PROYECTO FINAL - HÉLICES

Natalia Betancourt
Jabín Hernández
Sebastián Montenegro
Sebastián Moscoso
Daniel Vanegas

CORPORACIÓN EDUCATIVA INDOAMERICANA

OSCAR PIRATOVA

TLA 4BM

2020

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INTRODUCCIÓN:

En este proyecto realizaremos un esquema y maqueta virtual en donde

se evidenciara con la implementación de un programa de computador,
en donde se explicara por medio de gráficas y esquemas con
movimiento el funcionamiento del Sistema de anti hielo específicamente
en las Hélices teniendo como referencia documentos de la FAA, videos
explicativos y páginas web con información legítima del tema.

OBJETIVOS:
 Conocer el tema relacionado con el Anti-hielo en base de las
Hélices
 Identificar diagramas relacionados con el Anti-hielo de las Hélices
 Tener claro los tipos de Anti-hielo en las Hélices

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INDICE

Sistemas de control de hielo..................................................................................................3

Sistema Anti-hielo.................................................................................................................. 4
Propeller Anti-ice.................................................................................................................... 6
TIPOS:................................................................................................................................... 8
Botas de deshielo neumático:.............................................................................................8
Electro térmico:................................................................................................................... 8
Purga de Aire:..................................................................................................................... 9
Electromecánico:................................................................................................................ 9
1) Type I Fluid................................................................................................................... 11
2) Type III Fluid................................................................................................................. 11
FLUIDO................................................................................................................................ 11
TIPOS DE FLUIDOS II, III Y IV.........................................................................................12
DIAGRAMAS:....................................................................................................................... 13
MATERIALES:...................................................................................................................... 14

Sistemas de control de hielo

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La formación de hielo en una pala de la hélice, en efecto, produce una
sección del perfil aerodinámico de la pala distorsionada que causa una
pérdida en la eficiencia de la hélice. Generalmente, el hielo se acumula
asimétricamente en una pala de la hélice y produce un desequilibrio de
la hélice y vibraciones destructivas y aumenta el peso de las palas.
Se trata de un simple sistema basado en la circulación de aire caliente
del compresor por conductos internos del borde de ataque.

Sistema Anti-hielo

Un sistema de fluido típico incluye un tanque para contener un

suministro de fluido anticongelante. Este fluido es forzado a cada hélice
por una bomba. El sistema de control permite variar la velocidad de
bombeo, de modo que la cantidad de fluido que se suministra a una
hélice puede variar, dependiendo de la gravedad del hielo. El fluido se
transfiere desde una boquilla estacionaria en la caja de la nariz del
motor a un canal circular en forma de U (anillo colador) montado en la
parte posterior del conjunto de la hélice. El fluido bajo la presión de la
fuerza centrífuga se transfiere a través de las boquillas a cada vástago
de la pala (shank).

Debido a que el flujo de aire alrededor del puño de la pala tiende a

dispersar los fluidos antihielo a las áreas donde el hielo no se acumula
en grandes cantidades, las botas, se instalan en el borde de ataque de
la pala.

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Estas botas de alimentación son una estrecha franja de goma que se
extiende desde el puño de la pala hasta una estación de la pala que es
aproximadamente el 75 por ciento del radio de la hélice. Las botas de
alimentación están moldeadas con varios canales abiertos paralelos en
los que el fluido fluye desde el puño de la pala hacia la punta de la
misma por medio de la fuerza centrífuga. El fluido fluye lateralmente
desde los canales sobre el borde de ataque de la pala.

El alcohol isopropílico se utiliza en algunos sistemas anticongelantes

debido a su disponibilidad y bajo costo. Los compuestos de fosfato son
comparables al alcohol isopropílico en cuanto a su rendimiento antihielo
y tienen la ventaja de su reducida inflamabilidad. Sin embargo, los
compuestos de fosfato son comparativamente caros y, por consiguiente,
no se utilizan ampliamente.

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Este sistema tiene desventajas en el sentido de que requiere varios
componentes que añaden peso a la aeronave, y el tiempo de antihielo
disponible se limita a la cantidad de fluido a bordo. Este sistema no se
utiliza en las aeronaves modernas, dando paso a los sistemas de
descongelación eléctrica.

Propeller Anti-ice

Las hélices están protegidas de la formación de hielo mediante el uso

de alcohol o elementos calentados eléctricamente. Algunas hélices
están equipadas con una boquilla de descarga que apunta hacia la raíz
de la pala. El alcohol sale de las boquillas y la fuerza centrífuga impulsa
el alcohol por el borde de ataque de la cuchilla.

Las botas también tienen ranuras para ayudar a dirigir el flujo de

alcohol. Esto evita que se forme hielo en el borde de ataque de la
hélice. Las hélices también pueden equiparse con botas antihielo para
hélices. Las botas de la hélice se dividen en dos secciones: la interior y
la exterior. Las botas están incrustadas con cables eléctricos que
transportan corriente para calentar la hélice.

El sistema antihielo de la hélice se puede monitorear para que funcione

correctamente mediante el control del amperímetro antihielo de la
hélice. Durante la inspección previa al vuelo, se debe verificar que las
botas de la hélice funcionen correctamente. Si una bota no calienta una
pala, puede producirse una carga desigual de la pala y provocar
vibraciones severas en la hélice.

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TIPOS:

Botas de deshielo neumático:

Suelen estar hechas de capas de caucho u otros elastómeros, con una

o más cámaras de aire entre las capas. Si se utilizan varias cámaras,
normalmente tienen la forma de rayas alineadas con la dirección
longitudinal de la bota. Por lo general, se coloca en el borde de ataque
de las alas y estabilizadores de un avión. Las cámaras se inflan y
desinflan rápidamente, ya sea simultáneamente o en un patrón de
cámaras específicas únicamente. El rápido cambio de forma de la bota
está diseñado para romper la fuerza adhesiva entre el hielo y la goma, y
permitir que el hielo sea arrastrado por el viento relativo que pasa por el
avión. Sin embargo, el hielo debe retirarse limpiamente de las secciones
posteriores de la superficie o podría volver a congelarse detrás del área
protegida.

Electro térmico:

Estos sistemas utilizan circuitos resistivos enterrados en la estructura

del fuselaje para generar calor cuando se aplica una corriente. El calor
se puede generar de forma continua para proteger la aeronave de la
formación de hielo (modo antihielo) o de forma intermitente para eliminar
el hielo a medida que se acumula en superficies clave (deshielo).

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Generalmente se prefiere la operación de deshielo debido al menor
consumo de energía, ya que el sistema solo necesita derretir la capa de
hielo de contacto para que la cizalladura del viento elimine el resto.

Purga de Aire:

Este es el método utilizado por la mayoría de los aviones a reacción

más grandes para mantener las superficies de vuelo por encima de la
temperatura de congelación requerida para que se acumule el hielo. El
aire caliente se "purga" del motor a reacción en tubos de flautín que
pasan a través de las alas, las superficies de la cola y las entradas del
motor. El aire de purga gastado se expulsa a través de orificios en la
superficie inferior del ala.

Electromecánico:

Los sistemas de deshielo por expulsión electromecánicos (EMEDS)

utilizan una fuerza mecánica para quitar el hielo de la superficie de
vuelo. Normalmente, los actuadores se instalan debajo de la piel de la
estructura. El actuador se mueve para inducir una onda de choque en la
superficie protegida para desalojar el hielo. Cox and Company, Inc. de
Plainview, NY desarrolló un sistema liviano y de bajo consumo llamado
EMEDS que es la primera tecnología de protección contra el hielo en
recibir la certificación FAA en 50 años, y actualmente está en servicio en
múltiples aviones comerciales (FAA Parte 23 y Parte 25) y aviones
militares.

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Los sistemas híbridos de deshielo por expulsión electromecánica
combinan un descongelador EMEDS con un elemento de calentamiento
eléctrico anti-hielo. El calentador evita la acumulación de hielo en el
borde delantero del perfil aerodinámico y los actuadores del sistema
EMED eliminan el hielo que se acumula detrás de la parte calentada del
perfil aerodinámico. Cox and Company, Inc. de Plainview, NY ha
desarrollado múltiples versiones de sistemas EMED híbridos
denominados Sistema de deshielo por expulsión termomecánica
(TMEDS).

Existen dos tipos de sistema anti hielo:

 ANTI-ICING (prevencion mediante fluidos)

 DE-ICING ( Eliminacion mediante radiadores electricos)

ANTI-ICING

Este sistema elimina el hielo formado en las palas mediante unos

radiadores eléctricos situados en el borde de ataque en la zona cercana
de la raíz de la pala. Al calentarse derriten la superficie de contacto
entre el hielo y la pala despegando el hielo de esta. Las altas fuerzas
centrifugas harán el resto del trabajo lanzando el hielo hacia la
atmósfera. Este sistema previene la formación de hielo en la hélice
pulverizando un fluido en la raíz de las palas. Este fluido se mezcla
tendrá una temperatura de fusión. Considerablemente mas baja que la
del agua pura. De esta manera dificultamos la formación de hielo en las
palas.

Cuando el avión se encuentra en determinada circunstancia de

Temperatura y humedad, empezara a forzarse hielo en las zonas
centrales de la hélice (cubo, spinner raíz de la pala) para ir avanzando
paulatinamente hacia la punta. Así mismo el hielo avanzara desde el
borde de ataque hacia el de salida. Los sistemas de protección anti
hielo de la hélice son dispositivos que eliminan el hielo que aparezcan
en las palas y previene su aparición, cuando aparecen hielo en las palas
disminuye la eficiencia aerodinámica, aumenta el peso de estas y

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desequilibra la hélice, provocando la aparición de vibraciones muy
perjudícales tanto para el motor como para la estructura.

Type II & Type IV Fluids

Estos tipos de fluidos de-icing y/o anti-icing contienen un espesante y

por ende una alta viscosidad, que cambia en función de la fuerza de
impacto del flujo de aire en la medida que el avión acelera, permitiendo
al fluido escurrir fuera del ala, previo a la rotación. También su
viscosidad es función de la concentración y temperatura.

1) Type I Fluid
Fluido de-icing y/o anti-icing para uso en aeronaves con motores
turbohélice. No se utiliza en las operaciones de la Empresa.

2) Type III Fluid

Es un fluido de-icing y/o anti-icing con viscosidad relativamente baja,
disponible en forma de concentrado o diluido.

Los fluidos Type I concentrados contienen un alto porcentaje de glicol

mezclado con agua,

inhibidores de corrosión, agentes humectantes, agentes anti-espumoso

y tintura.

FLUIDO
El sistema anti-ice lo controla el piloto mediante un reóstato situado en
el panel de control. Este reóstato actúa sobre la velocidad de giro de un
motor eléctrico, que a su vez acciona una bomba que moverá el fluido
anti-hielo. A continuación el fluido pasará a través de un filtro y una
válvula de retención (check valve) hasta llegar a la hélice.

Los fluidos de tipo II Y IV se compran ya diluidos o sin diluir, estos

últimos contienen una cantidad importante de etileno o glicol propileo el
resto de la composición es agua, un espesante, un anticorrosivo, un
humectante y algunas veces tintura de alta viscosidad del fluido
combinada con los humectantes dan como resultado una espesa capa
al pulverizar el avion
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TIPOS DE FLUIDOS II, III Y IV
Los siguientes factores deben ser tomados en consideración por el
Piloto al Mando, al determinar el periodo del Holdover Time, ya que
disminuyen progresivamente el periodo de eficacia de los fluidos anti-
icing:

• Tipo e intensidad de precipitación;

• Temperatura ambiente;
• Humedad relativa;
• Dirección e intensidad del viento;
• Temperatura de la superficie del avión menor a la temperatura
ambiente;
• Fluido anti-icing (i.e. tipo, proporción fluido/agua, temperatura);
• Jet blast;
• Contaminación en las calles de rodaje.

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DIAGRAMAS:

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MATERIALES:

● Utilizamos el documento (Aviation Maintenance Technician

Handbook– Powerplant, Volume 2 capitulo 7-17)
https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals
/aircraft/media/FAA-H-8083-32-AMT-Powerplant-Vol-2.pdf

● Información de paginas web como:

http://aviaciond.com/proteccion-contra-hielo-en-el-motor/

● Programa Draw.io

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