Universidad Interamericana de Panamá.

Facultad de ciencias administrativa,

marítima y portuaria.

Lic. Gestión Marítima con énfasis en operaciones portuarias.

Trabajo grupal.

Estudiantes:

Oriana Rodríguez 8-929-1148.

Priscila Cedeño 8-946-1335.

Kellienys Calzadilla 116700241.

Profesor:

Iván Flores.

Materia:

Geografía Marítima

Tema:

PUERTOS DE PANAMÁ

Fecha de entrega:

20 de agosto del 2022.

 1. Manzanillo International Terminal
Fue construido en la antigua base naval de los Estados Unidos en Coco Solo Sur.
Durante los años ochenta, el área fue utilizada como una instalación de
almacenamiento y centro de distribución de vehículos para América Latina.
1. Localización:
En una ubicación cercana a la entrada
Atlántica del Canal de Panamá,
inmediatamente adyacente a la Zona Libre
de Colón (ZLC).

2. Actividades que realizan:

- Mantenimiento de Equipo de
Contenedores (CEM) y
Mantenimiento de Contenedores Refrigerados (REM).
- Terminal Ro-Ro
- Garitas:
MIT trabaja en la actualización constante de sus sistemas
informáticos y procedimientos para ofrecer servicios más
confiables y rápidos en cada una de las operaciones de
entrada y salida de carga. Contar con una robusta
infraestructura de garitas hace una gran diferencia en
cada minuto agilizado en las transacciones en MIT,
ofreciendo un servicio personalizado, transparente y
responsable.
- Tecnología:
El Departamento de Tecnología de Información (IT) cuenta con la
última tecnología para gestión de terminales portuarias, utilizando
aplicaciones especializadas provistas por Tideworks Technology
para su funcionamiento base y apoyándose en proveedores
adicionales para sistemas periféricos. El departamento de IT
provee a los usuarios de MIT herramientas de última generación para ofrecer
servicios técnicos de calidad e información necesaria para ayudar en los procesos
de toma de decisión.
 ● Autoridades:
MIT coopera estrechamente con las agencias del gobierno involucradas en
la liberación de los contenedores y de la carga. Tanto la Autoridad de
Aduanas como la Dirección Ejecutiva de Cuarentena tienen sus oficinas
dentro del terminal y están conectadas con el sistema Mainsail de MIT para
registrar liberaciones en línea.
● Valor agregado:
MIT ha desarrollado infraestructuras y áreas para impulsar el movimiento de
carga a través de Panamá como centro logístico para las Américas. La
inversión en áreas de valor agregado para carga contenerizada y equipo
pesado permite que los embarcadores establezcan puntos de distribución a
diversos países desde Panamá para poder comercializar sus productos
eficientemente y a bajos costos hacia los mercados del Caribe y Sudamérica.
● Clientes:
Lo más importante para MIT es brindar a sus clientes un servicio confiable y
satisfactorio a través de la tecnología, equipos de punta y una fuerza laboral
altamente capacitada.

3. Presencia de sector privado:

MIT es una empresa de capital privado norteamericano y panameño afiliada a
Carrix, Inc., cuya principal división es SSA Marine, el operador de terminales
marítimas, de estibadores y ferroviarias más grande de Estados Unidos.
Carrix tiene su sede en Seattle, Washington, mientras que la división internacional
de SSA International tiene sus oficinas principales en la Ciudad de Panamá, desde
donde supervisa y controla las operaciones de sus terminales marítimas en Chile,
Colombia, México, Panamá y en otras partes del mundo.

4. Problemas de Operatividad:
A pesar de que el puerto de Manzanillo es la terminal de mayor crecimiento en
movimiento de carga.
1. Su operación hará un recorte de 82 puestos de trabajo hoy, de acuerdo
con una fuente del Ministerio de Trabajo y Desarrollo Laboral (Mitradel).
2. El despido de este grupo de trabajadores ha generado un conflicto, ya que,
según se han informado, la empresa Manzanillo International Terminal (MIT)
 se estaría negando a reconocer las prestaciones laborales de al menos unos
75 los trabajadores, de acuerdo con la información que maneja el Mitradel, lo
que genera un conflicto obrero laboral.
3. La empresa MIT se escuda en que los 82 trabajadores son responsabilidad
de Servicios Portuarios Asociados S.A. (SERPA), una empresa que
subcontrata para que le administrara esta planilla.

5. Beneficios para el paìs:

La gran motivación y fuerza de trabajo que tiene Manzanillo International Terminal,
es su Recurso Humano, cuenta con más de 800 capacitados empleados, así como
también con modernas instalaciones y equipos que han ayudado a construir la
Terminal de contenedores de trasbordo más grande y productiva en toda América
Latina, lo cual es de mucho orgullo y beneficio para Panamá.

6. Recomendaciones:
Esta terminal internacionalmente desarrollada ha crecido y cambia la perspectiva del
ámbito marítimo, una pequeña observación sería permitir más conectividad entre
cada medio de transporte o creación de plataforma del puerto como tal.

7. Conclusiones:
Manzanillo International Terminal ofrece servicios portuarios eficientes y confiables a
las líneas navieras que transitan a través del Canal de Panamá o que sirven a la
región del Caribe, también cuenta con acceso directo a la Zona Libre de Colón y por
carretera hacia las ciudades de la República.
2. Panamá Port Cristóbal

El puerto de Cristóbal es el puerto más

antiguo en operación del Atlántico.
Operando comercialmente por más de
150 años, Cristóbal fue construido para
recibir a los trabajadores y materiales
durante la construcción del ferrocarril
transístmico.

1. Localización

El puerto de Cristóbal está localizado en la Bahía de Limón en la parte sureste de la

ciudad de Colón y en la entrada Atlántica del Canal de Panamá. Su posición
estratégica conecta a este puerto con las rutas marítimas más importantes del
Caribe y el Océano Atlántico.

2. Actividades que realizan

El puerto marítimo de Cristóbal tiene la capacidad de recibir y almacenar la siguiente

carga:

· Contenedores.

· Gráneles secos y líquidos.

· Vehículos o carga rodante.

· Carga General y proyectos especiales

· Dispone de una casa de flete con un área

cubierta de 5,440 m2 para la consolidación y
desconsolidación de mercancía, así como para el manejo de otros
tipos de cargas sensitivas.

3. Presencia de gobierno o privado

Cristóbal está operado por HUTCHISON PORTS PPC quien está a cargo de su
administración y junto con Balboa en el lado Pacífico desde el año 1997, luego de
recibir una concesión otorgada por el Estado y extensible de 25 años.

Además, todos los entes competentes del Estado se encuentran a disposición del
puerto para cualquier inspección de carga, documentación, liquidación y salida.

4. Problemas de operatividad.

El puerto Cristóbal en el 2020, movilizó 1.08 millones de TEUs con un 97.2% de

movimientos de transbordo, posteriormente en 2021 disminuyó sus movimientos a
1.05 millones de TEUs en el 2021 con un 96.3% de movimientos de transbordo, sin
embargo, ese porcentaje es tomado de forma positiva debido a que en el 2019
movilizó 1.05 millones de TEUs, donde el trasbordo representó el 95.5%.

5. Beneficios para el país

El Puerto de Cristóbal se encuentra en la entrada atlántica del Canal de Panamá; su

posición estratégica le permite conectar con las rutas marítimas más importantes del
Caribe y del Océano Atlántico. Tiene 3 atracaderos para buques Panamax y Post
Panamax, un muelle de 970 metros y una capacidad anual de 2 millones de TEU.

Estas instalaciones de nivel mundial están conectadas por ferrocarril y sirven como
una ventanilla única para servicios de transbordo y logística en Latinoamérica y en
el Caribe, tanto para comercio de entrada como de salida.
6. Recomendaciones

Si bien el puerto de Cristóbal ha tenido un funcionamiento eficiente hasta la fecha,

arrojando resultados positivos, se podría dar como recomendación la reorganización
de las áreas de atraque y almacenamiento, la adquisición de equipo especializado, y
la construcción de nuevas facilidades para el almacenamiento de carga seca y
general.

7. Conclusión

Colón, originalmente llamado Aspinwall, fue la puerta de entrada en el Atlántico para

los buques que transportaban pasajeros desde Nueva York. Para aquella época,
este puerto poseía pocos muelles construidos básicamente de hierro y madera, y
estuvo en operaciones por 50 años antes de la inauguración del puerto de Balboa.

Cristóbal posee un gran potencial para consolidarse como un importante nodo en el

Atlántico, para contenedores, graneles sólidos, productos líquidos y carga general.
Su accesibilidad al canal y a importantes rutas marítimas, los programas de
expansión de infraestructuras y los planes de inversiones en equipo y recurso
humano son los elementos claves que permitirán una mayor capacidad ante los

grandes volúmenes de carga que se verán en un futuro cercano.

3. PUERTO BALBOA:

El puerto de Balboa está ubicado

en la entrada del Pacífico. Balboa
fue inaugurado en 1909 y en 1997
recibió el nombre de Panama Ports
Company, S.A. el cual se llamaba
Ancón Port. Fue restaurado por los
estadounidenses al comienzo de la
construcción del Canal, lo que anteriormente fue una antigua zona de atraque de
barcos francés.

1. Localización:
Balboa posee una ubicación geográfica ideal para crecer como un centro de
distribución de mercancías conectando los principales servicios de línea desde el
Lejano Oriente y América del Norte, hacia la Costa Oeste de América del Sur,
Central y el Caribe.

2. Actividades que realizan:

El puerto de Balboa ha cambiado de dos
muelles separados originalmente construidos
para el manejo de carga general, a una
moderna terminal de contenedores capaz de
recibir simultáneamente dos buques Post
Panamax, dos Panamax y un Feeder.
Con un total de 182 hectáreas dedicadas al
almacenamiento de contenedores y muelles
para barcos porta contenedores, Balboa opera con 25 grúas pórticas de tipo
Panamax, Post Panamax y Super Post Panamax, y 77 RTGs. Las operaciones de
trasbordo de carga contenerizada representan el 92.8% del total de movimiento de
contenedores, mientras que el resto está dirigido al mercado local. Un acceso
directo con el ferrocarril permite el trasbordo de contenedores con destino a los
puertos de Colón. Balboa también tiene capacidad de recibir y despachar graneles
secos y líquidos, así como carga especializada, disponiendo de un total de 2,184
conexiones para refrigerados.

3. Presencia del sector privado:

Las terminales concesionadas mantienen protocolos internos y comunicación con la

Autoridad Marítima de Panamá, Autoridad de Aduanas, Servicio Nacional
Aeronaval, Servicio Nacional de Migración y otras entidades involucradas para
responder adecuadamente a una contingencia de tema humanitario.
4. Problemas en la operatividad:
1. 500 contenedores, con carga refrigerada, que iban de Balboa a la Zona
Libre de Colón, con destino final al atlántico no habían sido movidos.
Además, cientos de contenedores vacíos, que iban para Asia, no pudieron
ser trasladados desde Colón a las instalaciones de PPC.
 2. Panama Ports Company (PPC), que administra la terminal portuaria, no
puede mover un sólo contenedor a raíz de la implementación de un sistema
tecnológico que promete agilizar las operaciones de la terminal, pero que
paradójicamente las estancó desde ese día.

5. Beneficios para el País:

Un acceso directo y único con el ferrocarril en el Pacífico de Panamá permite el
trasbordo de contenedores con destino a los puertos de Colón. Balboa también tiene
capacidad de recibir y despachar graneles secos y líquidos, así como carga
especializada, disponiendo de un total de 3,552 conexiones para refrigerados.
6. Recomendaciones:
La productividad de un puerto se mide generalmente en términos del tiempo de
servicio de una nave, la velocidad de transferencia y el tiempo de permanencia de la
carga en el puerto. La gerencia también desea saber si sus activos se están
utilizando en forma intensiva, tanto como sea posible.

7. conclusiones:
La finalidad de Panama Ports BALBOA posee proporcionar excelencia en todo el
manejo de la carga y otros servicios portuarios, a través de un entrenamiento
completo y continuo de nuestra fuerza laboral experimentada y la aplicación de
tecnología del más alto nivel en todas las operaciones.

5. Terminal Internacional de PSA Panamá

1. Localización:
Ubicada en la antigua base naval de Rodman, en la ribera occidental de la entrada
del Pacífico del Canal de Panamá.

2. Actividades que realizan:

La terminal ofrece tres muelles y está
preparando su patio de contenedores para
contar con una capacidad de 2 millones de
TEUs. Está equipada con once grúas
porticas, 9 RTGs y 12 RMGs para movilizar
la carga en el patio de contenedores. El dragado de la zona de agua adyacente a
los muelles, dársenas de maniobra y la zona de aproximación a la terminal de
contenedores tiene una profundidad estimada de 16 metros. Actualmente el puerto
no está congestionado. Por la geografía del área y las condiciones de mercado
actuales, la operación se efectúa con normalidad. El tiempo de espera desde la
llegada a la dársena y atraque es variable, dependiendo de la complejidad de la
operación por lo general es de 20 minutos a una hora.

3. Presencia de sector privado:

Las terminales concesionadas mantienen protocolos internos y comunicación con la
Autoridad Marítima de Panamá, Autoridad de Aduanas, Servicio Nacional
Aeronaval, Servicio Nacional de Migración y otras entidades involucradas para
responder adecuadamente a una contingencia de tema humanitario.

4. Problemas de Operatividad:
Su nombre ha vuelto a salir a la palestra pública luego de que el pasado jueves 19
de abril diputados de la bancada mayoritaria del Partido Revolucionario Democrático
(PRD), de Cambio Democrático (CD), la diputada independiente Ana Matilde
Gómez, entre otros, aprobaron en tercer debate el proyecto de ley 53, que adopta
medidas relativas al proceso de apertura de empresas. La Autoridad Marítima de
Panamá (AMP) condenó la aprobación del proyecto de ley 53 avalado de ‘manera
ilegítima' por parte de la Asamblea Nacional.

5. Beneficios para el paìs:

 ● Comprometidos con la Excelencia: Establecemos nuevos estándares al
mejorar continuamente nuestros resultados e innovar en cada aspecto de
nuestro negocio.
● Dedicados a nuestros Clientes: Ayudamos a nuestros clientes, internos y
externos, a tener éxito al anticipar y satisfacer sus necesidades.
● Enfocados en la Gente: Ganamos como equipo al respetarnos, nutrirnos y
apoyarnos los unos a los otros.
● Integrados Globalmente: Construimos nuestra fortaleza global al aceptar
diversidad y optimizar nuestras operaciones locales.

6. Recomendaciones: El negocio portuario es un negocio ágil, cambiante,

requiere una gran inversión en infraestructura y tecnología. Es por ello que si no se
destinan los suficientes recursos, no existirán posibilidades de desarrollo del
negocio. Esta inversión debe ser aplicada en el momento, lugar y al segmento
adecuado
7. Conclusiones:
Por lo que pude notar es que este puerto busca ser el operador de puertos de
elección en los principales destinos, reconocida por el mejor servicio en su categoría
y alianzas exitosas.
 CONCLUSIÓN

La República de Panamá posee una amplia red de puertos repartidos por todo el territorio
que proveen una gran variedad de servicios tanto a los buques como a la carga. Estos
puertos están divididos en terminales concesionadas (20) y puertos estatales (25) en
función de la entidad por la que son operados. De este modo, los puertos estatales son
aquéllos operados por el Estado bajo la administración de la Autoridad Marítima de Panamá
(AMP) mientras que la gestión de los puertos privados ha sido asignada a operadores
portuarios luego de un proceso de privatización de algunos puertos estatales.
REFERENCIAS:
https://www.martesfinanciero.com/actualidad-empresarial/psa-panama/
https://www.mitpan.com/
https://balboaport.weebly.com/
https://logistics.gatech.pa/en/assets/seaports/cristobal
https://www.mundomaritimo.cl/noticias/operaciones-de-carga-en-puerto-panameno-de-balbo
a-sufrieron-paralizaciones