investigación: Motores de combustión Interna 1

Diagnósticos, Calibraciones y tolerancia de los

componentes del motor
Autores: Mauricio Araujo Esneyder Bazurto
Universidad Politécnica Salesiana
Ing. Carlos Roche
Guayaquil - Ecuador

Resumen And the components that had to be replaced and

E n este informe, se presentará la investigación

donde se podrá observar los objetivos generales y
específicos que tiene , abarcando sobre el tema de
diagnóstico, calibraciones y tolerancias del componentes
del motor. Se presentará en la parte de introducción y
rectified.
Keywords: engine research, sequential order, engine
calibration and tolerances.

marco teórico una investigación de las características

principales y partes del motor abarcando también los tipos
de motores, funciones que posee cada uno, mostrando
conceptos e información relacionada al tema. Para la
metodología se comenzó con las investigaciones y
diagnóstico del motor del vehículo donde se analizó el
proceso que se debe seguir para determinar el tipo de
calibraciones y tolerancias que se presenta en el motor para
posteriormente a empezar el proceso de mediciones.
La conclusión de nuestra investigación mediante datos,
análisis y medición nos llevó a encontrar los problemas que
pueden tener los motores.

Palabras Clave: investigación del motor, orden

secuencial, calibración y tolerancias del motor.

Abstract
In this report, the investigation will be presented where
it will be possible to observe the general and specific
objectives that it has, covering the subject of diagnosis,
calibrations and tolerances of engine components. In
the introduction and theoretical framework part, an
investigation of the main characteristics and parts of
the engine will be presented, also covering the types of
engines, functions that each one has, showing concepts
and information related to the subject. For the
methodology, it began with the investigations and
diagnosis of the vehicle engine where the process that
must be followed to determine the type of calibrations
and tolerances that occurs in the engine was analyzed
to later start the measurement process.
The conclusion of our research through data, analysis
and measurement led us to find the problems that motors
can have.

1
 investigación: Motores de combustión Interna 1
1. OBJETIVOS
1.1 Objetivo general
Inspeccionar y diagnosticar en un motor de combustión
interna del vehículo, evaluando los componentes y
analizando el proceso de calibración y tolerancias para
evaluar posteriormente su correcto funcionamiento.
1.2 Objetivos específicos
 Aplicar los conocimientos adquiridos durante la
materia para lograr contribuir el desarrollo de la
investigación.
 Conocer los diferentes sistemas y elementos que
conforma el motor, para su posterior medición.
 Aprender el proceso de calibración y tolerancia,
de las partes que componen el motor.
 Analizar los factores que contribuyeron a la falla
de una mala medición del motor.
 Evaluar los resultados de las actividades
realizadas para la calibración y tolerancias de las
partes del motor.
1.2 JUSTIFICACION
La presente investigación se efectúa porque debemos
cumplir con el plan académico, propuesto; por la
dirección de carrera de la carrera de ingeniería
automotriz de la universidad politécnica salesiana
sede Guayaquil. Para cumplir con los conocimientos
que se ha requerido en clase.
La importancia de esta investigación es de forma tanto
académico, laboral y comunitario.
Ya que nos enfoca a la importancia que es saber las
tolerancias y calibración de las partes del motor para
evitar que este defectuoso.
Para así complementar nuestro conocimientos y
habilidades, practico-teórico.
2. Introducción.
La tolerancia dimensional o tolerancia de
fabricación es un término propio de la metrología
industrial que se aplica a la fabricación de piezas en
serie. Dada una magnitud significativa y
cuantificable propia de un producto industrial (sea
alguna de sus dimensiones, resistencia, peso o
cualquier otra), el margen de tolerancia es el
intervalo de valores en el que debe encontrarse
dicha magnitud para que se acepte como válida, lo
que determina la aceptación o el rechazo de los
2
componentes fabricados, según sus valores queden
dentro o fuera de ese intervalo.
El propósito de los intervalos de tolerancia es el de
admitir un margen para las imperfecciones en la
manufactura de componente, ya que se considera
imposible la precisión absoluta desde el punto de
vista técnico, o bien no se recomienda por motivos
de eficiencia: es una buena práctica de ingeniería el
especificar el mayor valor posible de tolerancia
mientras el componente en cuestión mantenga su
funcionalidad, dado que cuanto menor sea el
margen de tolerancia, la pieza será más difícil de
producir y por lo tanto más costosa.
3. Marco teórico.
Un motor de combustión interna es un tipo de motor
térmico en que la combustión se da en el interior de sí
mismo, es decir dentro del cilindro; es un proceso donde se
transforma la energía química del combustible en energía
mecánica.
La clasificación más importante de los motores alternativos
se basa en el tipo de combustible que emplean para la
reacción de combustión, los cuales son:
 Motores ciclo Otto: Es el motor convencional de
gasolina que funciona a cuatro tiempos. Su nombre
proviene de quien lo inventó, Nikolaus August Otto.
Su funcionamiento se basa en la conversión de
energía química en energía mecánica a partir de la
ignición producto de la mezcla carburante de aire y
combustible.
 Motores ciclo Diésel: Fueron inventados por Rudolf
Diésel. Emplean como combustible gasoil (conocido
mayormente como Diésel). También pueden usar
una variante ecológica conocida
como biodiesel. Esta clase de motor emplea
compresión para el encendido, en vez de una chispa
[1].
2.1 Tipos de motores según la disposición de los
cilindros:
Hay diferentes tipos de bloque del motor de acuerdo
con cómo se dispongan los cilindros u orificios. En la
actualidad existe una grande variedad de diseños de
motores, con disposición de cilindros diferentes, cada
una de están son diseñadas para mercado automotriz en
específico, algunos para ofrecer autos a menor precio
con el mismo rendimiento, otros para ofrecer un mayor
rendimiento o mayor estabilidad del vehículo, alguno
de ellos se presenta a continuación:
investigacion: Motores de combustión Interna 1

 BLOQUE DEL MOTOR EN LÍNEA – En esta clase líquidos como la gasolina, además
de bloque se encuentran los cilindros dispuestos unos degases).
detrás de otros. Son los utilizados en automóviles 3. Un sistema eléctrico de generación de
gama media y gama baja.El inconveniente que chispas de ignición mediante magneto, que
presenta es que cuando se emplean muchos cilindros, sustituyó al primitivo sistema de "tubo
el motor resulta muy largo y se vuelve poco práctico caliente"1 inicialmente utilizado. Es este
su uso. uno de los aspectos particulares que
 BLOQUE DEL MOTOR EN V – En este caso los diferencia a los motores Otto de gasolina
cilindros u orificios se encuentran ubicados en dos de las máquinas Diésel (en las que la
líneas, cada una de ellas posee la mitad de los ignición se produce mediante el
cilindros. Puede decirse que un motor en V es la unión calentamiento a elevada temperatura del
de dos motores lineales que se han unido a un miso aire en el interior del cilindro al ser
cigüeñal. Entre ambos hay un ángulo conocido sometido a una alta compresión).
como ángulo de bancada
La sincronización de estos tres sistemas con la
 BLOQUE DEL MOTOR PLANOS u OPUESTOS –
base mecánica del motor (integrada por los
Incluso también llamado motor Boxer, en este tipo de
conjuntos cilindro-pistón; biela-manivela; y el
bloque los cilindros se ubican en dos líneas, cada una
volante de inercia) estaba resuelta mediante un
con la mitad del total de cilindros. La diferencia es
ingenioso sistema de levas y manivelas
que están configurados en una bancada de forma
excéntricas, ligadas por engranajes
opuesta, es decir, unos frente a otros y se conectan a
unívocamente a las dos fases de desplazamiento
un solo cigüeñal [2].
del cilindro.
Historias del motor Otto El gran volante de inercia es un elemento
fundamental en estas máquinas monocilíndricas,
El motor Otto fue el primer motor de explosión
puesto que además de dar uniformidad al giro
de cuatro tiempos. Ideado en 1876 por el del motor (como en otras máquinas rotativas),
ingeniero alemán Nicolaus Otto (1832-1891),
acumula el impulso necesario para que el
supuso el inicio de los propulsores
sistema siga en movimiento tanto en la fase de
de combustión interna realmente operativos. El
compresión como en las fases de admisión de la
diseño original consistía en un dispositivo mezcla y de expulsión del combustible una vez
monocilíndrico dotado de un gran volante de quemado [3].
inercia, montado sobre una base fija, y capaz de
funcionar tanto con gas como más adelante con
gasolina.
La idea que convirtió estos motores en máquinas
eficaces fue utilizar uno de cada dos ciclos del
movimiento del cilindro para comprimir en su
interior la mezcla de aire y combustible antes de
iniciar la ignición (lo que se conoce como ciclo
Otto). Esta revolucionaria concepción del motor
permitió aumentar sustancialmente el
rendimiento de los anteriores propulsores, como
el construido algunos años antes por el ingeniero
belga Lenoir (1822-1900).
La invención, cuyos elementos mecánicos
básicos no son mucho más complejos que los de
una máquina de vapor de la misma época, en su
forma definitiva incluía además tres novedosos
sistemas fundamentales:

1. Un eficaz sistema de válvulas de admisión,

que controlaban el flujo de los gases a Figura 1: Esquema interno del motor
través del cilindro. Fuente: portalelectromecanico.org
2. Un carburador que permitía regular con
precisión la mezcla de aire y combustible
(lo que hizo posible utilizar combustibles
3
 PARTES DEL MOTOR OTTO

Figura 2: despiece de un motor de 4 cilindro en línea

Fuente: portalelectromecanico.org
Figura 3: culata del motor
Fuente: portalelectromecanico.org

CULATA

La culata es la parte superior del motor. Con ella

se cierran los cilindros en su parte superior, y se
alojan las válvulas de admisión y escape, las
bujías (En motores de gasolina), el árbol de
levas, los conductos de admisión de aire y
combustible y los conductos de escape.

Es el elemento que soporta las explosiones que

se generan en los cilindros, por ello va atornillada
firmemente al bloque motor.
En general la culata está construida con una
doble pared que permite la circulación del líquido
refrigerante (en los motores con refrigeración por
aire el sistema es diferente). Entre el bloque
motor y la culata se coloca una junta, que se
denomina “junta de culata” que garantiza un
sellado hermético entre ambas partes. La culata
suele estar fabricada en hierro fundido, aluminio
o de una aleación ligera. Se fabrica con estos
elementos, ya que son materiales que se enfrían
rápidamente, que son de fácil enfriamiento y que
son capaces de resistir altas presiones en su
interior.
eficiencia son consideraciones importantes para los
fabricantes de automóviles con motores de inyección
electrónica de combustible posteriores a 1990, por lo que
no es de extrañar el cambio a los motores de aluminio.
Figura 4: Empaque de culata del motor de combustión
interna
Fuente: portalelectromecanico.org
BLOQUE
El bloque motor, también conocido como bloque
de cilindros, está construido en hierro o aluminio,
en una sola pieza, y aloja en su interior los
cilindros de un motor de combustión interna
además de los soportes de apoyo del cigüeñal.
Dentro de los cilindros es donde los pistones
suben y bajan, ayudados por las bielas.
En el caso de los motores de refrigeración
líquida, que son los más frecuentes, en su
interior existen también una serie de conductos
por los que circula el agua o líquido refrigerante,
además de los conductos para que el aceite
lubrique el motor. Normalmente el filtro de aceite
se ubica en el bloque motor.

4
investigacion: Motores de combustión Interna 1

Para determinar cuál es la cilindrada de un

motor, se calcula la medida del diámetro de los
cilindros, junto con la carrera que tienen los
pistones.

Figura 7: Árbol de leva del motor

Fuente: portalelectromecanico.org

VALVULAS

Son otro de los mecanismos importantes del

motor de un coche, las encargadas de dejar fluir
los gases hacia el cilindro. Suelen ser muy
robustas y estar fabricadas en acero u otros
Figura 5: bloque del motor materiales como el titanio, ya que trabajan a
Fuente: portalelectromecanico.org temperaturas muy altas. Existen de diferentes
tipos, también para su uso en muchos otros
ÁRBOL DE LEVAS mecanismos e industrias.

El árbol de levas es un mecanismo cuya principal Dependiendo del número de válvulas y de su

función es regular la apertura y el cierre de las
válvulas.
El árbol de levas está compuesto por una serie
de elementos denominados levas, que son de
tamaños y formas diversas (normalmente
ovoides) y que son las que permiten que se
realice este proceso, asegurando el correcto
funcionamiento del motor en determinado rango
de revoluciones y velocidades.
posición el coche presentará un comportamiento
u otro. Por ejemplo, los coches de 8 válvulas
funcionan mejor en pares bajos, mientras que los
de 16 válvulas, al dejar pasar mejor los gases
hacia los cilindros, tiene mejor respuesta a altas
revoluciones.

Figura 6: Árbol de leva del motor

Fuente: portalelectromecanico.org
Figura 8: Esquema del funcionamiento de las válvulas
Fuente: portalelectromecanico.org

5
 PISTONES
Fuente: portalelectromecanico.org
Se encuentran dentro del cilindro y son los
encargados de transmitir la energía de los gases
de la combustión a la biela. Es una especie de
guía para el pie de biela, que luego pasa esta
energía al cigüeñal.
Tiene diferentes partes: la cabeza (parte superior
que está en contacto con el fluido durante todo el
proceso), el cielo (la superficie superior de la
cabeza), el perno (anclaje entre el pistón y la
biela), las faldas (permiten el deslizamiento del
pistón dentro del cilindro), etc.
Figura 10: cilindro del motor
CIGÜEÑAL
El cigüeñal sería algo así como el eje maestro
del motor, el que soporta las fuerzas y presiones
que provocan las válvulas al realizar la
combustión. Empuja a los pistones que
transmiten la energía al cigüeñal a través de las
bielas, convirtiendo los movimientos alternativos
en fuerza circular.

Figura 11: cilindro del motor

Fuente: portalelectromecanico.org

Figura 9: Esquema del pistón del motor COMPROBACIONES Y TOLERANCIAS EN EL

Fuente: portalelectromecanico.org MOTOR OTTO

C A B E Z O T E
CILINDROS N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO
1.- Planicidad Alabeo Regla patrón
Los cilindros son las camisas tubulares por Marmol
donde circulan los pistones. Su nombre es (mesa)
debido a su forma geométrica, parecida a un Gage-láminas
cilindro. Los cilindros deben estar fabricados en 2.- Tapas de Estado Lupa - visual
materiales resistentes porque son, junto con los refrigeración
pistones o las válvulas, los encargados de crear
3.- Roscas de bujias Estado Machuelo
y soportar constantes explosiones de energía
que dan lugar al funcionamiento del motor. 4.- Fisuras- Estado Lupa-visual
Ensayos no
Existen motores que tienen desde un cilindro a destructivos
otros que tienen 12 o 14. El conjunto que forman
estos cilindros en un vehículo de denomina TOLERANCIA OBSERVACION
bloque motor. 0,15 mm
(máx). Por cada 0,1mm de
rectificación aumenta
la Rc. Aprox. 0,2
Presencia de Sustituir
Óxido
Reconstruir o
Bujia floja cambiar
---------- Soldadura fria
Sustituir

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 investigacion: Motores de combustión Interna 1

B L O Q U E
N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO P I S T O N y R I N G
1.- Fisuras Agrietamiento Lupa - visual N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO
Micrómetro
2.- Aplanamiento Deformación: Regla patrón 1.- Pistón-cilindro Montaje de
Mármol inter. Y
cóncavo ó convexo (mesa) Exter.
Gage-
láminas
3.- Desgaste de los Ovalización y Alexómetro
Dinamómetro
cilindros Conicidad Palpadores Gage-
Micrómetro de 2.- Pistón-ring Montaje-ranura láminas
Inter. Y Exter. Desequilibrio de balanza en
Met. Del 3.- Peso del pistón peso gr.
perím. Diferencia de Micrómetro
4.- Deformación de Desentramiento Regla patrón 4.- Deformación del diáme- de
Aminas Rectificadora Émbolo tros entre cabeza y exteriores ó
Tapones de falda calibrador
5.- refrige- Fugas ó roturas Lupa - visual 5.- Perfil del pistón Desgaste rayaduras visual - tacto
ración y
lubricación
6.- Bujes del árbol de Desgaste Micrómetro de Gage-
levas inter. Y Exter. 6.- Luz de puntas Desgaste de rin y láminas
Palpadores cilindro

TOLERANCIA OBSERVACION
------- Soldadura fría ó
Sustitución TOLERANCIA OBSERVACION
Maxima rectificación 0,05 a 0,15
0,10 mm 0,20 mm (caso mm -----------------
(máx). similar
al cabezote)
0,15 mm 0,5 a 1,5 lbrs.
(máx) Rectificado máximo 0,02 a 0,05
de 1mm. mm ------------------
5gr. + ó - ----------------
Depende del No superar 0,10 mm
tipo de piston entre pistones.
0,02 mm Acampanados Ver manual.
(máx). Reconstrucción ó ----------- Pulir con lija y medir,
Sustitución si supera la
-------- Sustitución tolerancia
Sustituir
0,05 a 0,08 0,15 a 0,35
mm Escariado mm Por cada plg. De diá-
Sustitución metro del cilindro
dejar
0,003 plg. De luz.
El cilindro se rectifica a las medidas siguientes:
Pulgadas Milímetros
Al 10 ( 0,010) * 0,25
Al 20 ( 0,020) * 0,50
Al 30 (0,030) * 0,75
Al 40 (0,040) * 1,00

7
 B U L O N B I E L A
N. DENOMINACION COMPROBACION N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO
1.- Diametro del bulon: 1.- Juego radial Luz de aceite Hilo plástico
Donde va Flotante Desgaste
Donde va Fijo ---------- 2.- Paralelismo Deformación Soporte per-
pendicular
Cojinete del pie Holgura de
3.- de montaje Micrometro
Biela
4.- Pernos y tuercas Montaje visual cuenta-
APARATO TOLERANCIA OBSERVACION
hilos
0,01 a 0,02
TOLERANCIA OBSERVACION
Micrometro mm -----------
0,05 a 0,15
----------- 0,00 (cero) Completamente fijo mm ------------
Montaje en prensa
0,035 a
con
0,12mm relog compardor
difrencia de
temperatura 0,00 (cero) Sustituir

C I G U E Ñ A L Flotant-
0,01mm -------------
N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO
Fijo 0,00 Cero
Apoyos de
Sustituir perno y
1.- Desgaste bancada Micrometro
------------ tuerca
y biela (conicidad y
ovalización)
2.- Juego radial Luz de aceite Hilo plástico V O L A N T E
N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO
R.
3.- Juego axial Medias lunas ó comparador 1.- Espejo Deformación Visual- lupa
cojinetes axiales Gage
R. 2.- Desgaste Rayaduras Visual- lupa
4.- Equilibrado Desentramiento comparador
Soportes en Soportes en
V 3.- Desentramiento Alabeo V
R. Torno
5.- Alineación Desentramiento ó comparador 4.- Coronilla Estado de dientes Visual
Deformación
TOLERANCIA OBSERVACION
TOLERANCIA OBSERVACION Desgaste-
0,04 mm Rectificación máxima menor Pulir
1 mm. Desgaste-
mayor Sustituir
0,05 a 0,15 Rojo 0,002 a 0,006 Desgaste-
mm plg. menor Pulir
0,035 a Desgaste-
0,12mm relog compardor mayor Sustituir
0,04 a 0,08 Cambiar medias 0,05 mm
mm lunas (máx) Sustutuir
a sobremedida.
0,02 mm Dinámico Desgaste-
menor limar aristas
Desgaste-
0,02 mm Rectificadora ó torno mayor Sustituir

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 investigacion: Motores de combustión Interna 1

DISTRIBUCION
E J E D E L E V A S APARATO TOLERANCIA OBSERVACION
N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO Micrómetro 0,02 a 0,05
1.- Apoyos Desgaste Alexometro de mm Fuera de rango
Micrometros inter. Y Exter. Sustituir
Palpadores Palpador
2.- Levas Desgaste Micrometro Calibrador
Calibrador Regla 0,00 (cero) Sustituir
Soportes en Tiempo de
3.- Paralelismo Deformación V Taladro de fuga Fuera de este tiempo
Torno poste, varilla
y 15 a 60 seg. Sustituir
4.- Exentrica Estado Visual
aceite de
motor
5.- Piñon elicoidal Estado de dientes Visual

TOLERANCIA OBSERVACION B A L A N C I N E S
0,05 a 0,08 N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO
mm No es posible la
1.- Eje de balancines Desgaste R.Comparador
Rectificación.
Torno
2.- Balancines-eje Desgaste Micrometros
0,05 a 0,08
mm No es posible la
Rectificación. 3.- Apoyos y eje Desgaste Micrometros
0,05 mm
(máx) Sustitución TOLERANCIA OBSERVACION
0,01 mm Sustitución
Desgaste-
menor Pulir 0,02 a 0,04
Desgaste- mm Cambio de los dos
mayor Sustituir todo elementos
---------- Sustituir todo 0,01 a 0,02
LEVANTADORES /T A Q U E S mm -----------------

N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO

Cuerpo del taque Micrómetro V A L V U L A S
1.- y Desgaste de N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO
su alojamiento inter. Y Exter.
1.- Cabeza Deformación Rectificadora
Palpador
de válvulas
Calibrador
2.- Cara Angulo de cierre Rectificadora
2.- Planicidad Desgaste Regla
de válvulas
Taques
3.- Hidráulicos Prueba de fuga Taladro de 3.- Vastago Deformación Deformación
poste, varilla Desgaste Desgaste
y 4.- Vastago - Guïa Deformación Rectificadora
aceite de Desgaste de válvulas
motor

5.- Perfil Tamaño Calibrador

6.- Asentamiento Cierre hermético Pasta esmeril
Ventosa

9
 TOLERANCIA OBSERVACION CONVERSION DE PAR DE TORSION (PERNOS)
0,00 (cero) Sustitución
MULTIPLIQUE PARA
0,00 (cero) 30, 45, 60º ángulo UNIDAD POR OBTENER
Lbs- pie 1.356 N.m
0,00 (cero) ------------------ Lbs-pie 0,1383 Kg.m
N.m 0,737 Lbs-pie
Admisión: Sustitución de N.m 0,102 Kg.m
0,04 válvula Kg.m 7,248 Lbs-pie
+++a 0,08 mm y guía Kg.m 9,807 N.m
Escape: 0,06
a
0,12 mm RESUMEN DE PARTES DEL MOTOR
Minimo 1 mm Sustituir válvula
0,00 (cero) -------------

TORQUE

TORQUES PARA PERNOS EN EL MOTOR 0TT0 Figura 3: RESUMEN DE PARTES DEL MOTOR
Fuente: portalelectromecanico.org
ELEMENTO Lbs-pie N.m Kg.m
Cabezote 54 -75 5 a 10
Bancada 42 - 50 6 a 10
Biela 25 -35 3a5
E-levas-
perno 40 - 55 4a5
Volante-
perno 40 - 52 6a9
Polea-motor 50-60 8 a 10

10
 investigacion: Motores de combustión Interna 1

Resultados. [6] es.wikipedia.org”motor_otto”https://es.wikipedia.org/wik

i/Motor_Otto (accedido el 21 de mayo de 2023
1. La investigación se enfocó en las partes de motor
conocer cada una de sus partes y saber que función
cumplen para tener un buen funcionamiento del
motor.

2. también se pudo diagnosticar que el motor puede

tener problemas si se averían una parte del motor.

3. Se realizó investigación de las calibraciones y

tolerancias que se necesita en cada una de las partes
del motor.

v. Conclusiones

 Realizando la investigación , podemos concluir que las

causas que que puede tener fallas en un motor puede ser
que se averíen unas de las partes del motor para prevenir
esos daños tiene que hacer chequeo y un buen
mantenimiento por cada cierto kilometrajes.

 Se investigó también las calibraciones y tolerancia que

se necesita en cada partes del motor para prevenir
daños.

1. Referencias

[1] solverdca.com.ar. "Motor de combustión interna,

partes que lo integran - Solver DCA". Solver
DCA. (accedido el 21 de mayo de 2023).
[2] MENNA. "BLOQUE DE MOTOR | Qué es, tipos,
partes y funcionamiento".
ComoFunciona. https://como-funciona.co/un-
bloque-de-motor/ (accedido el 21 de mayo de 2023).
[3] es.slideshare.net “Chequeo y mediciones del motor”
https://es.slideshare.net/rottwailler/chequeo-y-
mediciones-del-motor-ii (accedido el 21 de mayo de
2023).

[4] portalelectromecanico.org” Partes del motor ciclo

otto
http://www.portalelectromecanico.org/CURSOS/Mo
toresCombustion/partes_del_motor_ciclo_otto.html(
accedido el 21 de mayo de 2023).

[5] es.wikipedia.org “tolerancias de fabricacion”

https://es.wikipedia.org/wiki/Tolerancia_de_fabricac
i%C3%B3n#:~:text=En%20mec%C3%A1nica%2C
%20la%20tolerancia%20de,orificio%20puedan%20a
justarse%20sin%20problemas. (accedido el 21 de mayo de
2023).

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