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TECNICAS DE SELECCIÓN DE TRANPORTE.

SELECCIÓN DE TRANSPORTE

El transporte es un elemento muy visible en la logística. Pocos clientes

comprenden cuanto depende el sistema económico de un transporte accesible y
confiable.

FACTORES PARA SELECCIÓN

a. Precio

b. Plazo de entrega

c. Exigencias especiales del producto.

INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE

Funcionalidad

Estructura del transporte

FUNCIONALIDAD

Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales:

1. Movimiento del producto.

2. Almacenamiento de producto

1. Movimiento de productos:

Ya sea en forma de materiales, componentes, trabajo en proceso o artículos

terminados, el valor básico que proporciona el transporte es mover el inventario a
destinos específicos. Sin un transporte confiable, la mayoría de las actividades
comerciales no funcionaria. Este consume tiempo, recursos financieros y
ambientales.
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El inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina inventario en

tránsito. El costo del transporte es el resultado de la mano de obra de
conductores, la operación de vehículos, el capital invertido en el equipo y la
administración. El transporte afecta los recursos ambientales de manera directa e
indirecta.

2. almacenamiento de productos

Un aspecto menos visible de transporte es la realización de un almacenamiento de

productos. Aunque un producto este en un vehículo de transporte, está
almacenado. Si un inventario está programado para embarcarse en pocos días a
otro lugar, el costo de descargar, almacenar y volver a cargar el producto puede
ser más grande que el costo temporal de utilizar el vehículo de transporte para
almacenamiento.

PRINCIPIOS DEL TRANSPORTE

Otro servicio del transporte que tiene implicaciones en el almacenamiento es la

desviación. De modo que, aunque el almacenamiento de productos en vehículos
de transporte sea costoso, puede justificarse a partir del costo total o de la
perspectiva de desempeño cuando se toman en consideración los costos de
cargar o descargar, las restricciones de la capacidad y la posibilidad de extender
los tiempos de desarrollo.

Existen dos principios económicos fundamentales que afectan la eficiencia del

transporte:

La economía a escala.

Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme aumenta el tamaño de un

embarque.

La economía de distancia.

Se refiere al menor costo por unidad de peso de transporte conforme aumenta la

distancia. También se denomina principio de disminución.
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ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE

El transporte masivo en grandes cantidades o de carga se efectúa por medio de

transportadores de carga y naves cargueras así como mediante trenes que
cuentan con un alto número de vagones.

CONTENERIZACION

En la actualidad un sistema de transporte muy concurrido es por medio de

contenedores mediante este sistemas pueden conjugar con gran simplicidad la
transportación multimodal los datos de influencia de este sistema reportan que es
cada vez más solicitado este servicio en materia de transportación.

PARTICIPANTES DEL TRANSPORTE.

Las decisiones del transporte son afectadas por seis participantes:

El embarcador, también denominado el consignador. El participante destino,

también llamado el consignatario. Los transportistas y los agentes El gobierno,
Internet, el público.

El embarcador y el consignatario

Tienen un interés común en desplazar los artículos de origen al destino dentro de

un tiempo determinado al costo más bajo.

El transportista y los agentes

El transportista, una empresa que realiza un servicio de transporte, pretende

maximizar sus ingresos por el desplazamiento, mientras minimízalos costos
asociados.

El gobierno

El gobierno busca un ambiente de transporte estable y eficiente para apoyar el

crecimiento económico.
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Internet

La principal ventaja de la comunicación basada en el Internet es la posibilidad de

que los transportistas compartan con los clientes y proveedores la información en
el tiempo real.

Se utiliza Internet para compartir información relacionada con la planeación de la

capacidad y la programación.

El público

El público crea indirectamente la demanda del transporte al adquirir artículos.

ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE

Los transportistas

Operan dentro de 4 modos básicos de transporte.

TRANSPORTE SOBRE TRANSPORTE (PIGGY BACK)

Por lo general se observa en trasporte por ferrocarril no es más que una forma de
servicio de transbordador en que la unidad de trasporte de un trasportista en
movida por otro, resulta más rápido que el transporte carretero.

TRANSPORTE DE CARGA CARRETERO

Es el proceso el involucra el control de distintos elementos de la cadena de

abastecimiento relacionado con el movimiento vía terrestre de la materia desde la
producción hasta su entrega en el lugar de consumo.

TRANSPORTE AÉREO

Es un medio muy rápido y seguro que, por lo general, necesita poco embalaje y
con poco capital asociado a la mercancía; a pesar de todo es el medio de
transporte más costoso. No obstante puede ser muy rentable para transportar
mercancía de poco volumen y mucho valor.
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CARACTERÍSTICAS

Rapidez: es el medio de transporte más rápido para largas distancias. Resulta

imprescindible para envíos urgentes, de mercancías perecederas o de alto valor
monetario.

Seguridad: es el medio de transporte con menor siniestralidad.

Coste elevado: también resulta el más costoso por kg o m3 transportado de todos

los medios de transporte.

Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y
las medidas de las puertas y accesos

TRANSPORTE MARÍTIMO

Es la acción de llevar personas o cosas por mar de un punto geográfico a otro a

bordo de u n buque con un fin lucrativo.

El transporte marítimo en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el

comercio internacional, es el que soporta mayor movimiento de mercancías tanto
en contenedor como en gráneles.

CARACTERÍSTICAS

Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de gráneles o de

contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier),
tienen una capacidad de más de 500.000 toneladas de peso muerto.

Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de

mercancías entre dos puntos alejados geográficamente.

Flexibilidad y versatilidad: estas características están dadas por la posibilidad de

emplear buques desde pequeños tamaños (100TPM) hasta los VLCC versatilidad
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porque se han construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo de

cargas.

4.2 TRAMITES ADUANALES

1.-PLANILLA O LISTA DE EMBALAJE

En este documento se detalla el material del producto, el peso en medidas

métricas y no métricas, las medidas, los números de cada embalaje y el método
de transporte; como paleta, jaula, carretel, etc. El documento debe tener un
duplicado escrito en el idioma que se habla donde la carga llega a destino. El
comprador utiliza este documento para calcular el peso total del embarque, el
volumen y el contenido de la carga. También se debe detallar el marcaje de
embarque, los datos del embarcador y del comprador y se debe hacer referencia a
la carta de crédito, en caso de ser necesario. Todos estos datos deben coincidir
con las condiciones que se establecieron al momento de la venta. La planilla o
lista de embalaje se solicita en algunas ocasiones, aunque no siempre es
obligatoria. Sin embargo, se recomienda el uso de esta planilla para facilitar el
proceso de control. Este documento se asemeja a la Factura Comercial y describe
el contenido del embarque. La planilla debe tener la la siguiente información:

Lugar y fecha de embarque

Número de pedido

Peso neto, total y legal

Altura, ancho y longitud de los productos o paquetes

Cantidad de paquetes

Contenidos de cada paquete

2.-FACTURA COMERCIAL
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Es un documento preparado por el fabricante o el vendedor. El comprador

necesita esta factura para demostrar que los productos le perternecen y para
efectuar los arreglos de pago. La aduana solicita este documento al momento de
la entrega y puede utilizarlo para evaluar las tarifas de importación. El importador
debe asegurarse de antemano de que la factura comercial esté certificada y
legalizada por un consulado, embajada o cámara de comercio. Estos pequeños
detalles podrían llegar a detener el flete en el puerto de entrada, por ese motivo,
es necesario que no omita ninguno. El formulario debe incluir la siguiente
información:

Descripción completa de la mercancía con el precio y la declaración de origen

Dirección completa del embarcador, vendedor y destinatario

Número de permiso de importación (si existe)

Fecha del pedido

Número de conocimiento de embarque

Número de carta de crédito

Fecha de embarque, número del contenedor, medios de transporte, punto de

partida y puerto de entrada

Términos y condiciones de entrega y de pago

Marcajes para exportaciones

La copia de la factura que retiene el exportador debe incluir una declaración

notarial como la que sigue:

Yo (nombre, compañía, cargo), certifico que la presente mercancía coincide

exactamente con el pedido del comprador, que proviene y que se fabricó en los
EE.UU. (o que algún otro país intervino como tercero), que la factura es fiel y
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correcta en todo sentido y, por la presente, asumo total responsabilidad por

cualquier inexactitud o errores que pudieran existir.”

3.-CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Es un documento que generalmente se adjunta a una copia de la factura

comercial. La copia del Conocimiento de Embarque (para envíos marítimos) or
conocimiento aéreo (para envíos aéreos) siempre se fechan y se enumeran.
Existen dos tipos de Conocimiento de Embarque: No negociables y negociables o
“shipper’s order”. Este último se utiliza para operaciones comerciales que se
realizan con letra a la vista o con carta de crédito.

Nombre del barco y del capitán

Puerto de matrícula y tonelaje registrado

Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador

Nombre del destinatario

Cantidad de paquetes con la descripción específica de los contenidos: cantidad,

calidad y marcaje de los productos

Puerto de carga y descarga con una declaración del puerto de escala, en caso de
que exista

Cantidad de carga

Lugar, forma y fecha de pago

Fecha de la preparación del documento y firma original, manuscrita, del capitán y

del embarcador
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Número y sello

Conocimiento aereo o el conocimiento de embarque debe/n estar firmado/s por el

transportista

Para envíos con letras de cambio o cartas de crédito, el conocimiento de

embarque debe tener la aclaración ‘sin restricciones’ (Clean on Board), para
aclarar que el transportista no ha hecho ninguna objeción con respecto a la
condición de la carga o del embalaje y que la mercancía se colocó a bordo del
buque.

4.-CERTIFICADO DE ORIGEN

Es un documento que requieren muchos países, para efectuar declaraciones de

aduana, por motivos tarifarios. Este documento certifica el país de origen de la
mercancía y algunas veces requiere la firma del cónsul del país de destino. La
información del formulario es la siguiente:

Nombre completo y dirección del propietario o agente

Dirección completa del embarcador, vendedor y consignatario

Descripción completa de la mercancía; peso, detalles de embalaje, marcajes y

números

Nombre del barco que transporta la mercancía

Fecha de embarque

País de origen de los productos

Firma del propietario o agente

Nombre completo y firma de la autoridad consular o de la Cámara de Comercio

capaz de representar o que puede demostrar el origen del producto.
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4.3 TRÁFICO
Definición de Tráfico.

 Administración del movimiento e intercambio de materiales, órdenes e

información que tiene lugar dentro de las instalaciones de manufactura.
 Trata sobre la planificación, diseño y operaciones de tráfico en las calles,
carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su
relación con los diferentes medios de transporte consiguiendo una
movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de
mercancías.

Los departamentos de tráfico

En las organizaciones rutinariamente examinan los programas de embarque y

seleccionan los métodos de embarque, los calendarios y la forma de seguimiento
de las entregas. Los costos de embarque para las organizaciones actuales
representan una proporción tan enorme del costo que las plantas manufactureras,
los almacenes y otras instalaciones se ubican con un objetivo prioritario: la
minimización de los costos de embarque de entrada y de salida. A pesar de estos
esfuerzos, los costos de embarque pueden llegar a representar aproximadamente
50% o más del precio de venta de algunos artículos manufacturados. La
enormidad de estos desembolsos ha hecho que las organizaciones se hagan de
departamentos de tráficos con gerentes profesionales y analistas de operaciones,
que continuamente están a la búsqueda de mejores técnicas de embarque.
Además, muchas empresas se han lanzado al negocio de los transportes (lo que a
veces se conoce como Integración vertical inversa o directa) para reducir sus
facturas por fletes.

La administración del tráfico

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Es un campo especializado que requiere de una capacitación técnica intensa en

los reglamentos del Department of Transportation(DOT) y de la Interstate
Commerce Commission (ICC), así como de las

Tarifas de fletes.

Este mosaico de reglamentaciones y tarifas forman las restricciones completas

con las que tienen que trabajar los expertos en logística para atacar los costos de
embarque, y deben conocer todos los detalles de este campo complicado y en
continua modificación.

Administración de la distribución. La distribución,

A veces conocida como distribución física, es el embarque de los productos

terminados a través del sistema de distribución hacia los clientes. Un

Sistema de distribución

Es una red de puntos de embarque y de recepción, que se inicia en la fábrica y

termina con los clientes. Los embarques de bienes a través de los sistemas de
distribución pueden o no quedar bajo el control directo del gerente de materiales.
En algunas empresas, la responsabilidad de administrar el sistema de distribución
se encuentra en la función de comercialización.

Planeación de los requerimientos de distribución (DRP)

Es la planeación del reabastecimiento de los inventarios de almacenes regionales

utilizando una lógica del tipo MRP para traducir los requisitos de los almacenes
regionales en requisitos del centro principal de distribución, lo que a su vez se
traduce en requerimientos brutos en el MPS de la fábrica.

La planeación de recursos de distribución

Extiende la planeación de los requerimientos de distribución, de manera que los

recursos clave de espacio de almacén, de cantidad de trabajadores, de efectivo y
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de los vehículos de embarque se tienen en la cantidad correcta y cuando se

necesitan para satisfacer las demandas delos clientes.

4.4 SELECCIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE

El término Ruta es aplicado al concepto del transporte de personas o bienes.
Cuando se habla de ruta como concepto general, refiriéndonos al transporte de
personas, o bienes de distinta naturaleza (peligrosos, líquidos, sólidos,
refrigerados, etc.) podemos encontrar con que la definición de Ruta empleada es
la siguiente:
Ruta: Es un trayecto habitual para ir de un sitio a otro.
Otra definición de Ruta aplicada al concepto de infraestructura viaria, que
podemos encontrar es la siguiente: Ruta es un camino de dos
manos, generalmente asfaltado, por donde circulan en ambos sentidos, vehículos
de distinto porte, automóviles, camiones, motocicletas, etc.

Cuando hablamos de Rutas de distribución o reparto: podríamos decir que la ruta

es el camino habitual que nos permite trasladar los productos (mercancías)
desde un origen (fábrica, almacén central, delegación, etc.) hasta un
cliente o destino (fábrica-taller, almacén regulador, grandes superficies,
consumidor final, etc.).
El objetivo que se debe tener en cuenta al realizar un correcto diseño de las rutas
de transporte, no es otro que el de conseguir alcanzar el correcto nivel de
servicio, al menor coste posible, ahorrando tiempo y hacer llegar los
productos en tiempo y forma previstos y así obtener mayores ganancias para la
propia empresa.

Descripción de razones por las que es conveniente planificar las rutas:

 Aprovechar mejor el tiempo de desplazamiento
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 Hacer que lo km que recorras sean rentables

 Reducir el cansancio y fatiga del vendedor
 Estar localizable en cualquier momento
 Conseguir una buena cobertura del mercado de clientes.

Cuanto mejor se planifiquen las rutas:

Más tiempo Disminuira

Aumentará
dedicarás a s el trabajo
s el n°. de
las no
visitas
entrevistas productivo

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

https://www.scribd.com/document/187607918/4-3-TRAFICO

http://oramona.blogspot.mx/2013/06/41-tecnicas-de-seleccion-de-transporte.html

http://documents.mx/documents/unidad-iv-sistemas-de-transporte.html

https://www.scribd.com/document/242779572/unidad-4-logistica-docx