JAPAN AIRLINES

JA 123
 JA 123

 Compañía/País: Japan Airlines (Japonesa)

 Tipo de Aeronave: Boeing B747SR-46
 Hora del Suceso: 06:56 p.m.
 Matrícula: JA8119
 MSN: 20783/230
 Aeropuerto de Salida: Tokyo-Haneda Airport (RJTT)
 Aeropuerto de Llegada: Osaka-Itami (RJOO)
 Lugar del Accidente: Ubicación alejada de Ueno Village (Japan)
 Fase de Vuelo: ENR
 Primer Vuelo: 28/01/1974
 F.H./Cycles: 25030/18835
 Efectividad de Vuelo: Servicios Domésticos de Pasajeros
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HECHOS

 18:12: el vuelo JA 123 con destino Osaka, despega desde Tokio.

 18:24: a unos 23.900 ft y a una velocidad de 300 Knots comienzan a experimentar
vibraciones fuertes.
 Poco después, la aeronave experimenta un aumento de cabeceo, y a tener problemas
con los sistemas de control principales.
 El avión sufre una despresurización, y la tripulación recibe una alerta de puerta abierta.
 Poco tiempo después, los controles de la aeronave son inutilizados, y la tripulación no
puede hacer nada.
 Debido a oscilaciones y otras causas, la velocidad y altura del avión cambia de manera
repentina en pocos minutos.
 La aeronave desciende hasta los 6,000 ft, y los pilotos deciden dar empuje de motor
para mantener el control.
 El avión pudo subir con un α de 39º hasta los 13,400 ft, pero comienza a bajar de
nuevo.
 18:56: el B747SR-46 impacta contra una arboleda, y explota.
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Análisis
 A una altura de 24.000 ft y velocidad de 300 Knots, la tripulación denota unas
vibraciones que no son normales. Esto se debió a que el Cono de Cola del avión
se estaba abriendo. Uno de los paneles que cubría la APU se desgarro de la
aeronave, produciendo una reacción en cadena catastrófica.
 El timón de cola parte, y con él se van los canales 1 y 3 del Upper, y 2 del Lower
del sistema hidráulico. Esto provoca que varias superficies de control de esta
aeronave, tal como alerones internos, externos, spoiler del lado izquierdo esté
inoperativos.
 Se rompe parte del Cono de Presurización, lo que provoca una despresurización
incontrolada.
 Total pérdida de control, y avión cae en picado, pero gracias a la astucia de los
pilotos aumentan en altitud y se mantienen durante 4 minutos.
 Vuelven a descender, y debido a la pérdida de control, golpean contra una
montaña, y estalla en una arboleda.
 Como curiosidad, pasaron 30 minutos desde que se rompió el mamparo de
presión, y los propios pasajeros pudieron escribir a sus familiares antes del
momento fatídico.
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 La Comisión Investigadora de Accidentes Aéreos y Ferroviarios de Japón, junto con la
FAA, y The Boeing Company, estuvieron investigando conjuntamente en la
investigación.
 Cuando ven los datos de la aeronave, y las reparaciones recientes y modificaciones
hechas, se dan cuenta de algo un tanto curioso:
 La aeronave sufrió un incidente en 1978 (7 años antes del accidente), en el que en un despegue, el B747SR-46 tocó
con el cono de cola en pista, abriendo el mamparo de presión.
 La reparación la lleva el fabricante (The Boeing Company):
 lo que tiene que hacer es:
 Colocar una placa doble con dos hileras de remaches para cubrir el mamparo dañado.

 Lo que realmente hace es:

 Usan dos placas con una hilera simple de remaches
 Esto aumenta en un 30% la fatiga.
 Los ingenieros advierten al operador que este “apaño” dura unos
10,000 despegues, pero el avión llega al accidente con 12,319.
 Además, las 4 líneas hidráulicas se seccionaron, por lo que los
controles se perdieron.
 CAUSAS PROBABLES

 FACTORES HUMANOS
 PÉRDIDA DE CONTROL
 AERONAVEGABILIDAD
 OPERACIONES EN TIERRA