TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE

MACUSPANA

CARRETERA

TEMA:
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEÑO DE LAS
CARRETERAS

CARRERA:
INGENIERIA CIVIL

DOCENTE:
HUMBERTO RINCON RINCON
INTRODUCCION
Los estudios preliminares tienen por objeto fijar, en forma
bastante aproximada, una poligonal que servirá de base para el
estudio definitivo y que debe ir por la ruta aprobada. En esa
poligonal se fija la ubicación de los puentes, se fija el paso por los
pueblos, haciendas, etc., se establece la necesidad de los
túneles, de los muros de defensa, se proyectan los desarrollos y
se toman los datos necesarios para hacer un plano de curvas de
nivel, un perfil longitudinal y un número suficiente de secciones
transversales que permitan hacer un presupuesto del
movimiento de tierras. Se tomara igualmente los datos
necesarios sobre los puentes, muros, túneles, obras especiales
de drenaje, etc. A fin de poder hacer un presupuesto preliminar
bastante aproximado de la carretera. El trabajo de campo básico
de los Estudios Preliminares están formados por los
reconocimientos de trazo, estos se hacen en pequeños tramos
de la ruta general y permiten fijar en detalle los puntos de paso,
la ubicación de los Puentes, los desarrollos, etc.
Estudios preliminares para el diseño de las
Carreteras
1.1. Antecedentes históricos de las carreteras.
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización
avanzada. Los mesopotámicos fueron uno de los primeros
constructores de carreteras hacia el año3500 a.C. Le siguieron
los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en
torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la más
larga del mundo) durante 2.000 años; Los incas de Sudamérica
construyeron una avanzada red de caminos que no se
consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era
conocida por los incas. Estas llamadas carreteras recorrían todos
los Andes e incluían galerías cortadas enrocas sólidas. En el siglo
I, el geógrafo griego Estrabón registró un sistema de carreteras
que partían de la antigua Babilonia; los escritos de Heródoto,
historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vías construidas
en Egipto para transportarlos materiales con los que
construyeron las pirámides y otras estructuras monumentales
levantadas por los faraones. En la cumbre de su poder, el
Imperio romano tenía un sistema de carreteras de unos 80.000
km, consistentes en 29 calzadas que partían de la ciudad de
Roma, y una red que cubría todas las provincias conquistadas
importantes, incluyendo Gran Bretaña. Las conocidas calzadas
romanas tenían un espesor de 90 a 120 cm, y estaban
compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez más
finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte
superior. Toda persona tenía derecho a usar las calzadas, según
la ley romana, pero los responsables del mantenimiento eran los
habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz
para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera
una autoridad central que lo impusiera; con la ausencia de la
autoridad central del Imperio romano durante la edad media
(del siglo X al XV), el sistema de calzadas nacionales empezó a
desaparecer. El gobierno francés instituyó un sistema para
reforzar el trabajo local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y
con este método construyó aproximadamente 24.000 km de
carreteras principales.
1.2. Estudios Socioeconómicos
El estudio socioeconómico es el análisis de la dinámica de la
población, la estructura demográfica, el estado de la salud
humana, los recursos de infraestructura, además de los atributos
económicos, como el empleo, el ingreso per cápita, la
agricultura, el comercio y el desarrollo industrial en el área de
estudio.
El estudio del componente socioeconómico incorpora varios
aspectos relacionados con las condiciones sociales y culturales
imperantes, al igual que el estado económico de la región de
estudio.
La socioeconomía es el estudio de la relación entre la actividad
económica y la vida social. Sin embargo, en muchos casos, los
socio economistas se centran en el impacto social de algún tipo
de cambio económico.
Dichos cambios pueden incluir el desalojo debido a trabajos en
desarrollo, el cierre de una fábrica, la migración desde el campo
a la ciudad, la manipulación del mercado e incluso la firma de
tratados comerciales.

Este campo se considera multidisciplinario, al utilizar teorías y

métodos de la sociología, economía, historia y medio ambiente.
1.3. Estudios técnicos y aplicación de las nuevas
Una vez ejecutados los estudios Socioeconómicos, se procede a
la realización de los Estudios
Técnicos previos al diseño de la carretera.
Estos estudios tienen la finalidad, de aportar la información
técnica necesaria para, desde el proyecto geométrico, facilitar el
proceso constructivo de la carretera y su óptimo
funcionamiento.
Es necesario realizar un primer reconocimiento en el terreno,
con el apoyo de fotografías aéreas, o con cartas topográficas de
la región.
En este reconocimiento, se tomará nota de los detalles más
relevantes del terreno, mismos que deberán considerarse en el
proyecto.
En este primer reconocimiento, se practicarán asimismo, los
estudios hidrológicos, geológicos, y los topográficos, de los
cuales hablaremos enseguida.
Estudios topográficos
Este estudio, consiste, en la localización de una “ruta” y el
establecimiento de un control terrestre a lo largo de ella.
Se entiende por “ruta” la franja de terreno de ancho variable
entre dos puntos obligados, dentro de la cual es factible hacer la
localización de un camino.
Los puntos obligados son aquellos sitios por los que
necesariamente deberá pasar el camino, por razones técnicas
económicas, sociales y políticas, tales como:
•Poblaciones.
•Sitios o áreas productivas.
•Puertos orográficos
Estudios geológicos
Los estudios geológicos consisten, en pruebas de clasificación
petrográfica, granulométrica, características plásticas, humedad
en el lugar, etc., lo cual permite trazar un perfil geológico
aproximado del lugar. Con lo anterior, es posible elegir cuál de
las alternativas es más estable y económica. El conocimiento del
perfil del suelo (a través de perforaciones) tiene mucha
importancia para conocer los materiales con los cuales se van a
construir las terracerías (cortes y terraplenes).
En el caso de los terraplenes podremos saber, de que materiales
se dispone para su construcción, y como consecuencia de ello,
qué equipo es el más indicado para llevarlo a cabo y qué
procedimiento es el adecuado.
1.4. Clasificación oficial de las carreteras.
CÓMO SE CLASIFICAN LAS CARRETERAS EN MÉXICO
Por su importancia y características, la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT) clasifica a la red carretera
mexicana en:
 Red Federal de carreteras. El gobierno federal se encarga
de atenderlas en su totalidad. Entre las ciudades, registra la
mayor parte de los desplazamientos de pasajeros y carga.
También, canaliza los recorridos de largo itinerario, es
decir, los relacionados con el comercio exterior así como la
producción de los sectores más dinámicos de la economía
nacional.
 Redes estatales. Su función es de gran importancia para la
comunicación regional, ya que enlaza las zonas de
producción agrícola y ganadera y al mismo tiempo, asegura
la integración de extensas áreas en varias regiones del país.
  Caminos rurales y brechas mejoradas. Aunque son vías
modestas y por lo general carecen de pavimentación, su
importancia es más social que económica, porque
proporcionan acceso a comunidades pequeñas que
estarían aisladas sin ellos. Por lo que su valor y efecto en
las actividades y la calidad de vida de esas comunidades es
de gran relevancia.
CINCO CATEGORÍAS DE CLASIFICACIÓN OFICIAL
Como el peso, dimensiones y capacidad del autotransporte varía
de un vehículo a otro, la clasificación oficial de la SCT para los
caminos y puentes sirve como una guía para el transporte de
carga y así estén enterados por dónde pueden circular.
De acuerdo con la Secretaría, la clasificación de carreteras en
nuestro país se divide en cinco categorías:
 ET y A. Puede circular cualquier tipo de vehículo gracias a
sus prestaciones físicas y características geométricas que
permiten un desplazamiento seguro de todos los vehículos.
 B. Red primaria, su servicio es de comunicación interestatal
y ayuda a vincular el tránsito.
 C. Red secundaria que comprende las carreteras estatales
con longitudes medias y que establecen conexiones con la
red primaria.
 D. Red alimentadora, su servicio es municipal con
longitudes relativamente cortas que conectan con la red
secundaria.
 Tanto los caminos B, C y D cuentan con algunas
restricciones o incluso prohibiciones en cuanto al largo del
vehículo (como los de doble remolque), principalmente
para los vehículos articulados.
CONCLUSION
Los estudios preliminares son la base fundamental para el diseño
adecuado de las carreteras de acuerdo a las condiciones del
relieve geográfico donde se combinan múltiples disciplinas que
aportan para un adecuado trazo y replanteo de ruta que se va a
seguir para el diseño de nuestra carretera.
FUENTES DE INFORMACION
https://es.scribd.com/document/387152642/1-1Antecedentes-
Historicos-de-Las-Carreteras

https://www.lifeder.com/estudio-socioeconomico/

https://www.clubensayos.com/Temas-Variados/ESTUDIOS-
TECNICOS-Y-APLICACION-DE-NUEVAS-TECNOLOGIAS-EN/
1012221.html

https://blog.vise.com.mx/como-se-clasifican-las-carreteras-en-
mexico