Monografia Final

PROPUESTA DE DISEÑO DE UN PLAN DE ADMINISTRACION DEL
TRANSPORTE A LA RUTA TERNERA – 13 DE JUNIO DE LA

EMPRESA ETRANS LTDA A TRAVÉS DE UN MODELO DE
SIMULACIÓN DE ESCENARIOS QUE PERMITA EL
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO Y LA PERMANENCIA EN EL
MERCADO.
DARWIN LLERENA BUELVAS

YURIS PAOLA BRU RIVERA
FUNDACION UNIVERSITARIA TECNOLOGICO COMFENALCO

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERIA INDUSTRIAL
DIPLOMADO EN LOGISTICA INTEGRAL CORTE #20
CARTAGENA DE INDIAS D.T. y C.
2018
PROPUESTA DE DISEÑO DE UN PLAN DE ADMINISTRACION DEL
TRANSPORTE A LA RUTA TERNERA – 13 DE JUNIO DE LA
EMPRESA ETRANS LTDA A TRAVÉS DE UN MODELO DE
SIMULACIÓN DE ESCENARIOS QUE PERMITA EL
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO Y LA PERMANENCIA EN EL
MERCADO.

Monografía para optar al título de profesional en Ingeniería Industrial
ASESOR
MOISES NAVIA
Ingeniero de Productividad y Calidad
Especialista en Logística
FUNDACION UNIVERSITARIA TECNOLOGICO COMFENALCO

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERIA INDUSTRIAL
DIPLOMADO EN LOGÍSTICA INTEGRAL
CARTAGENA DE INDIAS D.T. y C.
2018
Enero 25 de 2019

“Declaro que la monografía titulada PROPUESTA DE DISEÑO DE UN PLAN DE

ADMINISTRACIÓN DEL TRANSPORTE PARA LA RUTA DE TERNERA-13 DE
JUNIO DE LA EMPRESA ETRANS LTDA, no ha sido presentado para optar a un
título anteriormente, ya sea en igual forma o con variaciones, en esta o cualquier
otra institución”.
Firma YURIS PAOLA BRU RIVERA
________________________
Firma DARWIN LLERENA BUELVAS
_________________________
DEDICATORIA
Los autores podrán dedicar el trabajo a los familiares, amigos y personas en

general, que por sus lazos afectivos permitieron la realización de la monografía.
Está en ningún caso deberá superar una página para los dos estudiantes.
.
AGRADECIMIENTOS
Párrafo agradecimiento por parte de los autores, donde expresan a asesores,

evaluadores, profesores, personas en general, instituciones o empresas sus
agradecimientos por su participación en la realización de su monografía, al
incluirse debe contener el nombre completo de los autores y/o la empresa y sus
aportes al trabajo.
Está en ningún caso deberá superar una página para los estudiantes.
CONTENIDO
Pág.
RESUMEN 11
INTRODUCCIÓN 12
1. REVISION LITERARIA 14
1.1 ESTADO DEL ARTE 14
2. MARCO TEORICO 15
2.1 SOFTWARE PROMODEL 15
2.2 FODA 16
2.3 CAME 16
2.4 ENCUESTA 16
2.4.1 TIPOS DE ENCUESTAS 17
2.4.1.1 Encuestas descriptivas 17
2.4.1.2 Encuestas analíticas 17
2.4.1.3 De respuesta abierta 17
2.4.1.4 De respuesta cerrada 17
3. RESULTADOS 18
3.1. DIAGNOSTICO ACTUAL DE LA RUTA 18
3.2. ANALISIS FODA 22
3.3. SIMULACIÓN DE ESCENARIO PROPUESTO 25
3.3.1. LAYOUT 25
3.3.2. SIPOC 28
3.3.3. Construcción del modelo 30
3.3.4. Análisis de resultados 32
4. CONCLUSIONES 34
BIBLIOGRAFÍA 35
ANEXOS 36
LISTA DE TABLAS
Pág.
Tabla 1. Rutas a cargo de la empresa ETRANS Ltda. 18
Tabla 2. Barrios de origen de los encuestados 20
Tabla 3. Medio de transporte alterno preferido 20
Tabla 4. Actividad principal que motiva utilizar la ruta 21
Tabla 5. Velocidad promedio por recorrido 21
Tabla 6. Análisis FODA 22
Tabla 7. ANALISIS CAME 23
Tabla 8. Comparación entre modelos 33

LISTA DE IMAGENES
Pág.
Ilustración 1. Recorridos de ETRANS Ltda. Sur de la ciudad 18
Ilustración 2. Recorridos de ETRANS Ltda. Norte de la ciudad 19
Ilustración 3. Distancia recorrido #1 25
Ilustración 8. Locaciones utilizadas para la simulación 30
Ilustración 9. Entidades para la simulación 30
Ilustración 10. Arribos para la simulación 31
Ilustración 11. Procesamiento de la simulación 31
Ilustración 12. Resumen del comportamiento de la entidad 32
Ilustración 13. Resumen del comportamiento de las locaciones 32

LISTA DE ANEXOS
Pág.
ANEXO A. ENCUESTA A LOS USUSARIOS 36
ANEXO B. TABULACION DE LA ENCUESTA 38
ANEXO C. RESULTADOS DE LA SIMULACION CON EL ESTADO ACTUAL DE

LA RUTA 43
RESUMEN
La presente investigación se presenta como un instrumento de apoyo al momento

de administrar el transporte por parte de la empresa ETRANS Ltda. Esta empresa
de transportes presenta problemas con algunas rutas debido a inconvenientes que
le impiden garantizar un servicio de calidad.
La carencia de un plan de administración del transporte, ha llevado a la empresa a

prestar un servicio demorado, incompleto y cambiante que ha generado
inconformidad por parte de los clientes, así como de los mismos trabajadores. Por
esta razón, se planteó un plan de administración del transporte que buscará la
mejora del servicio, a través de un diagnóstico inicial que mostrará su estado
actual y con la simulación de una propuesta de mejora que demostrará si los
cambios efectuados harán cambios positivos a la prestación del servicio.
El desarrollo de la investigación permitió establecer un plan de administración del

transporte que tuviera en cuenta las fortalezas y oportunidades para
aprovecharlas, así como las debilidades y amenazas para mitigarlas y
contrarrestarlas, con el fin de satisfacer los requerimientos de los clientes y de los
dueños de los vehículos y de esta forma, seguir prestando un mejor servicio.
INTRODUCCIÓN
Las ciudades de los países en vía de desarrollo necesitan alternativas innovadoras y

efectivas para solucionar sus problemas de transporte en el corto, medio y largo plazo. El
crecimiento económico, junto con un incremento resultante en motorización en los años
recientes, ha creado más congestión que la que jamás se ha visto antes. Las soluciones a
estos problemas son posibles, no solamente a través de mejorías de condiciones de
transporte público y condiciones para peatones y usuarios de bicicletas, sino también en
la implementación de medidas que promueven el uso racional del automóvil1.
El transporte urbano en la ciudad de Cartagena se ha visto afectado por factores como la

implementación del sistema integrado de transporte masivo (SITM) TRANSCARIBE, las
vías en mal estado, el aumento en el parque automotor en motos y automóviles y la
reducción de buses y busetas que prestan el servicio de transporte de pasajeros. Es por
esto, que muchas empresas tales como Transporte Rodríguez Torices, Castellano García
y CIA-SCA, Montero, Media Luna S.A, Renaciente S.A., y Vehitrans S.A., se han unido
para la creación de ETRANS Ltda, organización privada encargada de la administración y
operación total o parcial de las rutas, horarios, frecuencia y despacho de vehículos o
sistema de transporte terrestre de servicio público que ha dado respuesta a aquellas rutas
que han desaparecido e implementando otras nuevas que le permitan consolidar su
permanencia en el mercado.
Actualmente ETRANS Ltda controla los recorridos de las rutas en los turnos 13) Ternera –
Trece de Junio, 31) Zaragocilla – Calamares, 26) Paraguay – Junín, 25) Socorro – Bosque
– Manga, 15) Caracoles – Membrillal, 3) Ternera – San José, 34) Pasacaballos, 12)
Bayunca, 2) Zaragocilla – Hospital y 34A) Santana y controla los relojes en los puntos Las
Gaviotas, San José, Policarpa, La Roan, Ceballos, Lorduy, Olaya, Fogón, Totumito,
Piedra de Bolívar, Caracoles, Almendrón, Mompox. Entre todas estas rutas la 13) Trece
de Junio – Ternera – Villagrande que surgió como resiliencia de la empresa para apoyar
una ruta ya no existente y con la cual se mejoró y extendió el recorrido de la actual ruta,
que desde hace 5 años viene prestando el servicio en la ciudad pero que día a día
encuentra problemas e inconvenientes que le impiden brindar un servicio en condiciones
adecuadas.
1 Broaddus, A., Litman, T., & Menon, G. (2009). Gestión de la Demanada de Transporte. Eschborn.
12
Dentro de los problemas presentados en la empresa para la ruta de Ternera – 13 de Junio
se encuentra la constante reestructuración de la ruta por quejas de los habitantes de uno
de los barrios por el cual circula, los accidentes causados por las altas velocidades de los
vehículos debido a la guerra del centavo, las largas esperas por parte de los clientes, la
larga duración del recorrido y la poca disposición de todos los vehículos diariamente por
diferentes motivos (mantenimiento del vehículo, falta del conductor, etc.,) lo que hace que
la empresa modifique o mejore su forma de administrar la flota con el fin de satisfacer al
cliente y obtener la mayor rentabilidad posible por el servicio prestado.
Esta investigación tiene como objetivo, proponer el diseño de un plan de administración

del transporte a la ruta Ternera – 13 de Junio de la empresa ETRANS Ltda a través de un
modelo de simulación de escenarios que permita el mejoramiento del servicio y la
permanencia en el mercado, tomando como base una investigación previa en la que se
utilizó el software Promodel para el análisis de los tiempos de servicio de la ruta, por lo
que se pretende implementar el uso de herramientas como el FODA, análisis CAME y
encuestas de satisfacción de los clientes y junto a las metodologías de GESTION DE LA
DEMANDA DE TRANSPORTE y SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTES, poder
presentar un plan flexible que pueda ser aplicado a la ruta en estudio.
Para ello, será necesario diagnosticar el estado actual de la ruta mediante entrevistas,
encuestas y observación directa, así como determinar fortalezas, oportunidades,
debilidades y amenazas de la ruta utilizando el análisis FODA que junto con la
metodología CAME ayudarán a plantear estrategias que contrarresten y/o aprovechen
dichos resultados y finalmente, sugerir una propuesta de mejora a partir de los análisis de
los resultados en la simulación de un escenario mejorado, alimentado con los datos
obtenidos durante el desarrollo de este proyecto.
Como resultado de esta investigación, se pretende construir un plan de administración de

transporte urbano, que al ser implementado le ofrecerá a la empresa ETRANS LTDA la
capacidad de ofrecer un servicio de calidad, que contribuirá a la reducción de los tiempos
de espera de los clientes, la mejora en los porcentaje de utilización de la flota, la
maximización de las ganancias de la compañía y la reducción de los costos por
mantenimiento. Adicionalmente, también se esperan beneficios para la ciudad y el medio
ambiente como la reducción de accidentes de tránsitos y la disminución de emisiones de
CO2 al ambiente.
13
1. REVISION LITERARIA
1.1 ESTADO DEL ARTE
Las empresas prestadoras de servicio de transporte procuran permanecer en constante

mejoramiento continuo puesto que, esto le permitirá mantenerse a la vanguardia de los
tiempos y satisfacer las necesidades de sus clientes. Es por ello, que muchos estudios e
investigaciones han centrado sus esfuerzos en pro de este objetivo, tal es el caso de la
tesis de maestría presentada por Estela Álvarez Villanueva 2 , donde después del
diagnóstico del servicio de transporte y descripción de los lineamientos para la
administración de una flotilla de autobuses, conllevó al desarrollo de una propuesta que
otorgara una solución al problema estructural del transporte público. Este proyecto tiene
gran contribución en la presente investigación, puesto que con la ayuda de dichas
herramientas, se podrá conocer todos los factores que se involucran en el proceso de la
administración del transporte y servirá de guía para proponer mejoras en beneficio de la
organización, desde aspectos tanto operativos como financieros.
Siguiendo esta línea de investigación, se encuentra la temática sobre el análisis de coste-

beneficio de la gestión del transporte público, abordado por Jorge Omar García Escamilla3
en la que hizo un estudio de coste beneficio en una línea de transporte específica, para
conocer los costes y el modo de financiamiento de líneas de transporte de baja densidad
dentro del Sistema Tarifario Integrado (STI) en un caso específico en la Región
Metropolitana de Barcelona (RMB). Este estudio sirve como referente en el proyecto a
desarrollar, ya que brinda un modelo para el análisis económico relacionado con las
zonas de baja densidad y si se hace necesario reestructurarlo entre los distintos
operadores del sistema.
Otra tesis que desarrolla un método eficaz de resolver los problemas de la administración
del transporte es la presentada por Humberto Carranca Palomo4, que corresponde a la
evaluación del área metropolitana de Monterrey conforme al tema de transporte público y
movilidad. Esta investigación es de suma importancia en el proyecto porque relaciona la
2 ÁLVAREZ V., Estela. Planeación para la administración de una flotilla de autobuses de transporte
público. México D.F., 2015, 123p. Tesis de grado (Maestro en ciencias con especialidad en
administración). Instituto Politécnico Nacional. Unidad profesional interdisciplinaria de ingeniería y
ciencias sociales y administrativas, sección de estudios de posgrado e investigación.
3GARCÍA E., Jorge. La gestión del transporte público en los tejidos residenciales de baja densidad;
un análisis coste-beneficio de la línea 88 de Viladecans-Sant Climent de Llobregat. Barcelona,
España, 2010, 73p. Tesis de grado (Maestro universitario en gestión y valoración urbana).
Universidad Politécnica de Cataluña.
4CARRANCA P., Humberto. Diagnóstico, análisis y propuestas sobre el transporte público del área
metropolitana de Monterrey. Barcelona, España, 2017, 107p. Tesis de Tesis de grado (Maestro
universitario en gestión y valoración urbana). Universidad Politécnica de Cataluña.
14
propuesta a presentar a través de la identificación de criterios pertinentes a involucrar y a
tener en cuenta. Lo que significa, que servirá de guía para la realización de dicha
propuesta y poder comparar los resultados obtenidos para su debido análisis e
interpretación.
Por otra parte, conviene destacar el artículo de Julián Rodrigo Quintero González y Lina
Fernanda Prieto Vaca5 en el que difunden las bondades de las nuevas tecnologías que
han permitido que los Sistema Inteligentes de Transporte (SIT) desarrollen diversas y
provechosas aplicaciones para el control del tránsito en tráfico interurbano y urbano. Así
pues, esta investigación se convierte en otra alternativa a tener en cuenta para el
desarrollo del proyecto propuesto, dado que presenta otro enfoque para la administración
del transporte público que permita dar solución a los problemas actuales de eficiencia y
facilite la toma de decisiones.
2. MARCO TEORICO
2.1 SOFTWARE PROMODEL
Es una poderosa tecnología de simulación que trabaja bajo ambiente Windows, para
simular, analizar y optimizar sistemas de todo tipo, de diferentes complejidades y
tamaños. El Software Promodel provee la perfecta combinación entre facilidad de uso y
completa flexibilidad para modelar cualquier situación. Las capacidades de animación de
Promodel permiten que la simulación cobre vida. Permite duplicar el proceso productivo
de su empresa, donde tiene la total libertad para reorganizar actividades, reubicar
recursos o cambiar cualquier procedimiento operativo, evaluando sobre esta réplica
nuevas configuraciones y políticas operacionales, con registro automático y reporte de las
principales medidas de desempeño mientras la simulación corre. No solamente
descubriría la manera de optimizar su proceso y reducir sus costos, sino que además lo
lograría sin riesgo alguno, al no invertir en capital en la experimentación y al evitar
interrumpir el funcionamiento actual del sistema.
Estas son precisamente las capacidades que ofrece el Software Promodel. La simulación
con Promodel es una herramienta para replicar procesos de una forma real, accediendo
de esta manera a modelos que permiten evaluar todas las ideas antes de implementarlas
directamente en la realidad. La utilización de esta poderosa herramienta es una manera
5 QUINTERO G., Julián, Prieto V., Lina. Sistemas inteligentes de transporte y nuevas tecnologías
en el control y administración del transporte. En: PUENTE Revista Científica. Universidad Pontificia
Bolivariana – Seccional Bucaramanga. ISSN: 1909 9851. Vol. 9, Núm. 1 (2015); Capítulo I:
Ingenierías. p. 53 – 62.
15
innovadora de mejorar procesos, reducir costos y demostrar resultados. El Software
Promodel provee constructores predefinidos especialmente diseñados para replicar el
funcionamiento dinámico de un sistema por complejo que este sea.
2.2 FODA
Es el estudio de la situación de una empresa u organización a través de sus fortalezas,

oportunidades, debilidades y amenazas, tal como indican las siglas de la palabra y, de
esta manera planificar una estrategia del futuro.
La técnica FODA fue propuesta por el consultor de gestión Albert S. Humprey, en los años
70 en el país de los Estados Unidos debido a una investigación del Instituto de
Investigaciones de Stanford que tenía como objetivo revelar la falla de la organización
corporativa.
FODA es el análisis de las características propias de la organización, es decir, observar

cuáles son sus fortalezas y oportunidades en el mercado, por ejemplo: disponibilidad de
recursos económicos, personal, calidad del producto, entre otros y, su situación externa a
través del estudio de las amenazas y oportunidades en referencia a la situación actual de
la competencia y del ámbito político, económico y social por el cual atraviesa el país en
donde se desenvuelve, por ejemplo: el pago de los impuestos, la legislación laboral, el
desempleo o empleo, los avances tecnológicos, entre otros puntos.
El análisis FODA es una de las herramientas para una buena administración y plan de
negocios como lo es el benchmarking que consiste en mejorar los aspectos de la empresa
olvidados o debilitados en relación al mercado.
2.3 CAME
El análisis es una metodología suplementaria a la del Análisis DAFO, que da pautas para
actuar sobre los aspectos hallados en los diagnósticos de situación obtenidos
anteriormente a partir de la matriz DAFO.
2.4 ENCUESTA
Es un procedimiento dentro de los diseños de una investigación descriptiva en el que el

investigador recopila datos mediante un cuestionario previamente diseñado, sin modificar
el entorno ni el fenómeno donde se recoge la información ya sea para entregarlo en forma
de tríptico, gráfica o tabla. Los datos se obtienen realizando un conjunto de preguntas
normalizadas dirigidas a una muestra representativa.
16
2.4.1 TIPOS DE ENCUESTAS
2.4.1.1 Encuestas descriptivas
Reflejan o documentan las actitudes o condiciones presentes. Esto significa que intentan
describir en qué situación se encuentra una determinada población en el momento en que
se realiza la encuesta.
2.4.1.2 Encuestas analíticas
Buscan, además de describir, explican los por qué es de una determinada situación. En
este tipo de encuestas las hipótesis que las respaldan suelen contrastarse por medio del
examen de por lo menos dos variables, de las que se observan interrelaciones y luego se
formulan inferencias explicativas.
2.4.1.3 De respuesta abierta
En estas encuestas se le pide al interrogado que responda él mismo a la pregunta

formulada. Esto le otorga mayor libertad al entrevistado y al mismo tiempo posibilitan
adquirir respuestas más profundas así como también preguntar sobre el porqué y cómo
de las respuestas realizadas. Por otro lado, permite adquirir respuestas que no habían
sido tenidas en cuenta a la hora de hacer los formularios y pueden crear así relaciones
nuevas con otras variables y respuestas.
2.4.1.4 De respuesta cerrada
En éstas, los encuestados deben elegir para responder una de las opciones que se
presentan en un listado que formularon los investigadores. Esta manera de encuestar da
como resultado respuestas más fáciles de cuantificar y de carácter uniforme. El problema
que pueden presentar estas encuestas es que no se tenga en el listado una opción que
coincida con la respuesta que se quiera dar, por esto lo ideal es siempre agregar la opción
“otros”.
17
3. RESULTADOS
3.1. DIAGNOSTICO ACTUAL DE LA RUTA
En el diagnóstico de la ruta se aplicó entrevista a los trabajadores de la empresa para

conocer los principales datos requeridos para la investigación, como las rutas que tienen
en la ciudad y sus recorridos.
Tabla 1. Rutas a cargo de la empresa ETRANS Ltda.

RUTAS COLOR DE LA RUTA
Ternera – 13 de Junio
Zaragocilla – Calamares
Paraguay – Junín
Socorro – Bosque – Manga
Caracoles – Membrillal
Ternera – San José
Pasacaballos N/A
Bayunca N/A
Zaragocilla – Hospital
Fuente: ETRANS Ltda.
Luego de saber cuáles son las rutas que están a cargo de la empresa, se procedió a
plasmarlas en imágenes para comprender su recorrido.
Ilustración 1. Recorridos de ETRANS Ltda. Sur de la ciudad
18
Ilustración 2. Recorridos de ETRANS Ltda. Norte de la ciudad
Teniendo toda esta información primaria de la empresa, se procedió a determinar la

importancia de la ruta Ternera – 13 de Junio mediante análisis visuales y se precisó que
hace parte de un pequeño poblado de rutas presentes hoy en día en la ciudad que
ofrecen la solución del transporte público a barrios y zonas en las cuales aún no hace
presencia el sistema de transporte masivo de Cartagena, TRANSCARIBE. Otro factor que
hizo parte de la decisión en la importancia de la ruta Ternera – 13 de Junio fue el acceso
que se tiene en ella, ya que era el medio de transporte que los estudiantes toman
diariamente para desplazarse hacia la universidad, lo cual facilitó las observaciones
permanentes y constantes durante un buen tiempo sobre el comportamiento de la ruta.
Adicionalmente, se recurrió a las encuestas como herramienta que permitiera conocer las
manifestaciones de los usuarios respecto a la prestación del servicio de la ruta, los barrios
más frecuentes de los usuarios, la edad promedio de los usuarios y así como el motivo de
uso de la ruta, entre otras preguntas como se muestra en el Anexo A.
19
En total se realizaron 100 encuestas en distintos puntos estratégicos como lo son la
Universidad San Buenaventura, los 4 vientos, Tecnar y en la entrada del barrio el Rodeo,
la tabulación de estos datos se muestran en el Anexo B, a continuación se presenta tabla
con la información de frecuencia de los encuestados por barrios.
Tabla 2. Barrios de origen de los encuestados

BARRIO FRECUENCIA
Blas de Lezo 4
Bomba del Gallo 5
El Campestre 5
Cuatro Vientos 3
Jardines de Junio 1
El Pozón 3
Recreo 9
Rodeo 11
San Fernando 16
San José de los Campanos 11
Ternera 12
Urb. Anita 14
Villa Grande 6
Fuente: Encuesta
En esta tabla se puede observar de qué barrios procedían cada uno de los encuestados,
donde en su mayoría son barrios por los cuales pasa la ruta, excepto unos casos donde el
encuestado debe coger otro medio de transporte para luego hacer transbordo a esta ruta
y llegar al sitio deseado.
Tabla 3. Medio de transporte alterno preferido

¿QUE OTRO MEDIO DE TRANSPORTE USA PARA LLEGAR EN
CASO DE QUE DEMORE EL BUS?
OTRO MEDIO FRECUENCIA
Esperaría 4
Moto taxi 58
Taxi 6
Taxi o moto-taxi 32
Fuente: Encuesta
Como se observa en la tabla, sólo 4 de 100 encuestados decide esperar la ruta en vez de
usar otro medio de transporte para llegar a su sitio y el resto, al esperar demasiado decide
irse en otro medio de transporte.
20
Tabla 4. Actividad principal que motiva utilizar la ruta
ACTIVIDAD FRECUENCIA
Ir a estudiar 41
Ir a trabajar 18
ir a trabajar e ir a estudiar 30
Ir a trabajar e ir de compras 1
Ir a trabajar, ir estudiar, ir de compras 7
Ir de compras 2
Otras 1
Fuente: Encuesta
Entre las actividades a realizar a la hora de tomar el servicio, están primordialmente el

trabajo y el estudio, eso causa gran afluencia de personas en las horas picos así como
valles entre horas picos. Esto a su vez es algo positivo ya que indica que es adecuado y
de gran utilidad el recorrido que efectúa diariamente.
Como se observó en las tablas extraídas del análisis de las encuestas, se pudo
determinar de cuáles barrios es mayor la demanda de esta ruta, así como de qué otros
barrios por los que pasa dicha ruta no es tan demandada. Por último, para diagnosticar el
estado actual de la ruta, se tomó parte de una investigación realizada en clase de
simulación mientras se cursaba la carrera, la cual dio como resultado la velocidad
promedio de las busetas en cada recorrido.
Tabla 5. Velocidad promedio por recorrido

RECORRIDO BUSETA DE TERNERA
VELOCIDAD
TIEMPO DE
RECORRIDO DISTANCIA PROMEDIO
RECORRIDO
(KM/HR)
RECORRIDO #1 13,91 3,02337 13,04
RECORRIDO #2 21,14 6,57466 18,66
RECORRIDO #3 73,12 16,2552 13,34
RECORRIDO #4 27,98 8,9478 19,19
RECORRIDO #5 25,68 4,95849 11,59
PROMEDIO 15,16
Fuente: Promodel
Toda la información obtenida en este punto fue necesaria para continuar con los
siguientes pasos de la investigación.
21
3.2. ANALISIS FODA
Es este paso se utilizó la herramienta para el diagnóstico de situaciones organizacionales

FODA, para conocer más, no sólo acerca de la ruta sino también de la organización como
tal.
Tabla 6. Análisis FODA
ANALISIS FODA
PREGUNTAS ORIENTADORAS LISTA DE DEBILIDADES
 Falta tomar el tiempo de las busetas a la

llegada al turno, sólo se toma hasta el 5to
 ¿Cuáles son las principales reloj ubicado frente de la olímpica del 13 de
debilidades que presenta la junio.
empresa hoy en día?
 Lapso entre buseta y buseta demasiados
 ¿Cuáles son los obstáculos que largos (más de 20 min).
pueden limitar el desempeño de
la prestación del servicio?  No se cuenta con la disponibilidad diaria de
todos los vehículos.
PREGUNTAS ORIENTADORAS LISTA DE FORTALEZAS
 Es la única ruta que presta el servicio por

algunos barrios del recorrido.
 ¿Cuáles son los recursos o
rasgos únicos más valiosos para  Hay demanda de personal debido a que
la prestación del servicio? pasa por barrios grandes y universidades
importantes de la ciudad.
 ¿Cuáles son las principales
fortalezas que tiene esta ruta?  El servicio se empieza a prestar desde las 4
am.
PREGUNTAS ORIENTADORAS LISTA DE OPORTUNIDADES
 ¿Qué oportunidades hay hoy en  El recorrido no es fijo, sino que puede ser
día para mejorar las fortalezas de modificado.
la empresa?
 El ingreso de TRANSCARIBE a la ciudad
 ¿Qué oportunidades externas causa que se eliminen rutas.
pueden ayudar al mejoramiento
22
del servicio?
PREGUNTAS ORIENTADORAS LISTA DE AMENAZAS
 ¿Qué amenazas ponen en

peligro las fortalezas de la  Posible eliminación de la ruta.
empresa?
 Ingreso de TRANSCARIBE a cubrir esta ruta.
 ¿Qué amenazas ponen en
peligro las oportunidades?  Trancones en las vías.
 ¿Qué debilidades pueden  Vías en mal estado.

empeorar frente a estas
amenazas?
Fuente: Propia
La tabla anterior sobre el análisis FODA, se construyó a partir de las preguntas

orientadoras de los listados de fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas que
presenta la empresa y la ruta hoy en día.
A continuación, con ayuda de la herramienta CAME se diseñaron estrategias para cada

una de las situaciones.
Tabla 7. ANALISIS CAME

ANALISIS CAME
FODA CAME
DEBILIDADES CORREGIR
 Falta tomar el tiempo de las busetas a  Establecer un plan de control de

la llegada al turno, sólo se toma hasta tiempos totales para así saber con
el 5to reloj ubicado en frente de la certeza el tiempo total de recorrido de
olímpica del 13 de junio. cada buseta.
 Lapso entre buseta y buseta  Tomar medidas más severas para

demasiados largos (más de 20 min). reducir el tiempo de espera de los
clientes ya que cada buseta se
 No se cuenta con la disponibilidad despacha con 5 minutos de intervalo
diaria de todos los vehículos. en el turno.
 Diseñar un plan de mantenimiento en
23
conjunto con los dueños de los
vehículos para lograr aumentar la
disponibilidad de las busetas
diariamente.
MANTENER
FORTALEZAS
 Se hace importante el adquirir nuevos
 Es la única ruta que presta el servicio vehículos para que el servicio sea
por algunos barrios del recorrido. continuo y tener la máxima confiabilidad
para seguir y mejorar con el servicio.
 Hay demanda de personal debido a que
pasa por barrios grandes y
 Establecer mejores controles de tiempo
universidades importantes de la ciudad.
para que todas las busetas puedan
 El servicio se empieza a prestar desde hacer por lo menos 4 recorridos y a su
las 4 am. vez, garantizar el servicio a los barrios
que le presta servicio.
OPORTUNIDADES EXPLORAR
 El recorrido no es fijo, sino que puede  Tratar de cambiar tramos del recorrido
ser modificado. con el fin de aumentar la velocidad
promedio de las busetas ya que se
 El ingreso de TRANSCARIBE a la reduce al ingresar a algunos barrios
ciudad causa que eliminen rutas. debido a los peatones o carros
parqueados en las vías.
 Utilizar los vehículos que estén en

buen estado de las rutas que eliminó
TRANSCARIBE para renovar la flota
actual.
AMENAZAS AFRONTAR
 Posible eliminación de la ruta.  Ofrecer los mejores buses como

posibles alimentadores para el sistema
 Ingreso de TRANSCARIBE a cubrir integrado de transporte masivo de la
esta ruta. ciudad para seguir ofreciéndole empleo
a los conductores.
 Trancones en las vías.
 Coordinar en conjunto con las otras
 Vías en mal estado.
empresas prestadoras de servicio, una
petición para el arreglo de las vías que
hacen que se reduzca la velocidad de
los buses y generan problemas en el
funcionamiento.
Fuente: Propia
24
3.3. SIMULACIÓN DE ESCENARIO PROPUESTO
En un proyecto previo, se desarrolló un modelo que simula la realidad de la ruta en

estudio, tal como se puede ver en el Anexo C, la cual sirvió como base para la presente
investigación en la se procurará plantear un modelo propuesto, que tome como referencia
toda la información obtenida a lo largo de la misma.
3.3.1. LAYOUT
A partir de la información obtenida en los objetivos anteriores, se propuso ejecutar el

modelo de simulación realizando un recorte en la ruta al momento de entrar al barrio de
Las Gaviotas, ya que de acuerdo a las observaciones y encuestas realizadas, en este
barrio es donde menos usuarios se recogen, dándose el caso en que algunas veces no se
recoge ni un solo pasajero en la zona y de los 100 encuestados ni uno solo reportó que
vivía en este barrio. Por otro lado, las calles de este barrio se usan para parquear los
carros particulares a un costado, quedando la mayoría del tiempo habilitado sólo un carril
por el cual conducir, lo que causa retrasos y atascos a la ruta Ternera – 13 de Junio.
De acuerdo a las anteriores anotaciones y realizadas las modificaciones

correspondientes, el layout de la simulación quedó de la siguiente manera:
Ilustración 3. Distancia recorrido #1
Fuente: Google earth
En la ilustración 3 se muestra la distancia del primer recorrido, el cual corresponde al

tramo del turno de las busetas hasta la entrada del barrio San José de los Campanos, en
25
el sentido hacia el centro de la ciudad, este trayecto no tuvo modificación alguna y su
distancia es de 3023,37 metros.
En la ilustración 4 se muestra el recorrido #2, el cual es uno de los recorridos modificados,

donde se redujo el tramo del recorrido en el barrio Las Gaviotas con el fin de mejorar el
servicio y reducir los tiempos de la misma. La distancia de este es de 5420,23 metros, la
cual inicia desde la entrada del barrio San José de los Campanos hasta el Estadio 11 de
Noviembre en sentido hacia el centro. Este recorrido antes tenía una distancia de 6574,66
metros.
26
La ilustración 5 es la del recorrido más extenso que tiene la ruta, el recorrido #3 cuyo
trayecto va desde el Estadio 11 de Noviembre hasta Las Tenazas, pero se ingresa a
Bocagrande hasta dar la vuelta por El Laguito y regresa por la avenida Santander, este
tramo mide 16255.2 metros.
Luego de hacer control en Las Tenazas, se da inicio al trayecto de regreso al turno de las
busetas, en la ilustración 6 está todo el recorrido #4, este termina en el punto de control
frente del edificio de surtigas ubicado en la avenida.
27
Por último, se presenta en la ilustración 7 el recorrido #5 que fue modificado de la misma
forma que el #2, eliminando un tramo de la ruta en el barrio Las Gaviotas, el cual pasó de
medir 4598,49 metros a 3884,14 metros.
Esta información fue necesaria para poder alimentar el software Promodel y analizar los
resultados que permitieran comparar con el comportamiento actual.
3.3.2. SIPOC
ARRIVALS
QTY FRIST
ENTITY LOCATION OCCURRENCES FREQUENCY
EACH TIME
BUSETA TURNO 1 0 INF 3 MIN
PROCESS
MOVE
ENTITY LOCATION OPERATION BLK OUTPUT DESTINATION RULE
LOGIG
HORA_DE_INICIO=CLOCK <MIN> FIRST

BUSETA TURNO 1 BUSETA_1 RECORRIDO_1
INC BUSETA_EN_RECORRIDO 1
PROCESS
MOVE
LOGIG
FIRST
BUSETA_1 RECORRIDO_1 1 BUSETA_1 RELOJ_1
1
PROCESS
MOVE
LOGIG
FIRST
BUSETA_1 RELOJ_1 WAIT O.5 MIN 1 BUSETA_2 RECORRIDO_2
1
PROCESS
MOVE
LOGIG
FIRST
1
28
PROCESS
MOVE
LOGIG
FIRST
BUSETA_2 RELOJ_1 WAIT O,5 MIN 1 BUSETA_3 RECORRIDO_3
1
PROCESS
MOVE
LOGIG
FIRST
1
PROCESS
MOVE
LOGIG
FIRST
1
PROCESS
MOVE
LOGIG
FIRST
1
PROCESS
MOVE
LOGIG
FIRST
1
PROCESS
MOVE
LOGIG
FIRST
1
PROCESS
MOVE
LOGIG
WAIT O,5 MIN
DEC BUSETAS_EN_RECORRIDO
INC
BUSETAS_TERMINANDO_RECORRIDO
FIRST
BUSETA_5 RELOJ_5 HORA_DE_FINALIZACION= CLOCK 1 BUSETA_5 EXIT
1
(MIN)
TIEMPO_DE_RECORRIDO=
HORA_DE_FINALIZACION –
HORA_DE_INICIO
Fuente: Propia
29
3.3.3. Construcción del modelo
3.3.3.1. Locaciones
Ilustración 8. Locaciones utilizadas para la simulación
Fuente: Promodel
En esta imagen se observa las locaciones utilizadas para la simulación, las locaciones
recorrido en este caso fueron tipo cola y se alimentaron con las distancias reales
obtenidas anteriormente.
3.3.3.2. Entidades
Ilustración 9. Entidades para la simulación
Fuente: Promodel
30
Para las entidades, se generó una entidad diferente para cada recorrido ya que en cada
uno de ellos las velocidades fueron distintas. Así mismo, a cada entidad se le asignó el
valor de la velocidad promedio en metros por minutos obtenidos anteriormente.
3.3.3.3. Arribos
Ilustración 10. Arribos para la simulación
Fuente: Promodel
Para la simulación, los arribos correspondieron a los informados por los trabajadores de la
empresa cuando se les entrevistó, estos dijeron que las busetas salen cada 3 min a
realizar sus recorridos.
3.3.3.4. Procesamiento
Ilustración 11. Procesamiento de la simulación
Fuente: Promodel
31
3.3.4. Análisis de resultados
Luego de simular por un periodo de 16 horas, tiempo que duran en servicio las busetas,
se obtuvieron los siguientes resultados:
Ilustración 12. Resumen del comportamiento de la entidad
Fuente: Output Viewer
Al terminar de ejecutar la simulación, se puede decir que durante las 16 horas que corrió
el sistema, se completaron 268 vueltas entre las 69 busetas de la ruta, lo que equivale
aproximadamente a 4 vueltas por cada una de ellas, más las busetas que quedaron en
trayectos en los diferentes recorridos.
Ilustración 13. Resumen del comportamiento de las locaciones
Fuente: Output Viewer
En cuanto a las locaciones que esta vez simularon ser los recorridos, se puede observar
que el recorrido #3 al ser el más extenso, resulta ser el más demorado, durando en
promedio 70,3 min, siendo el promedio total de la ruta 148,84 min.
Al comparar los resultados de la simulación anterior con la propuesta en esta

investigación, se pudo ver que al eliminar casi 1,2 kilómetros en los recorridos #2 y
#5, se logró reducir 13 minutos al total de la ruta, como se muestra en la tabla 8.
32
Tabla 8. Comparación entre modelos
RECORRIDO BUSETA DE TERNERA
VELOCIDAD PROPUESTO
ANTERIOR
PROMEDIO
TIEMPO DE TIEMPO DE
RECORRIDO DISTANCIA (KM/HR) DISTANCIA
RECORRIDO RECORRIDO
RECORRIDO
13,91 3,02337 13,04 3,02337 13,81
#1
RECORRIDO
21,14 6,57466 18,66 5,42023 17,25
#2
RECORRIDO
73,12 16,2552 13,34 16,2552 70,3
#3
RECORRIDO
27,98 8,9478 19,19 8,9478 27,62
#4
RECORRIDO
25,68 4,95849 11,59 3,88414 19,86
#5
TOTAL 161,83 PROMEDIO 15,16 TOTAL 148,84
Fuente: Propia
33
4. CONCLUSIONES
La realización de esta investigación permitió el estudio del estado actual de la ruta

Ternera – 13 de Junio de la empresa ETRANS Ltda., del cual se tomaron datos
obtenidos por entrevistas con los trabajadores, así como encuestas y
observaciones de la ruta para el planteamiento de un modelo de simulación que
mejore el estado actual del servicio y compararlo con uno anteriormente realizado
en esta misma ruta.
Las entrevistas y las encuestas demostraron que hay insatisfacción por la

prestación del servicio, así como la frecuencia y motivo de transporte de los
usuarios y sus barrios de origen. Con estos datos se alimentó un modelo
propuesto para hacer una comparación entre los dos escenarios en la cual se
obtuvo una reducción en el 9% del tiempo total del recorrido, visto de otra forma
esta reducción beneficia a los usuarios puesto que llegarán más rápido a su
destino, a los dueños de las busetas en ahorrar combustible y a la empresa a
distribuir y planear mejor el despacho de las busetas.
A esto se le suma un análisis FODA para el cual se plantearon estrategias a tomar

por parte de la empresa para que mitiguen y/o refuercen cada uno de sus
componentes, estas medidas deberían ser tenidas en cuenta si realmente se
quiere mejorar el servicio y mantenerse en el mercado.
Al multiplicar la distancia reducida de la ruta por recorrido completo (2.22km) por el

número de vueltas completas en un día (320), correspondientes a las realizadas
durante las 16 horas programadas más las que quedan prestando el servicio al
momento del cierre de la simulación, se obtiene una disminución total de 710 km.
Teniendo en cuenta que el rendimiento promedio del diésel en una buseta es de
25 km/gal y el precio promedio del galón es de $9.075, el ahorro en combustible
diario sería de 28.4 galones, que en dinero correspondería a $257.730.
34
BIBLIOGRAFÍA
 ENRIQUE, Luis “Reporte de la definición de simulación”. {En línea}. {25 octubre

de 2018} Disponible en:
http://simulacionitca.blogspot.com/2012/05/promodel.html
 GARCIA CHI, Rosa “Uso de la herramienta de software promodel como

estrategia didáctica en el aprendizaje basado en competencias de simulación
de procesos y servicios” {En línea}, {25 de octubre 2018}. Disponible en:
http://www.eumed.net/rev/tectzapic/2015/01/promodel.html
 INFOAUTONOMOS, “Estrategia de negocios con el análisis CAME”. {En línea},

{25 de octubre de 2018}. Disponible en:
https://infoautonomos.eleconomista.es/plan-de-negocio/estrategia-de-negocio-
con-el-analisis-came/
 JIMENO BERNAL, Jorge “Análisis CAME (Corregir, Afrontar, Mantener y Explotar):

¿Qué es y cómo usarlo?”. {En línea}, {25 de octubre de 2018}. Disponible en:
https://www.pdcahome.com/8391/analisis-came/
 MTX, “Lenguajes y simuladores “Promodel””. {En línea}, {25 de octubre de

2018}. Disponible en:
http://lenguajesimuladores.blogspot.com/2010/04/promodel.html
 PEREZ PORTO, Julián “Definición FODA”, {En línea}, {25 de octubre de 2018}.
Disponible en: https://definicion.de/foda/
 PEREZ PORTO, Julián “Significados FODA” {En línea}, {25 de octubre de

2018}. Disponible en: https://www.significados.com/foda/
 QUESTIONPRO, “Que es una encuesta” {En línea}, {25 de octubre de 2018}.

Disponible en:
https://www.questionpro.com/es/una-encuesta.html
 SIGNIFICADOS, “Encuesta” {En línea}, {25 de octubre de 2018}. Disponible en:

https://www.significados.com/encuesta/
35
ANEXOS
ANEXO A. ENCUESTA A LOS USUSARIOS
36
37
ANEXO B. TABULACION DE LA ENCUESTA
38
39
40
41
42
ANEXO C. RESULTADOS DE LA SIMULACION CON EL ESTADO ACTUAL DE LA RUTA
Resumen de las locaciones
Resumen de la entidad
Resumen de las variables
43

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“Declaro que la monografía titulada PROPUESTA DE DISEÑO DE UN PLAN DE

Firma YURIS PAOLA BRU RIVERA

Firma DARWIN LLERENA BUELVAS

Los autores podrán dedicar el trabajo a los familiares, amigos y personas en

Párrafo agradecimiento por parte de los autores, donde expresan a asesores,

1.1 ESTADO DEL ARTE 14

2.1 SOFTWARE PROMODEL 15

2.4.1 TIPOS DE ENCUESTAS 17

2.4.1.1 Encuestas descriptivas 17

2.4.1.2 Encuestas analíticas 17

2.4.1.3 De respuesta abierta 17

2.4.1.4 De respuesta cerrada 17

3.1. DIAGNOSTICO ACTUAL DE LA RUTA 18

3.2. ANALISIS FODA 22

3.3. SIMULACIÓN DE ESCENARIO PROPUESTO 25

3.3.4. Análisis de resultados 32

Tabla 1. Rutas a cargo de la empresa ETRANS Ltda. 18

Tabla 2. Barrios de origen de los encuestados 20

Tabla 3. Medio de transporte alterno preferido 20

Tabla 4. Actividad principal que motiva utilizar la ruta 21

Tabla 5. Velocidad promedio por recorrido 21

Tabla 6. Análisis FODA 22

Tabla 7. ANALISIS CAME 23

Tabla 8. Comparación entre modelos 33

Ilustración 1. Recorridos de ETRANS Ltda. Sur de la ciudad 18

Ilustración 2. Recorridos de ETRANS Ltda. Norte de la ciudad 19

Ilustración 3. Distancia recorrido #1 25

Ilustración 4. Distancia recorrido #2 26

Ilustración 5. Distancia recorrido #3 26

Ilustración 6. Distancia recorrido #4 27

Ilustración 7. Distancia recorrido #5 27

Ilustración 8. Locaciones utilizadas para la simulación 30

Ilustración 9. Entidades para la simulación 30

Ilustración 10. Arribos para la simulación 31

Ilustración 11. Procesamiento de la simulación 31

Ilustración 12. Resumen del comportamiento de la entidad 32

Ilustración 13. Resumen del comportamiento de las locaciones 32

ANEXO A. ENCUESTA A LOS USUSARIOS 36

ANEXO B. TABULACION DE LA ENCUESTA 38

ANEXO C. RESULTADOS DE LA SIMULACION CON EL ESTADO ACTUAL DE

La presente investigación se presenta como un instrumento de apoyo al momento

La carencia de un plan de administración del transporte, ha llevado a la empresa a

El desarrollo de la investigación permitió establecer un plan de administración del

Las ciudades de los países en vía de desarrollo necesitan alternativas innovadoras y

El transporte urbano en la ciudad de Cartagena se ha visto afectado por factores como la

Esta investigación tiene como objetivo, proponer el diseño de un plan de administración

Como resultado de esta investigación, se pretende construir un plan de administración de

1.1 ESTADO DEL ARTE

Las empresas prestadoras de servicio de transporte procuran permanecer en constante

Siguiendo esta línea de investigación, se encuentra la temática sobre el análisis de coste-

2.1 SOFTWARE PROMODEL

Es el estudio de la situación de una empresa u organización a través de sus fortalezas,

FODA es el análisis de las características propias de la organización, es decir, observar

Es un procedimiento dentro de los diseños de una investigación descriptiva en el que el

2.4.1.1 Encuestas descriptivas

2.4.1.2 Encuestas analíticas