Puerto de Mercancía de Carga General

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Puerto de Mercancía de Carga General

Universidad Tecnológica de Panamá

Facultad de Ingeniería Civil

Carrera de Lic. En Ing. Marítima Portuaria

Materia:
Introducción a Las Ciencias Marítimas y Portuarias

Grupo:
11L131-11L132

Integrantes:
1. Anabelis Quijano
2. Diego González
3. Analia Nieto
4. Eric Mendoza
5. Jaciel González
6. Yalina Flores
7. Ángel Dawkins
8. Dara Vega
9. Madelene Núñez
10. Carol Guardado
11. Cesar Vázquez
12. Ayleen Hernández
13. Kimberly Moreno
14.Jhonny Milok
15. Karla Chanis

Título del Trabajo

Puertos de mercancía de carga general. “Puerto de Almirante”

Profesor:
Javier Hernández Sarmiento
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Puerto de Mercancía de Carga General

Antecedentes............................................................................................................... 4
Explotación Comercial del Área ............................................................................. 6
Como se vincula con la actividad portuaria .......................................................... 9
Repercusiones........................................................................................................... 10
Ambientales ..................................................................................................... 10
Ambiente Acuático ................................................................................... 10
Calidad del Sedimento Portuario ............................................................ 11
Económicos ..................................................................................................... 11
Conclusiones ............................................................................................................. 13
Bibliografía ............................................................................................................... 14

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Esta industria data de hace más de 120 años iniciando con la United Fruit Company (también
conocida por sus siglas UFCO).
La United Fruit Company fue una empresa multinacional estadounidense, fundada en 1899,
que producía y comercializaba frutas tropicales (principalmente banano) cultivados en
América Latina. Esta empresa es conocida por haber asesinado 1800 empleados territorio
de Colombia llamada la Masacre de las bananeras en el año 1928. Tras su quiebra en la
década de 1970, se reorganizó como Chiquita Brands International. (Arcia, 2018)
La empresa bananera llegó a la zona en 1896, cuando Panamá aún no era Panamá., Chiquita
negoció con las autoridades colombianas la compra de un valle en medio millón de oro, de
unas 40,000 hectáreas que es lo que hoy se conoce como Changuinola; Empezó a construir
en Bocas del Toro un comercio internacional desconectado del resto del país, al mismo
tiempo que Estados Unidos construía el Canal y la explotación del ‘oro verde' se hacía sin
intervención del gobierno panameño. (Arcia, 2018)
En Almirante, Chiquita construyó su puerto para la exportación de bananos, La construcción
del puerto Almirante comienza en el año 1905, así como el ferrocarril para unir las
localidades de Changuinola Y Almirante, que para la época de un manglar pantanoso, pero
se le construyó un rompeolas alrededor del puerto y se llenó el pantano con arena del fondo
del mar bombeado por draga. En 1908 se construyen los puentes sobre los ríos Changuinola,
Sixaola y San San. La United Fruit Company (UFCO) movió parte de sus operaciones de la
Isla de Bocas hacia Almirante en 1909. En ese mismo año el Puerto de Almirante se abrió
para embarques, lo que redujo la importancia de la ciudad de Bocas. El ferrocarril
inmediatamente después de cargado se dirigía a los principales puertos, para la pronta
embarcación del producto, que tenía como destino el espacio norteamericano. (Arcia, 2018)
En 1959 se iniciaron los cambios en el transporte de racimos de banano al banano encajetado
para la exportación. Durante las siguientes décadas se presentaron cambios en los tipos de
cultivos (banano, abacá etc.), sin embargo, el muelle siguió operando en sus exportaciones.
En las décadas del 60 y 70 se inicia el posicionamiento de la empresa con calcomanías y
publicidad que mercadea la marca Chiquita y la UFCO se fusiona y se convierte en United
Brands Company. Por los 90 se cambia el nombre a Chiquita Brands Internacional.
La remodelación constante del puerto y la construcción de la carretera Changuinola
Almirante permitió cambiar el transporte de la fruta de vagones de ferrocarril a contenedores
refrigerados que llevan la fruta hasta el barco. (Arcia, 2018)

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Esta importante terminal marítima se ha convertido en un puerto multimodal con capacidad

para manejar carga en contenedores, paletizado y fraccionado, a los mercados
principalmente de Estados Unidos y el continente europeo. (Arcia, 2018)
Según la clasificación del Sistema Portuario Nacional de Panamá, el puerto Almirante se
encuentra clasificado como puerto frutero o puerto especializado, ya que su principal
actividad se desenvuelve alrededor del transporte de frutas de las fincas hacia el puerto y la
carga de estas entre el puerto y los clientes externos (Panamá, 2018)

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La provincia de Bocas de toro tiene como una de sus principales actividades económicas la
producción de banano, plátano, cacao, entre otros cultivos; y como punto de partida para
diferentes zonas turística de la provincia. En el periodo 2019-2020 a pesar de la pandemia la
provincia tuvo una producción de 329 876 toneladas de banano cultivadas en 6 700 hectáreas
destinadas a la exportación de dichas frutas.
La explotación de banano es la actividad económica dominante en la región de Bocas del
Toro. Se concentra en el área plana comprendida entre Changuinola y Guabito, abarca
alrededor de 6 700 hectáreas de plantaciones bajo un manejo muy intensivo, con alto uso de
agroquímicos y orientada netamente al mercado de exportación. La principal compañía es la
Chiriqui Land Company, subsidiaria de United Brands; aunque existen plantaciones estatales
integradas en la Corporación Bananera Nacional y plantadores privados. La comercialización
la lleva a cabo exclusivamente la Chiriquí Land Company; la cual compra toda la producción
de la región y opera tanto en el ferrocarril como en la terminal de embarque en el Puerto de
Almirante.
Por otro lado, la explotación del cacao es la segunda actividad con mayor importancia,
estimándose en 4 600 hectáreas la superficie que se dedica al cultivo, produciéndose
10 toneladas de cacao por hectárea. La comercialización del cacao en la provincia se efectúa
a través de la Cooperativa de Cacao de Bocas del Toro (COCABO), que se hace cargo del
90% de la producción aproximadamente. Esta productora se concentra entre Changuinola y
Almirante. (Unión Mundial por la Naturaleza)
Con respecto a los cultivos menores, son los de menor importancia; empleados en el consumo
familia y comercializados localmente en pequeña escala, aparecen en toda la provincia. Los
más relevantes son el plátano, yuca, otoe y ñame. En cuanto a la ganadería, presenta un
desarrollo reducido y se concentra en el área del río San San y en pequeñas parcelas
distribuidas a lo largo del área Changuinola-Almirante. Es importante destacar la producción
de plátano que es segundo mayor rubro de la provincia con 1 207 445 unidades de plátano;
este cultivo menor si se utiliza para la exportación.

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Puerto de Mercancía de Carga General

El puerto de Almirante es utilizado como un punto de partida para tomar los taxis y el ferry
marítimo hacia isla Colón, este brinda servicios de transporte al pueblo de Bocas del Toro
transportan vehículos y mercaderías, así como materiales de construcción desde las
localidades de Almirante. Todo esto con respecto al turismo.

A mediados del 2020 el servicio marítimo que enlaza las islas del archipiélago, el puerto de
Almirante, el de la isla de Bocas del Toro, reinicia tímidamente operaciones, con las medidas
exigidas por las autoridades sanitarias para el resguardo del covid-19.

Todo se paralizó, desde los vendedores ambulantes de artesanías, hoteles, hostales, pensiones
y otros modos de hospedajes, restaurantes, fondas, heladerías, refresquerías y centros de
diversión, el transporte terrestre interprovincial, vuelos locales y los chárter internacionales,
operadores y guías de turismo, así como el servicio de tour a los distintos parajes del enorme
archipiélago compuesto por islas y cayos (VALENCIA, 2020)

Por lo antes mencionado el puerto de Almirante toma mucha importancia ya que cuenta con
la capacidad de 1400 contenedores aproximadamente, como el banano y el plátano son
mercancías que necesitan ser transportada con temperaturas especificas el puerto cuenta con
420 tomas de corriente para el correcto funcionamiento de los contenedores refrigerados.

Lo cual representa una importante fuente de empleo para la región entre los que destacan
empleos directos e indirectos entre contratistas y transportistas independientes. (Anónimo ,
s.f.)

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Explotación
Comercial del
Área

Cultivos Turismo

El puerto de almirante es
utilizado como un punto
Cultivos de partida para tomar los
Banano Cacao taxis marítimos y el
Menores
ferry marítimo hacia isla
Colón.

4 600 hectáreas es la Los más relevantes son el

Se producen 329 876
superficie que se dedica plátano, yuca, otoe y ñame;
toneladas de banano
al cultivo, en donde se producen 1 207
cultivadas en 6 700
produciéndose 445 unidades de plátano. En
hectáreas destinadas a la
10 toneladas de cacao cuanto a la ganadería,
exportación.
por hectárea. presenta un desarrollo
reducido.

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Puerto de Mercancía de Carga General

El puerto de almirante desde el inicio de su construcción en 1905 tuvo como idea principal
funcionar como lugar de exportación del banano en la zona y gracias a este puerto las
empresas bananeras, por ejemplo Chiquita Brans una empresa líder en la producción de
banano ha invertido en la infraestructura del puerto para maximizar su capacidad de carga,
con el puerto de Almirante los productores de banano y plátanos de la provincia y zonas
aledañas pueden realizar sus exportaciones de una manera más directa evitándose tener que
mandar su producto a los puertos de la cuidad de panamá y Colón, ya que el producto
necesita condiciones especiales para no perder su calidad, con el uso del puerto de Almirante
recortamos el tiempo en que va a estar el producto en el contenedor y ahorramos dinero en
transporte. Es importante destacar la producción de plátano que es el segundo mayor rubro
de la provincia con 1 207 445 unidades de plátano; este cultivo menor si se utiliza para la
exportación. (Unión Mundial por la Naturaleza)
El puerto de Almirante es utilizado como un punto de partida para tomar los taxis y el ferry
marítimos hacia isla Colón, este brinda servicios de transporte al pueblo de Bocas del Toro
transportan vehículos y mercaderías, así como materiales de construcción desde las
localidades de Almirante. Todo esto con respecto al turismo.
Al cierre del 2018 la exportación de banano incrementó su volumen de 339,367.78 toneladas
generando un crecimiento anual del 17%. Con la nueva apertura a mercados de Asia, y con
el primer contenedor de exportación a China es una oportunidad trascendental para abrir
nuevas rutas desde Puerto Chiapas. (Arcia, 2018)
Gracias a todo esto las actividades comerciales del puerto de Almirante llevan la mayoría de
sus movimientos involucrados en la actividad portuaria para la exportación de sus productos
contando con contenedores refrigerados para asegurar la seguridad de que el producto no se
deteriore.

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➢ Ambientales

Ambiente Acuático

La condición ambiental del agua costera portuaria de Almirante fue estudiada mediante el
muestreo y análisis tanto de agua, como material de lecho marino (sedimento), en cada agua
portuaria y sus cercanías. El muestreo de la calidad del agua se realizó dos veces, durante
marea baja y marea alta, mientras que el muestreo de sedimento se condujo solamente una
vez durante condición de marea baja.
El muestreo y análisis de la calidad del agua se condujeron tanto en campo para parámetros
simples como en laboratorio.
Se señala que los parámetros de calidad de agua medidos son esencialmente indicadores
orgánicos, nutrientes, bacteriano y contaminación de aceite. En general, los resultados
analíticos no señalaron deterioro crónico de la calidad del agua atribuido a contaminantes
orgánicos, lo que también era evidente en la inspección visual del lugar en áreas de agua
portuaria. No obstante, se notó contaminación progresiva de nutrientes con significativo
nivel de nitrógeno (TN) y fósforo total (TP), atribuible a los efectos a largo plazo de
contaminantes orgánicos tales como aguas servidas de origen doméstico.
En general un gran cuerpo de agua como agua costera a nivel TN a más de 1 mg/l y TP nivel
de más de 0.1mg/l puede ser visto como indicadores de contaminación de nutriente
significativa con potencial de eutrofia. Los niveles medidos en las aguas del puerto
Almirante TN y TF son 0.1-4.9 mg/l (TN) y 0.03-0.11 mg/l (TP). La progresiva
contaminación de nutrientes en las aguas portuarias de Almirante puede atribuirse a su
naturaleza semicerrada por estar ubicada en área de bahía.
Con relación a contaminación bacteriana, la descarga de desechos humanos en aguas del
Puerto Almirante es evidentemente visible pero no se midió ningún nivel significativo. No
obstante, esto no implica que no haya contaminación bacteriana, en vista que el resultado
representa solamente contaminación bacteriana reciente

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En Puerto Almirante hay contaminación por aceite que se debe atribuir a las naves acuáticas
(incluyendo botes de pasajeros y turistas que dominan en ambos de estos puertos) con
actividad operativa portuaria directa, niveles muy significativos de contaminación de aceite,
inclusive excediendo 10 mg/l fueron medido por lo menos una vez durante momentos de
muestreo en marea alta y marea baja. Consecuentemente, el nivel de contaminación de aceite
en estas aguas costeras portuarias se evalúa como muy significativo.
La contaminación costera marina en aguas de puerto Almirante es un problema ambiental
muy significativo, que básicamente afecta su ecosistema acuático. La descarga de aguas
servidas y basura si tratar, principalmente doméstica y también de origen industrial, en
combinación con topografía desfavorable de ser ubicada en un área de la bahía que inhibe
el intercambio activo de aguas con mar abierto, es una de las principales causas de la
degradación de la ecología acuática. Más aún, la deforestación del bosque de manglar en el
pantano adyacente exacerba la degradación ecológica costera.
Calidad del Sedimento Portuario

Los resultados de la evaluación no indican contaminación significativa de metales pesados

en el lecho marino. Consecuentemente, el lecho marino de Puerto Almirante está altamente
contaminado con aceite (total hidrocarburo/THC) habiendo medido contenidos de más de
27, 500 mg/kg. Esta contaminación extremadamente alta de aceite en el lecho marino de
Almirante debe atribuirse principalmente a la descarga de aceite en las aguas portuarias
debido al manejo inadecuado del desecho de aceite resultado directo de la actividad
operativa portuaria del movimiento de las naves (botes), trasbordador (ferry) y barcos

➢ Económicas
El puerto Almirante representa una importante fuente de empleos directos e indirectos entre
contratistas y transporte independientes. Además de exportar banano en los últimos años se
ha incrementado la exportación de diferentes productos locales en este destaca el cacao, este
se ha incrementado la producción trayendo consigo nuevas plazas de empleos. (Autoridad
Marítima de Panamá, 2004)

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Puerto de Mercancía de Carga General

La descarga de aguas servidas y

basura principalmente doméstica y e
industrial.
causas
topografía desfavorable de ser ubicada
en un área de la bahía que inhibe el
Contaminación costera intercambio activo de aguas con mar
marina en aguas del abierto
puerto Almirante.
Repercusiones

Es una de las principales causas de la

Consecuencias
Ecología costera degradación de la ecología acuática.

Degradación ecológica La deforestación del bosque de

Condiciones Causas
costera manglar en el pantano.
ambientales

Contaminación por Descarga de aceite en las aguas

Ambiente acuático causas portuarias debido al manejo
aceite
inadecuado.

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Durante las siguientes décadas se presentaron cambios en los tipos de cultivos (banano, abacá
etc.), sin embargo, el muelle siguió operando en sus exportaciones, se puede mencionar igual
La remodelación constante del puerto y la construcción de la carretera Changuinola Almirante
permitió cambiar el transporte de la fruta de vagones de ferrocarril a contenedores refrigerados
que llevan la fruta hasta el barco entre estos acontecimientos, otros muy prácticos que tienen
y no consecuencias. Se mencionan ideas en el hecho sobre la explotación comercial, y su
beneficio al turismo y el cultivo tanto nacional como la exportación de este de estos d
principales fueron: (banano, cacao, plátano, yuca, ñame entre otros). Buscamos mejorar
razonablemente específicas y duraderas a la hora de la explotación y su beneficio al país y sus
habitantes de forma laboral.

El puerto de Almirante ha pasado por una serie de hechos detallados en el trabajo, gracias a
estos cambios se ha adaptado a la demanda del producto y apoyar a la economía del país.

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Puerto de Mercancía de Carga General

Anónimo . (s.f.). Puerto Almirante. Obtenido de https://panama50.com/puerto-almirante/

Arcia, J. (20 de Agosto de 2018). Chiquita, una historia de compra y venta. Obtenido de
https://www.laestrella.com.pa/nacional/180820/venta-compra-chiquita-historia
Autoridad Marítima de Panamá. (2004). Estudio Sobre el Plan de Desarrollo Integral de
Puertos en la Republica de Panamá. Panamá.
Panamá. (17 de Marzo de 2018). Obtenido de Panamá: https://panama50.com/puerto-
almirante/
Unión Mundial por la Naturaleza. (s.f.). 1990-012. Obtenido de Estrategia Regional para el
Desarrollo Sostenible de Bocas del Toro:
https://portals.iucn.org/library/sites/library/files/documents/1990-012.pdf
VALENCIA, M. (19 de Octubre de 2020). El turismo se asoma tímidamente en la Isla Colón.
Obtenido de https://www.metrolibre.com/provincias/184716-el-turismo-se-asoma-
t%C3%ADmidamente-en-la-isla-col%C3%B3n.html

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