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INSTITUTO TECNOLÓGICO

DE CULIACÁN

PRESENTACIÓN DE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN


Semestre 101 (Enero - Junio/2022)
Nombre de la materia: FUNDAMENTOS DE TERMODIMICA
Nombre del profesor: FRANCISCO ARCE MENDOZA

Numero de control: 20170571


Semestre: 4
Nombre delalumno: Jesus alejandro zamora madrid
Número de control escolar: 20170571
Especialidad: mecatronica
Horario del Grupo: 14:00-15:00

Contenido:

Ciclos Termodinámicos
Ciclo Otto
Ciclo Diesel
Ciclo Rankine
Ciclo Stirling
Ciclo Brayton
Ciclo Ericsson
Ciclo de Refrigeración.

Fecha límite de presentación del trabajo: 04/06/2022

Firma del alumno:__jesus alejandro zamora madrid _______


Ciclo otto:
El ciclo Otto es un ciclo termodinámico bajo el que funcionan la mayoría de los
motores de gasolina de combustión interna. Es un ciclo de cuatro tiempos (admisión,
compresión, explosión y escape) y así es cómo funciona.
Existen dos tipos de motores de ciclo Otto, dependiendo de en qué parte del
movimiento del pistón se realice cada ciclo. Están los motores de 4 tiempos, en los
que se realiza cada fase del ciclo separadamente, y los motores de 2 tiempos, en
los que se realizan dos ciclos simultáneamente. Los motores de 4 tiempos necesitan
dos vueltas completas de cigüeñal para completar el proceso, mientras que, en los
motores de 2 tiempos, en cada vuelta completa se realiza todo el proceso.
Cuáles son las fases del motor de ciclo Otto:

Las fases definidas por Nicolaus Otto son 4 en las cuales se realizan 6
procesos para el funcionamiento de un motor de combustión interna con encendido
por chispa son las siguientes:
1. Admisión a presión constante: Con el pistón en el punto más alto (PMS o
punto muerto superior) y a punto de iniciar su recorrido de descenso se abre
la válvula de admisión, que permite entrar en la cámara de combustión el aire
o la mezcla de aire y combustible a una presión constante a medida que baja.
2. Compresión isoentrópica: al finalizar el recorrido descendente del pistón
(PMI o punto muerto inferior), se cierra la válvula de admisión y la de escape
permanece cerrada. El pistón comienza a ascender y el aire o la mezcla de
aire y combustible encerrados en el cilindro se van comprimiendo al
reducirse el volumen del cilindro a medida que asciende el pistón. Es un
proceso isoentrópico en el que no existe intercambio de calor con el entorno.
3. Combustión y trabajo: a punto de llegar a su PMS y con el aire y el
combustible comprimidos se realiza la inyección de la mezcla explosiva
resultante empleando para ello una chispa eléctrica. Esta fuente de ignición
provoca una explosión de la mezcla sometida a presión y se libera una
energía que empuja el pistón hacia abajo. Es la fase en la que se produce el
trabajo, de ahí que la fase de explosión se llame también fase de esfuerzo o
de trabajo. Aquí se realizan casi simultáneamente dos de los procesos del
ciclo Otto: la combustión (aporte de calor a volumen constante) y el trabajo,
expansión isoentrópica o parte del ciclo que entrega trabajo.
4. Escape: el pistón llega al punto inferior tras la combustión de la mezcla de
aire y combustible y comienza su recorrido ascendente. La válvula de
admisión permanece cerrada y se abre la válvula de escape para dejar salir
los gases resultantes de la combustión empujados por el pistón en su
recorrido ascendente. Aquí de nuevo se realizan casi simultáneamente dos
procesos del ciclo Otto: la cesión de calor al entorno a presión constante (al
estar la válvula de escape abierta no hay variaciones de presión) y el vaciado
de la cámara de combustión para un nuevo ciclo.
En el caso de los motores de dos tiempos la fase de admisión y la de compresión
se realizan simultánea y posteriormente la de explosión y la de escape.
Ciclo diésel
El ciclo Diesel es uno de los ciclos termodinámicos más comunes que se pueden
encontrar en los motores de automóviles y describe el funcionamiento de un motor
de pistón de encendido por compresión típico. El motor Diesel es similar en
operación al motor de gasolina. La diferencia más importante es que:
 No hay combustible en el cilindro al comienzo de la carrera de compresión,
por lo tanto, no se produce una autoignición en los motores Diesel.
 El motor Diesel usa encendido por compresión en lugar de encendido por
chispa.
 Debido a la alta temperatura desarrollada durante la compresión adiabática,
el combustible se enciende espontáneamente a medida que se inyecta. Por
lo tanto, no se necesitan bujías.
 Antes del comienzo de la carrera de potencia, los inyectores comienzan a
inyectar combustible directamente en la cámara de combustión y, por lo
tanto, la primera parte de la carrera de potencia se produce
aproximadamente a la presión constante.
 Se pueden lograr relaciones de compresión más altas en motores Diesel que
en motores Otto
Ciclo Diesel – Procesos
En un ciclo Diesel ideal, el sistema que ejecuta el ciclo se somete a una serie de
cuatro procesos: dos procesos isentrópicos (adiabáticos reversibles) alternados con
un proceso isocórico y un proceso isobárico.

 diagrama pV de un ciclo diésel ideal


Procesos:
Compresión isentrópica (carrera de compresión): el aire se comprime
adiabáticamente desde el estado 1 al estado 2, a medida que el pistón se mueve
desde el punto muerto inferior al punto muerto superior. Los alrededores trabajan
con el gas, aumentando su energía interna (temperatura) y comprimiéndolo. Por
otro lado, la entropía permanece sin cambios. Los cambios en los volúmenes y su
relación ( V 1 / V 2 ) se conocen como la relación de compresión.

Expansión isobárica (fase de ignición): en esta fase (entre el estado 2 y el estado


3) hay una transferencia de calor a presión constante (modelo idealizado) al aire
desde una fuente externa (combustión del combustible inyectado) mientras el pistón
se mueve hacia el V 3. Durante el proceso de presión constante, la energía ingresa
al sistema a medida que se agrega calor Q, y una parte del trabajo se realiza moviendo
el pistón.

Expansión isentrópica (golpe de poder): el gas se expande adiabáticamente


desde el estado 3 al estado 4, a medida que el pistón se mueve desde V 3 hasta el
punto muerto inferior. El gas funciona en el entorno (pistón) y pierde una cantidad
de energía interna igual al trabajo que abandona el sistema. Nuevamente, la
entropía permanece sin cambios. La relación de volumen ( V 4 / V 3 ) se conoce
como la relación de expansión isentrópica.

Descompresión isocórica (carrera de escape) : en esta fase, el ciclo se completa


con un proceso de volumen constante en el que el calor se rechaza del aire mientras
el pistón está en el punto muerto inferior. La presión de gas de trabajo cae
instantáneamente desde el punto 4 al punto 1. La válvula de escape se abre en el
punto 4. La carrera de escape se produce directamente después de esta
descompresión. A medida que el pistón se mueve desde el punto muerto inferior
(punto 1) al punto muerto superior (punto 0) con la válvula de escape abierta, la
mezcla gaseosa se ventila a la atmósfera y el proceso comienza de nuevo. Durante
el ciclo Diesel, el pistón realiza el trabajo en el gas entre los estados 1 y 2
(compresión sentrópica ). El gas en el pistón realiza el trabajo entre las etapas 2
y 3 (adición de calor sobárico ) y entre las etapas 2 y 3 ( expansión
sentrópica ). La diferencia entre el trabajo realizado por el gas y el trabajo realizado
sobre el gas es el trabajo neto producido por el ciclo y corresponde al área encerrada
por la curva del ciclo. El trabajo producido por el ciclo multiplicado por la velocidad
del ciclo (ciclos por segundo) es igual a la potencia producida por el motor Diesel.
Motor Diesel de cuatro tiempos
Los motores diésel se pueden diseñar como ciclos de dos o cuatro
tiempos. El motor Diesel de cuatro tiempos es un motor de
combustión interna (IC) en el que el pistón completa cuatro tiempos
separados mientras gira un cigüeñal. Un golpe se refiere al recorrido
completo del pistón a lo largo del cilindro, en cualquier dirección. Por
lo tanto, cada carrera no corresponde a un solo proceso
termodinámico dado en el capítulo Ciclo Diesel – Procesos.
 la carrera de admisión: el pistón se mueve desde el punto
muerto superior (TDC) al punto muerto inferior (BDC) y el ciclo
pasa los puntos 0 → 1. En esta carrera, la válvula de admisión está abierta
mientras el pistón introduce aire (sin combustible) en el cilindro produciendo
presión de vacío en el cilindro a través de su movimiento hacia abajo.
 la carrera de compresión: el pistón se mueve desde el punto muerto inferior
(BDC) al punto muerto superior (TDC) y el ciclo pasa los puntos 1 → 2. En esta
carrera, las válvulas de admisión y escape están cerradas, lo que da como
resultado una compresión de aire adiabática (es decir, sin transferencia de calor
hacia o desde el medio ambiente). Durante esta compresión, el volumen se
reduce, la presión y la temperatura aumentan. Al final de esta carrera, se inyecta
combustible y se quema en el aire caliente comprimido. Al final de este golpe, el
cigüeñal ha completado una revolución completa de 360 grados.
 la carrera de potencia: el pistón se mueve desde el punto muerto superior
(TDC) al punto muerto inferior (BDC) y el ciclo pasa los puntos 2 → 3 → 4. En
esta carrera, las válvulas de admisión y escape están cerradas. Al comienzo de
la carrera de potencia, se produce una combustión casi isobárica entre 2 y 3. En
este intervalo, la presión permanece constante ya que el pistón desciende y el
volumen aumenta. A las 3 se completa la inyección de combustible y la
combustión, y el cilindro contiene gas a una temperatura más alta que a 2. Entre
3 y 4, este gas caliente se expande, de nuevo aproximadamente
adiabáticamente. En esta carrera, el pistón se conduce hacia el cigüeñal, el
volumen aumenta y el trabajo en el pistón lo realiza.
 La carrera de escape. El pistón se mueve desde el punto muerto inferior (BDC)
al punto muerto superior (TDC) y el ciclo pasa los puntos 4 → 1 → 0. En esta
carrera, la válvula de escape está abierta mientras el pistón extrae los gases de
escape de la cámara. Al final de este golpe, el cigüeñal ha completado una
segunda revolución completa de 360 grados.

Tenga en cuenta que: en un caso ideal, la expansión adiabática debe continuar, hasta
que la presión caiga a la del aire circundante. Esto aumentaría la eficiencia térmica de
dicho motor, pero esto también causa dificultades prácticas con el motor. Simplemente
el motor tendría que ser mucho más grande
Ciclo Rankine
Es un ciclo que opera con vapor, y es el que se utiliza en las centrales
termoeléctricas. Consiste en calentar agua en una caldera hasta evaporarla y elevar
la presión del vapor. Éste será llevado a una turbina donde produce energía cinética
a costa de perder presión. Su camino continúa al seguir hacia un condensador
donde lo que queda de vapor pasa a estado líquido para poder entrar a una bomba
que le subirá la presión para nuevamente poder introducirlo a la caldera.
Los diagramas p-V en los que interviene un líquido que se vaporiza tienen una
diferencia respecto a los de gas: aparece la llamada campana de cambio de fase.

A la izquierda de la campana
tenemos estado líquido, que
apenas varía su volumen cuando se
calienta o se aumenta su presión.
Por eso las líneas isotermas son
casi verticales.
A la derecha de la campana
tenemos vapor, que se comporta
como un gas, por lo que las líneas
isotermas son similares a las de los
gases ideales.
En el interior de la campana, el líquido se está evaporando, y las líneas de
temperatura constante son horizontales. Esto es debido a que dada una presión,
el calor que se le aporte al fluido no se emplea en elevar la temperatura, sino en
la evaporación.
- En el proceso 1-2 se aumenta la presión del líquido sin pérdidas de calor mediante un
compresor o bomba, al que se aporta un
pequeño trabajo.
- El proceso 2-3 es una transmisión de calor
hacia el fluido de trabajo a presión constante
en la caldera. Con este calor se evapora todo
el líquido y se calienta el vapor hasta la
temperatura máxima.
- La expansión del proceso 3-4 se realiza de
forma adiabática. El vapor realiza un trabajo
en la turbina desde la presión de la caldera
hasta un valor bajo de presión al cual se
transfiere el vapor al condensador.
- El proceso 4-1 consiste en refrigerar el vapor de trabajo a presión constante en el
condensador hasta el estado de líquido, para iniciar de nuevo el ciclo.
El rendimiento ideal de este ciclo tiene el mismo valor que el ciclo de Carnot:

aunque jamás se alcanzan valores tan elevados. Para mejorar en lo posible el


aprovechamiento del combustible quemado se somete al fluido a una serie de
procesos que tienen como objeto aumentar el área encerrada por el diagrama.
Entre éstos destacan los siguientes:
- Precalentamiento del agua comprimida con los gases que escapan por la
chimenea de la caldera. No aumenta el área del diagrama, pero sí reduce el calor
que se debe introducir al ciclo.
- Recalentamiento del vapor que ha pasado por la turbina haciéndolo pasar por
la caldera y después por otra turbina de baja presión.
- Regeneración, que consiste en extraer parte del vapor de la turbina para
precalentar el líquido antes de entrar a la caldera.
Este ciclo Rankine es el que también cumplían las antiguas locomotoras y
máquinas de vapor. Para realizar el trabajo se utilizaba un cilindro de doble efecto
con un sistema provisto de una pieza desplazable llamada corredera cuya misión
era enviar el vapor a un lado u otro del pistón:
Ciclo Stirling
El motor Stirling es un tipo de motor térmico. Su funcionamiento se basa en la
expansión y contracción de un gas. A este gas se le obliga a desplazarse
cíclicamente de un foco frío donde se contrae a una zona caliente donde se
expande.

Funcionamiento de motor Stirling


El motor Stirling en un ciclo regenerativo termodinámicamente "cerrado", con
compresión y expansión cíclicas del fluido de trabajo a diferentes niveles de
temperatura.

El ciclo Stirling es un ciclo de compresión y expansión de un gas. Se utilizan dos


niveles de temperatura que hace que haya una conversión neta de de energía
térmica en trabajo mecánico.
Al igual que la máquina de vapor, el motor Stirling se clasifica tradicionalmente
como un motor de combustión externa. Todas las transferencias de calor con el
gas de trabajo se hacen a través de la pared del motor. En cambio, en un motor
de combustión interna la entrada de calor se hace por la combustión de una
combustible dentro del cuerpo del fluido de trabajo.
A diferencia de un motor de vapor el motor Stirling cierra una cantidad fija de fluido
en estado permanentemente gaseoso como es el aire. En cambio, en el motor de
vapor el fluido de trabajo sufre un cambio de fase de líquido a gas.
La variación de presión se produce en el cilindro del desplazador. El desplazador
está en la zona fría. El calor suministrado en este punto gira el volante y el
cigüeñal. Con ello, se convierte la energía térmica en energía mecánica.
El desplazador facilita el desplazamiento del gas hacia las zonas deseadas de
forma cíclica. Normalmente, el pistón y el desplazador están dirigidos por el
acoplamiento mecánico en un cigüeñal. Estos elementos están montados con un
desfase de 90 grados. Este desfase es obligatorio para un correcto funcionamiento
sea correcto. De otro modo, se reduciría la eficacia.
La eficiencia del proceso queda muy restringida por la eficiencia del ciclo de
Carnot. Según el ciclo de Carnot, la eficiencia depende de la diferencia de
temperatura entre el depósito caliente y el frío.

Características del motor Stirling


El motor Stirling se caracteriza por:
 Su alta eficiencia en comparación con las máquinas de vapor
 Funcionamiento silencioso
 Facilidad con que se puede utilizar casi cualquier fuente de calor.
Esta compatibilidad con las fuentes de energía renovable y alternativa ha sido cada
vez más importante a medida que subía el coste de los combustibles
convencionales.
El ciclo ideal de Stirling consiste en procesos:
1-2 expansión isotérmica del fluido de trabajo con el suministro de calor desde el
calentador. Expansión a temperatura constante.
2-3 eliminación de calor isocórico del fluido de trabajo al regenerador. Proceso a
volumen constante.
3-4 compresión isotérmica del fluido de trabajo con eliminación de calor al
refrigerador.
4-1 calentamiento isocórico del fluido de trabajo con el suministro de calor desde el
regenerador. Proceso a volumen constante. En este punto es donde el gas está a
menor temperatura.
Aplicaciones de motores Stirling
Los motores Stirling tienen múltiples aplicaciones en diferentes campos tales como:
Salida mecánica y propulsión. Este tipo de motores se han utilizado en la industria
del automóvil y en la propulsión marina, entre otros ejemplos. En comparación con
los motores térmicos se pueden obtener buenos rendimientos.
Generación de electricidad. En este caso, existen aplicaciones vinculadas con la
energía nuclear y la energía solar térmica. En ambos casos se trata de utilizar estos
recursos como fuente de calor para accionar una turbina de vapor.
Bomba de calor. Gracias al intercambiador de calor de estos sistemas y, al hecho
que son reversibles, se pueden utilizar para proporcionar calor o refrigerar.
CICLO BRAYTON
Este es un ciclo con aire, que es ampliamente utilizado en los motores de reacción
de los aviones, y en todas aquellas centrales termoeléctricas que no operan con
vapor de agua. Consiste en dar presión al aire para luego calentarlo a base de
quemar combustible. Posteriormente este gas a alta temperatura se hace pasar por
una turbina donde se extrae su energía; una parte de esa energía se emplea para
impulsar el compresor, y la energía restante se utiliza para girar un generador
eléctrico.

Procesos
Admisión
El aire frío y a presión atmosférica entra por la boca de la turbina
Compresor
El aire es comprimido y dirigido hacia la cámara de combustión mediante un
compresor (movido por la turbina). Puesto que esta fase es muy rápida, se modela
mediante una compresión adiabática A→B.
Cámara de combustión
En la cámara, el aire es calentado por la combustión del queroseno. Puesto que la
cámara está abierta el aire puede expandirse, por lo que el calentamiento se modela
como un proceso isóbaro B→C.
Turbina
El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En este paso el aire se expande
y se enfría rápidamente, lo que se describe mediante una expansión adiabática C
→D.
Escape
Por último, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que la inicial) sale.
Técnicamente, este es un ciclo abierto ya que el aire que escapa no es el mismo
que entra por la boca de la turbina, pero dado que sí entra en la misma cantidad y
a la misma presión, se hace la aproximación de suponer una recirculación. En este
modelo el aire de salida simplemente cede calor al ambiente y vuelve a entrar por
la boca ya frío. En el diagrama PV esto corresponde a un enfriamiento a presión
constante D→A.
Existen de hecho motores de turbina de gas en los que el fluido efectivamente
recircula y solo el calor es cedido al ambiente. Para estos motores, el modelo del
ciclo de Brayton ideal es más aproximado que para los de ciclo abierto.
Ciclo Ericsson

fue ideado por el inventor John Ericsson, que proyectó y construyó varios motores
de aire caliente basados en diferentes ciclos termodinámicos. Es considerado el
autor de dos ciclos para motores térmicos de combustión externa y constructor de
motores reales basados en los ciclos mencionados. Su primer ciclo era muy
parecido al actualmente llamado ciclo Brayton (que es el que siguen las turbinas de
gas), pero con combustión externa.

Ciclo Ericsson ideal

Se supone que el que sigue el ciclo es un gas. Consta de 4 fases:

 Compresión isotérmica

 Calor añadido a presión constante (calentamiento isobárico)

 Expansión isotérmica

 Enfriamiento a presión constante (enfriamiento isobárico)


Motor Ericsson
Los motores Ericsson se basan en el ciclo Ericsson. Son de combustión externa
por lo que el gas motor se calienta desde el exterior. Para mejorar el rendimiento
(térmico y total) el motor Ericsson dispone de un regenerador o recuperador de
calor. Puede funcionar en ciclo abierto o cerrado. La expansión y la compresión se
producen simultáneamente, en las caras opuestas del pistón.

Explicación del motor de la figura:

 En la posición actual (el pistón en la


posición más baja) el aire de la cámara
inferior se calienta mediante calor
aportado exteriormente (color rojo
oscuro o rojo marrón). El aire de la
cámara superior ha sido aspirado al
bajar el pistón y está a presión
atmosférica (color azul).
 El pistón comienza a subir por la presión
del aire calentado. Se producen
simultáneamente la expansión del aire
caliente y la compresión del aire de la
cámara superior (aspirado en la fase
previa). El aire pasa a la izquierda
obligado por la válvula antirretorno de la
admisión. Una válvula antirretorno le
permite el paso al depósito acumulador
de aire frío.
 En el punto muerto superior pasa al
depósito frío la máxima cantidad de aire
aspirado posible. La válvula de paso
(dibujada abajo y a la izquierda) se abre
y permite el paso del aire frío a través
del recuperador hasta la cámara inferior
que lo recibe.
 Un volante de inercia hace que el pistón
doble-función (compresión-expansión)
empiece a bajar, empujando el aire
precalentado a través del recuperador y
aspire aire atmosférico a la cámara
superior.
 En el cuarto inferior, el aire precalentado
se acaba de calentar mientras se
comprime. En la fase final el pistón llega
a la posición inferior y el proceso se
repite.
Aplicaciones del ciclo Ericsson

Las principales aplicaciones para este motor de combustión externas son para la
industria automotriz, solar y mecánica
Ciclo de refrigeración

Durante el ciclo de refrigeración, el compresor absorbe refrigerante en forma de gas


a baja presión de las bobinas del evaporador interior. Comprime el refrigerante,
convirtiéndolo en un gas de alta presión y temperatura, que luego se mueve a través
de las bobinas del condensador que envuelven el compresor. El vapor caliente luego
se enfría y se condensa en un líquido a medida que fluye a través de una bobina,
reaccionando con agua fría o aire. Cuando el vapor se condensa, emite calor al aire
exterior.

El líquido luego se mueve a la válvula de


expansión bajo alta presión. La válvula restringe el
flujo del líquido y disminuye rápidamente su
presión a medida que sale, lo que hace que esté
más fría que el espacio que debe refrigerar. Ahora
a baja presión, el refrigerante se traslada al
evaporador, que absorbe el calor del aire exterior
y vuelve a convertir el líquido en gas.

Aplicaciones:

 la climatización de espacios habitados, para alcanzar un grado de confort


térmico adecuado para la habitabilidad de un edificio.
 La conservación de alimentos, medicamentos u otros productos que se
degraden con el calor. Como por ejemplo la producción de hielo o nieve, la
mejor conservación de órganos en medicina o el transporte de alimentos
perecederos.
 Los procesos industriales que requieren reducir la temperatura de
maquinarias o materiales para su correcto desarrollo. Algunos ejemplos son
el mecanizado, la fabricación de plásticos, la producción de energía nuclear.
 La criogénesis o enfriamiento a muy bajas temperaturas empleada para licuar
algunos gases o para algunas investigaciones científicas.
 Motores de combustión interna: en la zona de las paredes de los cilindros y
en las culatas de los motores se producen temperaturas muy altas que es
necesario refrigerar mediante un circuito cerrado donde una bomba envía el
líquido refrigerante a las galerías que hay en el bloque motor y la culata y de
allí pasa un radiador de enfriamiento y un depósito de compensación. El
líquido refrigerante que se utiliza es agua destilada con unos aditivos que
rebajan sensiblemente el punto de congelación para preservar al motor de
sufrir averías cuando se producen temperaturas bajo cero.
 Máquinas-herramientas: las máquinas herramientas también llevan
incorporado un circuito de refrigeración y lubricación para bombear el líquido
refrigerante que utilizan que se llama taladrina o aceite de corte sobre el filo
de la herramienta para evitar un calentamiento excesivo que la pudiese
deteriorar rápidamente,
 Aparatos electrónicos: la mayoría de los aparatos electrónicos requieren
refrigeración dado que como regla general se dice que por cada 10ºC se
reduce la vida útil de los componentes electrónicos en la mitad, lo cual está
basado en la ecuación de Arrhenius4.Generalmente se consigue mediante
un ventilador, que hace circular el aire del local donde se sitúan, y otras veces
sencillamente haciendo circular el aire por convección.
Conclusión:

Todos los ciclos dichos anteriormente son de extrema importancia para nuestra
sociedad y forma de vivir. Por que todos estos ciclos son la base de todas maquinas
que usamos actualmente, desde la combustión interna que vemos en ciclo otto y
Diesel, que lo vemos en casi todos lo autos tanto modernos como viejos asta el ciclo
de refrigeración que en la actualidad toda casa tiene un sistema de enfriamiento que
es el principio de funcionamiento de estos mismo. Pero ¿qué es lo que tienen en
común todos estos sistemas? Todos se basan en la transferencia de energía, unos
de energía calorífica a energía mecánica y otros en transferencia de temperatura.
Bibliografía:
https://www.autocasion.com/diccionario/ciclo-otto

https://www.thermal-engineering.org/es/que-es-el-ciclo-diesel-motor-diesel-
definicion/
http://www.juntadeandalucia.es/averroes/centros-
tic/21700290/helvia/aula/archivos/repositorio/0/44/html/rankine.html
https://solar-energia.net/blog/motor-stirling
http://www.juntadeandalucia.es/averroes/centros-
tic/21700290/helvia/aula/archivos/repositorio/0/44/html/brayton.html
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Brayton
https://www.wikiwand.com/es/Ciclo_Ericsson

https://www.josebernad.com/como-funciona-el-ciclo-de-refrigeracion-
industrial/#:~:text=Durante%20el%20ciclo%20de%20refrigeraci%C3%B3n,conden
sador%20que%20envuelven%20el%20compresor.

https://es.wikipedia.org/wiki/Refrigeraci%C3%B3n#:~:text=Las%20aplicaciones%2
0de%20refrigeraci%C3%B3n%20son,se%20degraden%20con%20el%20calor.

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