Introducción

Panamá posee una amplia red de puertos que provee una gran variedad de
servicios tanto a los buques carga ya sea contenerizada, granel, liquida o general,
así como a pasajero en la diferentes terminales de cruceros.
Los puertos panameños del sistema de puertos nacional (SPN) se dividen en dos
grupos: puertos privados y puertos estatales. Los puertos privados han sido
asignados a operadores portuarios luego de un proceso de privatización de
algunos puertos estatales (también conocido como concesión). Los puertos
estatales son aquellos operados por el estado bajo la administración de la
Autoridad Marítima de Panamá (AMP) y principalmente proveen los servicios de
atraque y fondeo, así como otros servicios a fines para los usuarios locales y de
cabotaje.
El Sistema Portuario de Panamá está conformado por 26 puertos de los que 19
son administrados por la Autoridad Marítima de Panamá a través de la Dirección
General de Puertos e Industrias Marítimas Auxiliares, fundamentalmente
puertos pequeños que dan servicio al transporte internacional y de
cabotaje. Los restantes siete puertos son administrados y operados por
empresas privadas que desarrollan sus actividades bajo la fiscalización de
esta Dirección General, a través de las capitanías de puertos ubicadas en el
Atlántico y en el Pacífico.

Puertos Privados Puertos Estatales

 Aguadulce
 Bocas Fruit Co., Almirante
 Armuelles
 Colon Container Terminal
 Boca Parita
 Colon Port Terminal
 Bocas del Toro, Isla
 PTP Charco Azul
Bocas
 Manzanillo International Terminal
 Coquira
 Panama International Terminal
 El Agallito
(PSA)
 La Palma
 Panama Ports Co. Balboa
 Mensabé
 Panama Ports Co. Cristobal

Administración de puertos estatales

El estado, a través de la autoridad marítima de Panamá, administra los puertos no
concesionados, de manera que en cada uno de ellos se puedan realizar las
actividades portuarias y prestar servicios marítimos auxiliares propios del puerto,
en los términos de la ley. (artículo 15) ley 16.
En cada uno de los puertos de administración estatal habrá un capitán de puerto,
responsable de la programación y coordinación de las actividades del puerto. Las
funciones y facultades del capitán de puerto serán señalada mediante el
reglamento (artículo 16) ley 56.

Cerca del 85% del tráfico portuario en las terminales de contenedores se

debe a carga de trasbordo; el 15% restante corresponde a Zona Libre de
Colón y el comercio exterior del resto del país (carga local) ubicadas en el
Atlántico y en el Pacífico.

Cada uno de estos puertos presenta características físicas muy particulares y

facilidades específicas que brindan a sus usuarios. Al ordenar o distribuir los
puertos de acuerdo con la naturaleza de sus operaciones, estos se clasifican en
tres categorías:
Puertos Especializados:
Se caracterizan por la naturaleza específica de sus actividades, las cuales se
desarrollan en torno a un rubro determinado y a las actividades que de éstos se
derivan. Dentro de esta categoría tenemos los puertos fruteros, azucareros,
pesqueros y las terminales petroleras.
Complejos Portuarios:
Se clasifican dentro del sistema portuario nacional, por el tipo de servicios que
prestan; entre ellos están el puerto de Balboa, localizado al noreste de la entrada
del Canal de Panamá entre los 8°57" Latitud Norte y 78°34" Longitud Oeste y el
puerto de Cristóbal localizado en la región del Atlántico del Canal de Panamá, a
los 9°21" Latitud Norte y 79°55" Longitud Oeste.
Puertos de Carga General:
Los puertos de carga general, dentro de los cuales se encuentran el 57% de los
puertos que conforman el Sistema Portuario Nacional, se dividen en dos grupos:
comercio exterior y cabotaje.
Ventajas:
Los puertos panameños representan una buena opción para la inversión por las
ventajas propias y colaterales que los caracterizan, entre ellas:
 Facilidades para la carga y descarga.

 Almacenajes, transbordo.

 Consolidación.
 Almacenamiento y distribución de carga suelta.

 Alquiler, reparación y almacenaje de contenedores.

 Seguros a la carga.

 Limpieza y reparación de contenedores.

 Administración portuaria, financiera y de cruceros.

 Administración de terminales de contenedores y zonas procesadoras.

 Cartas de Créditos, peritaje de carga por medio de calado.

 Conclusión
Como hemos visto nuestro país muestra un gran atractivo como centro logístico y,
por ende, un gran potencial en el sector portuario y potencialmente seguirá
teniendo en el futuro. No obstante, estas inversiones también plantean un reto al
país y es que, "Importante es llegar, pero más importante es mantenerse". Así
que, ahora que los puertos de Panamá han logrado constituirse como el principal
centro de transbordo de contenedores de Latinoamérica es cuando realmente
empieza el trabajo, pues más que nunca se hace necesario seguir expandiendo su
capacidad de una manera ordenada, que le garantice su eficiencia y logre atraer
los capitales necesarios para seguir haciendo inversiones que refuercen su
liderazgo en la región.
 http://www.parquelogisticopanama.com.pa/new/
 http://aapa.files.cms-plus.com/SeminarPresentations/2013Seminars/
13LatinCaribbeanEMC/Clement,%20Enrique.pdf
 http://www.amp.gob.pa/newsite/spanish/puertos.html
 http://logistics.gatech.pa/es/assets/seaports/projects