PROCESO DE GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL

FORMATO GUÍA DE APRENDIZAJE

SISTEMAS DE CARGA Y ARRANQUE
CORRECCIÓN DE FALLAS

IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENDIZAJE

 Denominación del Programa de Formación: Mantenimiento Mecatronico en Automotores

 Código del Programa de Formación: 223219
 Nombre del Proyecto: Propuesta de un plan de mantenimiento a una flota de vehículos
 Fase del Proyecto: Ejecución
 Actividad de Proyecto: Mantener los sistemas eléctricos.
 Competencia: 280601024: Corregir fallas del sistema eléctrico y electrónico de vehículos
Automotores de acuerdo a parámetros técnicos y normatividad vigente.
 Resultados de Aprendizaje Alcanzar: Evaluar el estado y funcionamiento de los circuitos y
componentes mecánicos y eléctricos del sistema, con productividad y eficiencia, ajustados a los
estándares de calidad y seguridad según los manuales técnicos del fabricante.
 Evaluar el estado y funcionamiento de módulos de control, sensores y actuadores, con
productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad, seguridad y manuales del
fabricante.
 Duración de la Guía: 90 Horas
 Red Tecnológica: Automotor

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 Objetivos Generales
– Interpretar la información y, en general, todo el lenguaje simbólico asociado a las
operaciones de mantenimiento y reparación en el área de electromecánica para
seleccionar el proceso de reparación.
– Seleccionar las máquinas, útiles y herramientas y medios de seguridad necesarios
para efectuar los procesos de mantenimiento en el área de electromecánica.

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 – Manejar instrumentos y equipos de medida y control, explicando su
funcionamiento y conectándolos adecuadamente para localizar averías.

 Unidades Didácticas
1. Circuitos y componentes eléctricos básicos. Averías.
2. Acumuladores para automoción. Baterías.
3. Circuito de arranque del motor.
4. Circuito de carga del vehículo.

 Actividades Específicas Unidad 1

– Descripción mediante muestras físicas de las características, constitución y función de los
componentes y conjuntos básicos eléctricos:
 Cables.
 Fusibles.
 Interruptores.
 Pulsadores.
 Conmutadores.
 Cruzamientos.
 Receptores.
 Relés.
– Identificación de componentes eléctricos mediante la interpretación de su simbología.
– Interpretación de la documentación técnica para realizar el montaje de circuitos.
– Realización de los esquemas de los circuitos que hay que montar sobre panel.
– Selección de los medios necesarios para realizar el montaje de circuitos.
– Realización de circuitos básicos eléctricos sobre panel (p. ej.: instalación de distintos
circuitos específicos de automoción).
– Aplicación de las normas de seguridad y de uso.

 Actividades Específicas Unidad 2

– Análisis del proceso electroquímico de generación de corriente:
 Función de la batería.
 Características de la batería.
 Conexionado de batería (serie, paralelo y mixto).
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  Tipos de baterías.
– Selección e interpretación de documentación técnica.

 Actividades Específicas Unidad 3

– Análisis del circuito para determinar el orden de desmontaje y montaje de sus elementos.
– Realización de los cálculos necesarios en los procesos.
– Procesos de desmontaje y montaje.
– Realización del circuito de arranque.
– Selección de los equipos y medios necesarios para realizar la comprobación de los distintos
elementos, efectuando su calibrado y puesta a punto.
– Comprobación de los elementos que componen el motor de arranque (inducido, relé,
escobillas, etc.).
– Determinación del punto de medida y procedimiento de medición de los elementos.
– Comparación de los valores obtenidos en las mediciones con los dados en documentación
técnica, para determinar el elemento que hay que sustituir o reparar.
– Comprobación del estado de conductores y conexiones de los circuitos.

 Actividades Específicas Unidad 4

– Identificación y localización de los elementos que constituyen los circuitos de carga en el

vehículo (dinamo, alternador, regulador, batería, etc.).
– Análisis de los distintos circuitos para determinar el orden de desmontaje y montaje de sus
elementos.
– Realización de los cálculos necesarios en las distintas partes de los procesos.
– Procesos de desmontaje y montaje.
– Realización de los circuitos de carga.
– Selección de los equipos y medios necesarios para realizar la comprobación de los distintos
elementos, efectuando su calibrado y puesta a punto.
– Comprobación de los elementos que componen los conjuntos del sistema de carga (inducidos,
rotor, placa de diodos, etc.).
– Determinación del punto de medida y del procedimiento de medición de los elementos.
– Comparación de los valores obtenidos en las mediciones con los dados en documentación
técnica para determinar el elemento que hay que sustituir o reparar.

2 PRESENTACIÓN

Cordial saludo estimado Aprendiz, en el presente modulo nos introduciremos hacia los sistemas
de Carga y Arranque, utilice toda su motivación y dedicación para nutrirse de nuevos
conocimientos.

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En las unidades didácticas implicadas en este
Módulo, sistemas de Carga y arranque,
trabajaremos fundamentalmente en
procedimientos implicados en ellos y que están
directamente relacionadas con el mantenimiento

de los sistemas del vehículo, el aprendizaje

deberá girar en torno a tres procedimientos que se consideran básicos: desmontaje,
comprobación, sustitución o reparación, montaje de elementos y conjuntos y las pruebas y
ensayos necesarios en el banco para determinar su estado; la realización de las instalaciones y el
diagnóstico de averías de los sistemas.

En los primeros vehículos, así como en las motocicletas, la puesta en marcha del motor se llevaba
a cabo con una manivela o pedal de arranque, respectivamente. Y aquellos vehículos a veces
disponían de una batería auxiliar de 6 voltios.
Hoy en día, la puesta en marcha eléctrica hace necesaria la incorporación de la batería. La función
de arranque del motor exige unas descargas enormes de la batería, lo que condiciona tanto el
tamaño como la vida útil de estas, para lo que se emplean baterías de arranque de 12 o 24 voltios,
para autos livianos, pesados, industriales.
El aumento constante del consumo eléctrico de los vehículos tiene un límite de unos 3,5KW para
un alternador clásico de 12 voltios, sin embargo, con un alternador-arranque se puede alcanzar
hasta los 15 KW con baterías de 36 voltios, para la función de start-stop.
Es imprescindible la batería como fuente de energía para la propia tracción del vehículo. Se trata
de baterías de tracción que trabajan por encima de 100 voltios en los vehículos eléctricos e
híbridos.
La falta de disponibilidad de un sistema de acumulación de energía que ermita a los vehículos
eléctricos tener un coste y unas prestaciones equiparables a los vehículos con motores de
combustión interna implica que la utilización q gran escala de estos vehículos este supeditada al

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empleo de acumuladores más ligeros y con mayor capacidad de almacenamiento de energía,
como sucede con las pilas de combustible.

Se entiende por circuitos el camino que debe seguir la corriente eléctrica para llegar a los distintos
puntos de consumo y que intercala los aparatos de mando que controlan dicho consumo.

El estudio y la compresión de cualquier circuito requieren la realización de un esquema, a partir

del cual se puede iniciar el montaje o estudiarse nuevas soluciones. El esquema es una ayuda
eficaz y definitiva a la hora de hacer frente a una avería. Dada la complejidad de la instalación
eléctrica de un vehículo, se hace imprescindible la interpretación de sus esquemas en su manual
de reparación, lo que nos permite conocer el emplazamiento de todos sus componentes y la
forma en que estos se comunican entre sí a través de los conectores y conductores.

3. FORMULACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

3.1 ACTIVIDADES DE REFLEXIÓN INICIAL

¿Sabe cuál es el funcionamiento de cada mando de un Polímetro o Multímetro?

 es un instrumento de comprobación utilizado para medir dos o más valores eléctricos,

principalmente tensión (voltios), corriente (amperios) y resistencia (ohmios).

¿Qué tipo de relés existen y cómo funcionan?

 Interruptor
 Interrupto de doble salida
 Conmutador o inversor
 De intermitencias
 Temporizador de luz interior
 Anti olvido de luces

¿Sabe qué tipo de averías puede haber en un circuito eléctrico?

 Caída de tensión
 Corto circuito
 Sobre carga de línea

"Sígale la corriente a su carro ", detecté algunos errores en la descripción del sistema eléctrico de
un automóvil.

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Por: REDACCIÓN EL TIEMPO

La batería es un acumulador de energía eléctrica, que junto con el alternador entregan la energía
requerida al vehículo (según el estado de carga de la batería), es decir que los accesorios no son
alimentados por la batería únicamente.

Cuando el vehículo está apagado, la batería alimenta todo; cuando el motor está en marcha, la
energía la entrega toda el alternador si la batería esta descargada (el alternador entrega corriente
a la batería y al resto del carro) y la comparten cuando la batería está cargada.

Mirar todo el sistema.

El sistema eléctrico se asemeja al sistema de agua de una casa: el tanque de agua es la batería, el
alternador es la fuente externa, o sea, la empresa de acueducto, el regulador es el flotador. Nótese
que el agua de una casa lo entrega de forma compartida el tanque y el acueducto, dependiendo de
la presión de agua y del nivel del agua en el tanque. Los accesorios son la ducha o el lavamanos.

Al encender el vehículo, la corriente para el motor de arranque la entrega únicamente la batería,

pues no hay energía disponible en el alternador. Hasta que el motor no esté funcionando, el
alternador envía corriente una vez se supere unas mil revoluciones del alternador (más o menos,
unas 500 a 700 rpm del motor) y genera corriente de acuerdo al rpm del alternador.

Entre más altas las revoluciones, más capacidad de generación tiene, hasta llegar al límite para el
cual fue diseñado. En carro promedio, unos 55 amperios, en uno pequeño unos 35 y en un carro
grande, hasta 90 amperios.

La batería nunca cesa su función, pues está recuperando la energía perdida al arrancar el motor,
pero una vez recupera la carga, entrega de forma compartida la energía al vehículo con el
alternador, es decir, a unos cuantos ciclos por segundo (pueden ser 200 Hz o menos) Para lograr
esto, se le envía corriente a la batería, el alternador es prendido y apagado continuamente para
mantener este estado de regulación del voltaje.

La corriente a la salida del alternador es pulsante entre 0 y un valor determinado por la carga de la
batería que depende del consumo general del vehículo.

Ojo con el regulador.

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La función del regulador es la de regular el VOLTAJE de la batería a 14V, no la corriente. No hay
manera de controlar la corriente del alternador, se determina que la batería está cargada cuando
su voltaje llega a 14V.

La corriente del alternador no es desviada a ninguna parte, el regulador se encarga de generar o

no generar corriente. En un instante, puede ser que el alternador no genere nada, al bajar el
voltaje de la batería, se genera la cantidad requerida de corriente. (no hay control ni límite; el
límite es la capacidad máxima del alternador).

Si se pudiera ver el voltaje sobre la batería con un osciloscopio, se vería una pequeña forma de
diente de sierra (centrada en 14V), en donde el lado ascendente corresponde a la carga de la
batería y el lado descendiente sería el momento en que la batería entrega energía al carro. Esto
puede suceder a una rata de 200 Hz o ciclos por segundo y sería el estado normal de
funcionamiento cuando la batería está cargada o casi cargada.

¿Qué pasa si el regulador se daña? Al dañarse, el regulador puede producir dos efectos diferentes:
si se daña quedando su transistor de potencia en corto, carga la batería sin control y puede
superar los 18Vdc o se puede quedar abierto y no cargar la batería. Aquí no se producen daños
pero el vehículo deja de funcionar cuando la batería se agote.

No hay que cambiar.

Casi todos los vehículos tienen alguna forma de indicador de carga (una lámpara con un ícono de
una batería o un voltímetro). Si se prende el indicador de falta de carga o el voltímetro indica un
voltaje inferior a 14V durante la marcha normal, hay un problema con el sistema eléctrico.

Si el voltaje es superior al normal (14V) se puede secar la batería y si es inferior a 12.6, se descarga
hasta llegar a unos 10V, donde ya no tiene energía para nada. Otra forma consiste en prender el
carro, las luces y acelerar. Al acelerar se debe incrementar la intensidad de las luces.

La batería no compensa nada, el alternador entrega casi toda la energía cuando el motor está
prendido, cargando la batería.

Como nota adicional, una alarma antirrobo consume unos pocos miliamperios y alcanza a
descargar la batería en unas semanas. Un radio consume de acuerdo a la potencia utilizada, es
decir, al volumen de audio.

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Dos amperios son unos 20 vatios, incluyendo las pérdidas del radio; esto lo consume una batería
en un día más o menos, dependiendo del tamaño de la batería.

Cambiar una batería no es la mejor solución, pues hay que cargarla nuevamente y si el alternador
es muy pequeño nunca recargara la batería en el uso normal. Se tendría que cambiar también el
alternador.

Nótese que algunos de los que tienen equipos de sonido de alta potencia colocan dos alternadores
para poder cargar la batería.

Con estas apreciaciones sólo pretendo aportarle a su sección con el conocimiento técnico que
tenemos, pues la empresa que dirijo, Megatek Ltda., lleva 16 años diseñando y fabricando
reguladores de voltaje para alternador, además de encendidos electrónicos.
https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-664012

3.2 ACTIVIDADES DE CONTEXTUALIZACIÓN

Además de los contenidos mencionados al inicio de la guía; se realizaran diferentes instrumentos

de evaluación, la cual trata de valorar si el aprendiz ha desarrollado y adquirido las capacidades
correspondientes al módulo profesional, y no se debe entender solamente como un ejercicio final que
pretenda medir sus conocimientos.

La evaluación del proceso de aprendizaje es continua, formativa e integradora en cada uno de los módulos
profesionales. En consecuencia, el equipo de instructores actuará coordinadamente en la toma de
decisiones relativas al proceso de evaluación.

Cuando el progreso de un aprendiz en algún modulo no sea el adecuado, se establecerán medidas de

refuerzo educativo.

Los criterios de evaluación son el referente fundamental para valorar, tanto el grado de adquisición de las
competencias básicas, como el de consecución de los resultados de aprendizaje y de la competencia
profesional.

El Instructor ha de evaluar, además de los aprendizajes de los alumnos, los procesos de enseñanza y la
propia práctica del instructor en relación con el logro de los objetivos. También se ha de evaluar la eficacia
de las programaciones, en relación con las características del centro y con las necesidades formativas de los
aprendices.

Circuitos y componentes eléctricos básicos. Averías.

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Objetivos:
 Conocer los distintos componentes eléctricos básicos
 Identificar la simbología de componentes eléctricos
 Medir y analizar los datos obtenidos de los distintos parámetros
 Saber cómo influyen las averías de los distintos componentes sobre el resto del circuito y
diagnosticarlas
Responda las siguientes preguntas utilizando los conceptos vistos en formación

3.2.1 Los fusibles se calculan generalmente para que fundan a un intensidad doble a la que es
normal en el circuito. Si al reemplazar un fusible fundido, vemos que el nuevo también se funde,
no es cuestión de poner otro con más amperaje, sino de resolver el cortocircuito o exceso de
consumo.
¿Investigue cuales es la intensidad o amperaje que pueden soportar los diferentes calibres de
cables?

3.2.2 Los fusibles son elementos de seguridad que protege al circuito cuando aumenta la
intensidad de forma desmesurada ¿Qué tipos de fusibles existen en el mercado?
 Fusibles naranjas: 5 amperios.
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  Fusibles rojos: 10 amperios.
 Fusibles azules: 15 amperios.
 Fusibles amarillos: 20 amperios.
 Fusibles transparentes: 25 amperios.
 Fusibles verdes: 30 amperios.
 Fusibles ámbar: 40 amperios.

3.2.3. Mencione los tipos de terminales

Terminales tipo hembra

3.2.4. Los receptores o actuadores son elementos asignados a la corriente. Y se clasifican según a
la función a la que van a ser destinados (Enchufes, lámparas, motores), mencione un ejemplo de
cada tipo.
 Lámparas: luces delanteras, luces de freno, luz de interior, etc.
 Enfunches: Bordes de batería, Terminales (de ojo, de conexión macho y hembra)
 Motores: Arranque, Moto ventilador, etc.

3.2.5 Los sensores controlan de forma automática los distintos actuadores o luces. Explique el
funcionamiento de los siguientes sensores: Sensores de Temperatura, sensores de temperatura,
sensores de presión.
 Sensor de temperatura: termo contactó, Termostato, Termo contactó y termostato y
Termo contacto de doble electroventilador.
 Sensor de presión: Mano contactó, Presostato, Mano contactó y presostato.

3.2.6. Elementos de Potencia (relés): cuando el consumo del receptor es elevado para que su
corriente no pase directamente por el sensor o mando, se intercala entre ellos un relé que
permitirá que una corriente elevada sea controlada por una pequeña, ¿Cuáles son los tipos de
relés y en donde son aplicados?

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 Relés de sobre cambio: Este es el tipo más común de los distintos tipos de relay
automotriz. Estos relay automotriz tienen los cinco pines estándar y se pueden cablear
para que estén normalmente abiertos

 Relés normalmente abiertos: Si bien un relé de cambio de conexión podría conectarse

para estar normalmente abierto.

 Relés en maceta: Un relé en maceta es como cualquier otro relé, excepto que la parte
inferior está sellada con un epóxico para garantizar una carcasa resistente al agua.

 Relés intermitentes: Estos tipos de relay automotriz son llamados flashes que tienen dos o
tres pines en lugar de los cuatro o cinco de un relé estándar.

 Intermitente térmico (estándar): Muchos tipos de relay automotriz intermitentes se

controlan térmicamente como un interruptor de circuito.

 Intermitente electromecánico: Estos tipos de relay automotriz usan una placa de circuito
que contiene un condensador

 Flashers LED:  son completamente electrónicos en control y operación. Están controlados

por una pequeña placa de circuito integrado de estado sólido

 Relés de retardo de tiempo: Los tipos de relay automotriz de retardo de tiempo son
ajustables para mantener el flujo de corriente a través de los contactos.

 Relés de contacto abierto doble: tipos de relay automotriz de contacto abierto doble
tienen cinco pines, como un relay de cambio
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3.2.7. Realice un circuito que contenga los siguientes elementos, interruptor, pulsador,
conmutador, relé.

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Acumuladores-baterías

3.2.8. ¿Cómo funciona una batería? Los dispositivos de seguridad pasiva tienen la misión de evitar,
o en su defecto, disminuir las consecuencias lesivas que provoca un accidente. ¿Cuál es la función
de la bolsa de aire?

 Batería: La batería es un elemento que generalmente encontramos en el bloque motor de

nuestro vehículo. Su finalidad reside en el almacenaje de la energía eléctrica por medio de
un proceso químico. Por ello, decimos que la batería es una pila electroquímica.
 Función Airbag: son aquellos dispositivos que se inflan rápidamente para formar una
especie de barrera acolchonada y así proteger al conductor y a los pasajeros durante un
accidente de tránsito.

3.2.9. ¿Qué características tiene?

 Caja de forma cuadrada con dos bornes sobresalido en la parte superior
3.5.10. ¿Cómo se comprueba el estado de una batería?
 Medir el voltaje con un multímetro y que se encuentre dentro del parámetro del
fabricante12,6V a 14V.
 Medir el nivel de acidez
3.5.11. ¿Qué tipo de baterías existen?
 Batería de celdas húmedas.
 Batería de calcio.
 Batería VRLA (AGM y GEL)
 Baterías de ciclo profundo.
 Baterías de Iones de Litio (Li-Ion)
3.5.12. Complete el siguiente párrafo con las palabras correctas en la línea correspondiente

En los vehículos convencionales, la BATERIA es un componente fundamental de la instalación

ELECTRICA de un automóvil y tiene como OBJETIVO el almacenamiento y SUMINISTRO de energía
para permitir la realización de tres funciones:
Arranque de motor y suministro de energía cuando el ALTERNADOR no puede hacerlo.
Aporte de ENERGÍA.
Regulación o amortiguación de las SOBRETENSIONES o picos de tensión.
sobretensione
alternador batería eléctrica energía suministro
s
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 objetivo

3.3 ACTIVIDADES DE APROPIACIÓN DEL CONOCIMIENTO (CONCEPTUALIZACIÓN Y

TEORIZACIÓN)

Los electrodos de un acumulador se conocen generalmente como placas. La cantidad de energía

que son capaces de almacenar depende de la superficie de reacción, que aumentamos mediante
la unión de varias placas por un puente ampliamente dimensionado, que asegura el contacto
estable entre ellas.

3.3.1. Defina las siguientes características eléctricas de la batería

CARACTERÍSTICAS
Fuerza electromotriz y tensión en bornes Para que por un circuito puedan circular
electrones y necesaria una fuerza
electromotriz que los empuje. Esta fuerza
electromotriz establece la corriente interior
del generador que toma constantemente las
cargas que recibe del polo positivo y las
restituye al polo negativo, lo que mantiene el
desnivel de las cargas en los bornes de la pila,
que impulsa la corriente al circuito exterior
para conseguir que siga circulando, Ya que en
el momento en que no exista fuerza
electromotriz, cesa la corriente.
El voltaje debe estar comprendido entre 12,5 y
12,9 voltios con el polímetro en corriente
continua conectado a los bornes de la batería.
Intensidad máxima o corriente de cortocircuito Esta máxima intensidad es calculada para la
intensidad habitual o nominal que circulará
por el circuito con sus receptores en marcha.
La determinación de la corriente máxima de
cortocircuito en un punto del circuito
determinara el poder de corte -PdC- de los
interruptores automático magneto-térmicos.
Capacidad de la batería La capacidad de la batería del vehículo ira en
función de los elementos eléctricos que
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 incorpore, así, una urbano básico-gasolina
requiere una de 50 o 55Ah, mientras que un
SUV diésel o una berlina de lujo pueden
incorporar una hasta de 100Ah.

3.3.2. Cuando en situaciones especiales se necesitan obtener características de tensión y

capacidad, se recurre al montaje de dos o más baterías comerciales, conectadas en serie, paralelo
o mixto.

Describa cada conexión y plasme una imagen.

Se habla de conexión en
paralelo de un circuito recorrido
por una corriente eléctrica o por
un fluido a presión cuando varios
conductores o elementos se
hallan unidos paralelamente,
mejor dicho, con sus extremos
común.

 es aquella en que los componentes

eléctricos (baterías, resistencias,
lámparas, etc) se conectan uno a
continuación del otro, de manera
que existe un único camino cerrado
para la corriente.

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La combinación de la conexión en paralelo con la conexión en serie, será una duplicación de la
tensión nominal y de la capacidad.Siguiendo este ejemplo, vamos a tener dos conjuntos a 24V y
200Ah unidas en paralelo, formando así un total de 24V y 400Ah.

3.4 ACTIVIDADES DE APROPIACIÓN DE TRANSFERENCIA DEL CONOCIMIENTO

CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR

Dada la elevada resistencia que hay que vencer a causa de la compresión de los cilindros, la
fricción de los anillos, la inercia del volante, la viscosidad del aceite, el arranque es una operación
critica que obliga a unas descargas enormes en la batería, lo que condiciona tanto el tamaño como
la vida útil de esta. El circuito de arranque consta de: Motor de arranque, Interruptor o bomba de
arranque, Batería

3.4.1 ¿Qué función tiene el motor de arranque?

 funciona como receptor y consumidor de la corriente del circuito eléctrico del vehículo a
través de la batería, transformando esta energía en movimiento mecánico en su eje, capaz
de hacer que el motor térmico comience a girar y se produzca el arranque del mismo

3.4.2 ¿Qué partes forman el motor de arranque?

 Batería
 Interruptor de encendido
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  Motor de arranque
 Carcasa
 Horquilla
 Solenoide
 Tapa lateral
 Impulsor
 Escobillas
 Rotor
 Bobina inductora

3.4.3 ¿Cómo trabajan los motores de arranque?

 El motor de arranque está conectado al cigüeñal por

medio de un piñón formado por pequeños engranajes
que se acoplan a una corona dentada reductora, que a su
vez incorpora el volante de inercia del motor térmico.
Cuando giramos la llave del contacto de nuestro coche (o
pulsamos el botón Engine Start/Stop), el motor de
arranque es activado a través de la energía que la batería
suministra.

3.4.4 ¿Qué características tienen los motores de arranque?

 El motor de arranque consiste básicamente en ser un motor eléctrico auxiliar alimentado

por corriente continua con imanes de tamaño reducido.
 Es empleado para facilitar el encendido del motor de combustión interna.

3.4.5. Mediante el acceso a internet, manuales o fichas técnicas, Describa los siguientes grupos
funcionales del motor de arranque

1. Carcasa o inductor: Se 2 rotor o inducido: Parte 3 soporte lado colector: Esta

trata de un tubo de acero con
bajo contenido en carbono
cuya función es alojar, sujetar
o tapar los demás
componentes, además de
cerrar el circuito magnético
inductor: formado por sus
masas polares y las bobinas
que las rodean.
mecánica que transforma la
energía eléctrica almacenada
en la bobina en energía
mecánica a través de
inducción electromagnética.
Se compone de un tambor, el
bobinado y un colector
tapa o soporte cierra por el
lado del colector el conjunto
motor; soporta el eje del
inducido que se apoya en un
cojinete de material
antifricción y a la placa porta
escobillas.
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 4 soporte lado
accionamiento: Este
elemento se fabrica en
fundición de hierro y aluminio,
es la pieza que cierra el motor
de arranque por el otro
extremo. Al igual que la tapa
anterior, dispone de un
casquillo de bronce
sintetizado para que se apoye
el eje inducido y pueda girar
libremente.
3.4.6 Describa los tipos motores de arranque
TIPOS DE MOTORES DE ARRANQUE
1. Motor con engranaje por
inercia (bendix): mecanismo
de engranaje usado en el
motor de arranque de los
motores de combustión
interna. El dispositivo béndix
5 mecanismo de arrastre: El
mecanismo de arrastre tiene
la misión de transmitir el par
del inducido al motor térmico,
para conseguirlo se dispone
de un engranaje destinado a
este fin, todo el mecanismo
de accionamiento incluido el
engranaje, va ubicado en uno
de los extremos del inducido
con lo que se asegura una
perfecta transmisión del
producido.
2 motor de arranque con
reductora: está conectado al
cigüeñal por medio de un
piñón formado por pequeños
engranajes que se acoplan a
una corona dentada
6 relé de arranque: También
llamado contactor,
automático o relé de
arranque, conecta el piñón del
motor de arranque al volante
de inercia a través de la
horquilla. Activa los bornes de
contacto cerrando del circuito
eléctrico del motor de
arranque
3 Motores con inducido
deslizable: Este tipo de
motores de arranque se
emplean en vehículos
industriales (camiones,
maquinaria de obras públicas,
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 permite que el motor eléctrico reductora, que a su vez construcción…) dotados de
de arranque engrane o incorpora el volante de inercia motores térmicos de mediana
desengrane automáticamente del motor térmico. y gran potencia, de gran
con el volante del motor de tamaño y peso) en definitiva
combustión cuando el Motores Diesel, donde los
conductor da arranque esfuerzos a vencer son
girando la llave, o cuando importantes y es necesario
activa el sistema mediante el conseguir un engrane suave
botón respectivo. Su nombre del piñón con la corona.
hace honor a su inventor
Vincent Hugo Bendix.

3.4.7. En la actualidad muchos vehículos vienen dotados del sistema Start-Stop, consiste en parar
automáticamente el motor cuando el vehículo se detiene y cuando se cumplen unas series de
condiciones. El objetivo de este sistema es el ahorro de combustible y la reducción de emisiones al
no consumir el motor al ralentí, sobre todo en trancones o semáforos. Ordena las siguientes
imágenes según el funcionamiento del sistema.

3.4.8 Complete la siguiente tabla de averías del circuito de arranque

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AVERÍAS DEL CIRCUITO DE ARRANQUE

SÍNTOMAS CAUSAS PRUEBAS A REALIZAR SOLUCIÓN

El motor de arranque •Batería descargada 1.Encender las luces si 1.Cargar o sustituir la

no funciona ni se oye llega corriente. batería.
•Bornes sulfatados o
terminales sueltas. 2.Comprobar, con el 2.Desmontar el
motor accionado, la terminal, limpiar
•Circuito de mando
caída de tensión entre ambas superficies de
del relé interrumpido
los terminales y contacto y volver a
o interruptor de
bornes de la batería y conectarlo.
arranque en mal
el terminal de masa y
estado. 3.Reparar el defecto
masa.
de conexión o
3.Comprobar, con la sustituir el bombín de
lampara de pruebas o arranque o tramo de
voltímetro y con el cableado.
circuito accionado,
hasta donde llega la
corriente que va al
terminal de excitación
del relé

El motor de arranque •Mal estado de la 1.Encender las luces 1.Cargar la batería

gira pero lo hace con batería largas del vehículo y
2.Limpiar los bornes y
dificultad poner la puesta en
•Bornes del batería terminales
marcha,
flojo o en mal estado
comprobando como 3.Si hay caída de
•Contacto deficiente afecta a su tensión entre los
en los bornes o en los luminosidad terminales, volver a
terminales del relé conectarlos a los
2. Comprobar, con el
bornes.
•El motor térmico motor accionado, la
esta agarrotado o caída de tensión entre 4.Reparar el tren
gripado los terminales y alternativo
bornes de la batería y
el terminal de masa y
masa.

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 3.Con el sistema
accionado, comprobar
la caída de tensión en
los bornes y los
terminales del relé.

4.Hacer rodar el
vehículo con 2° o 3°
velocidad, y
comprobar si es
posible arrancarlo.

El motor de arranque •El interruptor de 1.Comprobar si al  Sustituir el

continua funcionando arranque no se soltar el terminal de bombín
después de soltar el desconecta excitación del relé,
interruptor esta vuelve de reposo,
cortando la corriente.

3.4.9. Relacione en orden la secuencia de actuación del desmontaje del motor arranque
numerando los pasos

 Desmontar los elementos anexos que impiden su accesibilidad (filtro de aire, soporte de
batería, cuna motor) 2
 Quitar los tornillos de fijación y con ellos el motor de arranque. 4
 Desconectar la batería, a fin de evitar cortocircuitos. 1
 Soltar las conexiones eléctricas que le llegan al motor (cable directo de batería) 3
 Proceder a montarlo 5
 Dar arranque 6

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3.4.4. Escriba el orden de desarmado de un motor de arranque, apóyese con manuales y fuentes
informáticas

 En primer lugar, debes desconectar el borne positivo de la batería.

 A continuación, identifica la posición exacta del motor de arranque en tu vehículo, de
manera que puedas determinar si debes acceder al mismo por la parte inferior o por la
superior, así como si se encuentra ubicado en la parte delantera o trasera del motor. En el
caso de que sea por la parte de arriba no te será necesario elevar el coche, mientras que si
está en la zona de abajo sí será necesario.

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  Posteriormente debes localizar las conexiones y también las posiciones en las que se
encuentren los cables que proporcionan alimentación al motor de arranque, que
generalmente serán dos o tres.
 Una vez detectados deberás desconectar toda la alimentación.
 Con los cables desconectados tendrás que analizar los diferentes puntos de fijación que
tenga el motor de arranque. Este se encontrará fijado a la caja de cambios y, en función del
modelo, también lo podrá estar al grupo motor. Todo ello dependerá del modelo de coche
y la marca.
 Una vez detectados los puntos de fijación debes desmontar el motor de arranque.
 Ten en cuenta que es habitual que haya una guía que está pensada para centrar el motor
de arranque en la caja de cambios. Esta guía debes mantenerla para posteriormente volver
a colocarla, al igual que el soporte de fijación.

Quitar la tapa de extremo (11), la arandela seeger o circlips (12), y el reten y las arandelas (13) y
(14).

Quitar el cincho del soporte del lado colector, si lo lleva, para acceder a las escobillas y sacarlas de
los porta-escobillas.

Quitar los espárragos (20) para el soporte lado accionamiento (3), la carcasa o inductor (10) y el
soporte lado colector (15). Pero, a este último va sujeta la placa porta-escobillas y esta, a su vez al
inductor a través de las escobillas mantienen presionados contra el colector.

4. Separar el soporte lado colector de la placa porta-escobillas (18), quitando los tornillos que los
unen. Y la placa porta-escobillas de la carcasa (10) sacando a las escobillas de corriente de sus
porta-escobillas, venciendo los muelles que las mantienen presionadas contra el colector.

5. Desmontar el relé de arranque (5), soltando los tornillos (2) y su conexión (8) que sale de la
carcasa. Lo movemos hasta desengancharlo de la horquilla de accionamiento (4). Si esta en
operación ofrece dificultades, se facilita soltando el pasador (23) sobre el que se articula la
horquilla (4).

6. Quitada la horquilla del casquillo polea del mecanismo de arrastre (21), puede retirarse el
inducido (19) del soporte lado accionamiento (3), por lo que queda desarmado el motor de
arranque.

7. El mecanismo de arrastre (21) se desmonta del eje inducido quitando el fijador (24) y el circlip
(25).

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CIRCUITO DE CARGA DEL VEHÍCULO

3.4.5 ¿Qué función tiene el alternador?

 Este elemento se encarga de transformar la energía mecánica en eléctrica, produciendo

corriente alterna. Además, el alternador hace posible que la electricidad pueda
almacenarse en la batería, aunque esta sólo acumula corriente continua (para lo cual el
alternador dispone de semiconductores con válvulas unidireccionales)

3.4.6 ¿Qué partes lo forman?

 Polea
 Rotor (inductor)
 Regulador
 Estator (inducido)
 Puente rectificador de diodos

3.4.7 ¿Qué función tiene la placa de diodos?

 Tiene la misión de servir de soporte a los diodos rectificadores y al terminal de salida de

corriente de utilización.

3.4.8 ¿Qué función tiene el regulador?

 es un dispositivo instalado en los circuitos electrónicos de los automóviles con el fin de

mantener una tensión constante determinada que es suministrada por el generador y
regular la intensidad de la corriente según la carga de la batería.

3.4.9 Dibuje o plasme una imagen donde se encuentren las siguientes partes

estator o inducido

Rotor o inductor Estructura del alternador GFPI-F-019 V03

Las carcasas
 Regulador
Placa de diodos

3.4.10 Describa las características de cada parte

Polea: Es el elemento que recibe, a través de una correa auxiliar, la fuerza mecánica que genera el motor
del coche con la polea del cigüeñal.

Está unida al eje del alternador y tiene como finalidad mover el rotor que hay en su interior. En los
alternadores de nueva generación, existe un pequeño ventilador que los ayuda a refrigerarse y éste es
movido a su vez por esta polea.

Rotor o inductor: Está formado por un electroimán que produce un campo magnético fruto de la
corriente que recibe desde el regulador a través de los anillos rozantes situados en el eje.

Cuando este campo magnético está activo, las bobinas del estatór (parte fija del alternador) reaccionan
produciendo la corriente eléctrica necesaria.

Regulador del alternador: Como la corriente generada por el alternador varía según las revoluciones del
motor, necesita de un regulador de voltaje. Si no fuese así, podría llegar hasta los 18 V o más, cuando lo
que requiere la batería está normalmente entre los 13,5 V y los 14,5 V.

El voltaje que permite el regulador depende de lo cargada que esté ya la batería y de la temperatura a la
que esté. Es decir, que se tienen en cuenta varios parámetros para cuidar la batería adecuadamente.

Estator: Es el elemento inducido y fijo del alternador. En él se sitúa el bobinado trifásico que permite la
reacción y por tanto la corriente eléctrica. Su forma puede ser en triángulo o estrella.

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Puente rectificador de diodos: Este sistema es el encargado de transformar la corriente alterna que se
crea en el alternador a corriente continua (que es la que necesita la batería y emplean los diferentes
sistemas del coche).

Escobillas: La misión de las escobillas del alternador es hacer pasar la corriente eléctrica de excitación al
rotor desde el regulador.

Anillos rozantes: Son fabricados de cobre y montados en el rotor o inductor. Es la zona donde rozan las
escobillas para que se produzca la excitación en el inductor y producir el campo electromagnético.

3.4.11. Complete la siguiente tabla de averías del circuito de carga

AVERÍAS DEL CIRCUITO DE CARGA

SÍNTOMAS CAUSAS PRUEBAS A REALIZAR SOLUCIÓN

La luz testigo de carga  Lampara 1.Desconectar el 1. Si no enciende,

no se enciende con el fundida cable de excitación, sustituir la lampara.
motor parado y el  Batería ponerlo a masa con el
2.Cargar la batería o
contacto encendido descargado o contacto dado.
limpiar los bornes y
desconectada
2.Verificar con el terminales, apretar
 Circuito de
densímetro. tornillos, etc.
preexcitación
Comprobar las caídas
interrumpido 3.Sustituir el bombín,
de tensión ente
 Regulador el cable o conectar los
bornes de la batería y
defectuoso terminales.
el de masa con el
arranque en marcha. 4.Apretar los tornillos
o sustituir el
3.Comprobar si llega
regulador.
corriente a algún
receptor que se
alimente de contacto
o la continuidad del
circuito de
preexcitación.

4.hacer la prueba de
la luz testigo sobre el
vehículo. Si no
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 funciona, comprobar
la unión alternador-
regulador es correcta.

Luz testigo encendida  Correa de 1.Inspeccionar la 1.Sustituirla o tensarla

aun con el motor en arrastre rota o correa y su tensado
2.Solventar la
marcha destensada
2.Desconectar el derivación a masa
 Derivación a
terminal de
masa entre la 3.Subir el ralentí
excitación, si sigue
masa entre la
encendido 4.Sustituir el
lampara y el
terminal de regulador
3. Si se apaga al
excitación. acelerarlo
 Ralentí bajo
 Tensión de 4.Se enciende la luz
regulación testigo de carga y se
excesiva, aprecia un olor fétido
supera los o ácido.
14,7V con el
motor frio y
los 14,4V en
caliente.

La batería no se carga  Conductores 1.Comprobar las 1. Limpiar los bornes y

con la suficiente del circuito de caídas de tensión en apretar los tornillos y
rapidez o pierde carga carga cortados el circuito de carga terminales
con el tiempo o sueltos con el motor en
2.Cargarla o sustituirla
 Mal estado de marcha y muchos
la batería consumidores 3.Mejorar los
 Mal estado del funcionando. contactos o sustituir
regulador o las el regulador
2.Comprobar el
escobillas
estado de la batería 4. Localizar y repara el
 Cortocircuito
en la cortocircuito
3.Comprobar el
instalación regulador y el estado
eléctrica o de sus conexiones
algún

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 componente

Testigo de carga  Uno de los 1.Sustituir el puente

encendido con el diodos de la de diodos
motor parado y sin placa e
darle contacto encuentra en
cortocircuito.

3.4.12 Escriba el orden del desarmado del alternador, apóyese con manuales y fuentes
informáticas

1.Quitar la carcasa de plástico (1) que está encajada a la carcasa de anillos rozantes por dos o tres
tornillos.

2.Quitar el regulador (2) sujeto a la carcasa de anillos rozantes por dos o tres tornillos.

3.Sacar los cuatro espárragos (3) que unen entre sí a las carcasas

4.Separar la carcasa de accionamiento (4) unida del rotor (5), la polea (6) y los ventiladores (7), de
la carcasa de anillos rozantes (8), unida al inducido y a la placa de diodos (10). De no haber quitado
regulador con las escobillas anteriormente está se romperán.

5.Separar la placa de diodos del inducido (están unidas las tres fases del inducido a los 3 nudos de
entrada de la placa de diodos). Si están unidas con tornillos, se separaron a la vez de la carcasa de
anillos rozantes. Si van soldadas, habrá que desoldarlas.

6.Separar la carcasa de anillos rozantes (8) de la placa de diodos (ya separada del inducido). Quitar
los 3 tornillos que unen a la carcasa de anillos rozantes con la placa de diodos si estos tornillos
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unen a la vez a la placa de diodos con el inducido estarán aislados eléctricamente de la carcasa
mediante unos casquillos de plástico. En el alternador de la figura, los diodos negativos están
integrados en la propia carcasa, haciendo está de disipador.

7.Quitar la tuerca de fijación de la polea al eje el inductor (5) y separarlos entre sí (van acoplados a
presión y con chaveta).

3.4.7 A continuación encontrara una serie de pasos para la comprobación del alternador, describa
brevemente cada prueba

1. Prueba de continuidad: comprobación rápida para ver si un circuito está abierto o cerrado. Solo
un circuito cerrado y completo (conectado) tiene continuidad. Durante una prueba de
continuidad, un multímetro digital envía una pequeña corriente por el circuito para medir la
resistencia en el circuito.

2.Prueba de derivación a masa: se emplea en las instalaciones eléctricas para evitar el paso de
corriente al operario por un fallo del aislamiento de los conductores activos.

3.Prueba de derivación a masa del estator: Con el polímetro comprobaremos que las bobinas
están eléctricamente aisladas de la carcasa, una pinza en la carcasa y la otra en cualquiera de las
tres fases.

4.Prueba de continuidad: Mediremos la resistencia entre cada dos fases de las tres fases, según
todas las combinaciones deben ser idénticas (continuidad)

4. ACTIVIDADES DE EVALUACIÓN

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4.1 Realice la respectiva evaluación de conocimiento, desempeño y producto suministrada por sus
instructores.
4.2 Responda las preguntas y concluya la situación problema planteado en la actividad de reflexión
inicial
Evidencias de Aprendizaje
Evidencias de Conocimiento :
Guia de aprendizaje
Cuestionarios
Talleres propuestos
Evidencias de Desempeño
Desarrollo de talleres de
transferencia
Evidencias de Producto:
Desarrollo guía de aprendizaje
Vehículo entregado
funcionando
Criterios de Evaluación Técnicas e Instrumentos de
Evaluación
-Resuelve individualmente la Técnica:
prueba como actividad de
Formulación de preguntas
conocimiento sobre los temas
tratados en la guía.
Observación directa.
- Realiza exposición por grupos
sobre el tema asignado
diagnóstico de fallas del sistema
de carga.
-Realiza las prácticas en taller
especializado Patio 1: sobre
signos de mal funcionamiento
en los elementos que
componen el sistema de carga
según especificaciones y
procedimiento establecido.
Realiza y presenta a su
instructor la sustentación por
Observación directa.
grupos en forma de
presentación el diagnóstico de
fallas en los diferentes sistemas
de carga y arranque,
relacionando síntomas, causas
y procedimiento de solución a
seguir de cada uno de ellos.
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5. GLOSARIO DE TÉRMINOS

Aislante: Un material que, debido a que los electrones de sus átomos están fuertemente unidos a
sus núcleos, prácticamente no permite sus desplazamientos y, por ende, el paso de la corriente
eléctrica, cuando se aplica una diferencia de tensión entre dos puntos del mismo. Material no
conductor que, por lo tanto, no deja pasar la electricidad.
Alimentador eléctrico: Circuito normalmente conectado a una estación receptora, que suministra
energía eléctrica a uno o varios servicios directamente a varias subestaciones distribuidoras.
Alta tensión: Tensión nominal superior a 1 kV (1000 Volts)
Alternador: Generador eléctrico de corriente alterna que opera bajo el principio de inducción
electromagnética por movimiento mecánico. El movimiento mecánico puede provenir de turbinas
impulsadas por vapor, agua, gases calientes o algún otro medio impulsor.
Amper (∗): Unidad de medida de la intensidad de corriente eléctrica, cuyo símbolo es A. Se define
como el número de cargas igual a 1 coulomb que pasar por un punto de un material en un
segundo. (1A= 1C / s). Su nombre se debe al físico francés André Marie Ampere.
Bloqueo: Es el medio que impide el cambio parcial o total de la condición de operación de un
dispositivo, equipo o instalación de cualquier tipo.
Bobina: Arrollamiento de un cable conductor alrededor de un cilindro sólido o hueco, con lo cual y
debido a la especial geometría obtiene importantes características magnéticas.
Cable: Conductor formado por un conjunto de hilos, ya sea trenzados o torcidos.
Cableado: Circuitos interconectados de forma permanente para llevar a cabo una función
específica. Suele hacer referencia al conjunto de cables utilizados para formar una red de área
local.
Caída de tensión: Es la diferencia entre la tensión de transmisión y de recepción.
Calidad: Es la condición de tensión, frecuencia y forma de onda del servicio de energía eléctrica,
suministrada a los usuarios de acuerdo con las normas y reglamentos aplicables.
Caloría: Unidad equivalente a 4.18 Joules.
Canalización: Accesorios metálicos y no metálicos expresamente diseñados para contener y
proteger contra daños mecánicos alambres, cables o barras conductoras.
Protegen, asimismo, las instalaciones contra incendios por arco eléctrico producidos por corto
circuito.
Capacitor: Dispositivo que almacena carga eléctrica y está formado (en su forma más sencilla) por
dos placas metálicas separadas por una lámina no conductora o dieléctrico. Estos dispositivos se
utilizan, entre otras cosas, para reducir caídas de voltaje en el sistema de distribución. También se
le conoce como condensador. Ver Capacitor
Carga: Cantidad de potencia que debe ser entregada en un punto dado de un sistema eléctrico.
Carga Interrumpible: Es la carga que puede ser interrumpida total o parcialmente conforme a lo
establecido en las tarifas vigentes para este efecto. GFPI-F-019 V03
Carga promedio: Carga hipotética constante que en un período dado consumiría la misma
cantidad de energía que la carga real en el mismo tiempo.
Interruptor: Dispositivo electromecánico que abre o cierra circuitos eléctricos y tiene la capacidad
de realizarlo en condiciones de corriente nominal o en caso extremo de corto circuito; su apertura
y cierre puede ser de forma automática o manual.
Joule: Es la unidad de energía que se utiliza para mover un kilogramo masa a lo largo de una
distancia de un metro, aplicando una aceleración de un metro por segundo al cuadrado y su
abreviatura es J.
Kilowatt (∗): Es un múltiplo de la unidad de medida de la potencia eléctrica y representa 1,000
watts; se abrevia kW.
6. REFERENTES BIBLIOGRÁFICOS

Bibliografía

https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn73.html

https://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-7709299

https://www.todomecanica.com/buscar?q=seguridad+pasiva+y+confort

https://www.paraninfo.es/libros/ciclos-formativos-CAT-001/transporte-y-mantenimiento-de-vehiculos-N1-
0121https://www.ro-des.com/mecanica/sistema-electronico-de-frenado-que-es/

https://www.paraninfo.es/catalogo/9788428340977/circuitos-de-fluidos--suspension-y-direccion--
3%c2%aa-edicion-

https://ebookcentral-proquest-com.bdigital.sena.edu.co/lib/senavirtualsp/detail.action?
docID=3195639&query=sistema+de+transmisi%C3%B3n+de+frenado

https://www.eltiempo.com/economia/sectores/recomendaciones-para-comprar-nuevas-llantas-a-un-
vehiculo-369758

© https://glosarios.servidor-alicante.com

7. CONTROL DEL DOCUMENTO

Nombre Cargo Dependencia Fecha

Autor (es) Fabian Camilo Moreno V Instructor CTT 23-07-2020

GFPI-F-019 V03
8. CONTROL DE CAMBIOS (diligenciar únicamente si realiza ajustes a la guía)

Nombre Cargo Dependencia Fecha Razón del

Cambio

Autor (es)

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