4.

1 TÉCNICAS DE SELECCIÓN DE
TRANSPORTE
TRANSPORTE DEFINICIÓN:
Vehículo o medio que se usa para trasladar personas o cosas de un lugar a otro.
El medio seleccionado dependerá en gran medida, de los productos
comercializados, de las necesidades y preferencias del exportador y desde luego
de las exigencias de sus clientes o de los propios productos.

FACTORES PARA SELECCIÓN

a.  Precio
b.  Plazo de entrega  
c.  Exigencias especiales del producto.

INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE 

Funcionalidad
Estructura del transporte 

FUNCIONALIDAD
Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales: 
1. Movimiento del producto.
2. Almacenamiento de producto

1.Movimiento de productos:
Ya sea en forma de materiales, componentes, trabajo en proceso o artículos
terminados, el valor básico que proporciona el transporte es mover el inventario a
destinos específicos.
El inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina inventario en
transito. El costo del transporte es el resultado de la mano de obra de
conductores, la operación de vehículos, el capital invertido en el equipo y la
administración.

2. ALMACENAMIENTO DE PRODUCTOS 
Un aspecto menos visible de transporte es la realización de un almacenamiento de
productos. Aunque un producto este en un vehículo de transporte, esta
almacenado.

PRINCIPIOS DEL TRANSPORTE 

Existen dos principios económicos fundamentales que afectan la eficiencia del
transporte: 
La economía a escala: Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme
aumenta el tamaño de un embarque.
La economía de distancia: Se refiere al menor costo por unidad de peso de
transporte conforme aumenta la distancia. También se denomina principio de
disminución.

Contenerizacion
En la actualidad un sistema de transporte muy concurrido es por medio de
contenedores mediante este sistema se pueden conjugar con gran simplicidad la
transportación multimodal.

QUIENES PARTICIPAN

EL EMBARCADOR Y EL CONSIGNATARIO
EMBARCADOR: Es la persona física o jurídica que por si mismo como dueño de
las mercancías o como comisionista del dueño de estas realiza la acción de
celebrar el contrato de transporte y/o de agencia con las obligaciones que derivan
del cargador.
CONSIGNATARIO. Persona natural o jurídica a quien el remitente o embarcador
en el exterior envía una carga, o a quien se le haya endosado el documento de
transporte.
Tienen un interés común en desplazar los artículos de origen al destino dentro de
un tiempo determinado al costo más bajo.

EL TRANSPORTISTA Y LOS AGENTES

El transportista, una empresa que realiza un servicio de transporte, pretende
maximizar sus ingresos por el desplazamiento, mientras minimízalos costos
asociados.

Internet
Se utiliza Internet para compartir información relacionada con la planeación de la
capacidad y la programación. 

El publico
El público crea indirectamente la demanda del transporte al adquirir artículos.

Estructura del transporte 

Los Transportistas 
Operan dentro de 4 modos básicos de transporte. 
Ferroviario 
Carretero 
Acuático
Aéreo

Transporte de carga carretero

Es el proceso el involucra el control de distintos elementos de la cadena de
abastecimiento relacionado con el movimiento vía terrestre de la materia desde la
producción hasta su entrega en el lugar de consumo.

Transporte aéreo
Es un medio muy rápido y seguro que, por lo general, necesita poco embalaje y
con poco capital asociado a la mercancía; a pesar de todo es el medio de
transporte más costoso. No obstante, puede ser muy rentable para transportar
mercancía de poco volumen y mucho valor
Transporte marítimo
Es la acción de llevar personas o cosas por mar de un punto geográfico a otro a
bordo de u n buque con un fin lucrativo.

VEHÍCULOS
Modo: identifica un método o forma básica de transporte. 
Ferroviario 
Carretero 
Acuático 
Aéreo 

Tipos de vehículos
Camión tipo torton: mudanzas, paquetería , carga seca.

Caja cerrada: carga seca.(48 y 53 ft.)

Full: carga seca.

Caja refrigerada: productos con sensibilidad a temperatura y perecederos.

Plataforma: material pesado a granel, contenedores.

Jaula a granel: productos alimenticios a granel.

Jaula enlonada: productos que requieren carga y descarga lateral.

Porta vehículos: vehículos.

Ferrocarril: contenedores, productos variados.

Barco: contenedores , productos variados.

Aéreo: variedad de productos.

Selección de transporte según la funcionalidad

La empresa debe definir las funciones que deben cumplir los vehículos según los
objetivos de su logística de transporte: si es para distribuir materia prima,
transportar mercancías que deban cumplir con la cadena de frío, transportar
productos terminados entre distintos players de la cadena logística, hacer entregas
de pedidos al cliente final, entre otros.

Selección de transporte según el costo

¿Cuál es el capital necesario para formar la flota de transporte de productos? La
empresa debe determinar cuánto dinero puede invertir, cuáles son las opciones
vehiculares disponibles que se adaptan al presupuesto estipulado y cuáles son las
proyecciones sobre el retorno de la inversión y los análisis de riesgos del capital,
teniendo en cuenta los costos del transporte terrestre una vez la logística de
distribución entre en ejecución.
Selección de transporte según el tipo de vehículo
En esta técnica de selección de transporte la empresa evalúa cuál tipo de vehículo
es el más apto para cumplir con los objetivos de la distribución logística.

Técnicas de selección de transporte para utilización en campo

Selección de transporte según la mercancía

Antes de trasladar el producto a su destino, es necesario realizar una selección de
transporte según el tipo de mercancía despachada.
Además del peso y del tamaño, en esta técnica de selección de transporte
también influyen otras características determinantes para la administración de
flotas de vehículos como temperatura, humedad, fragilidad y otras características
que deben evaluarse para que la mercancía llegue en perfectas condiciones a su
destino.

Selección de transporte según las rutas

Otro de las técnicas de selección de transporte tiene que ver con el análisis previo
de las características y las condiciones de las rutas de distribución, ya sea por el
estado de las vías, la distancia que se debe recorrer, la dificultad de las
pendientes, entre otros.

Selección de transporte según otros factores

Existen otros factores externos que pueden intervenir en las técnicas de selección
de transporte, como por ejemplo los niveles de tráfico, el clima, los plazos de
entrega de paquetes y las entregas urgentes. En estos casos, las empresas deben
considerar el uso de transportes que permitan una circulación práctica y segura.
También es preciso disponer de vehículos de emergencia, con la finalidad de
cubrir a algún transportista que haya tenido un accidente o se haya quedado
estancado en el tráfico. Así, estos vehículos pueden auxiliar a dicho transportista
para finalizar la entrega de mercancía de forma efectiva.
 4.2 TRAMITES ADUANALES
1.PLANILLA O LISTA DE EMBALAJE
El embalaje es todo aquello necesario en el proceso de acondicionar los productos
para protegerlos, y/o agruparlos de manera temporal pensando en su
manipulación, transporte y almacenamiento. Con este formato preservamos la
calidad de la carga a la vez que se mantiene a salvo, en todas aquellas
operaciones en la que se ve envuelta, durante el trayecto entre el exportador y el
importador.
En este documento se detalla el material del producto, el peso en medidas
métricas y no métricas, las medidas, los números de cada embalaje y el método
de transporte; como paleta, jaula, carretel, etc.
El documento debe tener un duplicado escrito en el idioma que se habla donde la
carga llega a destino.
El comprador utiliza este documento para calcular el peso total del embarque, el
volumen y el contenido de la carga.
También se debe detallar el marcaje de embarque, los datos del embarcador y del
comprador y se debe hacer referencia a la carta de crédito, en caso de ser
necesario.
Todos estos datos deben coincidir con las condiciones que se establecieron al
momento de la venta.
La planilla o lista de embalaje se solicita en algunas ocasiones, aunque no
siempre es obligatoria. Sin embargo, se recomienda el uso de esta planilla para
facilitar el proceso de control.

CONTENIDO DE LA PLANILLA
La planilla debe tener la siguiente información:

Lugar y fecha de embarque 

Número de pedido 
Peso neto, total y legal 
Altura, ancho y longitud de los productos o paquetes 
Cantidad de paquetes 
Contenidos de cada paquete 

2.FACTURA COMERCIAL
Es un documento preparado por el fabricante o el vendedor.
El comprador necesita esta factura para demostrar que los productos le
pertenecen y para efectuar los arreglos de pago.
La aduana solicita este documento al momento de la entrega y puede utilizarlo
para evaluar las tarifas de importación.
El importador debe asegurarse de antemano de que la factura comercial esté
certificada y legalizada por un consulado, embajada o cámara de comercio.
Estos pequeños detalles podrían llegar a detener el flete en el puerto de entrada,
por ese motivo, es necesario que no omita ninguno.

CONTENIDO DE LA FACTURA COMERCIAL

El formulario debe incluir la siguiente información:

Descripción completa de la mercancía con el precio y la declaración de origen.

Dirección completa del embarcador, vendedor y destinatario.
Número de permiso de importación (si existe). 
Fecha del pedido.
Número de conocimiento de embarque. 
Número de carta de crédito. 
Fecha de embarque, número del contenedor, medios de transporte, punto de
partida y puerto de entrada. 
Términos y condiciones de entrega y de pago. 
Marcajes para exportaciones.

3.CONOCIMIENTO DE EMBARQUE 
Es un documento que generalmente se adjunta a una copia de la factura
comercial. 
La copia del Conocimiento de Embarque (para envíos marítimos) por conocimiento
aéreo (para envíos aéreos) siempre se fechan y se enumeran.

TIPOS DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Existen dos tipos de Conocimiento de Embarque:
No negociables y negociables o “shipper’s order”.

SHIPPER’S ORDER
Este último se utiliza para operaciones comerciales que se realizan con letra a la
vista o con carta de crédito.
Nombre del barco y del capitán 
Puerto de matrícula y tonelaje registrado 
Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador 
Nombre del destinatario 
Cantidad de paquetes con la descripción específica de los contenidos: cantidad,
calidad y marcaje de los productos 
Puerto de carga y descarga con una declaración del puerto de escala, en caso de
que exista 
Cantidad de carga 
Lugar, forma y fecha de pago 
Fecha de la preparación del documento y firma original, manuscrita, del capitán y
del embarcador 
Número y sello 
Conocimiento aéreo o el conocimiento de embarque debe/n estar firmado/s por el
transportista 
Para envíos con letras de cambio o cartas de crédito, el conocimiento de
embarque debe tener la aclaración ‘sin restricciones’ (Clean on Board), para
aclarar que el transportista no ha hecho ninguna objeción con respecto a la
condición de la carga o del embalaje y que la mercancía se colocó a bordo del
buque. 

4.CERTIFICADO DE ORIGEN 
Es un documento que requieren muchos países, para efectuar declaraciones de
aduana, por motivos tarifarios.
Este documento certifica el país de origen de la mercancía y algunas veces
requiere la firma del cónsul del país de destino.

La información del formulario es la siguiente:

Nombre completo y dirección del propietario o agente 
Dirección completa del embarcador, vendedor y consignatario 
Descripción completa de la mercancía; peso, detalles de embalaje, marcajes y
números 
Nombre del barco que transporta la mercancía 
Fecha de embarque 
País de origen de los productos 
Firma del propietario o agente 
Nombre completo y firma de la autoridad consular o de la Cámara de Comercio
capaz de representar o que puede demostrar el origen del producto

ADUANA.
Es una circunscripción territorial para entrar o salir de un país. Usualmente está
dentro de un puerto, aeropuerto, o recinto de tránsito. La aduana se encarga de
controlar las personas y mercancías que entran y salen de un país.
Es decir, una aduana controla el pago de impuestos, regula el tráfico migratorio de
personas, permite o impide el tráfico de productos y lleva las estadísticas de las
importaciones y exportaciones de los países.

AGENTE ADUANAL.
El agente aduanal es la persona física que tiene las facultades para realizar el
despacho de mercancías para la exportación e importación.

TRAMITES ADUANALES.
«todas las acciones que deben ser llevadas a cabo por las personas interesadas y
por la Administración Aduanera a los efectos de cumplir con la legislación
aduanera».

Exportación.
Algunos de los principales trámites y procedimiento para exportar son los
siguientes:
• Se requiere de un agente aduanal, que será el representante legítimo y solidario
del exportador para tramitar el desaduanamiento de la mercancía de exportación.
• El agente aduanal elabora el pedimento de exportación.
• Al presentar el pedimento se paga el DTA.
• El vista aduanal verifica los documentos.
• El embarque pasa al área de inspección del sistema aleatorio (semáforo fiscal)
en caso de luz verde, hay desaduanamiento libre; en caso de luz roja, habrá
inspección fiscal de la mercancía.
• Debe investigarse en qué casos se solicita un certificado de origen y cuáles son
las restricciones para la importación en el lugar a donde se desea exportar
(restricciones en materia de plomo, por ejemplo).

Pedimento.
Específica la descripción de la mercancía y su valor comercial determinado en la
factura, con ello, el exportador podrá comprobar ante la Secretaría de Hacienda y
Crédito Público (SHyCP) sus exportaciones, para los efectos fiscales que
correspondan, como lo pueden ser las devoluciones o acreditamientos de
contribuciones de IVA u otros impuestos
El pedimento de exportación se presenta ante la caja aduanal para el pago del
derecho de trámite aduanero (DTA) y entonces se procede a la verificación de los
documentos por la autoridad aduanera.

Factura comercial.
En el país de destino todo embarque se debe acompañar con una factura original,
misma que debe incluir:
*nombres de la aduana de salida y puerto de entrada,
*nombre y dirección del vendedor o embarcador,
*nombre y dirección del comprador o del consignatario,
*descripción detallada de la mercancía,
*cantidades,
*precios que especifiquen tipo de moneda,
*tipo de divisa utilizada,
*condiciones de venta,
*lugar y fecha de expedición.

IMPORTACIÓN.
Como regla general, lo primero que se debe considerar antes de comenzar a
importar, es inscribirse en el Padrón de Importadores.
Asi mismo se deberá entregar al agente aduanal una manifestación por escrito con
los elementos que permitan determinar el valor de la mercancía ante la aduana.
Por último es importante pagar los impuestos al comercio exterior y cuotas
compensatorias, así como cumplir con todas las obligaciones en materia de
regulaciones y restricciones no arancelarias.

4.3 Tráfico
 la importancia que representa para las empresas la administración de tráfico es
un elemento significativo de operación, que hoy en día las grandes organizaciones
están haciendo hincapié en contar con un buen sistema de transporte que
garantice el suministro oportuno de sus insumos, así como también la entrega en
el tiempo y lugar requerido por sus clientes. Todo esto se integra en una estrategia
de diferenciación y permite a la empresa posicionarse en su mercado
Se define como tráfico el conjunto de actividades que tienen por objeto:
 La planeación y control del movimiento de inventarios.
 Protección y almacenamiento de materia prima.
 Transportación.
 Manejo de materiales.
 Empaquetado industrial.
 Almacenamiento, control de inventarios.
 La comunicación adecuada para una administración eficaz.
Actividades de la administración del trafico
El concepto de tráfico se refiere al transporte externo de las mercancías y
materiales que se reciban y entregan. Dentro del abastecimiento moderno, el
tráfico representa una actividad especializada y definida que coadyuva al
mantenimiento de un constante flujo de materiales hacia la empresa. Por su aérea
de desarrollo puede ser nacional o internacional.
La actividad del tráfico se enfoca primordialmente hacia la identificación, ubicación
de los embarques y su agilización o activación durante su trayecto hacia la
empresa.

Características
El menor tiempo de respuesta a esas necesidades.
 Las cantidades exactas y en lugar solicitado por dichos sistemas
empresariales u organizaciones.
 Un costo óptimo no dejando de ser competitivo.
 La mejor calidad alcanzada.
 La adaptación de nuevas tecnologías.
Los departamentos de tráfico en las organizaciones
Examinan los programas de embarque y seleccionan los métodos de embarque,
los calendarios y la forma de seguimiento de las entregas. Los costos de
embarque para las organizaciones actuales representan una proporción tan
enorme del costo que las plantas manufactureras, los almacenes y otras
instalaciones se ubican con un objetivo prioritario: la minimización de los costos de
embarque de entrada y de salida. A pesar de estos esfuerzos, los costos de
embarque pueden llegar a representar aproximadamente 50% o más del precio de
venta de algunos artículos manufacturados.
La enormidad de estos desembolsos ha hecho que las organizaciones se hagan
de departamentos de tráficos con gerentes profesionales y analistas de
operaciones, que continuamente están a la búsqueda de mejores técnicas de
embarque. Además, muchas empresas se han lanzado al negocio de los
transportes para reducir sus facturas por fletes.

Sistema de distribución
Es una red de puntos de embarque y de recepción, que se inicia en la fábrica y
termina con los clientes. Los embarques de bienes a través de los sistemas de
distribución pueden o no quedar bajo el control directo del gerente de materiales.
En algunas empresas, la responsabilidad de administrar el sistema de distribución
se encuentra en la función de comercialización.

Planeación de los requerimientos de distribución (DRP)

Es la planeación del reabastecimiento de los inventarios de almacenes regionales
utilizando una lógica del tipo MRP para traducir los requisitos de los almacenes
regionales en requisitos del centro principal de distribución, lo que a su vez se
traduce en requerimientos brutos en el MPS de la fábrica. La planeación de
recursos de distribución Extiende la planeación de los requerimientos de
distribución, de manera que los recursos clave de espacio de almacén, de
cantidad de trabajadores, de efectivo y de los vehículos de embarque se tienen en
la cantidad correcta y cuando se necesitan para satisfacer las demandas de los
clientes
 4.4 Selección de rutas de transporte
 Las necesidades y los requerimientos de los sistemas de transporte pueden variar
enormemente en función del tipo de industria. Aparecen, así, factores como la
relación existente entre el valor del producto y el coste del transporte, la
localización geográfica, la obsolescencia del producto, etc., que hacen inevitable
una cuidadosa selección del sistema de transporte idóneo.
1. Ferrocarril
2. Transporte por carretera
3. Transporte aéreo
4. Transporte marítimo
5. Transporte por conductos
 1) Ferrocarril
El motivo principal por el cual se utiliza el ferrocarril es su capacidad para
transportar grandes cantidades a grandes distancias y de una manera rápida.

2) Transporte por carretera

La gran ventaja que aporta el transporte por carretera radica en la flexibilidad que
proporciona la entrega puerta a puerta, y que ninguno de los otros medios ofrece.
Este transporte posee una estructura de costes fijos bajos, dado que su soporte
físico es la red viaria pública, y costes globales altamente variables que se
adaptan al manejo de pequeños envíos a cortas distancias.

3) Transporte aéreo
El medio aéreo es sin lugar a dudas el más rápido para largas distancias; sin
embargo, es el menos utilizado dado que los costes variables son muy altos, entre
ellos el mantenimiento de los aparatos, el combustible, los pilotos y las azafatas,
etc.

4) Transporte marítimo
Históricamente ha sido el medio más empleado para el transporte de gran
capacidad a largas distancias. Actualmente, es un sistema de bajo coste, ideal
para largos desplazamientos con grandes volúmenes, aunque este limitado por la
necesaria proximidad de la fuente y el destino de las mercancías a las vías
marítimas o fluviales y por su lentitud. Igualmente, los costes fijos son más bajos
que en el caso del ferrocarril, pero más elevados que en el resto de los transportes
terrestres.

5) Transporte por conductos

Los productos que más frecuentemente se transportan por este medio son el
petróleo y el gas natural. Los costes fijos asociados a esta modalidad provienen de
la construcción de la red de distribución, constituida por los propios conductos y
las estaciones de bombeo, y son incluso superiores a los de los ferrocarriles. Sin
embargo, es el sistema con costes operativos más bajos y con capacidad para
trabajar las 24 horas del día.

Criterios para la selección de transporte

 Costos: Se evalúa si el medio de transporte en realidad equivale a lo que
cuesta; en comparación con los demás medios.
 Tiempos en tránsito: Es el tiempo total en el cual las mercancías se
encuentran en poder del transportista.
 Confiabilidad: Se refiere a la integridad tanto en la seriedad como en la
consistencia del servicio que ofrezca el medio de transporte. El tiempo y la
confiabilidad afectan los costos de exigencia del vendedor además de las
posibles ventas que, por no tener disponible la mercancía no se puede
realizar.
 Capacidad: Es el espacio que tiene el transporte para dar un servicio
adecuado a cada tipo de mercancía, ya que existen productos diferentes y
 por tanto existirá un trato diferente. El medio de transporte debe estar en
condiciones re-transportar la mercadería.
 Asequibilidad: Es el conocimiento, por parte del transportista, de la ruta o
red específica para llevar las mercancías.
 Seguridad: La mercancía debe de llegar en optima condiciones donde el
consumidor, generalmente él transpone se hace responsable de todas las
pérdidas y daños en las pérdidas de la mercadería. El problema de
seguridad depende de las compañías transportistas y de las zonas
geográficas

Participantes del transporte

Las decisiones del transporte son afectadas por seis participantes:
 El embarcador, también denominado el consignador. El participante
destino, también llamado el consignatario. Los transportistas y los agentes,
El gobierno, Internet y El publico
 El embarcador y el consignatario. Tienen un interés común en desplazar los
artículos de origen al destino dentro de un tiempo determinado al costo mas
bajo.
 El transportista y los agentes. El transportista, una empresa que realiza un
servicio de transporte, pretende maximizar sus ingresos por el
desplazamiento, mientras minimízalos costos asociados.
 El gobierno. El gobierno busca un ambiente de transporte estable y
eficiente para apoyar el crecimiento económico.
 Internet. La principal ventaja de la comunicación basada en el Internet es la
posibilidad de que los transportistas compartan con los clientes y
proveedores la información en el tiempo real. Se utiliza Internet para
compartir información relacionada con la planeación de la capacidad y la
programación.
Aspectos importantes y técnicas para la selección de rutas
1. Al seleccionar una ruta de transporte se deben tomar en cuenta
diferentes factores fundamentales, como: capacidades de los vehículos
(cubicaje) por peso, volumen y cupo; maestra de clientes con ventanas
horarias, tiempos de descarga y georreferenciación; parametrización de
zonas; variables de horarios de labor, tiempos de desplazamientos, centros
de distribución, tipo de vehículo; e indicadores y métricas proporcionadas
por el ruteador.
 2. Los tipos de rutas se pueden organizar en estas dos categorías: la primera,
distribución capilar, en la que el producto llega hasta el cliente final y se
realiza dentro de los cascos urbanos. La segunda, es la ruta de larga
distancia, en donde trasladan grandes cantidades de productos por medio
de camiones a nivel nacional e internacional.

3. La estrategia de planificación de ruta también se puede dividir en dos: las

de transporte fijas y las de transporte dinámicas. En la primera, los puntos
de entrega y recolección pueden ser continuos o discontinuos por un
tiempo, y son rutas de circuito cerrado. En la segunda existe la posibilidad
de reprogramarse y atienden a las distintas necesidades cambiantes del
cliente.

4) Existen tres métodos de optimización de las redes logísticas de

transportes. Primero, el PCC (problema del cartero chino), que consiste
en encontrar el camino más corto o el circuito cerrado, y que pase una vez por
cada arista del grafo volviendo al punto de partida.
El segundo, el TSP (problema del vendedor viajero), que responde a la cuestión
de encontrar la ruta más corta, que visite una lista de ciudades y al finalizar
regrese a su origen.

Y, por último, el VRP (problema de enrutamiento de vehículos) que busca

minimizar el coste total de las rutas, en los casos en que una flota de vehículos
deba satisfacer la demanda de un grupo de clientes.