República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior

Universidad Simón Bolívar

Sede del litoral

Asignatura: Algoritmo y Programación

Causas de apagado de la
Unidad auxiliar de potencia (APU) del Boeing 737-200
Algoritmo y programación

Docente: Integrantes:

Chikhani, Ángela Fabián Manotas 17-00244

Jeferson Pavón 17-00254

Camurí Grande, 7 de Junio de 2019

1
 Índice

Resumen……………………………………………………………. 3

Introducción…………………………………………………………. 4

Planteamiento del Problema…………………………………………. 5

Fundamentación teórica……………………………………………...5-7

Metodología………………………………………………………….7-8

Resultados obtenidos en C ……………………………………………..9-12

Resultados obtenidos en GO……………………………………………13-15

Conclusiones……………………………………………………………16

Bibliografía………………………………………………………………17

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 Resumen

Conocida también por sus siglas APU (auxiliary power unit), es un

generador de electricidad y presión neumática que se usa básicamente cuando
los motores están apagados y la aeronave no está conectada a una fuente
eléctrica exterior de tierra o GPU (ground power unit). Es un pequeño motor
que se alimenta con combustible de la propia aeronave y que puede ir
colocado en muchos sitios. En los grandes aviones comerciales suele ir en la
cola, donde genera menos ruido para los ocupantes, pero en otros puede ir en
la barquilla de un motor (turbohélices como el Fokker 50 o An-26); carenados
del tren de aterrizaje (Transall, An-12), o en una bodega de equipajes o junto a
ellas (B-707, Fokker 100). En algunos aviones, como el A310, en ciertas
condiciones se recomienda despegar con el APU encendido ya que los gases
que se generan al quemar el combustible, tras mover la turbina para producir
la electricidad, al salir al exterior por el cono de cola, proporcionan un
pequeño empuje adicional.

A partir del conocimiento de ciertas condiciones de uso, como la presión de

aceite estándar y las revoluciones óptimas, se implementó un proceso lógico
para llegar a saber sus causas mediante la codificación orientada al apagado
del sistema APU. Todo esto en base a lo hablado en clase, y algunos tópicos
técnicos encontrados en el manual de la aeronave Boeing 737-200.

Entre el software usado tenemos un entorno de desarrollo llamado Dev C++,

el editor de texto Sublime Text 3 y el compilador online de Go, al cual se
puede acceder de manera rápida y fácil.

A lo largo de este informe, se evidenciarán los procesos implícitos para

llegar a la detección de falla o causa que llevó a la APU a su apagado por
protección, tanto desde el punto de vista teórico como del técnico.

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 Introducción

Desde los comienzos de la aviación se ha necesitado de múltiples sistemas

para poder hacer más seguro el proceso de volar en una aeronave con toda
garantía. Por ello, desde 1929 se han ido dando grandes avances que sentaron
las bases para que la aviónica tomara lugar en el ámbito aeronáutico. Uno de
éstos corresponde a la invención e implementación de los circuitos integrados
(1950-1970), lo cual sugirió una miniaturización de los componentes y
además la opción de poseer la capacidad de efectuar operaciones lógicas y
aritméticas, mejorando así el funcionamiento de muchos sistemas electrónicos
como la APU.

En este sentido, es menester definir la aviónica como la aplicación de la

electrónica a la aviación. Es un término procedente de la palabra inglesa
avionics, formada con la contracción de aviation (aviación) y de electronics
(electrónica). Hace referencia a los sistemas electrónicos usados en aeronaves,
satélites artificiales y naves espaciales, tanto sistemas de comunicación y
navegación como sus indicadores y elementos de manejo. También incluye un
ingente número de sistemas que se aplican a los aviones para realizar tareas
individuales, tan sencillos como un foco de luz en un helicóptero de policía o
tan complejos como el sistema táctico de una plataforma de alerta temprana y
control aerotransportado.

Este trabajo tiene la finalidad de comprender el proceso y las diferentes

aplicaciones que realiza el Sistema APU mayormente conocido como
(Unidad Auxiliar de Potencia) de un Boeing 737-200 , para así realizar
mediante los conocimientos obtenidos en clase, un algoritmo que nos permita
saber cuál fue la causa de apagado de la misma, usando lenguajes de
programación como C Y GO.

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 Planteamiento del problema

El sistema APU obedece a ciertos parámetros que deben seguirse con mucho
cuidado para el buen funcionamiento en tierra y cualquier posible desperfecto
en instancias de vuelo, dependiendo de la altura a la que se encuentre la
aeronave puesto que el sistema de apagado puede accionarse a cierta altitud
siendo éste normalmente un sistema de respaldo. Por ello, cuando se habla de
tal acción podemos preguntarnos ¿qué pasaría si uno de estos parámetros sale
de la regla establecida? Pues esa respuesta es: apagado por protección. Pero, el
objetivo previsto en este proyecto es saber ¿Cuál de estos parámetros causó
este apagado?

Es así, como procedemos a establecer cierta metodología algorítmica basada

en bucles anidados y el empleo de las estructuras estáticas bidimensionales o
también llamadas matrices para responder tal pregunta. Estableciendo así
nuestra solución óptima al problema en cuestión.

Fundamentación teórica

En vista de que tal fundamento es debidamente estricto tratándose de una

aeronave comercial, nos basamos en su manual oficial dado por Boeing.

 La unidad de potencia auxiliar (APU) es un motor de turbina de gas

autónomo instalado dentro de un compartimento ignífugo ubicado en la
cola del avión.
 La APU suministra aire de purga para el arranque del motor o el aire
acondicionado. Un generador eléctrico en la APU proporciona una
fuente de alimentación auxiliar de CA.
 La APU opera hasta la altitud máxima certificada del avión.
 La APU suministra aire de purga para un paquete de aire acondicionado
en el suelo o en vuelo Ambos buses generadores pueden ser
alimentados en el suelo. En vuelo solo un generador de bus puede ser
alimentado.
 El combustible para iniciar y operar la APU proviene del lado izquierdo
del colector de combustible cuando las bombas de combustible A están

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 funcionando. Si las bombas de combustible AC no están funcionando,
El combustible se alimenta por succión desde el tanque N ° 1. Durante
la operación APU, el combustible es calentado automáticamente para
evitar la formación de hielo.

Según la fase de operación del avión, estas funciones se dividen

típicamente así:

A. En tierra:

El APU-Auxiliary Power Unit puede proporcionar aire sangrado de su

propio compresor para puesta en marcha de los motores y para el sistema
de acondicionamiento de aire. Además suministra energía eléctrica al
sistema general del avión.

B. En vuelo:

El APU-Auxiliary Power Unit actúa normalmente como sistema de

respaldo para otros sistemas del avión, y puede suministrar estos servicios:

• Energía eléctrica.

• Neumático para acondicionamiento en el aire.

• Anti hielo de planos principales.

C. En despegue:

Como modo adicional presente en algunos aviones, el APU-Auxiliary

Power Unit proporciona aire a presión para el acondicionamiento en

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 cabina. Esta función se incluye con el fin de mejorar la prestación de los
motores principales durante el despegue, sin detrimento del empuje.

Metodología

El siguiente planteamiento trata sobre cuales son los procesos necesarios para
realizar el programa que demuestre que la APU contiene ciertas fallas.
Significa que el primer paso a dar seria perpetrar el algoritmo como base de
nuestro desarrollo.

Sea ε0 {APU [4][4]ϵ TR i, j ϵ N}

Inicio

i←1

j←1

Mientras i≤4 hacer

j←1

Si (i=1) entonces

“Indique los valores obtenidos en tierra (0 ft)”→□

Fsi

Si (i=2) entonces

“Indique los valores obtenidos a 5000 ft” →□

Fsi

Si (i=3) entonces

“Indique los valores obtenidos a 15000 ft” →□

Si (i=4) entonces

“Indique los valores a 21000 ft” →□

7
Fmientras

Mientras (j<=4)

Si (j=1) entonces

“Cantidad de Aceite” →□

APU [i][j] ←□

Fsi

Si (j=2) entonces

“Presión” →□

APU [i][j] ←□

Fsi

Si (j=3) entonces

“Temperatura” →□

APU [i][j] ←□

Fsi

Si j=4entonces

“Revoluciones” →□

APU [i][j] ←□

Fsi

j←j+1

Fmientras

i←i+1

Fin

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Lenguaje C

9
Resultados en C

10
11
12
Lenguaje GO

13
Resultados en GO

14
15
 Conclusiones

Actualmente, la aviónica corresponde a un gran sentido de la innovación ya

que cada día se investigan y optimizan los sistema programables dentro de la
aeronave, es decir, que gracias a los algoritmos y el poder de la
automatización lógica podemos ser efectivos en detección y prevención de
fallas, cosa que es sumamente importante dado el riesgo que significa un mal
funcionamiento de cualquier componente aeronáutico en pleno proceso de
vuelo, aterrizaje o despegue.

De esta forma, podemos subrayar la gran importancia del conocimiento

algorítmico y su aplicación en el ámbito industrial a través de la resolución del
problema planteado, el cual tuvo éxito en ambos lenguajes de programación.

De acuerdo a la programación implementada, es de acotar que aunque

ambos lenguajes tengan ciertos parecidos, la sintaxis de uno y otro varían,
desde la declaración de variables y las instrucciones lógicas, como por
ejemplo el uso de los bucles while para C (también usa for) y for para GO
hasta los comandos de entrada y salida de información.

Por último, es de recalcar que nuestro programa tuvo éxito en cada una de
las detecciones de causas, como por ejemplo la baja presión de aceite, las
sobre revoluciones y las altas temperaturas, dejando en claro además que la
cantidad de aceite no es un parámetro que apague la APU si no está en su
rango, pero se guarda en la matriz para simular el tablero implementado en la
aeronave.

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 Bibliografía
o APU-Auxiliar Power Unit [Página web en línea]. Disponible en:
http://www.pasionporvolar.com/apu-auxiliar-power-unit/
o BOEING, The Boeing Company,737-200 Flight Crew Operations Manual [Documento en
línea] https://drive.google.com/file/d/0B_cV_5hIyNnJd2NINHZmeEV3V1E/view
o La unidad de potencia auxiliar [Página web en línea]. Disponible en :
https://greatbustardsflight.blogspot.com/2018/04/la-unidad-de-potencia-auxiliar.html
o Curso sobre GO [sitio en línea]. Disponible en:
https://www.youtube.com/watch?v=e37Q4SLC-
30&list=PLdKnuzc4h6gFmPLeous4S0xn0j9Ik2s3Y

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