UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA ACADÉMICO DE INGENIERÍA CIVIL

PROPUESTA DE DISTRIBUCIÓN DE LINEAS DE BUSES Y COLAS DE

USUARIOS EN LOS MÓDULOS DE EMBARQUE DE LA ESTACIÓN
JAVIER PRADO, LADO NORTE, PARA REDUCIR LOS TIEMPOS
PROMEDIOS DE RECORRIDO DE LOS USUARIOS HASTA LLEGAR A
LOS MÓDULOS.

PLAN DE INVESTIGACIÓN

AUTOR(ES)

Huayhua Cabrera, Edgar

Apellido Paterno Apellido Materno, Nombres

ASESOR

Campos De La Cruz, Fernando José

Semestre Académico

2022-02
 TABLA DE CONTENIDOS

CONTENIDO
TABLA DE CONTENIDOS ............................................................................................ I

ÍNDICE DE FIGURAS .................................................................................................. II

ÍNDICE DE TABLAS ................................................................................................... III

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................1

1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ................................................................1

1.2 DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA .............................................................2
1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA .............................................................4
1.4 INDICADORES DE MEDICIÓN DEL PROBLEMA.....................................4
1.5 JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ................................................5

2. ESTADO DEL ARTE ..............................................................................................6

3. METODOLOGÍA ....................................................................................................9

3.1 OBJETIVOS DEL CAPSTONE PROJECT ....................................................9

3.2 OBJETIVOS DEL ARTÍCULO CIENTÍFICO ...............................................9
3.3 OBJETIVOS DE LA TESIS ...........................................................................10
3.4 PROCEDIMIENTO GENERAL ................................................................... 12

4. CRONOGRAMA ................................................................................................... 14

5. PRESUPUESTO.......................................................................................................1

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................2

ANEXOS ..........................................................................................................................5

I
 ÍNDICE DE FIGURAS

FIGURA 1 NÚMERO DE CORREDORES POR REGIÓN ...........................................1

FIGURA 2 CAUSAS Y EFECTOS DE LA PROBLEMÁTICA......................................2

FIGURA 3 DELIMITACIÓN ESPACIAL DE LIMA METROPOLITANA ..................3

FIGURA 4 DELIMITACIÓN DE LA ESTACIÓN JAVIER PRADO DEL

METROPOLITANO DE LIMA. .......................................................................................3

FIGURA 5 PORCENTAJE DE USUARIOS QUE REQUIEREN DE LOS

SERVICIOS DE BRT DE ACUERDOS A LOS HORARIOS. ..........................................4

FIGURA 7 CRONOGRAMA DE LA INVESTIGACIÓN............................................. 14

II
 ÍNDICE DE TABLAS

TABLA 1 INDICADORES DE MEDICIÓN DEL PROBLEMA .....................................5

TABLA 2 PRESUPUESTO DEL PROYECTO ...............................................................1

III
 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

En la actualidad, existe más de 180 ciudades que cuentan con un sistema de Bus Rapid
Transit (BRT) a nivel mundial que transportar más de 32 milores de usuarios por día
(BRTData, 2022). Este sistema de transporte tiene un rendimiento adecuado en los países
poblacionalmente en crecimiento exponencial por su versatilidad, costo reducido en la
implementación y el impacto mínimo al medio ambiente lo que conllevó al sistema como
medio de transporte aceptable por los usuarios.

América latina lidera con 193 corredores en 61 ciudades, Asia con 99 corredores en 45
ciudades, Europa con 58 corredores en 44 ciudades, seguida por norte américa con 52
corredores en 22 ciudades y finalmente Oceanía con 9 corredores en 5 ciudades (figura 1),
no obstante, a pesar de contar con una cantidad considerable de corredores en diferentes
continentes no ha funcionado este sistema de transporte urbano de manera óptima.

Figura 1
Número de corredores por región

Nota: La figura 1 muestra la cantidad de corredores del BRT por continente que se
encuentra en la actualidad, adaptada de (BRTData, 2022)

1
En caso específico de Perú, cuenta con un corredor en una ciudad que es Lima
(BRTData,2022). Este sistema de transporte urbano cuenta con deficiencias en el
funcionamiento, evidenciados por los largos tramos de recorrido y las aglomeraciones en el
interior de las estaciones en horas punta. Estos tiempos de espera genera perdida de horas
de trabajo y con ello la perdida de hasta un 17% del sueldo de un trabajador (Zurita, 2017).
Así mismo, analizando bajo un punto de vista de la salud mental de los usuarios este
problema puede ocasionar problemas de trastorno de ansiedad, angustias y estrés (López,
2018).

En la siguiente figura se presenta las principales características de la problemática.

Figura 2
Causas y efectos de la problemática

Nota: La figura 2 muestra las causas y consecuencias más relevantes de la problemática de

demora en los recorridos y aglomeraciones de una de las estaciones BRT.

1.2 DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA

A continuación, se detalla límites del problema considerando el tipo de delimitación:

• Espacial, esta investigación está delimitada en LIMA METROPOLITANA

2
Figura 3
Delimitación espacial de Lima metropolitana

Nota. La figura 3 muestra una imagen desde el espacio a Lima metropolitana. Adaptada de
(Google Maps, 2022).

Figura 4
Delimitación de la estación Javier Prado del metropolitano de Lima.

Nota. La figura 4 representa la delimitación espacial en la Estación Javier Prado.

Adaptada de (Google Maps, 2022)

3
 • Temporal, en este tipo de delimitación se analiza en el periodo de horas punta
donde la demanda es superior de lo que realmente se ofrece.

Figura 5
Porcentaje de usuarios que requieren de los servicios de BRT de acuerdos a los horarios.

Nota. La figura 5, muestra el porcentaje de usuarios que toman el metropolitano en los

diferentes horarios evidenciando claramente las horas punta en las estaciones del BRT
metropolitano de Lima. Se define que entre 7:00 am a 8:00 am es la mayor demanda de
13.7% y en las horas nocturnas es 18:00 pm a 19:00 pm con un 16.9%. Adaptada de
(Gonzales Loyola & Condori Chavarría, 2020)

Conceptual o temática, se realiza mediante el software VISWALK 9.0 herramienta útil

para el análisis a través de una simulación peatonal del comportamiento y la dinámica del
caminar del ser humano, inclusive desde la interacción de los peatones aglomerados en
grandes multitudes para realizar una adecuada planificación urbana y la planificación de la
seguridad de los peatones (PTV Group, 2022).

1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿De qué manera se puede reducir los recorridos y aglomeraciones promedios de los
usuarios dentro de una de las estaciones BRT del metropolitano de Lima?

1.4 INDICADORES DE MEDICIÓN DEL PROBLEMA

A continuación, se detalla los indicadores cuantitativos que están relacionados
directamente con el problema de la investigación:

4
Tabla 1
Indicadores de medición del problema
Indicador Unidad de Descripción
Medida
Tiempo del recorrido. Minutos Toma de tiempo del recorrido desde el
ingreso hasta llegar a los módulos de
embarque.

Tiempo de Minutos Toma de tiempo desde la llegada al

permanencia en el módulo de embarque hasta subir al bus.
módulo d embarque.

Puntos de conflicto Unidades Identificación de puntos de conflicto

entre peatones. entre peatones que generen
aglomeraciones.

Nota: La tabla 1 muestra los indicadores importantes para entender el

comportamiento de los usuarios en el interior de las estaciones BRT para la toma de
decisiones eficaces y dar solución a la problemática planteada.

1.5 JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

Considerar un párrafo para cada uno de los siguientes tres ítems:

Se elige la estación Javier Prado como caso de estudio porque se encuentra principalmente
en un ámbito comercial y cerca a los edificios del sector financiero. Además, se encuentra
cerca de una de las vías principales de Lima que lleva el mismo nombre (Av. Javier Prado),
lo que hace que la estación es altamente concurrida durante el periodo de día. En la
actualidad existen escasos estudios enfocados en dar soluciones a la problemática. Para
obtener una mejora de la problemática se plantea realizar un modelo de micro simulación
con los parámetros calibrados y validados de acuerdo a la zona de estudio, lo que mostrará
resultados más precisos a la situación actual.

Este modelo de micro simulación no se ha aplicado en estaciones BRT en los estudios

existentes en el mercado, ya que los estudios son enfocados en las estaciones de
transferencia de los redes de sistema de metro ferroviario.

Los usuarios serán los mas beneficiarios con la mitigación de esta problemática propuesta
en esta investigación, quienes tendrán un viaje sin afectar la salud mental de ellos mismo.

5
Situaciones como esperar entre la multitud hacinados y en espacios reducidos afecta la
salud mental generando estrés, frustración y ansiedad en los usuarios.

2. ESTADO DEL ARTE

En la actualidad, en las ciudades en desarrollo se viene masificando la construcción y uso

del sistema de transporte BRT por parte de los pobladores. Este sistema de transporte es
preferido por los ciudadanos para movilizarse por su rapidez, poca contaminación y gran
capacidad de transporte (Shi et al., 2012). Sin embargo, la ineficiencia del funcionamiento
ha generado mayores insatisfacciones en los usurarios. Cai et al., 2022, mencionan que las
estaciones próximas a los edificios comerciales o edificio financieros hacen que la estación
sea altamente concurrida por las personas con equipajes o cargas. Lo que puede generar
que el metro se convierta potencialmente saturada en las horas pico causando
hacinamientos y pérdidas económicas sustanciales con la demora de llegada al objetivo del
peatón ya que las trayectorias se intersectan en el desplazamiento a los módulos de
embarque. Por ello, es importante la evaluación de factores que afectan la elección de ruta
de los peatones. El comportamiento de elección de ruta es importante para determinar la
gestión del tráfico, la eficiencia de evacuación y el diseño del edificio (Li et al., 2019). Así
mismo, indican que los peatones a menudo necesitan decidir entre diferentes rutas que
pueden usar para llegar a sus destinos previstos en su vida diaria

El incremento acelerado de redes de metro también se ha genera un aumento considerable

de accidentes en las estaciones de manera frecuente a nivel mundial por el comportamiento
desordenado del flujo de peatones en el interior de una estación, por lo que se considera
factor importante en la seguridad de los peatones (Wang et al., 2022). Jin et al., 2020,
mencionan que, durante las horas pico el flujo de multitudes es continuo y denso en las
estaciones. Así mismo, indican que durante la hora punta la estación es abarrotada y el
número total fluctúa con la hora de llegada del tren donde los peatones se vuelven más
inestables.
Muchos estudios se esmeraron en contribuir estrategias de control de flujos peatonales para
lograr reducir los hacinamientos en el interior de una estación y con ello reducir los
tiempos de viaje considerado desde el ingreso a la estación hasta llegar al módulo de
embarque. Lu et al., 2022, consideran que el principal desequilibrio entre la oferta y la
demanda es la principal causa de congestión. Para ello, formularon un modelo de
optimización distributivamente robusta (DRO). Este modelo está enfocado en los pasajeros

6
que ingresan del exterior, pasajeros en transferencia y los horarios de salida de trenes. El
modelo que propusieron considera la incertidumbre característica de la demanda, ya que en
el mundo real es incierta y dinámica la demanda de pasajeros. Además, desarrollaron
escenarios estocásticos para representar el parámetro incierto. El modelo determina que
solo optimizar el horario es suficiente para lograr el óptimo del sistema en una línea
considerada sobresaturada.

Qu et al., 2021 propusieron un enfoque de base geométrica para identificar

cuantitativamente el patrón de comportamiento basado teselación espacial del diagrama
Veronoi y el obstáculo de velocidad para evitar colisiones en las trayectorias del peatón.
En el estudio analizan cuando un peatón hará un comportamiento de desvío, cómo un
peatón hará un comportamiento de desvío y revelan la heterogeneidad del comportamiento
de desvío en distintoss escenarios. En la investigación plantearon realizar estrategias de
manejo de multitudes para aumentar la distancia entre peatones y posteriormente aumentar
el tiempo de conflicto para mantener a un peatón caminando en su región Veronoi.

H. Zhang et al., 2022, desarrollaron un modelo de simulación microscópica para la

estación de transferencia. Para integrar tren y peatones, desarrollaron un modelo de
simulación de transferencia que simula la operación del tren en la estación y el proceso de
transferencia de pasajeros al mismo tiempo. Así mismo, plantearon un modelo matemático
integrado para seleccionar planes de instalaciones peatonales razonables y asignar
empleados simultáneamente para cada periodo de tiempo en un día. En el estudio la
asignación de personal y la planificación de instalaciones peatonales se define como
variables binarias.

Y. Zhou et al., 2020, ofrecen un modelo de optimización multiobjetivo del horario de los
trenes para tener en cuenta los intereses tanto de los usuarios como del operador. Además,
diseñaron un algoritmo NSGA-II para resolver el modelo de optimización y se obtuvo el
frente de Pareto para representar la intersección entre el tiempo de viaje de los pasajeros y
el costo operativo. Varias investigaciones apuntan el diseño de horarios orientados a los
pasajeros para las líneas de metro, con el fin de satisfacer la demanda de los pasajeros y
mejorar la calidad de servicio. En muchas ocasiones plantean estrategias de control de flujo
con la reducción o ajuste de intervalos de tiempo de salida de los trenes. Esta acción puede
traer consigo colisión entre buses. Sin embargo, se toma poca importancia en la
optimización de rutas de emplazamiento hacia los módulos de embarque para reducir

7
aglomeraciones y los tiempos de permanencia de los peatones en el interior de una
estación.

Se encuentran pocos estudios enfocados a mitigar el incremento de problemas de

congestión en las estaciones. Chen et al., 2020, estudiaron y analizaron el comportamiento
de los peatones en la estación basado en encuestas de campo para realizar el análisis de las
características de evacuación peatonal e identificar los factores o cuellos de botella que
afectan la evacuación optima de los usuarios. Así mismo, realizaron simulación
microscópica de evacuación de usuarios en PTV Viswalk adoptado en el modelo de fuerza
social del profesor Helbing. En la simulación realizada, algunos parámetros
predeterminados por viswalk se modificó de acuerdo con los parámetros reales
identificados en el análisis del comportamiento del peatón para obtener diversos escenarios
para una toma de decisión que optimice el tiempo de viaje (Chen et al., 2020). Ding et al.,
2021, en el estudio proporcionan un modelo atractivo de la posición de espera para los
peatones que ingresan a la plataforma. Además, establecen un método de guiado para
optimizar la distribución de la llegada de viajeros al andén para mejorar el nivel de confort
espacial. El sistema de guía que se establece proporciona a los pasajeros información de
guía a través de una pantalla que está diseñada para indicar el estado de grupo de vagones
y proporcionar una señal de guía en tiempo real (Ding et al., 2021). Escalante et al., 2020,
La tesis propone una gestión de movilidad peatonal, la cual mediante la canalización de
flujos peatonales y adaptación de entradas y salidas de la estación tiene por objetivo
principal reducir los tiempos de espera de los usuarios. No obstante, las investigaciones
mencionadas anteriormente sobre la distribución del embarque de pasajeros descuidan
analizar las características de recorrido de los usuarios y el comportamiento de espera en el
área de embarque. Es necesario conocer dichos factores para plantear un modelo de
optimización de la trayectoria hasta llegar a los módulos de embarque de tal manera que se
pueda disminuir las trayectorias largas que generen aglomeraciones entre los usuarios y
obtener rutas más cortas en menor tiempo posible. Por ello, para llenar los vacíos en los
estudios previos se plantea proponer la asignación de líneas de buses a los módulos
identificando claramente los cuellos de botella en las horas pico de la estación.

8
 3. METODOLOGÍA

3.1 OBJETIVOS DEL CAPSTONE PROJECT

Título de Capstone Project

PROPUESTA DE DISTRIBUCIÓN DE LINEAS DE BUSES Y COLAS DE USUARIOS

EN LOS MÓDULOS DE EMBARQUE DE LA ESTACIÓN JAVIER PRADO, LADO
NORTE, PARA REDUCIR LOS TIEMPOS PROMEDIOS DE RECORRIDO DE LOS
USUARIOS HASTA LLEGAR A LOS MÓDULOS.

Objetivo General

Elaborar una propuesta de distribución de líneas de buses y colas de usuarios a los módulos
de embarque para reducir los tiempos promedios de recorrido peatonal hasta llegar a los
módulos de la estación Javier Prado, lado norte.

Objetivos Específicos

➢ Describir la situación actual de los recorridos peatonales para llegar a los módulos
y la llegada de los buses a los módulos de embarque.
➢ Caracterizar el comportamiento peatonal en la estación y la llegada de buses de la
zona de estudio, mediante obtención de registros de campo.
➢ Representar la situación actual en un software de micro simulación calibrado y
validado.
➢ Elaborar una propuesta de distribución de líneas de buses y colas de los usuarios en
los módulos de embarque, adaptando a la evaluación de recorridos y
aglomeraciones promedios de los usuarios dentro del módulo con la situación real,
y comparar el escenario propuesto con el escenario de la situación actual con
usuarios proyectados a 5 años.
➢ Elaborar los planos de mejora de recorridos peatonales promedios y asignación de
los buses a los módulos de embarque final de la propuesta.

3.2 OBJETIVOS DEL ARTÍCULO CIENTÍFICO

Título del Artículo Científico

ANÁLISIS DE PUNTOS DE CONFLICTO ENTRE PEATONES PARA PREVENIR

AGLOMERACIONES PEATONALES EN EL INTERIOR DE UNA ESTACIÓN BRT
EN LIMA.

9
Objetivo General

Evaluar los puntos de conflicto entre peatones para prevenir aglomeraciones peatonales en
el interior de una estación BRT.

Objetivos Específicos

➢ Describir la situación actual de los recorridos peatonales en el interior de la

estación.
➢ Caracterizar el comportamiento peatonal, basado en los datos obtenidos de la zona
de estudio.
➢ Representar la situación actual del comportamiento peatonal en un modelo de
micro simulación calibrado y validado en Vissim/Viswalk.
➢ Implementar una herramienta de registro de interacciones peatonales mediante
detectores y visvap.
➢ Comparar los escenarios de comportamiento, identificar cuellos de botella y
proponer acciones para evitar aglomeraciones peatonales en el interior de la
estación estudiada.

Hipótesis

Analizar los puntos de conflicto entre peatones permite plantear estrategias que prevengan
aglomeraciones dentro de una estación BRT en un 35% con respecto a la situación actual.

3.3 OBJETIVOS DE LA TESIS

Título

PROPUESTA DE DISTRIBUCIÓN DE LINEAS DE BUSES Y COLAS DE USUARIOS

EN LOS MÓDULOS DE EMBARQUE DE LA ESTACIÓN JAVIER PRADO, LADO
NORTE, PARA REDUCIR LOS TIEMPOS PROMEDIOS DE RECORRIDO DE LOS
USUARIOS Y LA VARIABILIDA DE LAS DENSIDADES PEATONALES.

Objetivo General

Elaborar una propuesta de distribución de líneas de buses y colas de usuarios a los módulos
de embarque para reducir los tiempos promedios de recorrido de los usuarios y la
variabilidad de las densidades de la estación Javier Prado, lado norte.

Objetivos Específicos

10
Estos objetivos deben estar relacionados con los problemas derivados (o específicos), si los
hubiera, o constituir aspectos parciales del objetivo general.

➢ Describir la situación actual de los recorridos peatonales para llegar a los módulos
y la llegada de los buses a los módulos de embarque.
➢ Describir las densidades peatonales actuales en los módulos de embarque de la
estación de estudio.
➢ Caracterizar el comportamiento peatonal en la estación y la llegada de buses de la
zona de estudio, mediante obtención de registros de campo.
➢ Representar la situación actual en un software de micro simulación calibrado y
validado.
➢ Elaborar una propuesta de distribución de líneas de buses y colas de los usuarios en
los módulos de embarque, adaptando a la evaluación de recorridos y
aglomeraciones promedios de los usuarios dentro del módulo con la situación real,
y comparar el escenario propuesto con el escenario de la situación actual con
usuarios proyectados a 5 años.
➢ Analizar la variabilidad de las densidades peatonales dentro de la estación, para el
escenario sin proyecto y con proyecto.
➢ Elaborar los planos de mejora de recorridos peatonales promedios y asignación de
los buses a los módulos de embarque final de la propuesta.

Hipótesis

La propuesta de distribución de las líneas de buses y colas de usuarios en los módulos de

embarque de la estación Javier Prado, Metropolitano de Lima reduce los tiempos
promedios de recorrido de los usuarios y la variabilidad de las densidades peatonales en un
30% con respecto a la situación actual.

11
3.4 PROCEDIMIENTO GENERAL
A continuación, se presenta la lista de actividades a seguir para el desarrollo de la tesis
propuesta lo cual se ejecutará en 5 fases.

Figura 6
Flujograma de la Metodología.

➢ Primera fase: Describir la situación actual de los recorridos peatonales para llegar
a los módulos y la llegada de los buses a los módulos de embarque.

12
 • Visita y reconocimiento de la zona de estudio.
• Levantamiento de la geometría de la estación mediante grabación
topográfico con dron.
• Elaboración de encuestas para determinar los periodos de tiempo que la
estación presenta mayor densidad peatonal, según la perspectiva de los
usuarios.
✓ Seleccionar las preguntas adecuadas a realizar.
✓ Realizar entrevista a los pasajeros en la zona de estudio.
• Selección de los días y periodos de tiempo en que se presente una densidad
peatonal representativo.
➢ Segunda fase: Caracterizar el comportamiento peatonal en la estación y la llegada
de los buses de la zona de estudio, mediante obtención de registros de campo.
• Realizar grabación por periodos de tiempo del comportamiento peatonal en
la estación mediante el uso de un dron.
• Obtener datos manuales basado en las muestras del video.
✓ Conteo de peatones (Aforo)
✓ Movimientos y adelantamientos de peatones.
✓ Recorridos peatonales.
✓ Intervalos de tiempos de llegada de los buses.
• Procesamiento de información (Cálculos).
✓ Capacidad de la estación.
✓ Nivel de servicio.
✓ Tiempos promedios de recorrido por aglomeraciones promedios.
✓ Flujograma peatonal.
• Clasificar los accesos con más impacto de aglomeración y trayectorias
peatonales.
➢ Tercera fase: Representar la situación actual en un software de micro simulación
calibrado y validado.
• Realizar un plano de la situación actual con el software de micro simulación
con la geometría obtenida de la estación.
• Evaluación del modelo de la situación actual en el software de micro
simulación.
• Calibrar y validar el modelo.

13
 ➢ Cuarta fase: Elaborar una propuesta de distribución de líneas de buses y colas de
usuarios en los módulos de embarque, adaptando a la evaluación de recorridos y
aglomeraciones promedios de los usuarios dentro del módulo con la situación real,
y comparar el escenario propuesto con el escenario de la situación actual con
usuarios proyectados a 5 años.
• Se identifican los accesos donde se formarán las colas de usuarios, esto en
base a los recorridos con mayor densidad peatonal, impacto en la
aglomeración y tiempos promedios peatonales.
• Desarrollar una nueva geometría, esto en base a la topografía de la estación
existente, con el uso de la propuesta de distribución de líneas de buses y
colas de usuarios en los módulos de embarque.
• Obtener los resultados de la micro simulación de ambos modelos.
• Comprobar la reducción de los tiempos promedios de recorrido de los
usuarios en un 55%. En caso del incumplimiento, se deberá replantear el
diseño de la propuesta. (Reanudar cuarta fase)
➢ Quinta fase: Elaborar los planos de mejora de recorridos peatonales promedios y
asignación de los buses a los módulos de embarque final de la propuesta.
• Elaborar los planos de mejora de recorridos peatonales con el uso del
software AutoCAD.
• Plotear todos los planos realizados, con membrete y escala.

4. CRONOGRAMA

A continuación, en la figura 7 se muestra el cronograma de planificación ara el desarrollo

de Capstone Project plan, Capstone Project y Artículo Científico.

Figura 7
Cronograma de la investigación.

14
 CRONOGRAMA DE PLANIFICACIÓN PARA EL CAPSTONE PROJECT PLAN, CAPSTONE PROJECT y ARTÍCULO CIENTÍFICO

(Asesoria)

% avance
Informe de Capstone Project Tesis Artículo Científico

Semana
Propuesta de Distribución de líneas de buses y colas de usuarios en los módulos de embarque de
25% 30% 40% 45% 50% 55% 60% 65% 70% 75% 80% 90% TF1 95% 98% 100% TB1 5% 25% 50% 75% 100% TB4
la estacion Javier Prado, lado norte, para reducir los tiempos promedios de recorrido de los
Mar-23 Abr-23 May-23 Jun-23 Jul Ago-23 Setiembre Oct-23 Nov-23
usuarios hasta llegar a los módulos. S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16
Informe de Capstone Project
Levantamiento de Observaciones Capstone Project Plan 1
CAPÍTULO 1: IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
Descripción, Delimitación, Formulación e Indicadores de medición 2 10%
CAPÍTULO 2: ESTADO DEL ARTE
Estado del arte 2 20%
CAPÍTULO 3: MARCO TEÓRICO
Estación BRT 2 25%
Accesibilidad peatonal 3 30%
Movilidad peatonal 3 30%
Teoria de colas 3 30%
Microsimulación 3 30%
CI578 PROYECTO DE TESIS 1

CAPITULO 4: METODOLOGÍA
Objetivo general, Objetivos específicos, procedimiento, justificacion 3 30%
CAPITULO 5: DESARROLLO DE LA SOLUCIÓN INGENIERIL
5.1 Análisis de la Situación Actual
5.1.1 Recorridos peatonales 4 40%
5.1.2 Llegada de los buses a los módulos de embarque 5 45%
5.2 Caracterización de la zona de estudio actual
CAPSTONE PROJECT

5.2.1 Restricciones 6 50%

5.2.2 Estandares 6 50%
5.2.3 Diseño de …
5.2.3.1 Caracterizar el comportamiento peatonal en la estación y llegada de buses 7 55%
5.2.3.2 Represenar la situacción actual en un software de micro simulación calibrado 9 60%
5.3 Propuesta de microsimulación
5.3.1 Propuesta de distribución de líneas de buses 10 65%
5.3.2 Propuesta de la colas de usuarios en los módulos de embarque 11 70%
CAPITULO 6: ANÁLISIS DE RESULTADOS
6.1 Resultados
6.1.1 Comparar el escenario propuesto con el escenario actual 12 75%
6.1.2 Elaborar de planos de mejora de recorridos peatonales promedios y asignación de los buses a los módulos
13 de80%
embarque
6.2 Análisis de Resultados
6.2.1 Análisis de resultados generales 14 90%
Ensayo para Exposición 1 15
Exposicion del Capstone Project al 90% 16

Levantamiento de observaciones del Capstone Project al 90% 1

Levantamiento de observaciones del Capstone Project al 90% 2 90%
CONCLUSIONES 3 95%
RECOMENDACIONES 3 95%
CI189 PROYECTO DE TESIS 2

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 4 98%

ANEXOS 4 98%
Tabla de contenidos, indice de tablas, indices de figura, resumen 4 98%
Cumplimiento de Resultados del estudiante 5 100%
Apoyo elaboracion de tesis 6
Apoyo elaboracion de tesis 7
Artículo Científico
ART. CIENTÍFICO

Apoyo elaboracion de tesis 9

Aporte artículo científico 10 5%
Introducción: Aporte, Problema, Estado del Arte 11 25%
Cuerpo: Método, Heramientas, Metodología, Resultados 12 50%
Validación: Conclusiones, Validación 13 75%
Presentación: Título, Abstract, Keywords, Referencias 14 100%
Calificacion del Articulo Cientifico 15

1
 5. PRESUPUESTO

En el presupuesto se da cuenta de los costos para desarrollar el proyecto. La tabla 2

muestra el presupuesto de la investigación:

Tabla 2
Presupuesto del Proyecto
Costo Unitario Sub Total (S/.)
Descripción Cantidad Und
(S/.)
Personal

Estudiantes 11.00 Mes 600.00 6,600.00

Asesor 11.00 Mes 400.00 4,400.00
Servicios
Servicio de grabación 1,760.00
8.00 HM 220.00
con dron
Capacitación Vissim y 500.00
1.00 Glb 500.00
Viswalk
Bienes Materiales
Materiales de oficina 1.00 Glb 120.00 120.00
Equipos
Uso de Laptop nitro 440.30
1.00 Und 440.30
Core i7
Cámara fotográfica 1 Und 185.00 185.00
Cronómetro 155.00
1.00 Und 155.00
Profesional
Licencia del software 2,000.00
2.00 Und 1000.00
Vissim y Viswalk.
Otros
Pasajes de 1 120.00
Glb 120.00
movilización

Total (S/.) S/ 16,280.30

1
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

BRTData. (2022). PANORAMA POR REGIÓN. https://brtdata.org/panorama/region

Cai, Z., Zhou, R., Cui, Y., Wang, Y., & Jiang, J. (2022). Influencing factors for exit
selection in subway station evacuation. Tunnelling and Underground Space
Technology, 125, 104498. https://doi.org/10.1016/J.TUST.2022.104498

Chen, Q., Bai, Y., & Zheng, N. (2020, August 5). SIMULATION AND OPTIMIZATION
OF PEDESTRIAN REGULAR EVACUATION IN COMPREHENSIVE RAIL
TRANSIT HUB - A CASE STUDY IN BEIJING-Web of Science Core Collection.
PROMET-TRAFFIC &TRANSPORTATION.
https://webofscience.upc.elogim.com/wos/woscc/full-record/WOS:000551516500007

Ding, H., Di, Y., Zheng, X., Liu, K., Zhang, W., & Zheng, L. (2021). Passenger arrival
distribution model and riding guidance on an urban rail transit platform. Physica A:
Statistical Mechanics and Its Applications, 571, 125847.
https://doi.org/10.1016/J.PHYSA.2021.125847

Escalante, A., Ramirez Ruiz, K. ;, & Doi, B. H. (2020). Gestión de movilidad peatonal para
la reducción de los tiempos de espera de los usuarios dentro de la estación Canadá del
BRT Metropolitano de Lima. [Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC)]. In
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC).
https://doi.org/10.19083/TESIS/653326

Gonzales Loyola, J. I., & Condori Chavarría, L. X. (2020). Propuesta de diagnóstico del
comportamiento del sistema de distribución de buses para solventar la demanda de
pasajeros del Metropolitano en la ciudad de Lima. Universidad Tecnológica Del Perú.
http://repositorio.utp.edu.pe/handle/20.500.12867/2706

Google Maps. (2022). Estación Javier Prado - Google Maps.

https://www.google.com.pe/maps/place/Estaci%C3%B3n+Javier+Prado/@-
11.9891162,-
77.0836317,10z/data=!4m5!3m4!1s0x9105c8635c82b1af:0x6f6787f055ce7d59!8m2!
3d-12.0905833!4d-77.0228857?hl=es-419

2
Jin, B., Wang, J., Wang, Y., Gu, Y., & Wang, Z. (2020). Temporal and spatial distribution
of pedestrians in subway evacuation under node failure by multi-hazards. Safety
Science, 127, 104695. https://doi.org/10.1016/J.SSCI.2020.104695

Li, H., Zhang, J., Xia, L., Song, W., & Bode, N. W. F. (2019). Comparing the route-choice
behavior of pedestrians around obstacles in a virtual experiment and a field study.
Transportation Research Part C: Emerging Technologies, 107, 120–136.
https://doi.org/10.1016/J.TRC.2019.08.012

López, M. (2018, December 21). Viajar en el Metropolitano puede provocar trastornos de

ansiedad y pánico | RPP Noticias. https://rpp.pe/vital/vivir-bien/viajar-en-el-
metropolitano-puede-provocar-trastornos-de-ansiedad-y-panico-noticia-1149277

Lu, Y., Yang, L., Yang, K., Gao, Z., Zhou, H., Meng, F., & Qi, J. (2022). A
Distributionally Robust Optimization Method for Passenger Flow Control Strategy
and Train Scheduling on an Urban Rail Transit Line. Engineering, 12, 202–220.
https://doi.org/10.1016/J.ENG.2021.09.016

PTV Group. (2022). PTV Viswalk - Software de simulación de peatones | PTV Group.
https://www.ptvgroup.com/es/soluciones/productos/ptv-viswalk/

Qu, Y., Wu, J., Yin, H., Yang, X., & Xiao, Y. (2021). Analyzing pedestrian individual and
interaction collision avoidance dynamics in traditional scenarios. Transportation
Research Part C: Emerging Technologies, 133, 103445.
https://doi.org/10.1016/J.TRC.2021.103445

Shi, C., Zhong, M., Nong, X., He, L., Shi, J., & Feng, G. (2012). Modeling and safety
strategy of passenger evacuation in a metro station in China. Safety Science, 50(5),
1319–1332. https://doi.org/10.1016/J.SSCI.2010.07.017

Wang, X., Zhang, Z., Wang, Y., Yang, J., & Lu, L. (2022). A Study on Safety Evaluation
of Pedestrian Flows Based on Partial Impact Dynamics by Real-Time Data in Subway
Stations. Sustainability, 14(16), 10328. https://doi.org/10.3390/SU141610328

Zhang, H., He, B., Lu, G., & Zhu, Y. (2022). A simulation and machine learning based
optimization method for integrated pedestrian facilities planning and staff assignment
problem in the multi-mode rail transit transfer station. Simulation Modelling Practice
and Theory, 115, 102449. https://doi.org/10.1016/J.SIMPAT.2021.102449

3
Zhou, Y., Bai, Y., Guo, H., Li, T., Qiu, Y., & Zhang, Z. (2020). Metro Scheduling to
Minimize Travel Time and Operating Cost Considering Spatial and Temporal
Constraints on Passenger Boarding. IEEE Access, 8, 114190–114210.
https://doi.org/10.1109/ACCESS.2020.3004274

Zurita, M. (2017). Metropolitano: Lo que cuestan las demoras | ECONOMIA | EL

COMERCIO PERÚ. El Comercio.
https://elcomercio.pe/economia/personal/metropolitano-cuestan-demoras-427454-
noticia/

4
 ANEXOS

Considerar mínimo 1 documento que complemente la información incluida en el Capstone

Project y proporcione un mejor entendimiento del mismo.