UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MATERIALES

VUELO 123 DE JAPAN AIRLINES

CURSO: FRACTOMECANICA Y ANALISIS DE FALLA
DOCENTE: ING. TERRONES ABANTO SOFIA
INTEGRANTES:
• AGUIRRE REYES JULIO FERNANDO
• MIO VEGA DIEGO
 FALLA DE LOS MATERIALES
La falla de un material está asociada directamente a la fractura
de un elemento o pieza.

Causas:
• Fabricación inapropiada de la pieza. Mecanizado,
tratamientos térmicos, conformación (forja, laminado.).
• Selección inadecuada del material de fabricación de la pieza
o componente mecánico.
• Mal diseño del componente. Cálculos de diámetros,
espesores, longitudes, esfuerzos.
• Mala utilización en servicio. Instalación, exigencias (sobre
esfuerzo), mantenimiento.
 Cargas y Esfuerzos

• Compresión: Son lo contrario a las cargas de tensión. Las fuerzas

tratan de comprimir un objeto para unirlo o hacerlo más corto.
• Tensión (tracción): Las cargas o fuerzas de tensión son las que
tiran en sentidos opuestos a la pieza para separarla.
• Flexión: Es un tipo de esfuerzo en que la carga se manifiesta
perpendicularmente al eje longitudinal de la pieza y por tanto
tiende a producir giro en torno a los puntos de apoyo.
• Torsión: Las cargas se manifiestan en el sentido tangencial al eje
longitudinal de la pieza provocando en ella movimientos de giro
y deformación angular.
 VUELO 123 DE JAPAN AIRLINES

Fue un vuelo comercial entre el Aeropuerto Internacional de Haneda, en

Tokio, y el aeropuerto Internacional de Osaka, en Itami Hyogo, el 12 de
agosto de 1985 el Boeing que cubría esa ruta, colisionó 44 minutos
después del despegue en lo alto del monte Takamagahara a 100 km de
Tokio, debido a una descompresión.
CAUSAS

• La aeronave estuvo involucrada en un incidente en el aeropuerto de Itami el 2 de junio

de 1978, en el cual el empenaje (la cola) tocó tierra en el momento del aterrizaje, lo
que dañó el mamparo de presión trasero.
• La correspondiente reparación efectuada no cumplió los estándares establecidos por Boeing.
Los técnicos de Boeing debían colocar una placa doble con dos hileras de remaches para
cubrir el mamparo dañado, pero los ingenieros lo repararon usando dos placas, una con 2
hileras de remaches y otra con solo una hilera sencilla. Esto redujo la resistencia a la fatiga de
las partes en un 70%. Boeing calculó que esta incorrecta instalación le permitiría efectuar al
avión solo 10.000 despegues. Sin embargo, el avión había completado ya 13.319 despegues
después de la reparación y antes del fatal accidente.
GRACIAS