FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA ELECTRICA

TRABAJO INTEGRADOR
Motor Combustión Interna Alternativo
DOCENTE
Ing. Elmer Alfredo Bolaños Grau
CURSO
Maquinas Térmicas
ALUMNO
Javier Alexander Chico Mendoza

Trujillo – Perú
2019

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 Índice
Capítulo I ____________________________________________________________ 3
1.1. Introducción _________________________________________________________ 4
1.2. Antecedentes ________________________________________________________ 6
1.2.1. Las máquinas de vapor____________________________________________________ 6
1.2.2. El nacimiento de la termodinámica _________________________________________ 6

1.3. Objetivos ___________________________________________________________ 7

1.4. Importancia _________________________________________________________ 7
Capítulo II ____________________________________________________________ 8
2.1. Principales cálculos ___________________________________________________ 9
2.1.1. Calculo de la cilindrada ___________________________________________________ 9
2.1.2. Relación de comprensión __________________________________________________ 9
2.1.3. Velocidad de pisto ______________________________________________________ 10

2.2. Selección De Un Motor De Combustión Interna. Aplicaciones De Los MCIA _____ 10

2.2.2. Características técnicas _______________________________________________ 11

Capítulo III __________________________________________________________ 12

3.1. Referencias ________________________________________________________ 13

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Capítulo I

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1.1. Introducción

Los motores de combustión interna alternativos (MCIA) actuales tienen ya más

de un siglo de historia. Si hubiera que escoger una fecha que marcara el
nacimiento de los motores modernos (tal como los conocemos actualmente),
esa sería el año 1876, cuando el alemán Nicolaus Otto solicitó la patente titulada
Gasmotor, obtenida a nombre de la Gasmotorenfabrik Deutz AG con el número
DE 532. En la Figura 1.1 se muestran unos dibujos del motor, extraídos de la
solicitud de patente presentada en Estados Unidos. (1)
Si bien el motor de Otto fue, a buen seguro, resultado de una evolución continua,
basada a su vez en numerosos antecedentes, hay que atribuirle el mérito de
haber establecido la estrategia de los desarrollos futuros de los MCIA en una
dirección con respecto a la cual iban a existir pocas desviaciones en lo sucesivo.
(1)

Figura 1.1 Dibujos de la patente de Otto Motor de gas. Fuente: Patente US 194
047; USPTO, Washington.

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Los MCIA no empiezan (ni terminan) con el motor de Otto, aunque éste
constituya uno de los hitos más importantes de su historia. Los primeros
antecedentes de los MCIA fueron, sin duda, las máquinas de vapor, desarrolladas
en el siglo XVIII, durante la primera revolución industrial, de la que, en buena
parte, fueron artífices. Las máquinas de vapor se pueden considerar los primeros
ingenios capaces de producir, con rendimientos aceptables, energía mecánica no
natural, entendiendo por tal la que no procede del aprovechamiento de energías
existentes en la naturaleza, como la hidráulica o la eólica. Todos los motores
térmicos actuales se derivan, en mayor o menor medida, de las máquinas de
vapor. Los MCIA tienen en común con éstas una de sus principales
características, que consiste en ser máquinas volumétricas o de desplazamiento
positivo, lo que significa que el fluido de trabajo está contenido dentro de un
recinto delimitado por paredes móviles que, al desplazarse, modifican el
volumen de la masa de fluido que evoluciona por el motor. (1)

Esa circunstancia confiere a las máquinas volumétricas la propiedad de que su

funcionamiento se puede comprender de manera intuitiva ya que, hasta cierto
punto, es sencillo imaginar lo que sucede cuando un gas se expande o se
comprime dentro de un cilindro por mediación del movimiento de un émbolo.
Esa aproximación intuitiva permitió que las máquinas de
vapor (y, en buena medida, también los MCIA) se desarrollasen de manera
esencialmente empírica, sin la existencia de una base que explicara su
funcionamiento con método científico. La similitud existente entre los procesos
que tienen lugar en las máquinas de vapor y en los MCIA queda reflejada en la
Figura 1.2, que muestra los diagramas presión-volumen (p–V) de ambas
máquinas. El diagrama p–V, también conocido como diagrama del indicador, es
de gran importancia, como se verá oportunamente, en el estudio de los MCIA.
(1)

Figura 1.2 Diagramas p–V de una máquina de vapor (izquierda) y de un MCIA

(derecha).

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1.2. Antecedentes
1.2.1. Las máquinas de vapor

Existen numerosos ingenios anteriores a las máquinas de vapor de la

revolución industrial. Suele citarse la eolípila, descrita por Herón de
Alejandría en el siglo I a. C., como el primero de ellos. La eolípila y otros
ingenios similares fueron precursores primitivos de las turbinas de vapor
actuales. Diversos intentos de utilizarlos con fines prácticos (como el del
español Blasco de Garay que, en 1543, intentó impulsar un barco con un
dispositivo de vapor) estaban condenados al fracaso, porque el desarrollo de
las turbomáquinas necesitaba de una base científica que no se adquirió hasta
mucho después.
Los primeros antecedentes de las máquinas de desplazamiento positivo se
remontan al siglo XVII y estaban basados en el funcionamiento del cañón. El
científico holandés Christiaan Huygens construyó en 1673 un cilindro en el
interior del cual se desplazaba un pistón accionado por los gases procedentes
de una explosión de pólvora. Cuando el pistón terminaba su carrera
ascendente descubría unas lumbreras por las que se escapaban los gases
calientes y, al enfriarse el gas residual, la presión atmosférica, actuando
sobre la cara opuesta del pistón, lo empujaba hacia abajo (1)

1.2.2. El nacimiento de la termodinámica

En 1824, el francés Nicolas Sadi Carnot publicó el libro Reflexiones sobre la

potencia motriz del fuego y sobre las máquinas adecuadas para desarrollar
esa potencia. Todavía faltaba una década para la formulación del primer
principio de la Termodinámica y dos décadas para el cálculo del equivalente
mecánico del calor. Los científicos de la época usaban la teoría del calórico,
que postulaba que la transmisión del calor se debía a un fluido invisible y sin
peso que pasaba de un cuerpo a otro cuando existía un desequilibrio entre
sus temperaturas. (1)

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 La obra de Carnot se sitúa, pues, en un contexto histórico en el que aún no
se habían definido ni la naturaleza ni la extensión de los procesos de
intercambio de masa y energía entre sistemas térmicos diferentes. Carnot
sienta las bases de una disciplina completamente nueva: la Termodinámica,
que no existía con tal nombre, que acuñaría Lord Kelvin a mediados del siglo
XIX. La motivación de Carnot era entender el funcionamiento de las
máquinas de vapor y así lo dice en las primeras páginas de su libro, al escribir:
Si el honor de su descubrimiento pertenece a la nación en la que ha adquirido
su crecimiento, todos sus desarrollos, ese honor no podrá aquí negarse a
Inglaterra: Savery, Newcomen, Smeathon, el célebre Watt, Woolf, Trevetick
y algunos otros ingenieros ingleses son los auténticos creadores de la
máquina de fuego; […] A pesar de los trabajos de todo tipo emprendidos
sobre la máquina de fuego, a pesar del estado satisfactorio que ha alcanzado
hoy día, su teoría está muy poco avanzada y los ensayos de mejora que se
intentan sobre ella están dirigidos casi al azar. (1)

1.3. Objetivos

• Conocer los principios de un motor

• Conocer los parámetros geométricos de un motor
• Conocer los parámetros operativos de un motor

1.4. Importancia

• Conocer la metodología de cálculo de rendimientos de un motor de

combustión interna alternativo.

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Capítulo II

8|Página
2.1. Principales cálculos
2.1.1. Calculo de la cilindrada

Cilindrada es la denominación que se da a la suma

del volumen útil de todos los cilindros de un motor
alternativo. Es muy usual que se mida en centímetros cúbicos
(cm3) pero los vehículos norteamericanos usaban el sistema
inglés de pulgadas cúbicas. (16.4 cc equivalen a una pulgada
cúbica. (2)

𝜋 ∗ 𝐷2 ∗ 𝐿 ∗ 𝑁° 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠
𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 =
4

Donde:
D = diámetro del cilindro
L = carrera del pistón

2.1.2. Relación de comprensión

Relación de compresión en un motor de combustión
interna es el número que permite medir la proporción en
volumen, que se ha comprimido la mezcla de aire combustible
(Motor Otto) o el aire (Motor Diésel) dentro de la cámara de
combustión de un cilindro. Es decir el volumen máximo o total
(volumen desplazado más el de la cámara de combustión)
entre el volumen mínimo (volumen de la cámara de
combustión) Para calcular su valor teórico se utiliza la
siguiente ecuación: (3)

𝜋
∗ 𝑑 2 ∗ 𝑠 + 𝑉𝑐
𝑅𝐶 = 4
𝑉𝑐
Donde:

• d = diámetro interior del cilindro

• s = carrera del pistón
• Vc = volumen mínimo de la cámara de combustión.
• RC = relación de compresión.

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 2.1.3. Velocidad de piston
El pistón en su movimiento alternativo alcanza velocidades
que van desde cero hasta su velocidad máxima se define por
la siguiente expresión. (4)

𝑅𝑝𝑚 ∗ 2 ∗ 𝐿
𝑉𝐿 =
60
Donde:
• Vl: Velocidad lineal en m/s (metros por segundo)
• Rpm: Revoluciones por minuto
• L: Distancia recorrida en metros (Carrera)

2.2. Selección de un motor de combustión interna. aplicaciones de los

MCIA

2.2.1. Motor de tractor Landini REX DT90F

Año de compra
Descripción de

N° motor
vehiculo

Modelo

N°serie
Marca

TRACTOR LANDINI N°6 LANDINI REX DT90F NL28237*U316798B PUKLG47827 2017

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2.2.2. Características técnicas

11 | P á g i n a
Capítulo III

12 | P á g i n a
3.1. Referencias

1. Payri, Prof. F. Motores de combustión interna alternativos. España : Reverte S.A , 2011. 978-
84-291-4802-2.

2. Wikipedia. Wikipedia. Wikipedia. [En línea] Wikipedia, 19 de Febrero de 2012.

https://es.wikipedia.org/wiki/Cilindrada.

3. —. Wikipedia. Wikipedia. [En línea] Wikipedia, 13 de Febrero de 2011.

https://es.wikipedia.org/wiki/Relaci%C3%B3n_de_compresi%C3%B3n_(motores).

4. —. Wikipedia. Wikipedia. [En línea] Wikipedia, 12 de Enero de 2013.

https://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3n.

13 | P á g i n a