CICLO OTTO-WANKEL

TERMODINÁMICA DE CICLOS

ROMERO ROMERO DANIEL ESTEBAN – 25492706.

YEPES ALVAREZ JAIRO LEONARDO - 25492619
TORRES BETANCOURTH LINA MARIA - 245454
25 septiembre 2017
Bogotá D.C.
 CONTENIDO
1. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
2. CICLO DE OTTO
 CICLO OTTO IDEAL
 CICLO OTTO REAL
3. MOTOR DE COMBUSTIÓN DE WANKEL
4. CONCLUSIONES
5. BIBLIOGRAFÍA
1. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
ES UN DISPOSITIVO QUE TRANSFORMA LA ENERGÍA QUÍMICA DE UN COMBUSTIBLE EN
ENERGÍA MECÁNICA. EL COMBUSTIBLE ARDE DENTRO DE LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN QUE GENERALMENTE ES UN SISTEMA DE CILINDRO ÉMBOLO (MOTOR DE
OTTO) O UN SISTEMA ROTATIVO (MOTOR DE WANKEL) [1].
2. EL CICLO OTTO
 CICLO IDEAL DE
 Es el motor de combustión interna más
OTTO
común en el uso de automóviles.
 Para generar un análisis simple, se supone
una máquina simple con aire como fluido
de trabajo.
 Existen dos variantes:
 Ciclo de dos tiempos.
 Ciclo de cuatro tiempos.
 Válvula
ESQUEMA MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA
Diámetro Cámara
Luz interior Anillos de La cilindrada o desplazamiento,
pistón 𝑉𝐷 , es el volumen que recorre el
Punto pistón desde el PMS hasta el PMI.
muerto 2
superior PMS Para motores de varios pistones, la
cilindrada del motor sería la
Carrera cilindrada por la cantidad de
cilindros.

Punto
muerto 1
inferior PMI
Pistón
 • Recibe este nombre porque una
subida y bajada completa el ciclo.

• Es probable pérdidas de
combustible al descargar los gases
de escape.
• Es probable la combustión
incompleta en estos motores

Estado
(1) (2) (3) (4)

CICLO DE DOS TIEMPOS

 DIAGRAMAS
3 W ciclo Q ciclo 3
TERMODINÁMICOS
Se define bajo los siguientes

Temperatura
procesos reversibles:
• 1-2 Compresión adiabática.
Presión

4
2 • 2-3 Adición de calor a volumen
2 constante.
1
4 • 3-4 Expansión adiabática.
1 • 4-1 Rechazo de calor a
volumen constante.

Volumen Entropía
 Salida de escape Entrada de combustible y aire
• Es el que se usa con
mayor frecuencia
debido al mayor control
sobre los gases que el
de dos tiempos.

• Solo hay un tiempo de

potencia por cada dos
revoluciones;
teóricamente debe
girar con el doble de
velocidad que el de
dos tiempos.
Estado
(1) (2) (3) (4) (1) (5) (5) (1)

CICLO DE CUATRO TIEMPOS

 DIAGRAMAS
TERMODINÁMICOS
3
3
Se define bajo los siguientes

Temperatura
procesos reversibles:
4 • 1-2 Compresión adiabática.
Presión

2 5 • 2-3 Adición de calor a volumen

2 constante.
4 1
• 3-4 Expansión adiabática.
5 1
• 4-1 Rechazo de calor a
volumen constante.

Volumen Entropía • 1-5 Admisión a presión

constante.
• 5-1 Proceso de descarga.
 CICLO DE CUATRO TIEMPOS CICLO DE DOS TIEMPOS
Válvula de Válvula de Válvula de Válvula de
PROCESO
admisión escape admisión escape
1-2 Cerrada Cerrada Cerrada Cerrada
2-3 Cerrada Cerrada Cerrada Cerrada
3-4 Cerrada Cerrada Cerrada Cerrada
4-1 Cerrada Abierta Abierta Abierta
1-5 Cerrada Abierta
5-1 Abierta Cerrada

POSICIONES DE LAS VÁLVULAS EN EL

CICLO OTTO
ANÁLISIS ESTÁNDAR CON AIRE
 Se define la relación de compresión (𝑟𝑣 ) como la razón entre los
volúmenes al inicio y al final de la compresión.
𝑉1
𝑟𝑣 =
𝑉2
 La eficiencia térmica del ciclo estándar con aire es:
𝑊(𝑛𝑒𝑡𝑜) 𝑄2−3 + 𝑄4−1
η= =
𝑄2−3 𝑄2−3
 De la primera ley de la termodinámica y asumiendo
capacidades caloríficas constantes (1 mol aire):
𝑄2−3 = 𝐶𝑣 𝑇3 − 𝑇2 𝑦 𝑄4−1 = 𝐶𝑣 𝑇1 − 𝑇4
𝑇4 − 𝑇1
η=1−
𝑇3 − 𝑇2
ANÁLISIS ESTÁNDAR CON AIRE
 A partir del diferencial de entropía y para los dos procesos
adiabáticos reversibles:
𝐶𝑃 𝜕𝑣
𝑑𝑠 = 0 = 𝑑𝑇 − 𝑑𝑃 → 𝑃𝑉 κ = cte
𝑇 𝜕𝑇
𝐶𝑝
Donde, κ = ൗ𝐶𝑣.
 Sustituyendo estas expresiones en el término de eficiencia:
𝑉1 𝑃4 − 𝑃1 𝑃4 − 𝑃1
η = 1− = 1 − 𝑟𝑣
𝑉2 𝑃3 − 𝑃2 𝑃3 − 𝑃2
 La relación de proceso politrópico, permite reescribir la
eficiencia únicamente en términos de la relación de
compresión:
1
η = 1 − 𝑘−1
𝑟𝑣
[1, p.p. 297]
 CICLO REAL DE
OTTO

El cambio más relevante sucede

con la admisión de combustible a
presión variable por la propia
estructura del equipo.

[1, p.p. 299]

 Potencia indicada (ihp): Potencia que se
podría producir en un motor sin fricción.


𝑖ℎ𝑝 = 𝑊𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑁
Presión media efectiva (mep).
CICLO REAL DE
𝑚𝑒𝑝 =
𝑊𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
=
𝑖ℎ𝑝 OTTO
𝑉𝐷 𝑉𝐷 × 𝑁
 Potencia al freno (bhp): Potencia real que
produce el motor.
 Presión media efectiva en el freno (bmep). Definición de conceptos claves
𝑏ℎ𝑝 para el ciclo Otto real.
𝑏𝑚𝑒𝑝 =
𝑉𝐷 × 𝑁
 Consumo específico de combustible (sfc).
𝑚ሶ 𝑓
𝑠𝑓𝑐 =
𝑊ሶ 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
 Consumo específico de combustible al freno
(bsfc).
𝑚ሶ 𝑓
𝑏𝑠𝑓𝑐 =
𝑏ℎ𝑝
 EFICIENCIAS
CICLO REAL DE
 Eficiencia mecánica: dada la bhp de datos
estrictamente de pruebas, se tiene:
OTTO
𝑏ℎ𝑝
η𝑚𝑒𝑐 =
𝑖ℎ𝑝
 Eficiencia volumétrica: más que una Definición de conceptos claves
eficiencia de volumen, corresponde a una para el ciclo Otto real.
de masa; definida así:
𝑚ሶ 𝑎
η𝑣 =
𝑚ሶ 𝑡
Donde,
𝑁𝑉𝐷 𝑃𝑎
𝑚ሶ 𝑡 =
𝑅𝑇𝑎
 Con frecuencia no se cuenta con
CICLO REAL DE
diagramas PV del motor, de modo que se
requiere usar el ciclo Otto ideal bajo las
OTTO
siguientes suposiciones como primera
aproximación:
 Análisis con aire estándar con calores
específicos variables
 Procesos de expansión y compresión
reversibles y politrópicos, con:
𝑃𝑉 𝑛 = 𝑐𝑡𝑒 𝑛≠κ
 Procesos de expansión y compresión
adiabáticos irreversibles, y usar el concepto
de eficiencia adiabática (isentrópica).
DESVIACIONES
DEL CICLO [1, p.p. 308]

OTTO IDEAL
𝐶𝑣 𝜕𝑃
𝑑𝑠 = 𝑑𝑇 + ሶ
𝑑𝑣 → 𝑆𝑔𝑒𝑛 ≥ ∆𝑆1−2 + ∆𝑆3−4 𝑁
𝑇 𝜕𝑇
El motor real producirá menos trabajo, aun cuando el área encerrada por el ciclo es mayor.
MEJORAS DEL CICLO
Entre las mejoras están:
• Aumento en la relación de compresión →
Preignición.
• Adición de depresores de ignición → tetraetilo
de plomo o agua.
• Monitoreo por microprocesadores y sensores de
la mezcla combustible/aire.
• Inyección de combustible a la cámara de
combustión a alta presión.
• Método de supercargado de la cámara de
combustión.
3. EL MOTOR WANKEL
 MOTOR
WANKEL
En este motor rotatorio, el lóbulo
rota (impulsado por la
combustión) de tal manera que
existen tres cargas separadas de
aire-combustible pasando por sus
ciclos en forma simultánea.

[1, p.p. 327]

 Ventajas
 Es de gran sencillez mecánica;
reducido número de piezas en
movimiento.
 Reduce las vibraciones del motor.
 Se prescinde de sistemas de
distribución.
 Funcionamiento equivalente a 3
cilindros-pistón.
Desventajas
 Es más difícil controlar emisiones
contaminantes.
 Alto consumo de gasolina.
 Problema de sellado en el
elemento de tres lóbulos.
 Costo de mantenimiento más
elevado.

CRITERIOS DE COMPARACIÓN DEL

MOTOR WANKEL
5. BIBLIOGRAFÍA
1. Rolle, K.C. (2006) Termodinámica. Pearson educación. México.
2. Sanz, A.S. Motores. Editex. Madrid.
3. Smith, J.M.; Van Ness, H.C.; Abbott, M.M. (2007) Introducción a la
termodinámica en Ingeniería Química. McGraw-Hill. México.
4. Kenneth Wark, (2001) Termodinámica. McGraw-Hill. México