICLO BRAYTON
Hoy en día, los modernos motores de turbina de gas y los motores de
inyección de aire también son motores de calor de presión constante, por lo
tanto, describimos su termodinámica por el ciclo de Brayton . En general, el
ciclo de Brayton describe el funcionamiento de un motor térmico de presión
constante .

Es uno de los ciclos termodinámicos más comunes que se pueden encontrar en

las centrales eléctricas de turbinas de gas o en aviones. A diferencia del ciclo
de Carnot , el ciclo de Brayton no ejecuta procesos isotérmicos , ya que estos
deben realizarse muy lentamente. En un ciclo Brayton ideal , el sistema que
ejecuta el ciclo se somete a una serie de cuatro procesos: dos procesos
isentrópicos (adiabáticos reversibles) alternados con dos procesos
isobáricos.

El ciclo de Brayton describe el funcionamiento de un motor térmico de presión

constante, como los modernos motores de turbina de gas y de inyección de
aire.

12
Ciclo de Brayton abierto

Como la mayoría de las turbinas de gas se basan en el ciclo Brayton con

combustión interna (por ejemplo, motores a reacción), se basan en el ciclo
abierto de Brayton . En este ciclo, el aire de la atmósfera ambiente es
comprimido a una presión y temperatura más altas por el compresor. En la
cámara de combustión, el aire se calienta aún más quemando la mezcla de
combustible y aire en el flujo de aire. Los productos de combustión y los gases
se expanden en la turbina a presión cercana a la atmosférica (motores que
producen energía mecánica o eléctrica) o a la presión requerida por los
motores a reacción.

Ciclo cerrado de Brayton

En un ciclo cerrado de Brayton, el medio de trabajo (por ejemplo, helio)

recircula en el circuito y el gas expulsado de la turbina se reintroduce en el
compresor. En estas turbinas, generalmente se usa un intercambiador de
calor (combustión externa) y solo el medio limpio sin productos de
combustión viaja a través de la turbina de potencia. El ciclo cerrado de
Brayton se utiliza, por ejemplo, en turbinas de gas de ciclo cerrado y
reactores de alta temperatura refrigerados por gas.

13
Ciclo Brayton inverso – Ciclo de refrigeración Brayton

Un ciclo de Brayton que se conduce en dirección inversa se conoce como el ciclo

de Brayton inverso. Su propósito es mover el calor del cuerpo más frío al más
caliente, en lugar de producir trabajo. De conformidad con la segunda ley de
la termodinámica, el calor no puede fluir espontáneamente del sistema frío al
sistema caliente sin realizar un trabajo externo en el sistema. El calor puede
fluir del cuerpo más frío al más caliente, pero solo cuando es forzado por un
trabajo externo.

14
 CICLO BRAYTON CON REGENERACIÓN
En los motores de las turbinas de gas, la temperatura de los gases de escape
que salen de la turbina suelen ser bastante mayor que la temperatura del
aire que abandona el compresor. Por consiguiente, el aire de alta presión que
sale del compresor puede calentarse transfiriéndole calor de los gases
de escape calientes en un intercambiador de calor a contraflujo, el cual
se conoce también como un regenerador o recuperador.

La eficiencia térmica del ciclo de Brayton aumenta a través de la regeneración,

ya que parte de la energía de los gases de escape que normalmente se libera
al medio ambiente ahora se usa para calentar el aire que ingresa a la cámara
de combustión. Esto a su vez reduce la entrada de calor requerida (y por lo
tanto el combustible) para la misma producción real de trabajo. Sin embargo,
se recomienda usar el regenerador solo cuando la temperatura de escape de
la turbina sea mayor que la temperatura de salida del compresor. De lo
contrario, el calor fluirá en la dirección opuesta (hacia los gases de escape),
lo que reduce la eficiencia.

15
 CICLO RANKINE
El ciclo Rankine es un ciclo que opera con vapor, y es el que se utiliza en las
centrales termoeléctricas. Consiste en calentar agua en una caldera hasta
evaporarla y elevar la presión del vapor. Éste será llevado a una turbina donde
produce energía cinética a costa de perder presión. Su camino continúa al
seguir hacia un condensador donde lo que queda de vapor pasa a estado líquido
para poder entrar a una bomba que le subirá la presión para nuevamente
poder introducirlo a la caldera.

16
 CICLO RANKINE CON REGENERACIÓN
Consiste en extraer parte del vapor de la turbina para precalentar el líquido
antes de entrar a la caldera.

Este ciclo Rankine es el que también cumplían las antiguas locomotoras y

máquinas de vapor. Para realizar el trabajo se utilizaba un cilindro de doble
efecto con un sistema provisto de una pieza desplazable llamada corredera
cuya misión era enviar el vapor a un lado u otro del pistón:

17
CICLO DE REFRIGERACIÓN MEDIANTE COMPRESIÓN
DE VAPOR

En el proceso de compresión de vapor se realizan modificaciones al ciclo de

Carnot basados en las siguientes consideraciones:

• En el proceso de compresión, el fluido de trabajo solo debe estar en la fase

de vapor.
• Para expandir el refrigerante es recomendable utilizar un dispositivo más
económico y con cero mantenimientos (válvula de estrangulamiento o tubo
capilar).
• La temperatura de condensación no debe limitarse a la zona de saturación.

Muchos aspectos imprácticos asociados con el ciclo invertido de Carnot, se

eliminan al evaporar el refrigerante completamente antes de que se comprima
y al sustituir la turbina con un dispositivo de estrangulamiento, tal como una
válvula de expansión o tubo capilar.

18
 CONCLUSIÓN
Es útil tratar los procesos termodinámicos de forma periódica: procesos que
devuelven un sistema a su estado inicial después de una serie de pasos, de
modo que todas las variables termodinámicas relevantes vuelven a sus
valores originales. No obstante, a variables como el calor o el trabajo no es
aplicable lo anteriormente dicho ya que éstas no son funciones de estado del
sistema, sino transferencias de energía entre éste y su entorno.

Los ciclos termodinámicos son la aplicación más técnica de la termodinámica,

ya que el fluido sufre una serie de cambios de estado en un máquina térmica
mientras está en funcionamiento para hacer disponible efectos energéticos
útiles, por lo cual de dicho ciclo se derivan los ciclos de potencia y refrigeración

19
REFERENCIAS

(n.d.). “Ciclo Brayton con Regeneración”. Retrieved June 13, 2022, from

https://nanopdf.com/download/ciclo-brayton_pdf

(2015, April 13). Ciclo Otto. Retrieved June 13, 2022, from

http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto

Ciclo diesel | FISICA DE FLUIDOS Y TERMODINAMICA. (n.d.). FISICA DE FLUIDOS

Y TERMODINAMICA. Retrieved June 13, 2022, from

https://nikolasbuitragoj.wordpress.com/tercer-

corte/consultas/ciclos-termodinamicos/ciclo-diesel/

Ciclo Rankine. (n.d.). Junta de Andalucia. Retrieved June 13, 2022, from

http://www.juntadeandalucia.es/averroes/centros-

tic/21700290/helvia/aula/archivos/repositorio/0/44/html/rankine.html

Connor, N. (2020, January 9). Qué es el ciclo Brayton - Motor de turbina

de gas - Definición. Thermal Engineering. Retrieved June 13, 2022, from

https://www.thermal-engineering.org/es/que-es-el-ciclo-brayton-

motor-de-turbina-de-gas-definicion/

Connor, N. (2020, January 9). ¿Qué es el ciclo dual? Ciclo de presión

limitada: definición. Thermal Engineering. Retrieved June 13, 2022, from

20
https://www.thermal-engineering.org/es/que-es-el-ciclo-dual-ciclo-de-

presion-limitada-definicion/

The Diesel Engine. (n.d.). Hyperphysics. Retrieved June 13, 2022, from

http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/thermo/diesel.html

Fidalgo, R. (2022, January 10). Ciclo Otto - ¿Qué es Ciclo Otto? | Diccionario

Autocasión. Autocasion.com. Retrieved June 13, 2022, from

https://www.autocasion.com/diccionario/ciclo-otto

Carlos, P. B. J. Ciclos Termodinámicos.

Moran, M. J. (2018). Fundamentos de termodinámica técnica. Reverté.

21