INSTITUTO TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

CAMPUS VILLAHERMOSA

ALUMNO:

LUIS ALDAIR PÉREZ JIMÉNEZ

NO. CONTROL:

19300244

ASIGNATURA:

CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO DE VÍAS TERRESTRES.

MAESTRO:

ING. MIGUEL ÁNGEL SERRANO GUZMAN

ACTIVIDAD:

INVESTIGACIÓN TEMA 1

FECHA DE ENTREGA:

05 DE SEPTIEMBRE DEL 2023

KJHG
 INTRODUCCIÓN

Mantenimiento y Conservación de Carreteras, persigue como objetivo general que

los estudiantes sean capaces de diagnosticar y evaluar el estado de una vía, así
como de proponer los trabajos a realizar para garantizar una adecuada
conservación de la misma, partiendo de la inspección visual.

La conservación de caminos y carreteras tiene como objetivo garantizar un tránsito

seguro y ameno para los conductores.

Antes de hablar sobre lo importante que es la conservación carretera, resulta

prioritario entender la relevancia de los caminos, autopistas y otras vías de
comunicación terrestre para las personas; y ésta engloba el acceso a más
servicios y recursos para quienes habitan una misma zona o región.

Construir caminos y carreteras implica hacer una inversión en el presente para

cambiar el futuro, pero es gracias a su conservación que los resultados pueden
verse reflejados antes de lo esperado. Hay que considerar que toda obra de
infraestructura demanda atención y mantenimiento permanente para estar en
buenas condiciones y ser transitable durante todo el año.

Tanto caminos como carreteras sufren de un deterioro permanente, el cual sucede

por distintos agentes (en su mayoría relacionados con la naturaleza), por ejemplo,
el agua, la gravedad en taludes y el propio tránsito de vehículos. Todos ellos
inciden sobre la obra en mayor o menor medida.

Sin importar su origen, el deterioro de una camino o carretera tiene diferentes

etapas; las cuales van desde una etapa inicial (desgaste lento y poco visible),
hasta llegar a una etapa crítica en la que las condiciones para hacer uso de la
infraestructura son muy poco viables.

Es muy importante destacar que la conservación de caminos y carreteras es una

acción que debe ser periódica, y es que el camino va experimentando un proceso
de desgaste y debilitamiento lento, principalmente en la superficie de rodadura.
 DESARROLLO

Tema 1. Programas de mantenimiento preventivo y

correctivo
Tanto las carreteras como las autopistas son la principal vía de comunicación
terrestre que permite a las personas transportarse de un lugar a otro, al igual que
desplazar mercancías, por lo que el trabajo responsable de los ingenieros civiles
es fundamental para que estas vías sigan siendo seguras para todos. Descubre
cómo se planea una carretera.

Carreteras en México
Datos del Instituto Mexicano del Transporte revelan que en México hay 174,779
km de carreteras pavimentadas, 78,385 km de vialidades urbanas e infraestructura
de enlace y 527,345 km de caminos no pavimentados; con una longitud total de la
Red Nacional de Caminos (RNC) de 780,511 km.

Aunque dicha cifra representa un incremento de 29,819 km con respecto a la RNC

del 2019, todavía hay mucho por hacer.

Contar con una adecuada planeación, operación y conservación de la red

carretera del país se podrá cumplir con los siguientes objetivos:

 Unir a los diversos sectores de la sociedad.

 Promover el intercambio de productos y mercancías.
 Una mayor y mejor movilidad de las personas.
 Atender las necesidades de servicios de la población.
Lo que es importante señalar es que planear una carretera es parte fundamental
de un proyecto de carreteras, cuyo ciclo es el siguiente:
Ciclo de vida de un proyecto carretero
 Inicio, solicitud. Definición de alcances.
 Planeación. Factibilidad, estudios preliminares, diseño conceptual o
preliminar, planificación.
 Diseño. Proyecto ejecutivo, estudios definitivos, presupuesto para control.
 Construcción. Ejecución.
 Operación. Uso y mantenimiento.
 Inicio, solicitud. Se regresa al inicio porque la labor continúa con la
renovación (ciclo virtuoso).
Como parte de ese ciclo de vida, están las distintas etapas que componen el
proyecto de una carretera:

 Selección de ruta.
 Proyecto geométrico de la ruta definitiva.
 Estudios y proyectos de ingeniería de detalle.
Todas están relacionadas entre sí para que en conjunto logren un producto final
que beneficie el crecimiento del país, una excelente vía de comunicación.

Como todas forman parte de un todo al estar ligadas entre sí, cada etapa se debe
llevar a cabo efectuando una serie de estudios y proyectos sin dejar de realizar
alguno de ellos.

Planeación de carreteras
Lo primero que hay que definir en la planeación son los objetivos que se quieren
lograr con los trabajos que se van a iniciar, que deben ser concretos y que se
puedan realizar para que cubran la demanda de transporte de personas y
mercancías con un mínimo de recursos.

La finalidad de la planeación en carreteras es evaluar qué tan probable es que se

realice el proyecto, analizando el estudio socioeconómico, el cual dependerá de
que los beneficios que se obtengan con la obra superen a los costos de inversión,
mantenimiento y operación, y que cumplan con las expectativas de obtener un
rendimiento en un plazo determinado.

Estudios complementarios
La planeación requerirá también de un anteproyecto de la carretera y un estudio
socioeconómico, los cuales necesitarán de estudios complementarios para su
elaboración, como son: mediciones de tránsito, análisis de rentabilidad, costos de
construcción y conservación, mediciones de traslado de mercancías y de
personas, entre otros.

Una vez que se establecen los objetivos, se plantean las actividades, llevando a
cabo la preparación y la puesta en práctica de las acciones seleccionadas, con un
sistema de control y seguimiento de la evolución de la red carretera.

Es importante conocer el estado actual del sistema por medio de la descripción

física de la red, la cuantificación de la demanda del tráfico en las distintas
secciones de la red y valorar su funcionamiento.

En VISE construimos infraestructura carretera que está #cambiandoelfuturo.

Fuentes: AMIVTAC, SCT, IMT, Sinat, Semarnat.

1.1 Planificación de la conservación.

La planificación de la conservación de vías terrestres es un proceso fundamental

para mantener la infraestructura de transporte en buen estado y garantizar la
seguridad de los usuarios. Aquí te proporciono un plan general que puedes
adaptar según las necesidades y recursos de tu proyecto específico:

1. Evaluación de la red de carreteras:

 Identificación de las vías que requieren conservación.

 Análisis del estado actual de las carreteras (inspección visual, evaluación
estructural, etc.).
 Recopilación de datos de tráfico y accidentes.
2. Establecimiento de objetivos:

 Definición de los objetivos de conservación, que pueden incluir la mejora de

la seguridad, la prolongación de la vida útil de la carretera y la reducción de
costos operativos.

3. Priorización de proyectos:

 Clasificación de las vías en función de su importancia, estado y

necesidades de conservación.
 Priorización de proyectos según la disponibilidad de recursos.

4. Diseño de soluciones de conservación:

 Desarrollo de estrategias de conservación específicas para cada carretera,

que pueden incluir el mantenimiento rutinario, el mantenimiento periódico y
la rehabilitación.
 Selección de técnicas y materiales adecuados.

5. Presupuesto y financiamiento:

 Estimación de los costos de conservación para cada proyecto.

 Búsqueda de fuentes de financiamiento, que pueden incluir fondos
gubernamentales, inversión privada o préstamos.

6. Planificación de plazos:

 Establecimiento de plazos para la ejecución de proyectos de conservación.

 Coordinación de actividades para minimizar el impacto en el tráfico.

7. Implementación:

 Ejecución de las actividades de conservación de acuerdo con el plan

diseñado.
  Supervisión de la calidad de la obra y el cumplimiento de los estándares de
seguridad.

8. Monitoreo y evaluación:

 Seguimiento continuo del estado de las carreteras conservadas.

 Evaluación de la efectividad de las estrategias de conservación
implementadas.

9. Actualización y ajustes:

 Modificación de la estrategia de conservación en función de los resultados y

las condiciones cambiantes.

10. Comunicación y divulgación:

 Información a los usuarios sobre las obras de conservación y sus posibles

impactos en el tráfico.
 Comunicación con la comunidad y otros stakeholders relevantes.

11. Cumplimiento de regulaciones y normativas:

 Asegurarse de que todas las actividades de conservación cumplan con las

leyes y regulaciones ambientales y de seguridad.

12. Plan de contingencia:

 Desarrollo de un plan de contingencia para hacer frente a eventos

inesperados, como desastres naturales o accidentes graves.

13. Documentación y registro:

 Mantener registros detallados de todas las actividades de conservación y

los resultados obtenidos.
La planificación de la conservación de vías terrestres es un proceso continuo que
requiere una gestión eficaz y una asignación adecuada de recursos. Es
fundamental para garantizar que las carreteras sigan siendo seguras y funcionales
a lo largo del tiempo.

1.2 Evaluación del estado físico, inventario de deterioros y tipos

de fallas

La evaluación del estado físico de una vía terrestre es esencial para determinar su
condición actual y planificar las acciones de conservación necesarias. Esto
generalmente implica realizar un inventario de los deterioros y tipos de fallas que
afectan a la carretera. Aquí te presento un proceso general para llevar a cabo esta
evaluación:

1. Inspección visual:

Realiza una inspección visual de la carretera para identificar problemas evidentes.

Esto incluye grietas, baches, deformaciones, hundimientos, desprendimientos de
material, entre otros.

2. Registro de datos:

Utiliza un sistema de registro para documentar todos los deterioros y fallas

encontrados. Esto puede incluir fotografías, coordenadas GPS, descripciones
detalladas y mediciones si es necesario.
3. Clasificación de deterioros:

Clasifica los deterioros identificados en diferentes categorías según su gravedad.

Por ejemplo:

 Deterioro menor (grietas pequeñas).

 Deterioro moderado (grietas más grandes, baches pequeños).
 Deterioro grave (agujeros profundos, deformaciones significativas).
 Deterioro crítico (fallas estructurales graves).

4. Evaluación de la causa:

Intenta determinar la causa de cada deterioro. Puede deberse a factores como el

tráfico, el clima, la falta de mantenimiento o problemas de diseño.

5. Pruebas adicionales (si es necesario):

Si es necesario, se pueden llevar a cabo pruebas técnicas más avanzadas, como

pruebas de carga, para evaluar la integridad estructural de la carretera.

6. Análisis de datos:

Utiliza los datos recopilados para evaluar la condición general de la carretera y su

capacidad para soportar el tráfico actual y futuro.

7. Priorización de acciones:

Con base en la evaluación, prioriza las acciones de conservación necesarias. Las

carreteras con deterioro crítico y problemas estructurales graves deben recibir
atención inmediata, mientras que las carreteras con deterioro menor pueden
programarse para mantenimiento rutinario.

8. Planificación de reparaciones:
Diseña un plan detallado para abordar cada tipo de deterioro. Esto puede incluir
reparaciones simples, como parches de asfalto, o proyectos más grandes de
rehabilitación y reconstrucción.

9. Presupuesto y recursos:

Estima los costos asociados con las reparaciones planificadas y asegura el

financiamiento necesario.

10. Implementación y seguimiento:

Lleva a cabo las reparaciones de acuerdo con el plan y realiza un seguimiento

para asegurarte de que se completaron satisfactoriamente.

11. Actualización continua:

Realiza evaluaciones periódicas para monitorear el estado de la carretera y

realizar ajustes en el plan de conservación según sea necesario.

1.3 Índice de servicio real y consideraciones del proyecto

original.

El Índice de Servicio Real (ISR) es una medida utilizada en ingeniería de

carreteras para evaluar el nivel de servicio proporcionado por una vía terrestre en
función de su capacidad y la demanda de tráfico. El ISR se compara con el Índice
de Servicio del Proyecto (ISP) o el nivel de servicio deseado según el diseño
original de la carretera. Aquí hay una explicación más detallada sobre el ISR y las
consideraciones del proyecto original.

1. Índice de Servicio Real (ISR):

El ISR se calcula para evaluar el nivel de servicio actual de una carretera en

función de la observación de la operación real y el flujo de tráfico. Se basa en
mediciones de velocidad, flujo vehicular y otros datos de campo.
2. Índice de Servicio del Proyecto (ISP):

El ISP es un valor que se determina durante el diseño de la carretera, antes de su

construcción. Representa el nivel de servicio que se espera que la carretera brinde
cuando esté en funcionamiento bajo las condiciones previstas de tráfico y
capacidad.

3. Consideraciones del Proyecto Original:

Durante la planificación y diseño de una carretera, se realizan una serie de

consideraciones para establecer el nivel de servicio deseado. Estas
consideraciones pueden incluir:

 Volumen de tráfico esperado: Se estima la cantidad de vehículos que se

espera que utilicen la carretera en un período determinado (por ejemplo, en
un año).

 Tipo de carretera: Se tiene en cuenta si la carretera es una autopista, una

carretera de dos carriles, una carretera urbana, etc., ya que el nivel de
servicio deseado puede variar según el tipo de vía.

 Velocidad de diseño: Se define la velocidad a la cual se espera que los

vehículos puedan circular con seguridad en la carretera.

 Factores de seguridad: Se consideran factores de seguridad, como curvas,

pendientes, señalización, visibilidad y condiciones climáticas.

4. Comparación entre ISR e ISP:

Una vez que la carretera está en funcionamiento, se puede calcular el ISR

mediante la recopilación de datos reales de tráfico y velocidad. Luego, se compara
el ISR con el ISP para evaluar si la carretera está funcionando según lo previsto
en el diseño original.
5. Acciones correctivas:

Si el ISR es menor que el ISP, puede ser necesario tomar medidas correctivas,
como ampliar la carretera, mejorar la señalización, realizar mantenimiento
adicional o implementar medidas de gestión de tráfico.

El objetivo de esta comparación entre el ISR y el ISP es garantizar que la carretera

siga proporcionando el nivel de servicio deseado a medida que cambian las
condiciones de tráfico y otros factores. Esto es esencial para garantizar la
seguridad y la eficiencia de la infraestructura de transporte a lo largo del tiempo.

El análisis de volúmenes de tránsito y de carga es una parte fundamental de la

planificación, diseño y gestión de carreteras y sistemas de transporte. Estos datos
ayudan a comprender la demanda de tráfico en una determinada vía y son
esenciales para tomar decisiones informadas sobre el diseño, el mantenimiento y
las inversiones en infraestructura de transporte. Aquí se explican ambos
conceptos:

1.3.1 Volúmenes de tránsito y de carga

1. Volúmenes de Tránsito:

Los volúmenes de tránsito se refieren a la cantidad de vehículos que pasan por

una carretera o un punto de control específico durante un período de tiempo
determinado. Estos datos se utilizan para evaluar la demanda actual y futura de
tráfico en una carretera y su capacidad para acomodar esa demanda. Los
volúmenes de tránsito se miden en vehículos por día (VPD) o vehículos por hora
(VPH) y pueden desglosarse por tipo de vehículo (automóviles, camiones,
autobuses, etc.).
La recopilación de datos de volúmenes de tránsito suele realizarse mediante:

 Contadores de tráfico: Dispositivos electrónicos o mecánicos que registran

el número de vehículos que pasan por un punto específico de la carretera
durante un período de tiempo.

 Estudios de tráfico: Observaciones visuales o electrónicas de vehículos que

se realizan durante un período de tiempo determinado para estimar el
volumen de tránsito.

2. Volúmenes de Carga:

Los volúmenes de carga se refieren específicamente a la cantidad de vehículos de

carga, como camiones, que pasan por una carretera o punto de control en un
período de tiempo determinado. Estos datos son cruciales para evaluar la
capacidad de una carretera para soportar cargas pesadas y para diseñar
carreteras que puedan acomodar de manera segura y eficiente el tráfico de carga.

Los volúmenes de carga se miden de manera similar a los volúmenes de tránsito,

pero se centran en vehículos de carga y pueden desglosarse aún más según el
tipo de carga (por ejemplo, carga general, materiales peligrosos, productos
perecederos, etc.).

La recopilación de datos de volúmenes de carga también se realiza mediante

contadores de tráfico y estudios de tráfico especializados que se enfocan en
vehículos de carga.

Importancia:

Tanto los volúmenes de tránsito como los volúmenes de carga son datos
esenciales para:

 Planificar mejoras y expansiones de carreteras.

 Diseñar carreteras que cumplan con los estándares de seguridad y

capacidad.

 Gestionar la infraestructura de transporte de manera eficiente.

 Establecer regulaciones y tarifas relacionadas con el transporte de carga.

 Evaluar el impacto ambiental y económico del tráfico en una región.

Estos datos son valiosos para agencias gubernamentales, ingenieros de

transporte, planificadores urbanos y otros profesionales involucrados en la gestión
y el diseño de sistemas de transporte.

1.3.2 Características climáticas.

Las características climáticas son factores relacionados con el clima de una región
o área geográfica en particular. Estos factores climáticos influyen en diversos
aspectos de la vida y el entorno, incluido el diseño y la planificación de
infraestructuras como carreteras. Aquí hay algunas características climáticas clave
a considerar:

Temperatura:

La temperatura promedio y las fluctuaciones estacionales influyen en la elección

de materiales de construcción y diseño de carreteras. Las temperaturas extremas
pueden causar expansiones y contracciones en el pavimento, lo que afecta a la
durabilidad y la resistencia de la carretera.

Precipitación:

La cantidad y la distribución de la precipitación afectan la erosión, la formación de

baches y la capacidad de drenaje de la carretera. Las áreas con precipitación
intensa pueden requerir un drenaje adecuado para evitar inundaciones y daños a
la carretera.

Nieve y Hielo:

En áreas con inviernos fríos, la presencia de nieve y hielo en las carreteras puede
ser un desafío importante. Se requiere el mantenimiento adecuado, como la
remoción de nieve y la aplicación de sal o arena, para garantizar la seguridad del
tráfico.

Viento:
El viento puede ser un factor importante, especialmente en áreas expuestas o
elevadas. Puede afectar la visibilidad y la estabilidad de los vehículos, lo que
puede requerir medidas de seguridad adicionales, como barreras contra el viento.

Humedad:

La humedad del suelo y del aire influye en la compactación y la estabilidad del

terreno en el que se construye la carretera. La humedad excesiva o deficiente
puede afectar la calidad del suelo y el pavimento.

Radiación Solar:

La radiación solar afecta la durabilidad de los materiales utilizados en la

construcción de carreteras, como el asfalto. La exposición prolongada a la luz
solar puede provocar el deterioro del pavimento.
Clima Extremo:

En áreas propensas a eventos climáticos extremos, como huracanes,

inundaciones o sequías, es necesario considerar medidas de diseño y
construcción resistentes a estos eventos para mantener la infraestructura de la
carretera.

Estacionalidad:

La variación estacional en las condiciones climáticas puede influir en la demanda

de tráfico y en la necesidad de mantenimiento. Por ejemplo, las carreteras
utilizadas para el turismo pueden experimentar picos de tráfico en ciertas
estaciones.

Cambio Climático:

El cambio climático global está alterando los patrones climáticos en todo el mundo.
Esto puede requerir una adaptación continua en el diseño y mantenimiento de
carreteras para enfrentar eventos climáticos más extremos y cambios en las
condiciones.

1.4 Estudios estadísticos para el mantenimiento.

Estudios estadísticos son herramientas importantes en la planificación y ejecución

del mantenimiento de carreteras y otras infraestructuras de transporte. Estos
estudios se utilizan para recopilar, analizar y utilizar datos para tomar decisiones
informadas y eficientes en cuanto a la conservación y el mantenimiento de
carreteras. Aquí hay algunos tipos comunes de estudios estadísticos que se
aplican al mantenimiento de carreteras:

Estudio de Inventarios de Deterioro:

Este estudio implica la evaluación sistemática de la condición actual de la red de

carreteras. Se recopilan datos sobre los diferentes tipos de deterioros, como
grietas, baches, desprendimientos de material, y se registran en un inventario. Los
resultados se utilizan para priorizar las áreas de mantenimiento y planificar
intervenciones específicas.

Estudio de Volumen de Tráfico:

Los estudios de volumen de tráfico recopilan datos sobre la cantidad de vehículos
que utilizan una carretera en un período de tiempo específico. Estos datos son
fundamentales para determinar el desgaste de la carretera y para tomar
decisiones sobre la necesidad de repavimentación, reconfiguración o mejoras en
la capacidad.

Estudio de Carga de Tráfico:

Este estudio se enfoca en recopilar datos sobre el tipo y la carga de los vehículos
que transitan por una carretera, especialmente aquellos que pueden causar un
desgaste significativo, como camiones y vehículos de carga pesada. Esto ayuda a
planificar la resistencia y la durabilidad del pavimento.

Análisis de Costos y Presupuesto:

Los estudios estadísticos también pueden utilizarse para analizar los costos
asociados con diferentes actividades de mantenimiento, como recapeo, parcheo y
reparación de estructuras. Esto es fundamental para la asignación de
presupuestos y la planificación de recursos.

Análisis de Fallas y Tendencias:

Mediante el seguimiento a lo largo del tiempo, se pueden realizar estudios

estadísticos para identificar patrones de fallas recurrentes en las carreteras. Esto
puede ayudar a desarrollar estrategias de mantenimiento preventivo y predictivo.

Estudios de Riesgo y Seguridad Vial:

Los estudios estadísticos también se aplican al análisis de datos de accidentes de

tráfico en carreteras. Esto permite identificar áreas de alto riesgo y tomar medidas
para mejorar la seguridad vial, lo que a su vez puede influir en la planificación del
mantenimiento.

Estudios de Condiciones Climáticas:

Los datos climáticos y meteorológicos se pueden utilizar para realizar análisis

estadísticos que ayuden a planificar medidas de mantenimiento relacionadas con
las condiciones climáticas, como la gestión de hielo y nieve en invierno.

Estudios de Desempeño de Materiales:

Se pueden llevar a cabo estudios estadísticos para evaluar el rendimiento de los

materiales utilizados en la construcción de carreteras, como el asfalto y el
concreto, para determinar su vida útil y el momento adecuado para el reemplazo o
la rehabilitación.

Los estudios estadísticos son una parte integral de la gestión de infraestructuras

de transporte y ayudan a optimizar la asignación de recursos, mejorar la seguridad
vial y prolongar la vida útil de las carreteras.

1.5 Mantenimiento correctivo y su control.

El mantenimiento correctivo es una forma de mantenimiento que se realiza en

respuesta a una falla o problema específico en una carretera u otra infraestructura
de transporte. Su objetivo principal es corregir de manera eficiente y efectiva la
situación problemática para restaurar la funcionalidad y la seguridad de la vía.
Aquí se explican las características y el control del mantenimiento correctivo:
Características del Mantenimiento Correctivo:

 Respuesta a Fallas: El mantenimiento correctivo se realiza en respuesta a

una falla o problema que ha sido identificado en la carretera, como un
bache, una señal de tráfico caída o un derrumbe.
 No Planificado: A diferencia del mantenimiento preventivo, que se programa
regularmente, el mantenimiento correctivo no se planifica con antelación.
Se lleva a cabo en el momento en que se detecta el problema.
 Intervención Inmediata: El mantenimiento correctivo suele implicar una
intervención inmediata para abordar la falla y minimizar su impacto en la
seguridad y la operación de la carretera.
 Variedad de Problemas: Puede abordar una amplia variedad de problemas,
desde daños en la superficie de la carretera hasta problemas de
señalización, iluminación o drenaje.

Control del Mantenimiento Correctivo:

El control del mantenimiento correctivo es fundamental para garantizar una

respuesta rápida y eficiente a las fallas. Aquí se describen algunos aspectos clave:

 Detección Temprana de Problemas: Es importante tener sistemas de

detección temprana para identificar problemas en la carretera lo antes
posible. Esto puede incluir patrullas de inspección regulares, informes de
ciudadanos, sistemas de monitoreo de tráfico y sistemas de información
geográfica (SIG) para registrar la ubicación de las fallas.
 Priorización de Problemas: Una vez que se detecta un problema, es
necesario priorizarlo. No todas las fallas son igualmente críticas, por lo que
se deben establecer criterios para priorizar la respuesta. Los criterios
pueden incluir la gravedad del problema, la ubicación y el impacto en la
seguridad vial.
  Asignación de Recursos: Se debe contar con un sistema eficiente para
asignar recursos, como personal, equipos y materiales, para abordar las
fallas de manera oportuna. Esto puede requerir la coordinación con equipos
de mantenimiento y proveedores de servicios.
 Procedimientos de Reparación: Es fundamental contar con procedimientos
de reparación estándar que indiquen cómo abordar diferentes tipos de fallas
de manera segura y eficaz. Esto ayuda a garantizar la calidad de las
reparaciones.
 Seguimiento y Registro: Todas las actividades de mantenimiento correctivo
deben registrarse adecuadamente. Esto incluye la documentación de la
falla, los trabajos realizados, los recursos utilizados y los costos asociados.
 Análisis de Causa Raíz: En algunos casos, es importante realizar un
análisis de causa raíz para comprender por qué ocurrió la falla y tomar
medidas para prevenirla en el futuro.
 Revisión y Mejora Continua: Se deben llevar a cabo revisiones periódicas
del proceso de mantenimiento correctivo para identificar oportunidades de
mejora y optimización.

El mantenimiento correctivo desempeña un papel crucial en la gestión de

carreteras y otras infraestructuras de transporte, ya que permite abordar
problemas inesperados y mantener la seguridad y la funcionalidad de las vías. Su
control adecuado asegura que las fallas se manejen de manera eficiente y con el
menor impacto posible en los usuarios de la carretera.

1.6 Organización de los trabajos de mantenimiento sin interrumpir

el funcionamiento de la infraestructura.

La organización de los trabajos de mantenimiento sin interrumpir el funcionamiento

de la infraestructura es un desafío importante, especialmente en el caso de
carreteras y otras vías de transporte que deben estar disponibles para el tráfico
durante la mayor parte del tiempo. Aquí te presento algunas estrategias y
consideraciones clave para llevar a cabo el mantenimiento de forma efectiva sin
interrupciones significativas:

1. Planificación Estratégica:

La planificación es esencial. Antes de iniciar cualquier trabajo de mantenimiento,

se debe realizar una planificación estratégica que incluya la identificación de las
áreas que necesitan mantenimiento, la programación de las actividades y la
estimación de los plazos de finalización.

2. Horarios Estratégicos:

Programa el mantenimiento en horarios que minimicen el impacto en el tráfico. Por

lo general, esto significa trabajar durante las horas de menor congestión, como por
la noche o durante los fines de semana.

3. Implementación de Señalización y Desvíos:

Si se requiere cerrar parcial o completamente una carretera, utiliza señalización

clara y desvíos bien planificados para guiar a los conductores de manera segura
alrededor de la zona de trabajo.

4. Mantenimiento por Fases:

Divide el trabajo de mantenimiento en fases para mantener una parte de la

carretera abierta mientras se trabaja en otra. Esto permite que el tráfico fluya en
una dirección y luego en la otra mientras se realiza el mantenimiento.

5. Uso de Carriles Móviles:

En algunas situaciones, se pueden utilizar carriles móviles para adaptar
temporalmente la cantidad de carriles en función del flujo de tráfico durante las
horas pico y no pico.

6. Trabajo Fuera de Horas Pico:

Donde sea posible, realiza trabajos de mantenimiento fuera de las horas pico de
tráfico, como en la madrugada o temprano en la mañana, para minimizar las
interrupciones.

7. Comunicación y Educación:

Informa al público con anticipación sobre el trabajo de mantenimiento planificado y

los desvíos a través de medios de comunicación, señalización y campañas de
educación pública.

8. Coordinación con Entidades Relevantes:

Trabaja en estrecha colaboración con las autoridades de tráfico y otras agencias

relevantes para coordinar el mantenimiento y garantizar la seguridad de los
conductores y trabajadores.

9. Plan de Contingencia:
Prepara un plan de contingencia en caso de que ocurra un evento inesperado
durante el trabajo de mantenimiento, como un accidente o un problema técnico.

10. Monitoreo en Tiempo Real:

- Utiliza sistemas de monitoreo en tiempo real para supervisar el flujo de tráfico y

ajustar las operaciones de mantenimiento según sea necesario.

11. Evaluación Posterior:

Después de completar el trabajo de mantenimiento, evalúa el resultado y las

lecciones aprendidas para mejorar los procesos en futuros proyectos.

La organización efectiva de los trabajos de mantenimiento sin interrupciones

significativas requiere una planificación cuidadosa, coordinación y comunicación
con todas las partes involucradas. El objetivo es garantizar que el mantenimiento
se realice de manera segura y eficiente sin causar una interrupción excesiva en la
movilidad y el funcionamiento de la infraestructura.
 Conclusión

El mantenimiento de una red vial eficiente incluye no sólo la correcta construcción

de las carreteras, sino también su mantenimiento una vez construidas. Las
carreteras son dañadas a través de una fase de lento deterioro con fallas poco
perceptibles para pasar a una fase en la que el deterioro se acelera presentando
un colapso de las estructuras para finalmente producir su destrucción total. Por
esta razón, el mantenimiento de las carreteras es esencial.

Muchas de las carreteras por las que circulamos a diario tienen asfalto en mal
estado, lo que puede provocar un peor agarre y un aumento de la distancia de
frenado. Es comprensible que la inversión en tiempos de crisis se reduzca para la
construcción de nuevos edificios, pero no es aconsejable descuidar el estado de
una carretera existente que los conductores utilizan a diario. La financiación para
la conservación y el mantenimiento de las carreteras se utiliza de forma eficiente y
representa un ahorro de 5 € al cabo de 10 años. Significa prolongar la vida útil de
la carretera en unos 20-30 años. Es mucho más barato revestir una carretera que
reconstruirla directamente.
 Bibliografía

 Topografía de Obras (UPC). (s. f.). Ignacio de Corral Manuel de Villena.

 Vise, C. (s. f.). Importancia de conservar en buen estado caminos y
carreteras. https://blog.vise.com.mx/importancia-de-conservar-en-buen-
estado-caminos-y-carreteras
 Mantenimiento. (2019, 20 enero). Mantenimiento de carreteras -
Mantenimiento. https://mantenimiento.win/mantenimiento-de-carreteras/
 CONSERVACIÓN y CONTROL DE LAS VÍAS TERRESTRES - CLA173-2020 .

(s. f.). https://www.mineria.unam.mx/conservacion--y-control-de-las-vias-

terrestres-CLA173-2020
