PROCESO DIRECCIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL

SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA Y CONFORTABILIDAD SISTEMAS DE

SEGURIDAD DEL VEHÍCULO

1. IDENTIFICACIÓN DE LA GUÍA DE APRENDIZAJE

• Denominación del Programa de Formación:

MANTENIMIENTO MECATRÓNICA EN AUTOMOTORES

• Código del Programa de Formación:

223219

• Nombre del Proyecto

Propuesta ambiental en la gestión del mantenimiento de automotores

• Fase del Proyecto

Ejecución

• Actividad de Proyecto
Ejecutar mantenimiento adecuado en los sistemas de seguridad pasiva y confort.

• Competencia
280601025 - corregir fallas de los sistemas de seguridad pasiva y confort de los vehículos
automotores según parámetros del fabricante

• Resultados de Aprendizaje Alcanzar:

Evaluar el estado y funcionamiento de componentes mecánicos de los sistemas de
seguridad pasiva y confort, con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de
calidad, seguridad y manuales del fabricante.

• Duración de la Guía
60 horas
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 2. PRESENTACIÓN

Cordial saludo estimado Aprendiz, en el presente modulo nos introduciremos hacia los
sistemas de Seguridad pasiva y confort, utilice toda su motivación y dedicación para
nutrirse de nuevos conocimientos.

Esta es una unidad introductoria a los conceptos elementales de la seguridad del vehículo. En ella
el

alumno entenderá que estos sistemas que ocupan

un lugar preferente en la planificación de fabricación
y diseño de un vehículo moderno, ya que en la
última década se han disparado los avances
tecnológicos enfocados a la mejora en esta materia,
pero aun así, actualmente mueren en todo el mundo
1,2 millones de personas al año por culpa de
accidentes automovilísticos, y se cree, que al
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 aumentar año tras año a nivel mundial el parque de
vehículos, esta cifra está en aumento, por lo que se
puede decir, que aunque se ha obtenido un mejora
considerable de la tecnología en materia de
seguridad, es insuficiente para las necesidades
actuales.

2.1 OBJETIVO GENERAL:

El objetivo general es la inserción del aprendiz en el mundo laboral.

“La formación profesional en el sistema educativo contribuirá a que los aprendices adquieran las
capacidades que les permitan”:
a) Desarrollar la competencia general correspondiente a la cualificación o cualificaciones
objeto de los estudios realizados.
b) Comprender la organización y las características del sector productivo correspondiente, así
como los mecanismos de inserción profesional; conocer la legislación laboral y los derechos y
obligaciones que se derivan de las relaciones laborales.
c) Aprender por sí mismos y trabajar en equipo, así como formarse en la prevención de
conflictos y en la resolución pacífica de los mismos en todos los ámbitos de la vida personal,
familiar y social.
d) Fomentar la igualdad efectiva de oportunidades entre hombres y mujeres para acceder a
una formación que permita todo tipo de opciones profesionales y el ejercicio de las mismas.
e) Trabajar en condiciones de seguridad y salud, así como prevenir los posibles riesgos
derivados del trabajo.

2.2 COMPETENCIA GENERAL:

“Realizar operaciones de mantenimiento, montaje de accesorios y transformaciones en las áreas
de mecánica, hidráulica, neumática y electricidad del sector de automoción, ajustándose a
procedimientos y tiempos establecidos, cumpliendo con las especificaciones de calidad, seguridad
y protección ambiental.”

2.3 COMPETENCIA PROFESIONAL, PERSONAL Y SOCIAL:

a) Seleccionar los procesos de reparación interpretando la información técnica incluida en
manuales y catálogos.
b) Localizar averías en los sistemas mecánicos, hidráulicos, neumáticos y eléctricos-
electrónicos, del vehículo, utilizando los instrumentos y equipos de diagnóstico pertinentes.
c) Reparar conjuntos, subconjuntos y elementos de los sistemas eléctricos-electrónicos del
vehículo, utilizando las técnicas de reparación prescritas por los fabricantes.
d) Aplicar procedimientos de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental, de
acuerdo con lo establecido por normativa.
e) Cumplir con los objetivos de la empresa, colaborando con el equipo de trabajo y actuando
con los principios de responsabilidad y tolerancia.
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f) Resolver problemas y tomar decisiones individuales siguiendo las normas y procedimientos
establecidos, definidos dentro del ámbito de su competencia.
g) Adaptarse a diferentes puestos de trabajo y a las nuevas situaciones laborales originadas
por cambios tecnológicos y organizativos en los procesos productivos.
h) Crear y gestionar una pequeña empresa, realizando un estudio de viabilidad de productos,
de planificación de la producción y de comercialización.
i) Gestionar su carrera profesional, analizando las oportunidades de empleo, autoempleo y
de aprendizaje.
j) Participar de forma activa en la vida económica, social y cultural, con una actitud crítica y
de responsabilidad.”

2.4 ENTORNO PROFESIONAL:

Las personas con este perfil profesional ejercen su actividad en el sector de construcción y
mantenimiento de vehículos, en los subsectores de automóviles, motocicletas y vehículos
pesados. Empresas de flotas de alquiler de vehículos, servicios públicos, transporte de pasajeros
y mercancías. Empresas fabricantes de vehículos y componentes. Empresas dedicadas a la
inspección técnica de vehículos. Empresas dedicadas a la fabricación, venta y comercialización de
equipos de comprobación, diagnosis y recambios de vehículos. Empresas ubicadas en otros
sectores productivos donde se realicen trabajos de mantenimiento de electromecánica.

Las ocupaciones y puestos de trabajo más relevantes son los siguientes:

• Electricista de vehículos.
• Electricista electrónico de mantenimiento y reparación en automoción.
• Mecánico de automóviles.
• Electricista de automóviles.
• Electromecánico de automóviles.
• Vendedor/distribuidor de recambios y equipos de diagnosis.

3. FORMULACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

3.1 ACTIVIDADES DE REFLEXIÓN INICIAL

¿Por qué algunos sistemas de seguridad se pagan caro en Colombia?

Mientras en Europa y Estados Unidos la seguridad pasiva es un equipo obligatorio y de norma en

los carros, en Colombia es un lujo. En Brasil y Argentina serán obligatorios el ABS y los dos
airbags.

Por: REDACCIÓN EL TIEMPO 14 de mayo 2010, 12:00 a.m.

Desde el año 2003, la Unión Europea comenzó a impulsar de forma progresiva el sistema ABS
(Antilocking Brake System o sistema antibloqueo de frenos) en todos los modelos fabricados en
Europa. Y a partir del año entrante, será obligatorio para todo el parque automotor el sistema
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de asistencia al frenado de urgencia (AFU), y en el 2012 los vehículos nuevos que se vendan
deberán tener control de estabilidad electrónico como equipo de serie.

En Colombia, como se dice en el argot popular 'estamos en pañales' y no hay ni siquiera indicios
de que a las autoridades o a los organismos de prevención vial se les haya pasado por la cabeza
medidas como estas que reducirían de manera sustancial las víctimas fatales en accidentes de
tránsito o la severidad de las heridas por esta causa.

En Europa y Estados Unidos ya son equipo de norma en todos los vehículos hace muchos años
los 'airbag' (bolsas de aires). Y para no ir tan lejos, basta echar un vistazo al vecindario. En Brasil,
por ejemplo, se promulgó una ley que pone como plazo el año 2014 para que todos los
automóviles que se vendan, bien sea de fabricación local o importados, deberán contar con ABS y
airbag para conductor y acompañante como mínimo. Argentina no se quedó atrás y optará por las
mismas exigencias de seguridad pasiva y activa para todos los autos que se vendan a partir del
2014. Incluso, va un poco más allá pues allá exigirán dentro cuatro años apoyacabezas para
todos los pasajeros, dispositivo de alerta acústica de cinturón de seguridad y encendido
automático de luces.

En Colombia, un lujo

Mientras eso pasa en países vecinos, en Colombia estas ayudas son consideradas un accesorio o
'lujo' que encarece el costo de los vehículos y su precio aleja a los compradores de las vitrinas. En
nuestro país, accesorios tan elementales y vitales para un mejor desempeño de los automóviles,
como las direcciones asistidas, los apoyacabezas, las cajas automáticas, o el aire acondicionado,
son lujos que el Estado grava con aranceles muy costosos y después a ese precio final lo castiga
con el IVA. Por supuesto, ni hablar de sistemas como el antibloqueo, los airbags y los controles de
estabilidad.

"El fisco acá piensa todo lo contrario, como creen que el carro es suntuario hay que sacarle más
plata al consumidor. Los vehículos son costosos porque tienen accesorios que protegen la vida,
hay que cambiarles esa mentalidad a las autoridades", aseguró Oliverio García, presidente de la
Asociación Nacional de Vehículos Automotores, Andemos).

El vocero de los importadores agregó que, por el contrario, el estado debería incentivar el uso y
comercialización de vehículos que vengan de fábrica con los elementos de seguridad activa y
pasiva. "Hay que desgravar los accesorios o darles un beneficio tributario, bajarles el IVA, lo ideal
sería quitarles el arancel a todos los carros. Darles un incentivo tributario".

Para confirmar estas apreciaciones, hicimos el ejercicio de indagar en concesionarios de Bogotá

por el precio de algunos de los vehículos más populares del mercado, 'pelados' y con 'todos los
fierros'.
La diferencia de precios es abismal. (Ver abajo: Más confort, menos seguridad)
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Vehículos de EL TIEMPO indagó con varias instancias gubernamentales para establecer si hay
alguna iniciativa o avances sobre este tema, pero no hay ni asomos de que esto sea tenido en
cuenta. Incluso, a una funcionaria hubo que explicarle qué eran y cómo funcionaban los sistemas
de ABS y airbag.

Es más, según explicó otro funcionario que pidió no ser citado, de existir una iniciativa así, ésta
tendría que ser consensuada con el Ministerio de Hacienda y la DIAN, por aquello de los
impuestos y aranceles; con el Ministerio de Transporte para su reglamentación y aplicación y
hasta con la Superintendencia de Industria y Comercio.

Más confort, menos seguridad

Los avances de hoy en seguridad activa y pasiva pueden compararse a lo que significó en su
momento el cinturón de seguridad que comenzó siendo un elemento opcional y, en la actualidad
son imprescindibles para la seguridad vial.

Además, son también un tema cultural, pues muchas veces los compradores prefieren pagar más
por elementos de confort (un buen radio, aire acondicionado, portavasos, vidrios y techos
eléctricos, etc.), o los que mejoran la apariencia del carro (pintura, 'spoilers', boceles), en
detrimento de los que mejoran las condiciones de seguridad.

Los precios de vehículos más populares y/o más vendidos dan idea de la situación: Por ejemplo,
un Chevrolet Spark básico cuesta 21.490.000 pesos; ¡Y el Spark Go! con dirección hidráulica; aire
acondicionado; bloqueo central; elevavidrioses eléctricos delanteros; sunroof y equipo de sonido
con cd, mp3 y entrada auxiliar se sube a 26.990.000 pesos. En cuanto a seguridad, Chevrolet lo
promociona con barras laterales de acero, que son obligatorias en todos los carros homologados
en países con reglamentaciones de seguridad serias; carrocería con zonas de deformación
progresiva; jaula de seguridad en el habitáculo y cinturones de seguridad y apoyacabezas en
todos los puestos. No habla de ABS ni airbag.

Un Aveo Family, el más económico de este modelo cuesta 25.990.000; con airbag para el
conductor hay que pagar 30.290.000 pesos; y por el Emotion, 'full equipo' que ya viene con ABS y
dos airbags hay que desembolsar 37.990.000 pesos.

En Renault, su carro estrella, el Twingo cuesta 23.450.000 pesos, viene con aire acondicionado,
vidrios eléctricos y airbag de piloto. No trae ABS.

El Renault Sandero básico cuesta 33.000.000 de pesos, y con ABS y airbag de piloto y copiloto
35.500.000 pesos.

Por los lados de Hyundai, un Santro cuesta 21.990.000 pesos y con aire acondicionado y vidrios
eléctricos 24.690.000 pesos; mientras que el Getz cuesta 30.790.000 con aire acondicionado.
Ninguno de los anteriores trae ABS ni airbag. Para subirse a un auto de la marca coreana con
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estos 'juguetes' hay que girar un cheque por 40.390.000 pesos. Con esa plata usted salir
manejando un Accent Vision sedán.

La seguridad y la accidentalidad

La semana pasada, fue presentado el "Informe Forenses 2009": datos para la vida. Allí se dice
que el año pasado, en solo automóviles, hubo 3.048 lesionados y 648 muertos en accidentes de
tránsito.

En la Unión Europea, las cifras de accidentalidad fueron las que llevaron a que las autoridades a
impulsar la obligatoriedad como equipo de norma de todos los vehículos el uso de sistemas de
seguridad pasiva y activa.

En Colombia, la seguridad vial hace énfasis en acciones como controles de velocidad,

'operaciones freno', revisión técnico mecánica o controles por consumo de alcohol, todos ellos
castigados con costosas multas. Y la accidentalidad, es generalmente atribuida por las
autoridades a 'fallas mecánicas'.

Por el contrario, no hay asomos de ir hacia dónde va el resto de la civilización en un país con vías
construidas sin especificaciones técnicas adecuadas, sin zonas de seguridad, con señalización
deficiente, a lo cual se suman una geografía difícil y unas condiciones climáticas cambiantes.

En esas condiciones, ayudas como el sistema antibloqueo de frenos o control de estabilidad son
más que necesarias porque han probado ser efectivos pues ayudan a evitar errores de frenado
que en muchos casos atenúan la gravedad de los accidentes.

El otro aspecto que juega un papel clave es la impericia de muchos conductores cuando ocurre
una emergencia. Muchos se asustan frente un peatón, un obstáculo, un carro que aparece de la
nada o en las curvas. Saber frenar es tan importante, al punto que, en el argot del automovilismo
deportivo, se dice que quien gana las carreras no es el que más corre, sino el que sabe frenar.
https://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-7709299

3.2 ACTIVIDADES DE CONTEXTUALIZACIÓN

Estimados aprendices en esta actividad abarcaremos los siguientes contenidos y objetivos de este
módulo:
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3.3 CONTENIDOS
• Conceptos de seguridad pasiva
• Elementos del sistema de seguridad pasiva
• Esquemas de instalación de los sistemas de seguridad pasiva
• Normas de manejo y almacenamiento de equipos con dispositivos pirotécnicos
• Ejemplos de aplicación en el automóvil de los sistemas de seguridad pasiva
• Conceptos y elementos de seguridad activa
• Sistemas de seguridad preventiva

3.4 OBJETIVOS
• Conocer la tipología de accidentes previendo las actuaciones de cada sistema.
• Identificar los elementos que componen los sistemas de seguridad.
• Describir los elementos que componen los sistemas de seguridad activa.
• Conocer los mecanismos de actuación de seguridad pasiva.
• Describir las normas de manejo, almacenamiento y seguridad de los equipos con
dispositivos pirotécnicos.
• Relacionar los parámetros de funcionamiento con los diferentes sistemas.

3.5 CRITERIOS DE EVALUACIÓN

Al finalizar esta unidad, el aprendiz demostrará que:
• Conoce los elementos y constitución de los sistemas de seguridad, describiendo su función
en el vehículo.
• Describe las averías en los sistemas de seguridad relacionando los síntomas y efectos con
las causas que las producen.
• Se han clasificado los sistemas en función de diferentes aspectos.

Además de los contenidos anteriores, se realizarán diferentes instrumentos de evaluación, la cual

trata de valorar si el aprendiz ha desarrollado y adquirido las capacidades correspondientes al
módulo profesional, y no se debe entender solamente como un ejercicio final que pretenda medir
sus conocimientos.

La evaluación del proceso de aprendizaje ha de ser continua, formativa e integradora en cada uno
de los módulos profesionales de que consta. En consecuencia, el equipo de instructores actuará
coordinadamente en la toma de decisiones relativas al proceso de evaluación.

Cuando el progreso de un aprendiz en algún modulo no sea el adecuado, se establecerán

medidas de refuerzo educativo.
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Los criterios de evaluación son el referente fundamental para valorar, tanto el grado de adquisición
de las competencias básicas, como el de consecución de los resultados de aprendizaje y de la
competencia profesional.

El Instructor ha de evaluar, además de los aprendizajes de los alumnos, los procesos de

enseñanza y la propia práctica del instructor en relación con el logro de los objetivos. También se
ha de evaluar la eficacia de las programaciones, en relación con las características del centro y
con las necesidades formativas de los aprendices.

Responda las siguientes preguntas utilizando los conceptos vistos en formación

3.5.1 Defina Seguridad pasiva y seguridad activa, ¿cuál su diferencia?

•Seguridad Pasiva: Son todos los sistemas adoptados para proteger a los ocupantes de
vehículos contra lesiones, o para reducir sus consecuencias una vez que se ha producido el
accidente.
•Seguridad Activa: Son todos aquellos elementos mecánicos de los que dispone el vehículo y
que tienen como objetivo evitar que se produzcan accidentes.

Las diferencias son que mientras la función principal de la seguridad activa es prevenir accidentes,
la seguridad pasiva tiene como objetivo reducir las posibles secuelas en los pasajeros y en el
vehículo en caso de un accidente.

3.5.2 ¿Qué son las zonas de deformación progresiva?

•Son partes del coche diseñadas para que, en caso de accidente, no sean totalmente rígidas y se
deformen progresivamente. Esa deformación progresiva, también conocida como “puntos
fusibles”, aumenta el tiempo de la deceleración también se podría decir que funciona como un
acolchado que amortigua el golpe.

3.5.3. ¿Qué significan las siglas euro NCAP? Seleccione una marca y modelo de un vehículo y
busque en la página euro NCAP cuantas estrellas tiene y los elementos de seguridad pasiva
equipados.

 Sigla en inglés que significa: Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos

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3.5.4. Las colisiones de un vehículo pueden ser contra elementos fijos, indeformables y en
movimiento, los tipos de colisiones fijos e indeformables resultan más fácilmente reproducibles y
son colisiones que usan los fabricantes para sus ensayos. Describa que es:

a. Colisión frontal: es la colisión que sucede cuando dos vehículos en movimiento con sentido
de circulación opuesta impactan en su parte delantera.
b. Colisión perpendicular: Consisten en que un vehículo colisiona en el lateral de otro formando
sus ejes un ángulo de 90º entre sí, y dependiendo de la parte en la que colisiona un vehículo
sobre el otro.
c. Colisión oblicua: consisten en que un vehículo colisiona en el lateral de otro formando sus
ejes un ángulo diferente de 90º.
d. Colisión parcial: es un tipo de cobertura para vehículos de alquiler. Ésta reduce la
responsabilidad económica del conductor en caso de daños al vehículo y significa que la
compañía de alquiler no te cobraría todo el coste del vehículo si sufriera daños durante el
alquiler.
e. Colisión fronto-lateral: cuando un vehículo impacta con su parte delantera contra el lateral de
otro.

3.5.5 Los sistemas de seguridad pasiva han ido aumentando su complejidad y volumen de
componentes en el automóvil. El primer objetivo de los fabricantes es preservar la integridad de
los ocupantes de sus automóviles. Los componentes de un sistema de seguridad dependen del
nivel de equipamiento del vehículo del que se trate. Defina los siguientes elementos del sistema
de seguridad pasiva:
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a. Airbags: Se trata de una suerte de “cojín” que se infla rápidamente con gas, apenas en unas
milésimas de segundo, cuando se produce un accidente y evita -al menos amortigua- que el
cuerpo se golpee con elementos rígidos del coche.
 Frontal: fue el primero y es el más común. Se monta para el conductor y también para el
acompañante. Salta en caso de choque frontal a partir de cierta velocidad.
 Lateral: suele colocarse en el lateral del propio asiento y salta en caso de impacto lateral
entre la puerta y el cuerpo de la persona.
 de cortina: es el que se despliega desde el arco del techo descolgándose como una
cortina.
 de rodilla: pensado para que el conductor no se golpee las rodillas con el salpicadero.
b. Pretensores de cinturón: Todos los coches actuales incluyen un mecanismo en los cinturones
de seguridad para que esto sea posible: es un pretensor que mejora la eficacia del cinturón en
caso de accidente. De esta forma, con los pretensores del cinturón de seguridad, se reduce el
llamado «efecto bobina», que provoca que el cinturón no sujete el cuerpo como debe contra el
asiento.
 cinturón de Seguridad: es un arnés diseñado para sujetar y mantener en su asiento a un
ocupante de un vehículo si ocurre un accidente.
c. arcos antivuelco: el arco antivuelco es un elemento de seguridad pasiva encargado de
proteger en el retroceso del sistema de retención en un impacto frontal o en un alcance.
d. reposacabezas: tiene como función minimizar las lesiones cervicales en caso de colisión, en
especial en caso de colisión por alcance.
e. dispositivos de seguridad retractiles: Son dispositivos que disponen de una función de
bloqueo automático 
 columna: las columnas de dirección tienen que disipar la fuerza cuando esta es superior a
la habitual y no transmitirla al conductor
 pedales: son los mandos para controlar el movimiento del vehículo: iniciar la marcha,
detenerla, aumentar la velocidad o disminuirla.
f. Protecciones de seguridad interior
 Protecciones contra calor: Aire acondicionado y el recubrimiento del techo
 materiales del tablero:
 Metales; aceros laminados
 aleaciones de aluminio.
 Aglomerados diversos: Mezclas de resinas, cartón y fibras de distinta naturaleza.
 Plásticos; termoplásticos como: ABS /Acrilonitrilo Butadieno Estireno) PP
(Polipropileno), PPE (Poliéster de metilo), PUR (Poliuretano) etc.
3.5.6. Los airbags no se reparan, sino que se sustituyen cuando se produce un impacto, así como
los pretensores del cinturón de seguridad. Explique que son los generadores de gas en las bolsas
de aire
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  En una bolsa de aire, el iniciador se utiliza para encender un propelente sólido dentro del
inflador de airbag. El propelente se genera formando gas inerte que rápidamente infla la
bolsa de aire en aproximadamente 20 a 30 milisegundos.

3.5.7. Los airbags del conductor se suelen instalar utilizando generadores de gas solido con una o
dos etapas. Explique en qué consiste cada etapa

 Generador hibrido: Utiliza un compuesto explosivo para liberar el gas a presión

acumulado en un depósito, El gas utilizado es una mezcla de gases nobles, como el argón
y el helio.
 Generador solido: Emplea la AZIDA SODICA (N A N 3)

3.5.8. Los dispositivos de seguridad pasiva tienen la misión de evitar, o en su defecto, disminuir las
consecuencias lesivas que provoca un accidente. ¿Cuál es la función de la bolsa de aire?

 están diseñadas para reducir los casos de lesiones al amortiguar la cabeza y el cuello
durante el movimiento hacia adelante que a menudo se produce ante un impacto.
Estas bolsas, o airbags, evitan que te golpees contra el volante o tablero del auto.

3.5.9. Todas las bolsas hinchables tienen unos orificios que sirven para que se produzca el
desinflado de forma automática. Las bolsas de los airbags han de soportar presiones de ciertos de
bares, y por eso los fabricantes utilizan materiales de muy buena calidad. ¿Qué tipo de airbag va
ubicado debajo de la columna de dirección o bajo el tablero de instrumentos?, ¿porque está
ubicado en este lugar?
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  Bajo la Columna de dirección: Es el airbag de rodilla y tiene la función de
proteger las piernas en caso de impacto, minimizando las lesiones.

 Bajo el tablero de instrumentos: Es el airbag de interacción entre ocupantes y

tiene como función evitar que los pasajeros puedan golpearse entre si en caso de
accidente, este airbag se usa en vehículos de 4 plazas.

3.5.10. ¿Cuál es la función del cinturón de seguridad?

 Tiene la función de retener a los ocupantes en su lugar en caso de choque o accidente.

3.5.11. Observe cada imagen, asócielo al sistema que corresponda (cinturón o pretensor), y
realice una serie de pasos lógicos para su accionamiento.

A. Movimiento de retracción del cinturón al activarse el

pretensor.
B. Estructura interna del sistema de sujeción o anclaje del
cinturón.
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 C. Simulación de una colisión frontal a 50 km/h contra un
muro rígido con pretensor y sin pretensor, la holgura del
pretensor es de 100 mm.

3.5.12. Complete el siguiente párrafo con las palabras correctas en la línea correspondiente

Los reposacabezas activos o también conocidos como respaldos ACTIVOS, son elementos de
seguridad PASIVA que actúan cuando se produce una colisión. El OBJETIVO es anticipar el
instante en el que se inicia la DESACELERACIÓN, en este caso la CABEZA del ocupante. Para
ello los sistemas actuales de reposacabezas activos instalan un sistema PIROTECNICO u otro
mecánico de palancas que aprovecha la INERCIA del cuerpo para acercar en MILISEGUNDOS el
reposacabezas hacia la cabeza de la persona que ocupa el asiento. Él REPOSACABEZAS se
acerca 60mm hacia adelante y 40mm hacia arriba aproximadamente, según el tipo de asiento.
reposacabeza
40mm milisegundos desaceleración inercia pirotécnico
s
cabeza objetivo activos 60mm pasiva

3.3 ACTIVIDADES DE APROPIACIÓN DEL CONOCIMIENTO (CONCEPTUALIZACIÓN Y

TEORIZACIÓN)

Debido al gran cambio de energía cinética que sufre un vehículo durante un accidente,
determinados componentes del vehículo podrían salir despedidos y lesionar o incluso dañar
irreversiblemente una persona, por lo que los fabricantes, para aumentar la seguridad de los
ocupantes, optan por fabricarlos de forma retráctil o colapsable.

3.3.1. Complete la tabla con sus correspondientes características

IMAGEN NOMBRE FUNCIÓN CONSIDERACIONES

TÉCNICAS

Columna La función principal de 10.4 Volante:

de la columna de 10.4.1 No se permite
dirección dirección en un coche un sistema de
articulada es la de conectar el dirección que reajuste
volante con el resto de más de dos ruedas.
la dirección, 10.4.2 La dirección
permitiendo dirigir el asistida no puede
vehículo hacia donde estar controlado
el conductor desea. electrónicamente.
Ningún otro sistema
debe reducir el
esfuerzo realizado por
el piloto que se
necesita para mover
el coche.
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 10.4.3 El volante, La
columna de dirección y
cualquier pieza que
forme parte de ellos ha
de estar a una
distancia igual al plano
formado por el borde
trasero de la llanta de
la rueda de dirección.
Todas las partes fijas
al volante han de estar
fabricadas de forma
que minimicen el
riesgo de lesiones en
caso de contacto con
la cabeza del piloto.
10.4.4 El volante, la
columna de dirección y
la cremallera de
dirección deberán
pasar un test de
choque, detallado el
procedimiento en el
Artículo 16.5.
Pedales Los pedales del coche  Evite apoyar el
sirven para controlar pie en el pedal.
funciones tan  Siempre pisar
importantes como hasta el fondo
acelerar, frenar o para 'meter un
cambiar de marcha cambio'
 Usar el neutro
en los
semáforos
 Use el freno de
mano.
 Escuche su
auto.

3.3.2. La parte interna del habitáculo no debe estar exenta de seguridad, por esta razón los
fabricantes dotan al vehículo con dispositivos que minimizan los efectos de un impacto. Complete
la tabla con los elementos relacionados.
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 VOLANTE
permite al conductor controlar la trayectoria del vehículo fácilmente.
El volante de dirección es un conjunto de mecanismos cuya finalidad
consiste en orientar las ruedas delanteras (o directrices) para que el
conductor, sin esfuerzo, pueda guiar el vehículo.

No se permite un sistema de dirección que reajuste más de dos ruedas.

La dirección asistida no puede estar controlado electrónicamente. Ningún otro
sistema debe reducir el esfuerzo realizado por el piloto que se necesita para
mover el coche.
El volante, La columna de dirección y cualquier pieza que forme parte de ellos ha
de estar a una distancia igual al plano formado por el borde trasero de la llanta de
la rueda de dirección. Todas las partes fijas al volante han de estar fabricadas de
forma que minimicen el riesgo de lesiones en caso de contacto con la cabeza del
piloto.
El volante, la columna de dirección y la cremallera de dirección deberán pasar un
test de choque, detallado el procedimiento.

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TABLERO INSTRUMENTOS
Un tablero de instrumentos (también llamado tablero, panel de
instrumentos (IP) o medidor de instrumentos) es un panel de control
ubicado directamente delante del conductor del vehículo, que muestra la
instrumentación y los controles para el funcionamiento del vehículo.

Indicador del Nivel de Combustible

Indicador de Velocidad
Indicador de la Presión de Aceite
Refrigerante
Indicador del nivel de carga de la Batería.
Frenos
Indicador de Luces Altas
Indicador ABS
Revise el Motor
Sensor de Puertas

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ASIENTOS Y SISTEMA ISOFIX

Sujeción Confort Ergonomía

El sistema ISOFIX está formado

por puntos soldados o  El arnés y el 1. Asiento
atornillados (anillas) a la
carrocería del vehículo, entre el
reposacabezas de regulable en
la silla se ajustan
respaldo y el asiento trasero. De simultáneamente a altura. Base
esta forma, la sillita queda sujeta
por anclajes en lugar de sólo por
distintas alturas del asiento
el cinturón de seguridad, en un para proporcionar regulable en
una comodidad
método firme y seguro. Para que
la silla quede anclada, óptima. altura.
simplemente debes empujar  Sistema de guía de 2. Asiento
alineando las barras rígidas de cinturón, para
la base con las fijaciones del sujetarlo de forma
regulable en
asiento trasero, hasta escuchar
rápida y fácil profundidad.
un “clic”. Los anclajes ISOFIX se
ubican en donde los símbolos lo  Sistema de arneses 3. Respaldo
indican, entre el respaldo y el abiertos para sentar
asiento. Existe además un tercer al bebé rápida y reclinable y
punto de sujeción (un gancho de fácilmente «posición de
metal) para la silla con anclaje  El cinturón de
ISOFIX, el que evita que las
balanceo».
seguridad se
barras inferiores funcionen como
pivote en caso de impacto, y por
abrocha de forma 4. Sistema
lo tanto que el asiento infantil se rápida y fácil: esta sincro.
vuelque hacia adelante. Este silla de coche con
tercer anclaje puede Isofix está diseñada 5. Diseño
presentarse de dos maneras para permitir que adaptable a
distintas: los niños se
Un punto superior, que puede abrochen solos en
las formas del
ser una cinta que se adhiere a la unos segundos cuerpo.
parte trasera de la carrocería o
 Asiento giratorio
del asiento. La fijación también 6. Materiales que
puede ubicarse en el maletero, 360°: el asiento gira
en la bandeja trasera o en el para facilitar el favorezcan la
techo. posicionamiento del transpiración.
Un punto inferior, el que niño y el cambio de
consiste en una pata que se un sentido de 7. Antiestática
desprende de la silla y queda marcha a otro. (marcado
apoyada en el suelo.
ESD)
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3.4 ACTIVIDADES DE APROPIACIÓN DE TRANSFERENCIA DEL CONOCIMIENTO

“La manipulación de airbags es un proceso muy delicado y genera un gran riesgo. Por eso no se
puede realizar un proceso general que sirva para todos los airbags.

3.4.1. Mediante el acceso a internet, manuales o fichas técnicas, Describa el proceso de

desmontaje y montaje de un airbag, tenga como guía el orden en la siguiente tabla, plasme
imágenes virtuales o elaboradas mano, si encuentra algún proceso adicional, agréguelo en otra
casilla.

DESMONTAJE DE AIRBAG

Medidas de Seguridad
 No desarmar un módulo de airbag sin los conocimientos precisos. Cómo manipular el
airbag
 No golpear un módulo de airbag.
 No acercar un imán a un módulo de airbag.
 No exponer un módulo a una fuente de calor viva.
 No desmontar, cortar, taladrar, soldar o modificar el montaje o los puntos de fijación.
 Transportar siempre un módulo unitariamente, con el saco hacia arriba.
 Almacenar el cojín, con el saco hacia arriba, en un armario.
 No tirar a la basura un módulo de airbag sin haber provocado su disparo.
 No destruir el elemento más que en su situación de origen.
 Destruir los sistemas de airbag antes de dirigir el vehículo al desguace
1. Preparar la herramienta y desconectar la batería.
2. Desacoplar los conectores.
3. Si el airbag no se ha activado, acoplar el adaptador en el conector del airbag lateral.
4. Desmontar el asiento.
5. Colocar el asiento en el soporte de sujeción.
6. Desmontar el respaldo.
7. Colocar el respaldo en el soporte.
8. Destapizar el respaldo
9. Separar el mazo de cables
10. Desmontar el airbag lateral.
11. Verificar el airbag
12. Almacenarlo o dejarlo en un lugar seguro
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 MONTAJE DE AIRBAG

Medidas de Seguridad

 No desarmar un módulo de airbag sin los conocimientos precisos. Cómo manipular el

airbag
 No golpear un módulo de airbag.
 No acercar un imán a un módulo de airbag.
 No exponer un módulo a una fuente de calor viva.
 No desmontar, cortar, taladrar, soldar o modificar el montaje o los puntos de fijación.
 Transportar siempre un módulo unitariamente, con el saco hacia arriba.
 Almacenar el cojín, con el saco hacia arriba, en un armario.
 No tirar a la basura un módulo de airbag sin haber provocado su disparo.
 No destruir el elemento más que en su situación de origen.
 Destruir los sistemas de airbag antes de dirigir el vehículo al desguace

1.Preparar la herramienta y desconectar la batería.

2.montar el airbag lateral.
3.unir el mazo de cables
4.tapizar el respaldo
5.Colocar el respaldo en el soporte.
6.montar el respaldo.
7.Colocar el asiento en el soporte de sujeción.
8.montar el asiento.
9.acoplar el adaptador en el conector del airbag lateral.
10.acoplar los conectores.
11.verificar que todo quedo correctamente

Los arcos antivuelco de seguridad son dispositivos reversibles. Una vez disparados se pueden
volver a colocar en su estado original, comprimiéndolos de forma manual. Esta operación debe ser
posteriormente verificada por el taller, para descartar posibles fallas en el sistema.

3.4.2 Mencione cuales serían 3 principales condiciones de activación de los arcos antivuelco.

1. colisionar contra el respaldo del asiento cuando va mirando hacia atrás en caso de colisión
o frenazo brusco.
2. el primer movimiento de la sillita evitando que salga hacia adelante y se hunda. El arco
antivuelco actuaría a continuación, con el segundo movimiento de la sillita, evitando que
vaya hacia atrás.
3. cuando el vehículo pierde la estabilidad y tiene una velocidad angular muy elevada puede
sobrevenir el vuelco en cualquier instante, y por eso a partir de un cierto valor se activan
los arcos antivuelco.
3.4.3 Mencione cual es la importancia de instalar Reposacabezas activos en los automóviles,
¿Cuál es su objetivo?
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La función primordial del reposacabezas no es la de dar comodidad a los ocupantes del asiento,
sino el minimizar las lesiones cervicales en caso de colisión, en especial en caso de colisión por
alcance. Las cabeceras son, por tanto, un elemento de seguridad pasiva.

3.4.4. Además de los sistemas de seguridad pasiva mencionados y vistos durante la formación,
existen otros sistemas que también ayudan a la seguridad de los ocupantes y peatones, a
continuación, se mencionan estos elementos donde deberá describir una breve descripción y
funcionamiento.

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cristales o lunas
Es un elemento de vital importancia para
la seguridad de los ocupantes del vehículo
ya que de él depende en gran parte la
resistencia del techo en caso de colisión y
vuelco, así como el correcto
funcionamiento del airbag.
Depósito de combustible
Este sistema ayuda a que no se produzca un
incendio tras una colisión. Simplemente,
detiene la inyección de combustible al motor
cuando una línea de combustible se rompe,
aislando el depósito y la bomba de
combustible del motor. De este modo,
cualquier posibilidad de incendio queda
reducida al mínimo Limpia parabrisas
son uno de los elementos clave para una
conducción segura y sin sobresaltos. Si las
escobillas de tu vehículo no se encuentran
en buen estado, los días lluviosos o con
niebla experimentarás una peligrosa
pérdida de visibilidad.

OTROS
Control de cableado SISTEMAS cableados y elementos contra
incendios
Este se encarga del encendido del auto, la

DE S.P.
batería, el arranque, la carga, la
La instalación de sistemas adecuados
iluminación y otros complementos de protección de incendios para los
eléctricos. La misión de este sistema es vehículos es un factor importante
proporcionar energía suficiente y en el para mitigar el índice de siniestros en
momento en que se requiera al vehículo a el sector.
través de los diferentes circuitos
repartidos en todo el auto.

Batería con fusible pirotécnico

Este dispositivo es activado por la unidad MRS
(Multiple Restraint System) juntamente con los Airbag
y cinturones de seguridad en caso de colisión para
desconectar el cable positivo de batería cortando el
suministro para el alternador y el arranque, pero
manteniéndolo para la caja de fusibles trasera que
alimenta los demás sistemas (intermitentes, cierres
centralizados, elevalunas, iluminación)
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3.4.5. Realice la búsqueda de esquemas eléctricos de sistemas de seguridad pasiva en diferentes
marcas y modelos (utilice programas informáticos y documentación técnica), guíese con la
siguiente imagen ejemplo.

1.

2.
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 3.

4.
3.4.6 en la siguiente imagen, explique de forma breve para que sirve cada uno de los
componentes numerados:

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1.Carretes con pretensores, limitadores de carga: El pretensor evita holguras entre el cinturón y
el cuerpo del ocupante, tensando la cinta antes del movimiento de este último y el limitador de
esfuerzo mantiene las fuerzas ejercidas sobre el cuerpo del ocupante por debajo de unos valores
máximos prefijados.
2.Cinturon de seguridad ajustable de altura: para sujetar y mantener en su asiento al conductor
y a sus ocupantes en caso de colisión o impacto, sirve para amortiguar su deceleración, el cinturón
es el freno del cuerpo ante un impacto.
3.Cinturones de 3 puntos del asiento trasero en el asiento abatible: son cinturones que tienen
tres puntos de anclaje, lo que les permite a su vez sujetar simultáneamente las caderas y el torso
del pasajero o conductor.
4. airbag frontal: se monta para proteger al conductor y a su acompañante. Está situado en el
centro del volante para evitar que el conductor sufra un impacto grave contra el mismo y en el
salpicadero para proteger al acompañante.
5.airbag lateral: es una bolsa de aire que se despliega en caso de un impacto lateral y protege la
zona del tórax y pecho de los ocupantes.
6.reposacabezas de nueva generación: tiene como función recoger la cabeza en esas
situaciones y reducir los movimientos que se producen, para que la extensión del cuello no supere
los límites, y no se produzcan lesiones cervicales.
7.tablero de instrumentos con estructura blanda: proporcionan toda la información necesaria
de cada uno de los sistemas o componentes del vehículo.
8. pilar reforzado: Este pilar provee apoyo estructural para el panel del techo del vehículo y está
designado para actuar como cerrojo entre la puerta delantera y la puerta trasera a través de las
bisagras montables aparte de resistencia en el vehículo.
9. reposapiés de seguridad: Este elemento como su nombre lo dice sirve para poner los pies
sobre o contra el y descansar, aparte de tener limas que proporciona agarre en el vehículo.
10. calculador de airbags: es la encargada de gestionar el disparo de las bolsas de aire y de los
pretensores en caso de colisión del vehículo.
11. anclajes isofix: sistema de puntos de anclaje que directamente unen a la silla con el chasis
del auto, de modo que queda como si fuera una parte más del mismo.
4. ACTIVIDADES DE EVALUACIÓN

4.1 Realice la respectiva evaluación de conocimiento, desempeño y producto suministrada por sus
instructores.
4.2 Responda las preguntas y concluya la situación problema planteado en la actividad de
reflexión inicial

Evidencias de Aprendizaje Criterios de Evaluación Técnicas e Instrumentos de

Evaluación
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 Evidencias de Conocimiento: -Resuelve individualmente la Técnica:
prueba como actividad de
Guía de aprendizaje Formulación de preguntas
conocimiento sobre los temas
Cuestionarios tratados en la guía.

Talleres propuestos Observación directa.

- Realiza exposición por

grupos sobre el tema
asignado diagnóstico de
fallas en los
diferentes sistemas seguridad
pasiva.
Evidencias de Desempeño
-Realiza las prácticas en
Desarrollo de talleres de
taller especializado Patio 1:
transferencia
sobre signos de mal
funcionamiento en los
elementos que componen el
sistema de seguridad pasiva
según especificaciones y
procedimiento establecido.

Evidencias de Producto:
Desarrollo guía de aprendizaje
Vehículo entregado
funcionando
Observación directa.
Realiza y presenta a su
instructor la sustentación por
grupos en forma de
presentación el diagnóstico
de fallas en los diferentes
sistemas de seguridad
pasiva, relacionando
síntomas, causas y
procedimiento de solución a
seguir de cada uno de ellos.

5. GLOSARIO DE TÉRMINOS

Visibilidad. Cualidad perceptible, que permite ver objetos a una determinada distancia. A menor
visibilidad peor se verán objetos a la lejanía, mientras que a mayor visibilidad se verán mejores
objetos lejanos
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Ergonomía. Disciplina que se encarga del diseño de lugares de trabajo, herramientas y tareas, de
modo que coincidan con las características fisiológicas, anatómicas, psicológicas y las
capacidades de los trabajadores que se verán involucrados.
Confort. Condiciones materiales que proporcionan bienestar o comodidad.
Zona de deformación progresiva: parte de la estructura del vehículo que en caso de accidente
absorberán parte de la energía del impacto
Airbag: saco de lona que permanece plegado y escondido. Cuando ocurre un accidente se infla
mediante un gas y se despliega entre el ocupante y el vehículo.
Cinturón de seguridad: tiene la función de retener a los ocupantes en su lugar en caso de
accidente. Pretensor mecánico: los pretensores de muelle ejercen la fuerza de retracción del
cinturón gracias la constante elástica de un resorte
Arcos antivuelco: dispositivos que se emplean en vehículos descapotables.
ABS. Anti-lock Braking System (Bosch). Sistema antibloqueo de frenos. Evita que las ruedas se
bloqueen, incluso en el caso de frenado de emergencia manteniendo la direccionalidad del
vehículo.
ESP(Electronic Stability Program). Programa electrónico de estabilidad que frena selectivamente
las ruedas para estabilizar el vehículo en situaciones de marcha difíciles. Mejora el
comportamiento en curvas, actuando conjuntamente con el ABS y el control de tracción, de tal
forma que el ABS se encarga de proporcionar la estabilidad durante el frenado, el ASR al acelerar,
y el ESP ayuda al conductor a dominar el vehículo cuando éste tiende a producir efectos
subviradores o sobre viradores, que podrían ocasionar una salida de la calzada (hay que tener en
cuenta que el ESP no podrá evitar que el vehículo se salga de su trayectoria cuando la velocidad
es inapropiada. ASR (Anti-Slip Regulation) (Bosch). Es un sistema que consigue un control activo
de estabilidad y de tracción impidiendo que las ruedas patinen y se deslicen, garantizando siempre
la máxima estabilidad. En situaciones de escasa tracción sobre calzadas húmedas o nevadas,
reduce la potencia del motor al acelerar
FRICCIÓN ADHERENTE El término Fricción adherente se refiere a uno de los dos tipos de
mecanismos de fricción. El otro tipo es la Fricción abrasiva
ASBESTO Silicato magnésico impuro con muy baja conductividad térmica, anteriormente utilizado
como material aislante y como uno de los componentes de los materiales de fricción para frenos
PURGADO Proceso para eliminar las burbujas de aire de un sistema recientemente llenado o el
líquido de frenos existente de un sistema hidráulico y reemplazarlo al mismo tiempo con líquido
nuevo
DISTRIBUCIÓN DE FRENADO Término utilizado para indicar la relación entre la cantidad de par
de frenado ejercida por los frenos delanteros en comparación con los frenos traseros.
SERVOFRENO Dispositivo de asistencia al vacío o hidráulico que amplía la fuerza del pedal. En
algunos casos, esta asistencia está acompañada de pequeños incrementos en el recorrido del
pedal y reducciones en la firmeza de este.
EFICIENCIA DEL FRENADO Relación de la desaceleración real lograda en una superficie dada
en comparación con la capacidad máxima teórica
VIBRACIÓN DE FRENOS Vibración de frenos es el término utilizado por los fabricantes de frenos
para describir los efectos físicos de los depósitos de material de frenado no uniformes del tipo de
material de fricción adherente en un rotor.
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PAR DE FRENADO El par de frenado en libras-pies, en unidades de pulgada-libra-segundo (IPS),
en una sola rueda constituye el radio del rotor efectivo en pulgadas multiplicado por la fuerza de
sujeción en libras por el coeficiente de fricción de la pastilla
COEFICIENTE DE FRICCIÓN (COF, por sus siglas en inglés) Una indicación sin dimensiones de
las cualidades de fricción de un material en comparación con otro.

6. REFERENTES BIBLIOGRÁFICOS

Bibliografía

https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn73.html

https://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-7709299

https://www.todomecanica.com/buscar?q=seguridad+pasiva+y+confort

https://www.paraninfo.es/libros/ciclos-formativos-CAT-001/transporte-y-mantenimiento-de-
vehiculos-N1-
0121https://www.ro-des.com/mecanica/sistema-electronico-de-frenado-que-es/

https://www.paraninfo.es/catalogo/9788428340977/circuitos-de-fluidos--suspension-y-direccion--
3%c2%aa-edicion-

https://ebookcentral-proquestcom.bdigital.sena.edu.co/lib/senavirtualsp/detail.action?
docID=3195639&query=sistema+de+transmisi%C3
%B3n+de+frenado

https://www.eltiempo.com/economia/sectores/recomendaciones-para-comprar-nuevas-llantas-a-
unvehiculo-369758

© https://glosarios.servidor-alicante.com

7. CONTROL DEL DOCUMENTO

Nombre Cargo Dependencia Fecha

Autor (es) Fabian Camilo Moreno Instructor CTT 14-07-2020

V

8. CONTROL DE CAMBIOS (diligenciar únicamente si realiza ajustes a la guía)

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 Nombre Cargo Dependenci Fech Razón de
a a Cambio l

Autor
(es)

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