FACULTAD DE CIV - 323

INGENIERIA CIVIL CARRETERAS I

UNIVERSIDAD MAYOR, REAL Y PONTIFICIA

DE SAN FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA

FACULTAD DE
INGENIERIA
CIVIL

CARRETERAS I
SEXTO
SEMESTRE

SUCRE - BOLIVIA

DOCENTE: ING.ALEX LUIS ENRIQUEZ RODRIGUEZ

2020

Ing. Alex Luis Enríquez Rodríguez 1

 FACULTAD DE CIV - 323
INGENIERIA CIVIL CARRETERAS I

CAPITULO N°1
ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE UNA CARRETERA

1.1.- INTRODUCCION
Los primeros caminos fueron construidos en 4000 ac. El transporte fluvial era una de las vías más
rápidas y más fácil que el transporte por carretera. Los egipcios y los chinos fueron los primeros en
construir carreteras.
Los romanos fueron uno de los primeros en construir carreteras pavimentadas de piedra en el norte de
África y Europa para apoyar sus operaciones militares. Más tarde, los Árabes construyeron carreteras
que fueron cubiertas con alquitrán.
El estudio de una vía de comunicación cualquiera que sea su naturaleza es un proceso complejo que
solo se debe emprender tras una planificación del transporte a nivel regional, nacional o local.
Podemos indicar que una de las primeras carretas en Bolivia construidas constituye la carretera
Cochabamba – Santa Cruz. Entre otras consecuencias, aquel salto estratégico plasmado el 25 de
agosto de 1954, implicó el crecimiento exponencial de la capital cruceña. En 1950 tenía una población
de 46.746 mil habitantes, en 1976 ya vivían allá 254.682 personas y el año 2010 superó los 1,6 millones,
esta interconexión entre el oriente y el occidente del país desató la mayor transformación social y
económica de la historia boliviana.
Era el principio. Luego, hasta 1975, se habían consolidado las carreteras La Paz – Oruro y Cochabamba
– Villa Tunari. Hacia 1984 el eje troncal del país estaba unido por una vía asfaltada y ya se pensaba en
una segunda carretera Cochabamba – Santa Cruz que ingrese por el Chapare. Bien podría decirse que
el boom del asfalto empezó a desatarse hacia fines de aquella década.
En consecuencia, durante los años 90 se avanzaron tramos estratégicos que paulatinamente integraban
el país al eje central.
En esa década se construyeron las vías asfaltadas Potosí – Sucre, Trinidad – Santa Cruz.  Se concluyó
además la segunda carretera Cochabamba – Santa Cruz. En los hechos, esto implicaba que las
capitales de cinco de los nueve departamentos estaban fluidamente interconectadas, surgió entonces el
concepto de los “anillos de integración”
También en esa década, se marcaron dos hitos, se empezó a “romper fronteras”, como se definía el 7
de julio de 1996 en un comunicado de la entonces Secretaria Nacional de Transportes.
Aquella vez se inauguraba la carretera La Paz – Tambo Quemado – Arica. Y cuatro años y medio más
tarde estaba lista la vía La Paz – Desaguadero.

Ing. Alex Luis Enríquez Rodríguez 2

 FACULTAD DE CIV - 323
INGENIERIA CIVIL CARRETERAS I
Es decir, Bolivia se conectaba con los puertos del Pacífico. Pero, además, se hallaba próxima a
completar la vía Panamericana, el histórico megaproyecto continental que unía los países de Bolivia
Brasil y Perú que empezaba en Tambo Quemado y Puerto Suarez que a la fecha se viene ejecutando.

1.2 ACTIVIDADES RELACIONADAS CON LAS CARRETERAS

Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso privado o público, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional
que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro
tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las
carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la
circulación de vehículos de transporte, de los cuales podemos indicar lo siguiente.

 Antes de proponer un proyecto determinado es fundamental efectuar un diagnóstico de la situación

que se está viviendo en la zona donde se aprecia la existencia de un problema o necesidad
relacionada con las vías camineras.
 El estado y situación actual a estudiar debe acotarse al tema de la necesidad del estudio, es decir, a
las variables o factores relacionados con la existencia o no de las condiciones económicas de las
comunidades para adoptar las características del diseño.
 En general se puede establecer que un diagnóstico debe cumplir dos condiciones: ser descriptivo,
es decir, mostrar todos los elementos reales o visibles que demuestran la existencia de necesidad
(qué sucede), y por otra, ser explicativo, es decir, debe efectuarse un análisis de la situación
(problema o necesidad) de forma que se comprendan las causas que lo originan y las
interrelaciones existentes con otras áreas o sectores (porqué sucede).
 Existen técnicas o herramientas que apoyan la realización de un diagnóstico que permiten asegurar
que en éste se contemplarán todos los aspectos fundamentales que involucra el tema en estudio:
 Establecer la existencia de un problema o necesidad por la ruta estudiada.
 Establecimiento de indicadores de transito por la ruta de estudio.

1.3 ESTUDIO DE RUTA PARA EL TRAZADO DE UNA CARRETERA

La principal etapa en la elaboración de un proyecto Vial consiste en el estudio de las alternativas o rutas
se entiende a la faja de terreno de ancho variable que se extiende entre los puntos terminales e
intermedios por donde las carreteras debidamente pasar y dentro de la cual pura localizarse el trazado
de la vía como quiera que rutas pueden ser numerosas tiene por finalidad seleccionar aquella que reúna
las condiciones óptimas para. El desenvolvimiento del trazado en estudio es un proceso altamente

Ing. Alex Luis Enríquez Rodríguez 3

 FACULTAD DE CIV - 323
INGENIERIA CIVIL CARRETERAS I
influenciado por los mismos factores que afectan el trazado y abarcan actividades que van desde la
obtención de la información relativa a dichos para la evaluación de rutas pasando por el reconocimiento
preliminar

Por eso deben cumplirse las siguientes fases operativas:

 Estudios previos. - En base a una serie de datos de carácter técnico y socioeconómico, se

justifica la actuación, bien construyendo una nueva vía, mejorando una ya existente o
acondicionando determinados puntos aislados de la misma.
 Anteproyecto. - Una vez recopilada la información necesaria, se plantean y analizan las
posibles soluciones en base a distintos criterios y factores condicionantes
 Proyecto de trazado. - Se plasma la solución finalmente adoptada.
 Proyecto de construcción. - Se especifica como deber ser ejecutada dicha obra.
 Proyecto modificado. - Se da lugar cuando durante la ejecución de las obras, pueden surgir
imprevistos que obliguen a modificar en mayor o menor medida parte de las características
específicas en el proyecto original.
 Proyecto de obras complementarias. - Son actuaciones adicionales de menor envergadura
convenientes, aunque no indispensables.

1.4 FACTORES DE LOCALIZACION DE UNA CARRETERA

Las carreteras deben cumplir consideraciones de tipo económico, características del terreno
y objetivos del proyecto, en cuanto a su trazado que este sea directo entre los puntos extremos a
enlazar, cumpliendo en él todos los principios y normas de ingeniería que permitan obtener una obra vial
resistente, segura, duradera, funcional, económica y de apariencia agradable ante los ojos del
conductor.
La construcción de carreteras conlleva a tener en cuenta varios parámetros como la influencia en
la naturaleza, el consumo de energía, con énfasis en los combustibles fósiles no renovables, el consumo
de materias primas naturales,
Entre los factores que influyen en el diseño geométrico de carreteras se encuentran:

 Tráfico: Tener conocimiento del tráfico al que va a estar sometido una carretera es de vital

importancia para proyectarla, hay que tener conocimiento del número total de vehículos, su
tipo, distribución en el tiempo y su factor de crecimiento anual; no solo para determinar la sección
transversal más adecuada; sino también las pendientes longitudinales máxima admisible, su
longitud, la calidad que debe poseer la estructura del pavimento; entre otras cuestiones.

Ing. Alex Luis Enríquez Rodríguez 4

 FACULTAD DE CIV - 323
INGENIERIA CIVIL CARRETERAS I
 Topografía: Para realizar la construcción de una carretera donde la misma sea lo más
económica posible hay que tratar de que el recorrido de esta sea el mínimo posible, que los
movimientos de tierra para alcanzar la cota de la subrasante de proyecto sea un mínimo también;
y que se cumplan todas las normas y principios del diseño geométrico.
Según las condiciones topográficas, se pueden definir tres tipos de trazados:
 Trazado en valle.
 Trazado por las divisorias de las aguas.
 Trazado perpendicular a la divisoria.
 Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicio: Este debe ser uno de los primeros
estudios, el mismo se encarga de estimar los volúmenes de tránsito esperados en el momento de
dar en servicio la vía y su comportamiento a lo largo de la vida útil de esta. Tiene dos finalidades:
la rentabilidad de la vía y el diseño de pavimentos.
 Estudio de Señalización: Se refiere a la especificación y ubicación de las
diferentes señales verticales, preventivas, informativas y reglamentarias; así como el diseño de
las líneas de demarcación del pavimento.
 Estudio de Geología para Ingeniería y Geotécnia: Sobre la ruta seleccionada o posibles rutas
a tener en cuenta para el trazado de una carretera se debe realizar en estudio geológico con el
fin de obtener la ubicación de posibles fallas o problemas de estabilidad que se puedan presentar
durante o después de la construcción de esta.
Este estudio geológico comprende, además de la geología detallada a lo largo y ancho del
corredor de la vía en estudio, información sobre la estabilidad de las laderas naturales,
comportamiento de los cauces en cuanto a socavación y sedimentación, estudio de los sitios
para fuentes de materiales y ubicación de los sitios para la disposición del material de corte.
 Estudio de Suelos para el Diseño de Cimentaciones: Todas las estructuras a construir,
puentes, muros, alcantarillas de cajón, etc., deben de tener su correspondiente estudio de suelos
con el fin de diseñar la estructura más adecuada de acuerdo a la capacidad de soporte del suelo
donde se va a cimentar.
 Estudio de Estabilidad y Estabilización de Taludes: A partir de la altura y el tipo de suelo se
define la inclinación de los taludes, de excavación y relleno. Para esto se deben realizar una serie
de ensayos y estudios con el fin de determinar cuál es la máxima inclinación de modo que no
haya problemas de estabilidad. A lo largo de una vía se pueden presentar diferentes tipos de
suelos por lo que las inclinaciones pueden variar a lo largo de esta.
 Estudio Geotécnico para el Diseño de Pavimentos: Dependiendo del tránsito esperado y su
correspondiente composición, y de las condiciones del suelo de la subrasante se define, a partir
de una serie de cálculos, cuál debe ser el espesor y características de las diferentes capas que
conforman la estructura del pavimento.

Ing. Alex Luis Enríquez Rodríguez 5

 FACULTAD DE CIV - 323
INGENIERIA CIVIL CARRETERAS I
Se debe tener en cuenta que a lo largo de una carretera estos espesores y características
pueden cambiar.
 Estudio de Hidrología, Hidráulica y Socavación: A lo largo del trazado de una carretera se
requiere ubicar, diseñar y construir las obras de drenaje para que las diferentes corrientes
de agua atraviesen la banca de tal forma que se garantice la estabilidad de esta y se tenga el
mínimo efecto sobre el medio ambiente. La hidrología se encarga de estudiar el comportamiento,
principalmente caudales y velocidades, de una corriente de agua a partir de parámetros como
la topografía, vegetación, área, pluviosidad, etc.
 Estudio de impacto ambiental: Se encarga de determinar el impacto que pueda tener la
construcción de una vía sobre el área de influencia de esta. Pero además de esto se debe de
indicar cuáles son las medidas a tener en cuenta para mitigar o minimizar estos
efectos. En la construcción de una carretera el movimiento de tierra, excavación y disposición, es
uno de los principales problemas de orden ambiental. De igual forma la explotación de los
diferentes materiales para su construcción debe llevar un plan o programa que minimice
el daño ecológico.
1.5 RUTAS Y RED VIAL DE BOLIVIA
Las Rutas Nacionales de Bolivia son las vías que son propiedad del Estado y forman la Red Vial
Fundamental. Son 10 rutas de las cuales 5 son las mas importantes

Identificado Nombre Itinerario

r

Frontera Perú, Desaguadero - Guaqui - Laja (F-42) - El Alto (F-2, F-3, F-19)

Ruta 1 - Patacamaya (F-4) - Caracollo (F-44, F-4) - Oruro (F-31, F-12) -Machacamarca (F-
6) Challapata (F-30) - Potosí (F-5) - Cuchu Ingenio (F-14) - Las Carreras (F-20) - Tarija -
Cruce Panamericano (F-11) - Padcaya (F-28) - Bermejo (F-33), Frontera Argentina
Ruta 2 Copacabana-El Alto

Ruta 3 La Paz-Coroico-Caranavi-San Ignacio de Moxos-Trinidad

Ruta 4 Tambo Quemado-Patacamaya-Caracollo-Sipe Sipe-Área Metropolitana de Cochabamba-

Villa Tunari-San Juan de Yapacaní-Área metropolitana de Santa Cruz de la Sierra-San
José de Chiquitos-Puerto Suárez
Ruta 5 La Palizada-Saipina-Aiquile-Sucre-Yotala-Betanzos-Potosí-Uyuni- Hito Fronterizo 60.

Ruta 6 Hito Villazón-Boyuibe-Camiri-Monteagudo-Yamparaez-Sucre-Ocurí-Uncia-Llallagua-Siglo

XX-Machacamarca
Ruta 7 Cochabamba-Comarapa-Angostura-La Guardia-Intersección Ruta 9.

Ruta 8 Guayaramerín-Riberalta-Reyes-Yucumo

Ruta 9 Yacuiba-Villamontes-Boyuibe-Santa Cruz de la Sierra-Cotoca-Trinidad-Puerto Ustarez

Ruta 10 San Matías-San Ignacio de Velasco-Concepción (Santa Cruz)-San Javier (Santa Cruz)-
Mineros-Colonia Piraí

Ing. Alex Luis Enríquez Rodríguez 6

 FACULTAD DE CIV - 323
INGENIERIA CIVIL CARRETERAS I

Ing. Alex Luis Enríquez Rodríguez 7