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Un filtro es un dispositivo que retiene ciertos elementos y deja pasar otros. El concepto suele
referirse al material poroso que permite el tránsito de un líquido, pero bloquea a las partículas
que el fluido lleva en suspensión.
Clasificación:
Filtro de retorno: Se define como un circuito cerrado de carácter hidráulico, el cual es ubicado en
el depósito o bien en la parte superior de la conducción del líquido de retorno al depósito. Su
propósito consiste en controlar aquellas partículas desarrolladas a parir del contacto con los
elementos movibles propios del dispositivo.
Filtro de venteo o respiración o de aire: Como su nombre lo indica, son aquellos ubicados en los
respiradores de un equipo, con la finalidad de impedir la entrada de elementos contaminantes
procedentes del aire.
Filtro de recirculación: Son colocados en la parte superior de la línea de refrigeración, y su
función es eliminar aquellos elementos sólidos depositados en el sector hidráulico.
Filtro de succión o STRAINERS: Son creados para impedir el ingreso de corpúsculos hacia las
bombas.
Filtro de llenado: Su instalación es análoga a los filtros de respiración o venteo. Es decir que su
ubicación se limita a la entrada del depósito para la renovación del fluido hidráulico. Los filtros
de llenado tienen como propósito imposibilitar la entrada de elementos contaminantes que se
hayan ubicado en el contenedor.
Filtros de papel micrónico: son de hoja de celulosa tratada y grado de filtración de 5 a 160m. Los
que son de hoja plisada aumentan la superficie filtrante
Filtros de malla de alambre: El elemento filtrante es de malla de un tamiz más o menos grande,
normalmente de bronce fosforoso.
Filtros de absorción: Así como el agua es retenida por una esponja, el aceite atraviesa el filtro.
Son de algodón, papel y lana de vidrio.
Filtros magnéticos: Son filtros caros y no muy empleados; deben ser estos dimensionados
convenientemente para que el aceite circule por ellos lo más lentamente posible y cuanto más
cerca de los elementos magnéticos mejor, para que atraigan las partículas ferrosas.
Símbolo normalizado:
La bomba de engranajes produce flujo llevando al fluido entre los dientes de dos engranes
acoplados. Un engrane es accionado por el eje y a su vez acciona al engrane intermedio o idler.
Las cámaras que se forman entre dientes adyacentes son cubiertas por la carcasa y los platos
laterales (también llamados platos de desgaste o de presión).
Bombas de paletas:
Estas máquinas son de gran velocidad, de capacidades pequeñas o moderadas y manejan fluidos
poco viscosos. En bombas de paletas, un número de ellas se deslizan en cavidades en un rotor
que se desplaza en una carcasa o anillo. La configuración de la carcasa puede ser excéntrica con
respecto al eje del rotor, o de forma ovalada.
Bombas de pistón:
Las bombas de pistón son consideradas de alto rendimiento y eficiencia volumétrica, utilizadas
generalmente en las industrias. La bomba de pistones es una unidad rotativa que utiliza el
principio de la bomba reciprocante para generar caudal.
17. ENUNCIE LAS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE ESTE TIPO DE BOMBAS.
Las bombas hidrostáticas o de desplazamiento positivo dan una cantidad específica de fluido por
cada carrera, revolución o ciclo. Su salida exceptuando las perdidas por fuga es independiente a la
presión de salida haciéndolas ideales para usarlas para transmitir potencia.
18. DIBUJA AL MENOS 5 DE LOS DIFERENTES ROTORES QUE TIENEN LAS BOMBAS
HIDRÁULICAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO. (PUEDES PEGAR IMÁGENES).
Bomba de pistones
19. ¿CÓMO FUNCIONAN LOS MOTORES HIDRÁULICOS? INDICA 3 TIPOS DE
MOTORES Y AGREGA UNA IMAGEN DE CADA UNO DE ELLOS.
Sin embargo, en lugar de empujar el fluido como lo hace la bomba, el fluido ejerce presión sobre
el área interna de la superficie del motor, desarrollando fuerza torsional. La resistencia desde la
carga se produce cuando el flujo de la bomba genera un movimiento de rotación continuo.
plataforma
B B +24V 1 2
3
A A 1
K1
STOP
4
2 3
4
A B
3 5
3
Y1 START
K1
P T Y1
4
4
A1 luz de encendido
K1
A2
0V
3
4
Cuando se activa el botón start se queda enclavado gracias al rele y al oburtador k1.
La corriente fluye atraves de la luz de encendido indicando asi que el sistema hidraulico
esta funcionando.
El piston se mueve linealmente hasta llegar al tope de su carrera donde se detiene.
Al presionar el botón stop el cilindro deja de resivir presión y regresa a su posición inicial.