FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME ACADEMICO:

EVALUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA

CARRETERA CARHUAZ-CHACAS

AUTORES:

CORCINO VALENZUELA, ALAN FRANCO

DE LA CRUZ RODRÍGUEZ, ERICK JOSÉ

GARCIA JAVIER, DANIEL

ASESOR:

ALLENDE ELIAS GOMEZ RAMIREZ

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

DESARROLLO ECONÓMICO, EMPLEO Y EMPRENDIMIENTO

HUARAZ – PERÚ
2023
 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 3
OBJETIVOS.................................................................................................................................... 4
OBJETIVOS GENERALES.................................................................................................... 4
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................................. 4
PRINCIPALES CONCEPTOS ..................................................................................................... 4
ANTECEDENTES.......................................................................................................................... 5
II. DESARROLLO ................................................................................................................................ 6
Materiales empleados ................................................................................................................... 6
Características - Ubicación .......................................................................................................... 6
Dificultades ..................................................................................................................................... 8
Impactos ambientales ................................................................................................................... 9
Tunel Punta Olimpica .................................................................................................................. 11
III. CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 12
ANEXOS.............................................................................................................................................. 12
REFERENCIAS .................................................................................................................................. 12

1
 I. INTRODUCCIÓN

La carretera Carhuaz-Chacas es una importante vía de comunicación que conecta

dos localidades estratégicas en la región. Molina, J. (2018, p. 13). Esta carretera es
fundamental en la integración y desarrollo de la zona, facilitando el acceso a
diversos servicios como, recursos naturales, turismo y sobre todo promoviendo el
intercambio comercial.

La carretera Carhuaz-Chacas recorre paisajes hermosos y terrenos distintos, lo que

la convierte en una ruta atractiva para los turistas. También, esta vía es un corredor
para el transporte de mercancías y la movilidad de los usuarios, cooperando al
desarrollo económico de la zona y fortaleciendo la conectividad con otras
localidades.

Hoy por hoy, es fundamental evaluar el estado de esta infraestructura vial para
garantizar la seguridad, funcionamiento y comodidad de los usuarios. Las
condiciones climáticas, el tráfico intenso y el pasar del tiempo, afectan la calidad de
la carretera, generando desgaste, deformaciones u otros problemas que requieren
atención adecuada.

Por lo tanto, la infraestructura vial de la carretera Carhuaz-Chacas debe garantizar

la seguridad y eficiencia del transporte en la región. Es importante realizar un
análisis de la carretera, incluyendo la pavimentación, señalización y otros
componentes asegurando el bienestar de las personas. Marquez, J. (2018).
Entonces, también se enfoca en reconocer las mejoras y deficiencias para añadir el
mantenimiento y reparación. Por lo cual, es primordial contar con sistemas de
mantenimiento para mejorar la calidad de las carreteras.

2
OBJETIVOS:

OBJETIVOS GENERALES:

- Informar y describir sobre la evaluación de construcción de la carretera de

Carhuaz-Chacas.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

- Conocer sobre los materiales y técnicas que usaron en la construcción de la

carretera.
- Especificar su ubicación y costo total de la obra.
- Argumentar características relevantes e importantes que pasaron ante la
construcción.
- Dar a conocer los impactos ambientales y los beneficios que trajo su
construcción.

PRINCIPALES CONCEPTOS

El transporte terrestre cuenta con tres componentes: la infraestructura, los vehículos

y la operación, la infraestructura viene a ser el apoyo para los vehículos cómo;
carreteras, calles, entre otros. Solminihac. (2019, p. 21-23 ). Ahora bien, la carretera
Carhuaz-Chacas parte de la ya conocida Via Olimpica y esta atraviesa las
denominadas provincias de Carhuaz, Asunción y Carlos Fermín Fitzcarrald. Esta vía
atraviesa la zona central del Parque Nacional Huascarán.

Por otro lado, el tema técnico es importante ya que la carretera tiene que estar
adecuadamente diseñada, tiene que tener un diseño específicamente geométrico de
acuerdo con la demanda topográfica y vehicular del terreno en el que se realiza.

3
ANTECEDENTES

Las naciones en crecimiento se determinan por una base de vías frágiles e

insostenibles, por lo que el desarrollo de la infraestructura vial debe ser una
prioridad, siendo estas una parte importante de la evolución del transporte,
representando espacios de dificultad que deben minimizarse para mejorar los
servicios que brindan.

La presencia de una adecuada infraestructura vial permite el desarrollo de cada

área. Por lo tanto, la buena conservación de la base de las vías es muy necesaria
para asegurar su correcto desempeño (Garcés, 2017). Considerando que en
nuestro país se han realizado grandes inversiones y muchas de ellas fallan por no
tener un estudio y trabajo adecuado, provocando así pérdidas de las obras viales,
trayendo consigo accidentes de tránsito.

La infraestructura vial es de suma importancia para el avance y progreso económico

de la nación. Así mismo, las carreteras conectan áreas de producción agrícola y
consumo humano, por lo que su condición determina en gran medida el valor de los
precios de traslado, lo que por su parte afecta la liquidez del mercado mundial
(Martinez, 2009). Por eso, la edificación, cimentación y la conservación de las
infraestructuras son un tema de suma preocupación, ya que de ello depende el
crecimiento y la expansión de cada país.

4
 II. DESARROLLO

Materiales empleados

En la construcción de la carretera se realizó un proceso puntual en la infraestructura

de transporte, se hizo una planificación, diseño, la construcción y constante
mantenimiento de la vía de comunicación terrestre.

Los materiales que se emplearon o los más principales son las siguientes:

● El Asfalto
● El Cemento Asfáltico
● El Cemento
● La Roca
● La Emulsión Asfáltica
● Asfalto Rebajado
● La Arena
● Grava

Características - Ubicación

Esta obra está ubicada en Carhuaz - Chacas - San Luis, es una vía que pertenece a
la red vial de la región. Esta ruta, legalmente Carretera jurisdiccional AN-107, vía
pavimentada el cual atraviesa por la demarcación de Carhuaz, Asunción y Carlos
Fermín Fitzcarrald en Ancash, Perú. Está conectado por el Callejón de Huaylas y el
Oriente de la Sierra de Ancash. Además, el túnel de la Punta Olímpica traspasa la
Cordillera Blanca en la montaña de Ulta el cual está a una altura de 4732 m.s.n.m.
Por lo tanto, es considerada la quinta carretera más alta de América (Contreras,
2020, pp 2-3).

Esta Carretera conecta varias provincias en la región de Ancash, así mismo

envuelve muchos nevados, siendo así cómo conecta a la zona del callejón de
Huaylas y la Sierra de Ancash atravesando por el Túnel de nombre Punta Olímpica.
Esta comienza en Carhuaz, siguiendo la ruta del callejón de Huaylas, sube por los
suburbios del río Buin hasta la zona de de Shilla, desciende por la ladera sur del
nevado Huascarán, llegando así a su fin en la ciudad de San Luis.

5
La vía Carhuaz- Chacas es una vía asfaltada el cual se ubica al norte de nuestro
Perú en el departamento de Ancash con 99 km de extensión, se describe por contar
con un ambiente climático que cambia de frígido a cálido, llegando a un temple que
fluctúa entre los-5°C, 4°C a 23°C en el transcurso del día y la noche en el orden
dado, el temple medio por año oscila por entre los 7°C y 23°C durante los periodos
de abril a septiembre, así mismo su temperatura más baja cambia por entre los 4°C
y 21°C durante los periodos de Octubre a Marzo. Además, existe la presencia de
nieve, debido a esta disposición climática emergen diversos accidentes. Además
esta zona muestra en un principio un ámbito asfaltado de 2" poco más o menos de
grosor, siendo realizado en el 2011 y culminado en el 2013. (Contreras, 2020, pp 2-
3).

La superficie de la carretera Carhuaz - Chacas ha sido desgastada, reparada y

dañada de diversas formas, esto debido en su mayoría a las condiciones
climatológicas con la que cuenta esta zona, sumando derrumbes y deslizamientos,
crecidas del río el cual en épocas de intensas lluvias terminan dañando y
bloqueando muchos tramos de la vía, causando molestias a los conductores y
usuarios de la vía y creando una apariencia desagradable a localidades vecinas,
afectando a su vez el turismo local y nacional.

Dificultades:

El sector del transporte en el Perú ha sufrido grandes cambios y percances, no solo

por la organización del sector, la escasez de capital así como la implementación de
políticas inadecuadas aunado a ello se adhiere, su orografía, el tipo de suelo y la
altitud a la que se trabaja. La obra civil , rehabilitación y mejoramiento de la
carretera “callejón de huaylas – chacas – san luis” no está exento de ello, a
continuación mencionaremos cuales fueron las dificultades presentadas a la hora de
realizar, tanto el expediente como su ejecución.

1. La entrega del expediente técnico correspondiente al (EIA) de manera

parcial, por parte del consultor. El 17 de noviembre de 2008 se advierte que
faltaba la entrega de 9 volúmenes. Siendo absuelta la entrega el 2 de febrero
de 2009, sin embargo presentó 118 días después de la solicitud. Teniendo

6
 como consecuencia un retraso en la aprobación y posterior ejecución de la
obra civil.
2. Obstrucción de la faja de terreno donde se proyectó la construcción de la
carretera, debido a que no se contaba con la aprobación respectiva.
3. Aumento de costos debido a ampliación de plazo de ejecución en 424 días,
todo ello debido a la falta de liberación de la vía y terreno.
4. La ampliación de 8 plazos por 83 días calendarios, por la supuesta
precipitación pluvial, sin embargo en esas fechas la programación de la obra
no estaba programada.
5. Modificación de los trazos de la carretera en los tramos de ladera, teniendo
que retirar el eje de la vía hacía el talud superior.
6. Realizar trabajos que no tenían vinculación con la obra, tales cómo: Trabajos
de zanja de coronación y emboquillados de piedra.
7. La altura en la que se trabajó la excavación del túnel punta olímpica estaba
4870 m.s.n.m, ello dificulta los trabajos realizados en un 30%, impactando en
el personal por las bajas temperaturas.
8. La logística de la zona no permitía el acceso a maquinarias de gran
envergadura.

En la construcción de la carretera, el principal factor de dificultades se da por el

factor humano, como se expuso anteriormente, se puede apreciar las deficiencias y
falencias que tuvo tanto la empresa encargada de realizar la obra civil, así como los
asesores contratados, afectando así el correcto desarrollo de la ejecución. Sin
embargo también se puede ver que en cuanto a trabajo se refiere el túnel fue el más
complicado de trabajar.

Impactos ambientales

El impacto ambiental se refiere a la modificación constante de las condiciones

climáticas a lo largo del tiempo, lo que puede afectar el clima y la precipitación en
una región. Kelvin, L. (2020, p. 14). Aunque todavía hay pocos esfuerzos para
analizar esta variación y sus posibles consecuencias negativas en la seguridad de
carreteras u otras obras civiles, se busca implementar medidas para mitigar los
efectos del cambio climático a través de la implementación de medidas de control
estructurales y no estructurales en la zona de la carretera Carhuaz-Chacas.

7
Durante la fase de pre-construcción, los efectos ambientales adversos son
considerados mínimos y temporales. Estos efectos se traducen en la emisión de
gases por parte de los vehículos utilizados durante la realización de investigaciones
preliminares, trabajos de campo y equipamiento topográfico para evaluar la
factibilidad y el diseño definitivo, así como la generación de ruido durante las
investigaciones para calicatas y sondeos.

Durante la fase de construcción del proyecto, se espera que se generen impactos

negativos leves y temporales en diversos aspectos, como la calidad del aire, la
estabilidad física de las laderas, el paisaje y la migración temporal. Sin embargo,
estos efectos negativos serán contrarrestados gracias al estricto cumplimiento del
Plan Ambiental. Adicionalmente, se han identificado varios impactos positivos
significativos, como incentivos al turismo, mejoras en la transitabilidad, mayor
intercambio comercial e integración de los pueblos, disminución de los costos de
transporte para los productos de la zona, incremento de la actividad económica, y
elevación de la calidad de vida de los trabajadores.

La construcción de la carretera Carhuaz-Chacas generará impactos positivos como

la mejora en la transitabilidad de la zona, integración de los pueblos, reducción los
costos del transporte, incentivos al turismo, incremento de la actividad económica y
generación de empleo. (Morales, 2021, p. 2). Además, también se espera facilidad
de acceso por la integración vial y mejora del tránsito vehicular, lo que se traducirá
en una disminución de la emisión de gases y partículas, reducción del número de
accidentes y del riesgo, así como un beneficio económico y un aumento del PBI
local.

Contreras, E. (2020, p. 09) menciona que en “la presente investigación se determinó

un listado de condiciones viales en el tramo carretera Carhuaz - Chacas - Shilla Km
0,000 al Km 10,000 para mejorar las condiciones viales con el objetivo de proponer
soluciones para mejorar de acuerdo a las condiciones que se encuentra la carretera
y garantizar una mejor calidad de niveles y confianza del usuario.”

Se utilizaron como fuente de recolección de datos las visitas de campo, se utilizó la

observación de campo y como herramienta de recolección de datos se utilizaron
fichas técnicas elaboradas de acuerdo con los manuales de mantenimiento vial. De

8
esta forma, podemos determinar el tipo, la gravedad y la extensión del desgaste
para identificar las posibles causas del desgaste de las vías de servicio en las zonas
rurales. Dado que existen innumerables combinaciones posibles de degradación,
severidad y densidad, este método resuelve este problema mediante la introducción
de una "puntuación de condición" como factor de ponderación que indica cuánto
afecta cada combinación de degradación a la condición del pavimento. Por peso y
densidad, recomendamos utilizar el Manual de Protección y Mantenimiento de
Carreteras.

(Algunas partes de la carretera)

9
 Tunel Punta Olimpica

Fiorela, G. (2013). Nos menciona que el Túnel de la Punta Olímpica se encuentra en

la Cordillera Blanca, inicia en el Km 230+049 y termina en el Km 230+050 de la
Carretera Carhuaz-Chacas, además está dentro del Parque Nacional Huascarán.
Es el punto más alto del tramo Carhuaz –Chacas con una altura de 4891.5 msnm.

El diseño del túnel se ha llevado a cabo con el propósito del tráfico vehicular, según
las normas técnicas del MTC. Tiene una longitud de 1 360 metros para generar
mayor seguridad a los usuarios, mayor seguridad en la construcción y menor
Impacto Ambiental, Marquez, A. (2018). La entrada está ubicada en la cota 4 700 y
la salida en la cota 4 600.

Su sección transversal es una sección final semicircular con 7.55 m de ancho por
6.55 m de alto, es un sistema suficiente para el paso de carros con mayor altura
como ómnibus, camiones o trailers.

El proceso de construcción fue la siguiente:

1. Llevaron los equipos, materiales de obra e insumos.
2. Contratación de equipo de trabajo, ingenieros, enfermeros, seguridad, etc.
3. Construcción contemporánea de campamentos y perforación del túnel
4. Trabajos topográficos, geodésicos, estabilización de cortes y evaluación de
las rocas en zonas débiles.
5. Desalojo e inauguración.

10
 III. CONCLUSIONES

● Nos damos cuenta que, una infraestructura vial en buen estado puede tener
un impacto significativo en la economía y el bienestar social de la región. Una
carretera bien mantenida facilita el transporte de bienes y personas, mejora la
conectividad entre comunidades.
● El propósito de nuestro informe fue informar sobre la evaluación de la obra de
la carretera Carhuaz-Chacas, con lo cual cumplimos con nuestro objetivo.
● Se refleja que la obra trajo varios beneficios y varios des beneficios, por un
parte ayuda a transitar a cientos de personas y otra parte contrajo problemas
ambientales.
● Aprendimos a interpretar e informar sobre nuestro informe y así poder
transmitir información relevante a los demás.
● A través del presente informe concluimos que la carretera vial de Carhuaz-
Chacas fue una obra maravillosa de la ingeniería civil, no sólo por los
obstáculos que tuvieron que pasar, si no la perseverancia que tuvieron todo
los trabajadores al ejecutar el proyecto.
● A Través de este trabajo de investigación, pudimos conocer los métodos y
formas de trabajo implementados en esta infraestructura vial, por lo cual
reconocemos la gran importancia de esta obra, teniendo a nuestro servicio
una infraestructura vial de calidad.

11
 ANEXOS

Jose, Antonio. (2020). Punta olímpica. http://blog.redbus.pe/turismo-aventura/punta-olimpica-cima-nevado-ulta/

Herna, Molina. (8 de agosto, 2011). http://boletingerencial.blogspot.com/2011/08/carretera-carhuazchacas-san-luis.html

Julio, Rosique. (2018). Rutas. http://autoescuelasjulio.com/8-rutas-mortales/

12
 REFERENCIAS

CONTRERAS CARO, Elvis Jeanpierre. Inventario de la condición del pavimento

flexible, para el mantenimiento vial de la carretera n-107 de Carhuaz-Chacas-San
Luis, tramo Carhuaz-Shilla km 0+ 00 al km 10+ 000, provincia de
Carhuaz-Ancash–2019. 2020. http://repositorio.unasam.edu.pe/handle/UNASAM/4190

CABRERA PLASENCIA, Julio Joaquín; LEONARDO GARAY, Henrry Christian. Gestión

de calidad en el proceso de lanzado de shotcrete en túneles. 2015.
https://repositorio.urp.edu.pe/handle/20.500.14138/2219

Carretera Carhuaz - Chacas - San Luis | PDF | Turismo | Túnel. Scribd [en línea]. [sin
fecha] [consultado el 2 de junio de 2023]. Disponible en:
https://es.scribd.com/document/149081339/Carretera-Carhuaz-Chacas-San-Luis

MOLINA AGUIALR, Ladislao Jhin. Determinacion Y evaluacion de patologías de

concreto en la cuneta de la carretera Carhuaz-Chacas-San Luis ente progresivas
(6+ 000 AI 14+500) Distritos de Carhuaz y Shilla. Provincia de Carhuaz,
Departamento de Ancash-2018.

MÁRQUEZ MEJÍA, JAISON ALEXANDER. DETERMINACIÓN DE LA SEGURIDAD

VIAL EN LA CARRETERA CARHUAZ - CHACAS - SAN LUIS, TRAMO CARHUAZ -
SHILLA - TÚNEL PUNTA OLÍMPICA KM 0+000 AL KM 49+000, PARA REDUCIR
LOS ÍNDICES DE ACCIDENTES VIALES, EN LA REGIÓN ANCASH - 2018. PARA
OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE: INGENIERO CIVIL, Unasam, 2018.

RUIZ RÍOS, Albina. Plan integral de gestión ambiental de los residuos sólidos-PIGARS
para la provincia de Carhuaz. 2003.
https://repositoriodigital.minam.gob.pe/handle/123456789/357

RUPIRE VELÁSQUEZ, Kellyn Rossy. Diseño de pavimento flexible y rígido en la

carretera Carhuaz-Chacas-San Luis (Ancash) km 34 al 35.
https://renati.sunedu.gob.pe/handle/sunedu/2656131

CONTRERAS CARO, Elvis Jeanpierre. Inventario de la condición del pavimento

flexible, para el mantenimiento vial de la carretera n-107 de

13
Carhuaz-Chacas-San Luis, tramo Carhuaz-Shilla km 0+ 00 al km 10+ 000,
provincia de Carhuaz-Ancash–2019. 2020.
http://repositorio.unasam.edu.pe/handle/UNASAM/4190

14