Los Servicios Portuarios

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
COMERCIO EXTERIOR
TEMA:
CATEDRA:
Operaciones Portuarias
DOCENTE:
Lic. Cristian Corre
INTEGRANTES:
Suarez Yagual Stefanny
Tumbaco Oyague Ivette Dayana
Soledispa Uvidia Coralia de Los Ángeles
Bernabé Castillo Andrea
Ángulo Hurtado Narda
Rommel Rivera
PARALELO:
CEX-S-NO
GRUPO:
2
INDICE
Historia del Puerto .................................................................................................................4
1. LOS SERVICIOS PORTUARIOS ..............................................................................6
Formas de Prestación .............................................................................................................7
Categorización de los Servicios Portuarios. ...........................................................................8
2. PRACTICAJE ..............................................................................................................9
3. REMOLCADORES ...................................................................................................10
Funciones de los remolcadores portuarios ...........................................................................11
Amarre y desamarre .............................................................................................................12
Sistema de amarre ................................................................................................................12
Los métodos de amarre más comunes..................................................................................12
Transferencia de barco a barco ............................................................................................12
Amarre de boya única o punto de amarre único ..................................................................13
Amarre de boya convencional o multiboya .........................................................................13
Amarre báltico .....................................................................................................................13
Amarre mediterráneo ...........................................................................................................14
Amarres con uso de ancla ....................................................................................................14

3
Estiba y desestiba .................................................................................................................14
Actividades que comprende la estiba ...................................................................................14
El embarque de la mercancía por medios rodantes en el buque ...........................................15
Actividades que comprende la desestiba..............................................................................15
MUELLAJE Y SISTEMAS DE CONTROL PORTUARIOS.............................................16
PREGUNTAS: .....................................................................................................................19
2: Que significa RGAPE: .....................................................................................................19
3: Cual no pertenece a la clasificación de los servicios portuarios: .....................................19
4: En el Reglamento de Operaciones: El servicio de practicaje es obligatorio durantela

ejecución de las maniobras. .......................................................................................19
5: Cual es el objetivo en las zonas portuarias de los remolcadores...................................20
6: Que implica el conocido como Ship to Ship transfer o transferencia de barcoa barco. .....20
Referencias ...........................................................................................................................21
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Historia del Puerto
Guayaquil, desde la época de la Colonia, fue uno de los puertos marítimos y fluviales más
importantes de América del Sur por su privilegiada ubicación geográfica, su comercio y sus
astilleros.
Inicialmente el puerto de Guayaquil se estableció en la orilla del rio Guayas a la altura del
barrio de Las Peñas, hasta la calle Olmedo, con muelles que permitían el arribo de naves, el
embarque y desembarque de mercaderías en el Malecón, donde también había bodegas y oficinas
de la Aduana, la cual se encargaba del cobro de los aranceles, administración y operación del
puerto. El fenómeno de la sedimentación que año a año ha ido afectando al Puerto hizo evidente
que el río Guayas ya no era una vía navegable para los barcos de aquella época; por lo que las
embarcaciones que llegaban a Guayaquil, arribaban a Puná y allí realizaban sus maniobras de
embarque y desembarque de mercaderías y las remolcaban en barcazas hasta los muelles de la
Aduana en el Malecón, cerca del barrio Las Peñas. Este doble manipuleo de la carga en Puná y
Guayaquil encarecía el flete, por lo que resultó inviable.

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En el año 1950 se estableció como lugar ideal el sur de la ciudad como ubicación idónea
para el nuevo puerto, acogiendo el proyecto del capitán de navío Luis E. Jarrín
El 10 de abril de 1958 el presidente Camilo Ponce Enríquez ponía el ejecútese al Decreto
Ley Emergencia que permitió el nacimiento de la Autoridad Portuaria de Guayaquil y estableció el
marco legal para la construcción del Puerto Marítimo.
Este instrumento jurídico señaló que Guayaquil carecía de facilidades y edificaciones
portuarias adecuadas para atender al Comercio Marítimo, lo cual tornaba indispensable la creación
de un Puerto Nuevo cercano a la urbe y una vez que se contaba con el informe del Consejo
Nacional de Economía, conforme al mandato de la Carta Magna del Estado, debía crearse, con
carácter de urgente, la Autoridad Portuaria de Guayaquil.
El Art. 2 del referido Decreto expresa que la Autoridad Portuaria de Guayaquil tendrá, como
fines específicos, el planeamiento, la financiación, la ejecución, las operaciones, los servicios y las
facilidades, tanto en el actual Puerto de Guayaquil como en el Puerto Nuevo y de todas las obras
portuarias que se construyeren dentro de su jurisdicción”.
Al crearse la Autoridad Portuaria de Guayaquil, investida de las facultades que le concedió
la Ley, tomó bajo su responsabilidad el propósito de la creación del nuevo puerto y para ello
contrató con la empresa Palmer; Baker los estudios definitivos del Puerto Marítimo.
Conforme a la normativa legal vigente Autoridad Portuaria de Guayaquil abrió una
licitación internacional e invitó a compañías constructoras del exterior para que presenten sus
ofertas. Realizado el estudio correspondiente de las propuestas por parte del Comité respectivo, se
seleccionó a la compañía Raymond International que tuvo a cargo la construcción de las
instalaciones del Puerto Nuevo, que con el correr de los años ha incorporado nuevas áreas, nuevos
equipos, nuevas dependencias.

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El Primer presidente de Autoridad Portuaria de Guayaquil fue don Juan X. Marcos, quien
logró que el Banco Mundial otorgara un préstamo de 13 millones de dólares para la construcción de
la obra al sur de la ciudad.
Finalmente, después de grandes esfuerzos, el 31 de enero de 1963, durante el gobierno del
Dr. Carlos Julio Arosemena Monroy, fue inaugurado el Terminal Marítimo con el arribo de la nave
“Ciudad de Guayaquil” de la flota Mercante Grancolombiana S.A.
1. LOS SERVICIOS PORTUARIOS
Definición: Son las actividades marítimas y/o terrestres de prestación pública directa e
indirecta, privada o mixta, que se desarrollan en los puertos marítimos y fluviales del Ecuador, por
las personas naturales o jurídicas matriculadas en la Autoridad Portuaria Nacional y autorizadas,
según sea el caso, por la Autoridad Portuaria que tiene a cargo el puerto estatal, por el
concesionario o por el terminal portuario privado en el que prestarán sus servicios.
Comprenden un extenso conjunto de actividades, así se distinguen: los servicios portuarios
de estiba y desestiba de mercancías, de remolque de buques, de practicaje, de amarre de buques,
de aprovisionamiento de alimentos, de abastecimiento de combustible, de recojo de residuos
sólidos y líquidos, de señalización portuaria, de dragado, entre otros, detalla el abogado.
(PÚBLICAS, 2016)
Es dato nombrado que un puerto para destacar entre sus competidores, requiere de servicios
portuarios de calidad con estándares altos, para que su operación sea competente y se pueda dar
una rotación veloz de la carga y de los buques, ya que los tiempos muertos y las estancias largas
de los buques en los puertos encarecen los fletes y finalmente aumentan el costo de los productos
7
pagados por los usuarios finales”, apunta el abogado.
Formas de Prestación
Las formas de prestación de los servicios portuarios a la carga y/o al buque, de acuerdo con
lo que establece el Reglamento General de la Actividad Portuaria en el Ecuador (RGAPE), son las
siguientes: Mediante contrato de gestión de servicios de la Autoridad Portuaria con terceros, por
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la carencia del sector privado; y, por medio del contrato de delegación de la Autoridad Portuaria
con terceros, en las zonas bajo su competencia directa y que no se delegaren en los contratos de
concesión.
El formato de prestación de los servicios portuarios a la carga y/o al buque en terminales
privados, será de responsabilidad de cada uno de ellos, debiendo exigir la matrícula vigente
otorgada por la Autoridad Portuaria Nacional.
Categorización de los Servicios Portuarios.
Los servicios portuarios que se prestan en los puertos marítimos y fluviales del Ecuador
se clasifican en:
Servicios a los Buques: Consisten en la gestión y ejecución de las actividades de ayuda a
las naves para su acceso, estadía y salida de los puertos y zonas de aproximación y fondeo que
sean necesarias para una apropiada navegación y permanencia en los mismos;
Servicios a las cargas: Consisten en la gestión y operación del movimiento y
almacenamiento de las cargas en las áreas portuarias y sus actividades conexas; y,
Servicios complementarios: Consisten en la gestión de apoyo o complemento para los
servicios portuarios a la carga o al buque y la escala de los buques.
Servicios al Buque: Practicaje. ‐ Remolcador. Asistencia (lancha, amarre y desamarre,
apoyo logístico, comunicaciones y otros que tengan que ver con el movimiento de las naves).
‐ Salvamento y contra incendios. ‐ Mantenimiento de fondos y facilidades de navegación
(dragado, balizamiento).
9
Servicios a la carga: Carga y descarga (equipo y personal). ‐ Movilización en el área
portuaria. ‐ Depósito y almacenamiento. ‐ Puesta a disposición de medios mecánicos, terrestres o
flotantes, para servicios a la carga. ‐ Puesta a disposición de mano de obra para transferencia de
carga;
Servicios Complementarios: ‐ Ajustador de Siniestro (autorización de la
Superintendencia de Bancos).
1. Aprovisionamiento de agua.
2. Aprovisionamiento de combustibles por autotanque.
3. Aprovisionamiento de combustibles por buque tanque.
4. Aprovisionamiento de combustibles y aceites lubricantes por autotanque.
Aprovisionamiento de combustibles y lubricantes por autotanques.
5. Aprovisionamiento de víveres.
2. PRACTICAJE
Asesoramiento en maniobras y documentos náuticos durante la realización de las
operaciones de acceso a puertos y/o terminales, atraque, desatraque, cambio de fondeadero o
muelle, abordamiento, desbordamiento, maniobras de giro y otras maniobras en donde sea
necesario asesorar al capitán de la nave o artefacto naval, o lo que determine la Autoridad
Portuaria Nacional en la jurisdicción de cada entidad portuaria.
El servicio de practicaje es ejercido las veinticuatro (24) horas del día,
ininterrumpidamente, en todos los Puertos que proporcionen servicios públicos continuos,

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considerando las características y facilidades de los Puertos Especiales donde arriban buques que
transportan carga peligrosa, lo cual deberá ser normado en su Reglamento de Operaciones.
- El servicio de practicaje es obligatorio durante la ejecución de las siguientes maniobras:
1. Entradas y salidas por los canales y ríos navegables, dársenas y estuarios de los
puertos y terminales de la República determinados por la ACP
2. Atraques y desatraques de muelles públicos y privados;
3. Amarres o desamarres de boyas;
4. Cambio de muelle que por su naturaleza no pueda ser ejecutado con los equipos
de maniobras del buque;
5. Fondeo (de acuerdo a lo establecido por la Entidad Portuaria o Terminal Portuario
habilitado en su reglamento de operaciones o su equivalente);
6. Zarpe;
7. Abarloamiento y desabarloamiento;
8. Maniobras de remolque;
9. Entradas y salidas de diques para buques de más de 500 TRB;
10. Movimientos adicionales que por razones operacionales deban realizarse; y,
11. Cualquier otra maniobra que según la ACP requiera de la asistencia de prácticos
3. REMOLCADORES
El servicio de remolque portuario es aquella operación náutica de ayuda a los
movimientos de un buque, denominado remolcado, siguiendo las instrucciones del capitán del
buque, mediante el auxilio de otro u otros buques, denominados remolcadores, que

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proporcionan su fuerza motriz o, en su caso, el acompañamiento o supuesta a disposición
dentro de los límites de las aguas incluidas en la zona de servicio del puerto.
Funciones de los remolcadores portuarios
En zonas portuarias, estos remolcadores, en colaboración con el práctico (en inglés,
pilot), tienen como objetivo principal garantizar la máxima seguridad y evitar posibles
accidentes y colisiones con estructuras, tierra firme, bajíos u otras embarcaciones. En un buen
número de países, emplear un remolcador de puerto durante las maniobras de entrada y salida
de puerto es de obligado cumplimiento para grandes buques. Concretamente, las funciones de
un remolcador de puerto son las siguientes:
a. Asistir al buque en las maniobras de atraque y desatraque.
b. Ayudar al buque en el reviro en un espacio limitado.
c. Ofrecer el apoyo necesario para contrarrestar la fuerza del viento, del oleaje o
de las corrientes.
d. Ayudar a detener el buque.
e. Remolcar, empujar o auxiliar al buque que se ha quedado sin medios de
propulsión o gobierno.
f. Transportar artefactos flotantes de un lugar a otro.
g. Ofrecer escolta, en previsión de pérdida de gobierno, a buques con cargas
peligrosas en zonas de alto riesgo.

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Amarre y desamarre
Consiste en la asistencia a la nave o artefacto naval, siguiendo las instrucciones del capitán
o del práctico, para recoger o soltar las amarras de la nave, portarlas y fijarlas en el punto indicado
del muelle y/o boya de amarre, durante las operaciones de atraque o largar las mismas en las
operaciones de desatraque, permitiendo la libre navegación, incluye personal de pasa cabos
Sistema de amarre
Los utillajes y sistemas de amarre son una serie de herramientas o útiles cuya función
principal es sujetar la materia prima a la máquina. Básicamente se trata de la parte de la máquina
herramienta a la que va agarrada la pieza para que no se mueva ni caiga mientras se realiza el
mecanizado. Pero no cualquier tipo de amarre es válido, sino que para sujetar a la pieza debe tener
unas características especiales.
Los métodos de amarre más comunes
El amarre es un procedimiento para atar el barco a un elemento fijo o flotante y mantenerlos
unidos durante las operaciones de carga o descarga. Un amarre seguro debe aguantar varias fuerzas
tales como el viento, la corriente, la marea o el oleaje.
Vamos a repasar los tipos de amarre más comunes, en qué consisten y cuándo es
recomendable usar cada uno.
Transferencia de barco a barco
El conocido como Ship to Ship transfer o transferencia de barco a barco implica el amarre
en paralelo de dos barcos para la transferencia de la carga. Durante esta operación, uno de los
barcos puede estar anclado o ambos en movimiento.

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El procedimiento consiste en que el buque anclado o detenido es aproximado por otro, en
un ángulo lo más reducido posible. Durante la aproximación, el buque de maniobras se acerca
buscando un rumbo paralelo, reduciendo la distancia hasta que las defensas hacen contacto.
Amarre de boya única o punto de amarre único
Este método de amarre consiste en una boya o muelle flotante fuera de puerto para permitir
la manipulación de carga líquida o gaseosa de barcos como petroleros. Se usa en los puertos que
no tienen facilidades específicas para este tipo de barcos grandes.
El barco se ata a la boya con la ayuda de una o dos cadenas que se aseguran a bordo al tope
de la proa. Esta operación de amarre requiere de una meteorología favorable, con poco oleaje y
viento.
Amarre de boya convencional o multiboya
En este método de amarre, la proa del barco se asegura con sus dos anclas, mientras que la
popa se asegura a una boya. La aproximación a la posición de atraque se hace en un ángulo de 90
grados. El ancla de estribor es soltada en un lugar determinado mientras el barco avanza. Cuando
se detiene el barco se suelta el ancla de babor y así se posiciona la popa a lo largo de la línea central
bifurcando las boyas.
Amarre báltico
Cuando hay un fuerte viento en puerto y hay que atracar un barco sin la ayuda de
remolcadores a un muelle poco resistente al impacto, se usa el Amarre Báltico. El capitán o el
piloto utilizan el ancla del barco y los cables a bordo para minimizar dicho impacto, amarrando el
barco de tal manera que quede atracado a lo largo del muelle.

14
Amarre mediterráneo
Consiste en atracar el barco en perpendicular al muelle, con su superficie de popa paralela
al embarcadero. Este procedimiento se utiliza cuando no hay espacio suficiente en el muelle para
amarrar el barco. También cuando hay una rampa en la popa que la conecta a la bodega.
Amarres con uso de ancla
Por último, las embarcaciones a veces también usan el ancla junto con las líneas de amarre
para arrastrar la embarcación fuera del embarcadero mientras atracan o desatracan y ayudar de este
modo a controlar la velocidad del movimiento lateral hacia el muelle.
En esta modalidad destacan el Amarre en Marcha, que ofrece un mayor control del buque
y el Amarre Estándar, que se practica durante vientos cruzados y conlleva más tiempo.
Estiba y desestiba
Es poner a disposición de una nave personal y/o equipos necesarios para la acomodación
de carga suelta, contenedores, gráneles líquidos o sólidos y cualquier otro tipo de carga, incluyendo
vehículos y carga autopropulsada bajo la modalidad Ro-Ro (Roll-On/Roll-Off). Este servicio se
presta tanto en tierra como en la nave, dado que su acción es sobre la carga.
Actividades que comprende la estiba
En el Texto Refundido se recogen las operaciones que abarcan la carga y estiba.
Concretamente, en la sección 4ª Servicio de manipulación de mercancías, artículo 130: “Definición
y ámbito del servicio portuario de manipulación de mercancías”. Las actividades que comprenden
son:
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“La recogida de la mercancía en la zona de almacenamiento o depósito del puerto y el
transporte horizontal de la misma hasta el costado del buque en operaciones relacionadas con la
carga del mismo.
El izado o transferencia de la mercancía y su colocación en la bodega o a bordo del buque.
La estiba de la mercancía en bodega o a bordo del buque, de acuerdo con los planes de
estiba e indicaciones del capitán del buque o de los oficiales a quienes delegue esta
responsabilidad.
El embarque de la mercancía por medios rodantes en el buque
El trincaje o sujeción de la carga a bordo del buque para evitar su desplazamiento durante
la navegación, siempre que estas operaciones no se realicen por la tripulación del buque”.
Además, es necesario que la estiba se lleve a cabo atendiendo a distintos factores: el peso
de la mercancía para evitar superar la M.M.A. (masa máxima autorizada) del buque y no colocar
la más pesada encima de la ligera; la naturaleza de los artículos para que no entren en contacto
mercancías que podrían ser peligrosas; el reparto de la carga debe ser equitativo a ambos lados del
barco para que no vaya escorado; y aprovechar al máximo el espacio disponible para optimizar los
traslados.
Actividades que comprende la desestiba
También según el artículo 130 del Texto Refundido, las operaciones de descarga y
desestiba abarcan:
“El destrincaje o suelta de las sujeciones de la carga a bordo para permitir su manipulación,
siempre que estas operaciones no se realicen por la tripulación del buque.

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La desestiba de mercancías en la bodega o a bordo del buque, comprendiendo todas las
operaciones precisas para su colocación al alcance de los medios de izada o transferencia.
La aplicación de gancho, cuchara, aprender o cualquier otro dispositivo que permita izar o
transferir la mercancía.
El izado o transferencia de la mercancía y su colocación en un medio de transporte o en el
muelle o pantalán al costado del buque.
La descarga de la mercancía, bien sobre vehículos de transporte terrestre, bien sobre muelle
o pantalán para su posterior recogida por vehículos o medios de transporte horizontal, y, en su
caso, su traslado a la zona de almacenamiento o depósito dentro del puerto, y el depósito y apilado
de la mercancía en dicha zona.
El desembarque de la mercancía del buque por medios rodantes”.
MUELLAJE Y SISTEMAS DE CONTROL PORTUARIOS
El muellaje es el servicio definido previamente que consiste en facilitar un sitio en los
frentes de atraque del recinto portuario destinado a la atención de naves de carga, de pesca
industrial, científicas, de turismo, embarcaciones menores, remolcadores y artefactos navales de
cualquier índole.
El control de los puertos regula y vigila la entrada, estadía y salida de los buques de la zona
portuaria. La reglamentación internacional OMI contiene los requisitos para el buque, su capitán,
los miembros de su tripulación y los pasajeros.

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Cada puerto tiene sus propios reglamentos portuarios en los que la reglamentación nacional
e internacional se adapta a las condiciones locales, por ejemplo: qué mercancías y en qué
cantidades y con qué procedimientos se permiten en la zona portuaria, y si existe un almacén fiscal.
La OMI ha desarrollado una serie de documentos de facilitación (FAL), que se aplican a
las circunstancias locales. Los formularios generalmente se combinan con otro tipo de
información, especialmente la relacionada con la Aduana.
Estos formularios son:
Declaración de Carga: Es un documento en que los transportes de carga internacional
terrestre deben consignar la carga que llevan.
Declaración de las Provisiones del Buque: Es el documento base a la llegada y salida en
el que figuren los datos exigidos por las autoridades de un Estado miembro referentes a las
provisiones del buque.
Declaración de los Efectos de la Tripulación: Es el documento básico en el que figuren
los datos exigidos por las autoridades referentes a los efectos de la tripulación.
Lista de la Tripulación: Esta lista varia de buque a buque en cuanto a cantidad y jerarquía
de los tripulantes, en función del tipo de navegación y servicio que presta la embarcación.
Lista de Pasajeros: Es dicha lista de los pasajeros de un buque que el capitán presenta a
los funcionarios de aduanas en los puertos visitados.
Manifiesto de Mercancías Peligrosas: Trámite legal en el cual se indica toda la mercancía
peligrosa de exportación e importación que maneja un buque.

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Declaración Marítima de Salud: Trámite orientado a emitir la declaración de salud para
las personas que desean ingresar al territorio nacional; esto con el objetivo de facilitar la
localización del pasajero por parte de las autoridades, en el caso de ser necesario, y que permitan
adoptar las medidas de protección a la salud.
El documento que se requiere bajo el Convenio Postal Universal para correos: Es
el instrumento internacional utilizado para reforzar el concepto de unicidad del territorio postal de
la Unión Postal Universal. Los países miembros procurarán que todos los usuarios gocen del
derecho a un servicio postal eficiente que corresponda a una oferta de servicios postales básicos
de calidad.
19
PREGUNTAS:
1: Que son los servicios portuarios.
a. Son actividades terrestres de prestación pública directa e indirecta, privada o mixta, que se
desarrollan en los puertos marítimos y fluviales del Ecuador.
b. Se desarrollan en los puertos marítimos y fluviales del Ecuador.
c. Son actividades marítimas y/o terrestres de prestación pública directa e indirecta, privada
mixta, que se desarrollan en los puertos marítimos y fluviales del Ecuador.
d. Actividades terrestres de prestación pública directa e indirecta
2: Que significa RGAPE:
a. Reglamento General de la Actividad Portuaria en el Ecuador.
b. Reglas Generales de la Actividad Portuaria en la Empresa.
c. Reglamento General de la Actividad Portuaria en el Estado.
d. Reglas Generales de la Actividad Portuaria en el Estado.
3: Cual no pertenece a la clasificación de los servicios portuarios:
a. Servicios al Buque
b. Servicios a la carga
c. Servicios Complementarios
d. Servicios Portuarios
4: En el Reglamento de Operaciones: El servicio de practicaje es obligatorio durante
la ejecución de las maniobras.

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a. Si
b. No
5: Cual es el objetivo en las zonas portuarias de los remolcadores.
a. Su objetivo principal garantizar la máxima seguridad y evitar posibles.
b. Tienen como objetivo principal garantizar la máxima seguridad y evitar posibles

accidentes y colisiones con estructuras, tierra firme, bajíos u otras embarcaciones.
c. Tienen como objetivo principal garantizar la máxima seguridad y no evitar posibles

accidentes y colisiones con estructuras, tierra firme, bajíos u otras embarcaciones.
d. Evitar posibles accidentes y colisiones con estructuras, tierra firme, bajíos u otras
embarcaciones.
6: Que implica el conocido como Ship to Ship transfer o transferencia de barcoa
barco.
a. Implica el amarre en paralelo de algunos barcos para la transferencia de la carga.
b. Implica el amarre en paralelo de dos barcos para la transferencia de la carga.
c. Implica que, durante esta operación, uno de los barcos puede estar anclado o ambos en
movimiento.
d. Implica que todos los barcos pueden estar anclados.

21
Referencias
Camara Maritima del Ecuador. (24 de septiembre de 2008). Camara Maritima del Ecuador.
Obtenido de Servicios portuarios: http://www.camae.org/servicios-portuarios/que-son-
los-servicios-portuarios-y-cuales-son-los-modelos-de-gestion-portuaria/
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS. (20 de Diciembre de 2013). Normas
que regulan los servicios portuarios Ecuatorianos. Obtenido de Resolución 202:
+http://www.puertodeguayaquil.gob.ec/wp-
content/uploads/downloads/2018/04/normasqueregulanlosserviciosportuariosenelecuador
.pdf
Naciones. (11 de Agosto de 2012). Guia de implementacion de la facilitacion del Comercio.
Obtenido de Control de los puertos: https://tfig.unece.org/SP/contents/port-
control.htm#:~:text=El%20control%20de%20los%20puertos,su%20tripulaci%C3%B3n
%20y%20los%20pasajeros
PÚBLICAS, M. D. (30 de 3 de 2016). Normas que regulas los servicios portuarios. Obtenido de
Normas que regulas los servicios portuarios: https://www.obraspublicas.gob.ec/wp-
content/uploads/downloads/2018/02/LOTAIP_1_MTOP-SPTM-2016-0060-
R_Normas_que_regulan_los_servicios_portuairos_en_el_ecuador_2016.pdf

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Lic. Cristian Corre

Suarez Yagual Stefanny

Tumbaco Oyague Ivette Dayana

Soledispa Uvidia Coralia de Los Ángeles

Bernabé Castillo Andrea

Ángulo Hurtado Narda

Historia del Puerto .................................................................................................................4

1. LOS SERVICIOS PORTUARIOS ..............................................................................6

Formas de Prestación .............................................................................................................7

Categorización de los Servicios Portuarios. ...........................................................................8

Funciones de los remolcadores portuarios ...........................................................................11

Amarre y desamarre .............................................................................................................12

Sistema de amarre ................................................................................................................12

Los métodos de amarre más comunes..................................................................................12

Transferencia de barco a barco ............................................................................................12

Amarre de boya única o punto de amarre único ..................................................................13

Amarre de boya convencional o multiboya .........................................................................13

Amarre báltico .....................................................................................................................13

Amarre mediterráneo ...........................................................................................................14

Amarres con uso de ancla ....................................................................................................14

Estiba y desestiba .................................................................................................................14

Actividades que comprende la estiba ...................................................................................14

El embarque de la mercancía por medios rodantes en el buque ...........................................15

Actividades que comprende la desestiba..............................................................................15

MUELLAJE Y SISTEMAS DE CONTROL PORTUARIOS.............................................16

2: Que significa RGAPE: .....................................................................................................19

3: Cual no pertenece a la clasificación de los servicios portuarios: .....................................19

4: En el Reglamento de Operaciones: El servicio de practicaje es obligatorio durantela

5: Cual es el objetivo en las zonas portuarias de los remolcadores...................................20

Historia del Puerto

embarque y desembarque de mercaderías en el Malecón, donde también había bodegas y oficinas

embarque y desembarque de mercaderías y las remolcaban en barcazas hasta los muelles de la

Guayaquil encarecía el flete, por lo que resultó inviable.

El 10 de abril de 1958 el presidente Camilo Ponce Enríquez ponía el ejecútese al Decreto

Ley Emergencia que permitió el nacimiento de la Autoridad Portuaria de Guayaquil y estableció el

marco legal para la construcción del Puerto Marítimo.

Este instrumento jurídico señaló que Guayaquil carecía de facilidades y edificaciones

carácter de urgente, la Autoridad Portuaria de Guayaquil.

portuarias que se construyeren dentro de su jurisdicción”.

Al crearse la Autoridad Portuaria de Guayaquil, investida de las facultades que le concedió

Conforme a la normativa legal vigente Autoridad Portuaria de Guayaquil abrió una

seleccionó a la compañía Raymond International que tuvo a cargo la construcción de las

equipos, nuevas dependencias.

la obra al sur de la ciudad.

Finalmente, después de grandes esfuerzos, el 31 de enero de 1963, durante el gobierno del

“Ciudad de Guayaquil” de la flota Mercante Grancolombiana S.A.

1. LOS SERVICIOS PORTUARIOS

las personas naturales o jurídicas matriculadas en la Autoridad Portuaria Nacional y autorizadas,

concesionario o por el terminal portuario privado en el que prestarán sus servicios.

Comprenden un extenso conjunto de actividades, así se distinguen: los servicios portuarios

de estiba y desestiba de mercancías, de remolque de buques, de practicaje, de amarre de buques,

de aprovisionamiento de alimentos, de abastecimiento de combustible, de recojo de residuos

sólidos y líquidos, de señalización portuaria, de dragado, entre otros, detalla el abogado.

pagados por los usuarios finales”, apunta el abogado.

El formato de prestación de los servicios portuarios a la carga y/o al buque en terminales

otorgada por la Autoridad Portuaria Nacional.

Categorización de los Servicios Portuarios.

Servicios a los Buques: Consisten en la gestión y ejecución de las actividades de ayuda a

sean necesarias para una apropiada navegación y permanencia en los mismos;

Servicios a las cargas: Consisten en la gestión y operación del movimiento y

almacenamiento de las cargas en las áreas portuarias y sus actividades conexas; y,