TRANSPORTE MULTIMODAL E INTERMODAL

Cadena de Transporte Multimodal

El transporte multimodal es un sistema complejo que integra cuando menos dos de las distintas
formas para movilizar carga: carretera, ferroviaria, marítima y aérea.

Objetivo del Transporte Multimodal

Tiene como objetivo la entrega final puerta a puerta de los productos al consumidor, con
minimización de los costos globales de transporte de carga general y reducción de los tiempos
totales de trayecto y entrega.

 Embarques mas livianos y menos costosos

 Menor posibilidad de robos
 Disminución de averías y desvíos
 Reducción de mano de obra empleada
 Documentación simplificada

Características del Transporte Multimodal

 La característica mas importante del servicio intermodal es el intercambio libre de

equipo entre las modalidades.
 Ejerce una importante influencia en la economía, ya que contribuye a mejorar la logística
del transporte de cargas combinando las ventajas de los diferentes modos de transporte en
los segmentos en que cada uno de ellos es mas eficiente.
 El sistema de transporte multimodal se basa actualmente y de manera fundamental, en el
movimiento de contenedores derivados de las actividades del comercio exterior.
 La mercancía no es directamente manipulada en las diversas transferencias o segmentos de
este transporte.
 Inspecciones físicas, de preferencia sola en el origen y/o destino.
 Existe un solo contrato de transporte multimodal (CTM), entre el OTM y el dueño de la
carga.
 Menores costos globales.
 Se organiza por un operador de transporte multimodal (OTM) desde la puerta del
vendedor hasta la puerta del comprador bajo un contrato único, llamado documento de
transporte multimodal (DTM).
 El funcionamiento de la cadena multimodal requiere la existencia y desarrollo de una
adecuada infraestructura y tecnología en que se sustente el flujo material de esta cadena, es
decir: Instalaciones portuarias, equipamiento de manipulación de contenedores, medios de
transporte especializado, etc.
 Indivisibilidad e inviolabilidad de la unidad de carga.
Las ventajas del Transporte Multimodal

 Reducción de los tiempos de manipulación.

 Disminución de los costes de transporte, al combinarlo con el sistema de transporte mas
adecuado.
 Disminución de los plazos de transporte.
 Reducción de los controles, que obtiene ventajas de rapidez y eliminación de controles
aduaneros.
 Simplicidad de la documentación.
 Seguimiento de la mercancía, al realizar la trazabilidad mediante una unidad.
 Reducción de las primas de seguros.

Inconvenientes del Transporte Multimodal

En algunos países la deficiencia de las infraestructuras hace difícil el correcto desarrollo del
transporte multimodal con sus consecuentes transbordos.

En ocasiones y pese a la intervención del coordinador del transporte multimodal pueden

darse problemas de coordinación entre los transportistas intervinientes.

Finalmente la inexistencia de una normativa internacional ratificada con carácter universal

crea un cierto vacío legal al respecto y propicia los conflictos normativos.

Combinaciones Posibles 1. Ferrocarril – Camión; 2. Ferrocarril – Barco; 3. Ferrocarril – Avión; 4.

Ferrocarril – Ducto; 5. Camión – Avión; 6. Camión – Barco; 7. Camión – Ducto; 8. Barco – Ducto; 9.
Barco – Avión; 10. Avión – Ducto

Carretero - Ferroviario

 TOFC (Trailer on flat car): Trailer transportado sobre vagón, generalmente sobre distancias
mas largas que las que recorren los camiones.
 COFC (Container on flat car): Contenedor transportado sobre vagón chasis o vagón
rebajado, ahorrando de esta forma el peso muerto de la estructura y las ruedas.

Carretero – Maritimo

RO-RO (Roll On-Roll Off): con el cual se denomina a todo tipo de buque, o barco, que transporta
cargamento rodado, tanto automóviles, como camiones. Los Ro-Ro a menudo tienen rampas
construidas en el barco o fijas en tierra que permiten descargar el cargamento (roll off) y cargarlo
(roll on) desde el puerto
Transporte Intermodal

El transporte intermodal, por su parte, une a los diferentes sistemas de transporte, tal como
hemos visto en artículos anteriores, la utilización de cajas móviles, semirremolques y Unidades de
Transporte Intermodal (UTI).

El transporte Multimodal esta ligado a la aparición de Unidades de Transporte Multimodal UTI´s.

Las ventajas del Transporte Intermodal

 Cada transportador emite un documento y responde por el servicio prestado de forma

individual.
 El coste es más bajo porque los precios se acuerdan previamente en función de la
operación a realizar
 Es más seguro porque las primas de seguro son más económicas y los robos y los daños en
la mercancía tienen menor incidencia.
 Se realizan menos inspecciones porque los contenedores van precintados y, por tanto, es
más ágil.
 Tiene mayor capacidad de carga y los tiempos de carga y descarga de la mercancía son
menores.

Desventajas del Transporte Intermodal

Es más lento que el transporte multimodal porque no siempre se prima este factor en la
elección del medio de transporte.

La infraestructura requerida es cara

Para evitar que los productos transportados sufran daños en el transporte se tienen que
embalar bien y esto supone un gasto adicional.
 EMPAQUE Y EMBALAJE

Preparación de la Carga

La adecuada preparación de la carga para el transporte, reduce riesgos por pérdidas, daños, robos,
optimiza la utilización de las unidades de carga y elimina los costos innecesarios de transporte.

Se conceptúa que en el transporte internacional, mas o menos el 80% de las perdidas se pueden
prevenir con un embalaje adecuado dependiendo el medio de transporte, cerca del 45% de esas
perdidas se dan por un inadecuado control y manejo de la carga.

Porque se debe usar empaque y embalaje

Al momento de seleccionar el empaque y embalaje de la mercancía, es importante tener en cuenta que

la mercancía desde el mismo momento que sale de las bodegas del fabricante, hasta llegar a las
bodegas del comprador, es sometida a una serie de:

 Choques
 Presión de los mismo amarres
 Cambios bruscos de temperatura
 Impactos
 Presión de las cargas adyacentes
 Manipulación mecánica y manual

Durante el transporte

En el transporte Marítimo: Ondulaciones, Balanceos, Impacto por oleaje, Temperaturas extremas.

En el transporte Aéreo: Aceleración y desaceleración, Turbulencias, altura y presión atmosférica,

cambios bruscos de temperatura.

En los transporte Terrestre: Aceleración y frenadas, choques y vibraciones, balanceos bruscos en curvas,
carreteras en malas condiciones.

Empaque: El empaque es la presentación comercial de un producto. Asegura que al transportar este no

se dañe ni entre en contacto con el exterior. El empaque es la forma de presentar el producto en el
punto de venta.
El envase es el envoltorio o contenedor que tiene contacto directo con el contenido de un producto.
Tiene la función de ofrecer una presentación adecuada que facilite la venta, el manejo, transporte,
almacenaje, manipulación y distribución del producto.

Objetivos del Envase:

 Identificar el producto.
 Facilita el manejo, almacenaje, manipulación y distribución de los productos.
 Preserva las características del producto y su calidad en el tiempo.
 Informa sobre las características del producto. Como podrían ser la fecha de caducidad o los
elementos con los que está compuesto, entre otros.
 Dependiendo del envase, puede ayudar a dosificar la cantidad exacta del producto.
 Refuerza la imagen del producto y de la propia marca.
 Un adecuado diseño de envase puede conseguir distinguir el producto de sus competidores.

Embalaje: El embalaje es una forma de empaque que envuelve, contiene, protege y conserva los
productos envasados y/o empaquetados. El embalaje va más orientado a la protección del producto
durante el transporte logístico.

Objetivos del Embalaje:

 Perfecciona las condiciones para el almacenamiento y transporte.

 Informa de las condiciones de manejo de la mercancía, así como la identificación de ésta.
 El embalaje se orienta a la logística y las exportaciones.
 Facilita también la manipulación durante la carga y la descarga de productos.
 Gracias al embalaje, se puede apilar mucho más fácil la mercancía.
 Evita la contaminación externa del olor o posibles residuos externos.

Factores a Considerar en el Embalaje

1. La naturaleza y valor de la carga.

2. El modo o modos de transporte que serán utilizados

3. Las condiciones de manipuleo, marcas y almacenaje.

La Naturaleza de la carga.

Respecto a la naturaleza de la carga, en el caso de los productos perecederos, el diseño y material de

embalaje deben aislar los productos de las condiciones externas para mantener la temperatura
adecuada y preservar su frescura, sabor, aroma, etc.
La carga frágil implica un embalaje que proteja el producto especialmente durante el cargue y
descargue durante las distintas etapas del viaje y del movimiento producido durante su transporte.

El embalaje de productos peligrosos está regulado estrictamente por acuerdos internacionales. Libro
de Mercancías Peligrosas IATA.

Valor de la carga

En cuanto al valor de la carga, cuanto mayor es éste, más elaborado será el embalaje. Los bienes de
capital son de alto valor, pero por su peso y tamaño generalmente se embalan con una paleta de base
y una película plástica.

La materia prima se transporta generalmente en grandes cantidades, a granel o semigranel por lo que
no requieren de embalaje.

Respecto a los productos semifacturados, algunos son transportados en semigranel y su cantidad es tal
que necesitan unidades de embalaje como bolsas grandes de plástico, unidades de carga sin paleta y
láminas de termoencogido.

Los productos comunes de consumo son fabricados en serie y su embalaje depende de su naturaleza
(perecederos, frágiles, estacionales). Los productos valiosos, deben embalarse en forma muy cuidadosa.

Embalaje en Transporte Marítimo Si el transporte se realizara vía marítima, el embalaje más común es
el contenedor metálico. El uso del contenedor hasta la bodega final de la mercancía, minimiza los
riesgos por saqueo de mercancía, abolladuras y daños por manipulación de la carga.

Embalaje en Transporte Aéreo También existen los contenedores para carga aérea, las aerolíneas
promueven el uso de contenedores intermodulares, son varias las razones para promoverlos. El
contenedor reduce el número de bultos individuales en el momento de ser manipulados en los
terminales. Reduce los riesgos por hurto y saqueo. Agiliza la carga y descarga de las aeronaves.
Aprovechan al máximo la manipulación con medios mecánicos.

Paletización de la Carga Se trata de unificar uno o más bultos sobre una misma base de madera y
fijación de la carga a la misma, al igual que los contenedores reduce el número de bultos en los
terminales, reduce los riesgos por hurtos y permite una pronta detección del mismo, agiliza los
procesos de cargues y descargues, facilita la manipulación con medios mecánicos. Sin embargo un
palets, no debe superar los 1.000 kilos

Cuando la carga es paletizada con el fin de remontarla una sobre otra, estas mismas deben estar
provistas de ángulos protectores de bordes y capa protectora en la parte superior, nunca se debe
exceder el peso para evitar aplastamiento de las cajas o bultos de la parte inferior.
Carga Suelta Se denomina cuando la mercancía cuenta únicamente con el empaque exterior como
medio de protección, se debe utilizar únicamente cuando el medio de transporte es terrestre o aéreo,
cuando el transportes se realiza vía marítima la carga suelta se debe despachar únicamente utilizando
cajas o huacales de madera. TIP: Debe seleccionar siempre cajas fabricadas con Fibra Corrugada de
lamina doble o triple, las tapas deben ser engrapadas o pegas con un adhesivo resistente al agua y
aplicado en toda el área de contacto entre las tapas y para mayor protección sellar las orillas con cintas
adhesivas impermeable.

Restricciones de Transporte

Transporte Aéreo Muchas aerolineas, como American Airlines, no permiten que el material de
empaque exterior de la carga sea de Styrofoam.

En caso de utilizar barriles como empaque externo para productos en estado liquido, las aerolíneas
solicitan que estos vayan amarrados a un pallet. De igual forma para embalajes de cargas
sobredimensionadas se solicita que este amarrado a un pallet o skid.

Si el envio es de varias cajas y el cliente decide paletizar, deberá utilizar fleje polipropileno alrededor de
la carga que cubra todos los costados. Esto dará un mayor agarre a la carga para que permanezca
unida todo el transito aéreo. No se permite fleje de plástico oscuro

No se acepta cajas con cables de cualquier tipo saliendo de cualquiera de los lados. No se acepta cajas
golpes, abolladuras, mojadas, con manchas y cualquier otro desperfecto al momento de presentarse en
bodega de aerolínea.

Soportar el manejo de mano en mano de hasta 12 movimientos. Soportar presión de hasta 27 kgs o 60
lbs. Soportar los movimientos horizontales o barrido. Soportar una caída de 12 pulgadas en cualquier
superficie. Soportar 30 segundos de lluvia..

ETIQUETADO DE MERCANCIAS

Dependiendo de si la etiqueta está situada en el envase o en el embalaje, aportará información al consumidor

final o al manipulador/transportista, respectivamente. Campo Varela, Hervás Exojo, & Revilla Rivas

La función de la etiqueta va mucho más allá de comunicar la identidad de una marca o información esencial
acerca del producto. En las etiquetas puede estar registrado los códigos de lote, fechas de caducidad, códigos de
barras, información nutricional, condiciones de uso o manejo, almacenamiento, entro otros. Estas pueden estar
en uno o varios idiomas a la vez.
MARCADO DE EMPAQUES El marcado, al igual que el etiquetado y la codificación, reviste cada vez mayor
importancia en la lucha contra el fraude y las violaciones. Existen tres tipos de marcas para el transporte de
mercancías.

 Marca estándar o de expedición: Contiene información sobre el importador, destino, dirección, número
de referencia, dimensiones de las cajas, entre otros.
 Marcas informáticas: Es la información adicional que aparece en el empaque como: País de origen,
puerto de salida, puerto de entrada, peso bruto, peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros.
 Marcas de manipulación: Es la información sobre el manejo y advertencias en el momento de manipular
o transportar la carga, en este caso se utilizan símbolos pictóricos internacionales aceptados.

Características de Un Buen Marcado

Entendible, Legible, Imborrable, Indeleble, Completo, Suficiente, Colocado Adecuadamente, Estandarizado

Internacionalmente

MARCADO DE LOS TRANSPORTISTAS Ya sea para identificar y mantener registro de inventario de sus propios
equipos, para dar seguimiento continuo al transito de mercancía o para dar instrucciones de manejo de la carga
y equipo, los transportistas, ya sean marítimo, aéreos y terrestres, realizan etiquetas para el transito nacional e
internación de carga.

MARCAS DE IDENTIFICACION EN CONTENEDORES Obligatoriamente todos y cada uno de los contenedores

deben llevar bien visibles marcas permanentes que los identifiques y los diferencien a unos de otros, de modo
que sea más fácil su control. Son varias las marcas que deben lucir un contenedor:

 La matrícula,
 la placa de aprobación de seguridad del CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LA SEGURIDAD DE LOS
CONTENEDORES (CSC);
 las características de TARA. VOLUMEN y PESO máximos autorizados y
 el logotipo de la sociedad clasificadora.
OVERPACK: Se trata de la envoltura utilizada por un mismo expedidor para contener uno o varios bultos y lograr
hacer de ellos una unidad de más fácil manejo y estiba durante el transporte

NIMF 15: Reglamentación del embalaje de madera utilizado en el comercio internacional

La presente norma describe las medidas fitosanitarias que disminuyen el riesgo de introducción y/o dispersión
de plagas cuarentenarias asociadas con la movilización en el comercio internacional de embalaje de madera
fabricado de madera en bruto. El embalaje de madera regulado por esta norma incluye la madera de estiba,
pero excluye el embalaje fabricado con madera procesada de tal forma que quede libre de plagas (p.ej. madera
contrachapada).

Plaga Cuarentenaria

PLAGA: “Cualquier especie, raza o biotipo vegetal o animal o agente patógeno dañino para las plantas o
productos vegetales”.

PLAGA CUARENTENARIA: “Plaga de importancia económica potencial para el área en peligro aún cuando la plaga
no existe o, si existe, no está extendida y se encuentra bajo control oficial”