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JOVELLANOS MOTORES
MOTORES

MOTORES
Nicolás Colado.
Instituto Jovellanos. Madrid.

SISTEMAS PARA MEJORAR LA CARGA

DEL CILINDRO.
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ÍNDICE

1. Rendimiento volumétrico
2. Distribución multiválvulas
3. Admisión variable
4. Sistema de distribución variable

03/02/2017 Nicolás Colado 2

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1.1. Rendimiento
Rendimientovolumétrico.
volumétrico.

Cualidades de un buen motor:

• Consumo.
• Elasticidad.
• Potencia específica.
• Gases de escape.

Estas cualidades se logran con un

buen rendimiento volumétrico
(relación entre la masa de gas que
realmente entra al cilindro y la que
entra en teoría).

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MOTORES
1.1. Rendimiento
Rendimientovolumétrico.
volumétrico.

Motores atmosféricos vs motores sobrealimentados.

En
Enun
unmotor
motoratmosférico,
atmosférico,elel
rendimiento
rendimientovolumétrico
volumétricoes
es
siempre
siempremenos
menosaa1.1.

Distribución multiválvulas.
Pero se pueden hacer cosas para
intentar que el rendimiento
volumétrico sea lo más próximo a 1 Admisión variable.
posible.
Distribución variable..

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2.2.Distribución
Distribuciónmultiválvulas.
multiválvulas.

La carga del cilindro (masa de gas que entra), mejora si aumento

la sección de paso de los gases.

Válvulas mas grandes

• Problemas de inercia por
mayores masas móviles.
• Problemas de evacuación del
calor.
• Limitación dada por el
diámetro del cilindro.

Aumentar
Aumentarelelnúmero
númerode
deválvulas
válvulas
•• Mejor
Mejoraprovechamiento
aprovechamientodel del
espacio
espaciodisponible.
disponible.
•• Hay
Hayconfiguraciones
configuracionesdede3, 3,44yy
hasta
hasta55válvulas
válvulaspor
porcilindro.
cilindro.

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2.2.Distribución
Distribuciónmultiválvulas.
multiválvulas.

Lo más común son 4 válvulas por cilindro.

Ventajas principales
• La disposición de las válvulas permite que la cámara de
combustión tenga una forma próxima a la hemisférica.
• La bujía puede colocarse en el centro, generando un buen frente
de llama.
• Permite una relación de compresión entre 1 y 1´5 superior a los
motores de 2 válvulas por cilindro.

Otras
Otrasventajas
ventajas
•• Sección
Seccióndedepaso
pasoun
un30 30%%mayor
mayorquequecon
con22válvulas.
válvulas.
•• Menores
Menoresinercias
inerciasalalser
sermás
másligeras,
ligeras,por
porloloque
quepermiten
permitenmayores
mayores
regímenes
regímenesde degiro
girodel
delmotor.
motor.
•• Mejor
Mejorrefrigeración.
refrigeración.

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2.2.Distribución
Distribuciónmultiválvulas.
multiválvulas.

Sin embargo los sistemas multiválvulas presentan alguna

desventaja
• Sistema de distribución más complejo: dos árboles de levas.
• Peor llenado a bajas rpm (la mayor sección de paso hace que
los gases tengan menos velocidad en este caso, con lo que la
carga es menor (los motores multiválvulas son más
“perezosos” a bajas revoluciones.

Para
Paraintentar
intentarevitar
evitarestos
estosproblemas
problemasse
sediseñan
diseñanlos
los
colectores
colectoresde
deadmisión
admisiónhaciendo
haciendoque
quesu
sulongitud
longitudyy
diámetro
diámetrosean
seanlos
losadecuados.
adecuados.

Pero la solución más ventajosa es montar colectores de

admisión variable.

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2.2.Distribución
Distribuciónmultiválvulas.
multiválvulas.

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2.2.Distribución
Distribuciónmultiválvulas.
multiválvulas.

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2.2.Distribución
Distribuciónmultiválvulas.
multiválvulas.

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3.3. Admisión
Admisiónvariable..
variable..

Conducto de admisión

Mariposa de gases
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3.3. Admisión
Admisiónvariable..
variable..

Aunque no es un colector propiamente

variable, en algunos casos se diseñan los
estos para aprovechar algunas
propiedades físicas de los fluidos, que
mejoran la carga del cilindro.

Resonancia acústica:
•En función de la apertura y cierre de las válvulas, los gases se
mueven en el colector de admisión.
•Las ondas de presión se desplazan por el colector con una
frecuencia que depende del régimen del motor.
•La forma del colector aprovecha estas oscilaciones para generar un
efecto de sobrealimentación a unas determinadas rpm.

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3.3. Admisión
Admisiónvariable..
variable..

Inercia de los gases:

La inercia de los gases determina que,

según el régimen de giro tengamos:

• A bajas rpm: el llenado de los

cilindros es mejor si los colectores
son largos y estrechos.

• A altas rpm: el llenado mejora con

colectores cortos y gruesos.

Podemos solventar esta contradicción

con la incorporación de colectores de
admisión variable.

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3.3. Admisión
Admisiónvariable..
variable..

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3.3. Admisión
Admisiónvariable..
variable..

Admisión variable de Citroën (ACAV).

• Aprovecha los fenómenos de

resonancia acústica.
• Cada colector de admisión se
desdobla en dos conductos de
diferente longitud y sección.

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3.3. Admisión
Admisiónvariable..
variable..

Reserva de vacío

Unidad de control

Pulmón mando de
trampillas
Circuito largo

Circuito corto Electroválvula

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3.3. Admisión
Admisiónvariable..
variable..

2
1 6

5
1. Sensor del ángulo de la
mariposa
2. Unidad de control
4
3. Electroválvula de control
de depresión
4. Cápsula de mando de 7
trampilla
5. Conducto secundario
6. Cámara de depresión
7. Conducto primario
8. Trampilla
8

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3.3. Admisión
Admisiónvariable..
variable..

•• Algunos
Algunossistemas
sistemasde de
admisión
admisiónvariable
variablepueden
pueden
bloquear
bloquearelelpasopasode degases
gases
en
enuno
unode delos
losdos
dos
conductos
conductosde deadmisión
admisióndede
cada
cadacilindro.
cilindro.
•• De
Deesta
estaforma
formase se
consigue
consigueuna unamayor
mayor
velocidad
velocidadde deloslosgases
gases
por
porelelotro
otroconducto,
conducto,
permitiendo
permitiendoun unmayor
mayor
barrido
barridode degases.
gases.

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4.4. Distribución
Distribución variable..
variable..

•• Con
Conlaladistribución
distribuciónconvencional,
convencional,los
losángulos
ángulosdedeapertura
aperturayycierre
cierrede
de
las
lasválvulas,
válvulas,fijados
fijadospor
porlas
laslevas
levasdel
delárbol
árbolde
delevas,
levas,son
sonfijos.
fijos.
•• Tenemos
Tenemosentonces
entoncesun unAAA,
AAA,RCA,
RCA,AAE
AAEyyRCE
RCEinamovibles.
inamovibles.

Estos ángulos de la distribución están pensados

para que el motor tenga un funcionamiento óptimo a
un cierto régimen de giro.

••Tenemos
Tenemos porpor lo
lo tanto
tanto motores
motores que,
que, oo tienen
tienen buen
buen
par
par en
en bajos
bajos regímenes,
regímenes, oo buena
buena potencia
potencia en en altos.
altos.
••Generalmente
Generalmente los los motores
motores se
se diseñan
diseñan llegando
llegando aa
una
una solución
solución de
de compromiso.
compromiso.

••Pero,
Pero, ¿cómo
¿cómo podemos
podemos aunar
aunar en
en un
un mismo
mismo motor
motor
buenos
buenos bajos
bajos yy altas
altas prestaciones?
prestaciones?

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4.4. Distribución
Distribución variable..
variable..

Los sistemas de distribución variable permiten

tener, al menos, dos diagramas de la distribución
diferentes.

Un
Un diagrama
diagrama para
para regímenes
regímenes bajos
bajos yy medios
medios que
que
permite
permite un
un elevado
elevado par.
par.

••Otro
Otro diagrama
diagrama diferente
diferente que
que permite
permite que
que aa altas
altas
revoluciones
revoluciones tengamos
tengamos una
una mayor
mayor potencia.
potencia.

..

Los motores que equipan distribución variable son

más elásticos y disminuyen las emisiones
contaminantes.

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4.4. Distribución
Distribución variable..
variable..

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4.4. Distribución
Distribución variable..
variable..

Hay
Hay multitud
multitud de
de sistemas
sistemas de
de distribución
distribución variable
variable
patentados
patentados por
por los
los diferentes
diferentes grupos
grupos fabricantes
fabricantes de
de
automóviles:
automóviles:
••Variocam
Variocam (Porsche).
(Porsche).
••VTEC
VTEC (( Honda).
Honda).
••VVT-i
VVT-i (distribución
(distribución continuamente
continuamente variable,
variable, de
de Toyota).
Toyota).
••VANOS
VANOS (solo
(solo en
en admisión)
admisión) yy DOBLE
DOBLE VANOS
VANOS (( enen
admisión
admisión yy escape
escape de
de BMW).
BMW).
••S-VT
S-VT (Mazda).
(Mazda).

Variocam
Variocam
Veamos detenidamente dos de estos sistemas
VTEC
VTEC

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4.4. Distribución
Distribución variable..
variable..
Variocam

Un
Un tensor,
tensor, accionado
accionado hidráulicamente,
hidráulicamente, hace
hace que
que la
la
posición
posición del
del árbol
árbol de
de levas
levas dede admisión
admisión cambie
cambie con
con
respecto
respecto aa la
la del
del árbol
árbol de
de levas
levas de
de escape.
escape.

La
La posición
posición del
del árbol
árbol dede levas
levas de
de escape
escape está
está fijada
fijada
por
por la
la cadena
cadena dede la
la distribución,
distribución, que
que sincroniza
sincroniza susu
giro
giro con
con el
el del
del cigüeñal.
cigüeñal.
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4.4. Distribución
Distribución variable..
variable..
Variocam

••A
A menos
menos dede 1.500
1.500 rpm:
rpm: las
las válvulas
válvulas de
de admisión
admisión
abren
abren 7º
7º después
después del
del PMS
PMS yy cierran
cierran 52º
52º después
después
del
del PMI.
PMI.
Entre
Entre 1.500
1.500 yy 5.500
5.500 rpm:
rpm: tenemos
tenemos un
un AAA
AAA de
de 8º
8º yy
un
un RCA
RCA dede 37º.
37º.
A más de 5.500 rpm: la distribución regresa a la
posición inicial.
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4.4. Distribución
Distribución variable..
variable..
Variocam

Aspecto
Aspecto real
real del
del sistema
sistema Variocam.
Variocam.
La ECU del sistema de inyección regula la posición del tensor.

Árbol de escape

Cilindro hidráulico
Válvula
electromagnética Árbol de admisión

Tensor desplazable
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4.4. Distribución
Distribución variable..
variable..
Variocam

7
1
1 7

5
5
2 12 2
3
11 11 3
4
4

13
10
9 10

6
6
8
8

1. Válvula electromagnética 9. Cámara anular inferior

2. Tensor de cadena
3 y 4. Resortes del tensor
5 y 6. Carriles de deslizamiento
7 y 8. Cadena de rodillos
10. Resorte del pistón
11. Pistón desplazable
12. Pistón de la válvula de mando
13. Cámara anular superior
Presión del aceite del motor
Aceite a presión en el tensor cadena
Retorno sin presión

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4.4. Distribución
Distribución variable..
variable.. 1
VTEC
VTEC
1. Árbol de levas

2 2 2. Lóbulos de levas para rpm bajas

3 3. Lóbulos de leva para rpm altas

6 3 4. Balancines primarios
2 5
2 5. Balancines centrados
4 6. Balancines secundarios
7
7. Muelle de pérdida de movimiento
8. Válvula de escape
7 9. Válvula de admisión

9 El
El sistema
sistema VTEC
VTEC puede
puede cambiar
cambiar
8
tanto
tanto la
la alzada
alzada como
como el
el diagrama
diagrama
de
de la
la distribución
distribución del
del motor.
motor.

Los turismos funcionan la mayor parte del tiempo a regímenes medios y bajos,
una menor sección de paso de la admisión aumenta la velocidad de los gases.
A altas rpm, la mayor alzada conlleva un aumento del tiempo de admisión.

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4.4. Distribución
Distribución variable..
variable..
VTEC
VTEC
1. Muelle de retorno
2. Pasador de tope
3. Balancines secundarios
4. Balancines centrales
5. Balancines primarios
6. Pistón hidráulico
7. Pistón hidráulico
8. Árbol de levas
A y B. Perfiles de leva para
rpm bajas, accionan los
balancines por
separado

••Para
Para cada
cada 22 válvulas,
válvulas, tenemos
tenemos 33 levas
levas yy 33 balancines
balancines (tanto
(tanto en
en admisión
admisión como
como en
en
escape).
escape).
Las levas de los extremos (A y B), tienen menor alzada y
actúan a bajos y medios regímenes.
La leva central (C) tiene
La leva central (C) tiene
más
más alzada
alzada yy actúa
actúa aa altas
altas rpm.
rpm.
03/02/2017 Nicolás Colado 28
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4.4. Distribución
Distribución variable..
variable..
VTEC
VTEC

Presión de
la válvula Funcionamiento
Funcionamiento aa bajas bajas
de mando revoluciones:
revoluciones:
••los
los balancines
balancines A A yy B,
B, accionados
accionados
por
por sus
sus levas,
levas, se
se mueven
mueven
1. Pasador de tope
independientemente
independientemente del del balancín
balancín
2. Pistón hidráulico
C,
C, accionado
accionado porpor la
la suya.
suya.
3. Pistón hidráulico
4. Presión de aceite
C. Perfil de leva para rpm altas. Los balancines quedan conectados a
través del pistón hidráulico

03/02/2017 Nicolás Colado 29

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4.4. Distribución
Distribución variable..
variable..
VTEC
VTEC

1
2
3
1. Palanca de sincronización
2. Balancín primario
3. Balancín secundario
4. Pistón de sincronización
5. Pistón de retorno
6. Válvulas de admisión

5 7. Eje de levas
7
4

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4.4. Distribución
Distribución variable..
variable..
VTEC
VTEC
1 A B

3
2

8
6
4

5 1. Árbol de levas
7
2. Lóbulo de leva A (primario)
3. Lóbulo de leva B (secundario)
4. Balancín primario
5. Balancín secundario
6. Pistón de conexión hidráulica A
7. Pistón de conexión hidráulica B
8. Pasador de tope con muelle de retorno

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4.4. Distribución
Distribución variable..
variable..
VTEC
VTEC

1 A B

3
2

5 1. Árbol de levas
6 7 2. Lóbulo de leva A (primario)
3. Lóbulo de leva B (secundario)
4. Balancín primario
5. Balancín secundario
6. Pistón de conexión hidráulica A
7. Pistón de conexión hidráulica B
8. Pasador de tope con muelle de retorno

03/02/2017 Nicolás Colado 32