Criterios para el trazado horizontal

El diseño geométrico en planta de una carretera, o alineamiento horizontal, es la

proyección sobre un plano horizontal de su eje real o espacial. Dicho eje horizontal está
constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre sí por
curvas.

CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo

radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal de las
curvas reales o espaciales. Por lo tanto, las curvas reales del espacio no necesariamente
son circulares.
Elementos geométricos que caracterizan una curva circular simple

Elementos geométricos de una curva circular simple. Tomando el sentido de

avance de izquierda a derecha, dichos elementos son:

PI = Punto de intersección de las tangentes o vértice de la curva.

PC = Principio de curva: punto donde termina la tangente de entrada y empieza la
curva.
PT = Principio de tangente: punto donde termina la curva y empieza la tangente de
salida.
O = Centro de la curva circular.  = Ángulo de deflexión de las tangentes: ángulo de
deflexión principal. Es igual al ángulo central subtendido por el arco PCPT.
R = Radio de la curva circular simple.
T = Tangente o subtangente: distancia desde el PI al PC o desde el PI al PT.
L = Longitud de curva circular: distancia desde el PC al PT a lo largo del arco
circular, o de un polígono de cuerdas.
CL = Cuerda larga: distancia en línea recta desde el PC al PT.
E = Externa: distancia desde el PI al punto medio de la curva A.
M = Ordenada media: distancia desde el punto medio de la curva A al punto medio
de la cuerda larga B.
 M-012
En la ejecución del diseño geométrico de una carretera existen una serie de
factores determinantes que, aplicados correctamente en el diseño,
proporcionan carreteras seguras, de tráfico cómodo y aspecto agradable.

En este capítulo se presentan esos factores determinantes. Los mismos no

proporcionan rangos para los valores de las características geométricas de la
carretera, sino que dan criterios generales al diseñador para la concepción del
proyecto.

En los capítulos siguientes de estas recomendaciones se dan los rangos

permitidos, así como las excepciones, para los valores de los parámetros que
determinan las características geométricas de la carretera.

Factores Determinantes para la Alineación Horizontal

a) La alineación será tan directa como sea posible, pero se ajustará a la topografía
del terreno.

b) En general, el número de curvas se reducirá al mínimo.

c) Se evitará el uso de la máxima curvatura correspondiente a una velocidad

dada. Se tratará de utilizar curvas abiertas, usando las más pronunciadas
para las condiciones más críticas.
d) Debe evitarse cambios bruscos de alineación:

1) No deberán introducirse curvas pronunciadas al final de largas tangentes.

2) Se evitarán cambios bruscos de tramos con curvatura abierta a otros

con curvatura pronunciada.

3) Donde haya que introducir curvas pronunciadas, la aproximación desde

la zona de curvatura abierta se hará por medio de curvas con radio
variable. El radio irá disminuyéndose hasta alcanzar el radio de la curva
cerrada.

4) Se evitará el uso de curvas reversas pronunciadas.

e) En terraplenes largos y elevados, se evitará toda curvatura pronunciada.

FORMA INVESTIGADA.

1. En primer lugar, se debe procurar que el alineamiento horizontal sea tan directo
como lo permita la topografía, el uso del suelo y los valores de las comunidades
servidas por la carretera.
2. En segundo lugar, debe evitarse el uso de curvas con los radios mínimos de diseño,
excepto en las condiciones más críticas que plantee el desarrollo del proyecto.
3. Como regla de aplicación práctica, las curvas deben tener por lo menos 150 metros
de largo cuando el ángulo de deflexión sea de 5 grados, incrementándose en 30
metros por cada reducción de un grado en el ángulo central. La longitud mínima de
las curvas horizontales en las carreteras principales debe ser tres veces la
velocidad de diseño, elevándose a seis veces dicha relación en las carreteras de
alta velocidad con accesos controlados.
4. A menos que las condiciones topográficas lo impongan, debe evitarse el uso de
curvas del mismo sentido con una tangente corta entre ellas. Fuera de su
desagradable apariencia, los conductores no esperan que se presenten curvas
cortas y sucesivas en el mismo sentido.
5. La inversión en el alineamiento entre dos curvas reversas, debe incluir una longitud
de tangente suficiente para la transición de las sobreelevaciones. Si no se logra
incorporar una distancia suficiente, v. gr. de 100 metros, se presenta una sección
considerable de la carretera donde la línea central y los bordes del pavimento
están al mismo nivel, generando problemas para el drenaje transversal de la pista
de rodamiento.
BIBLIOGRAFIA

 Diseño-Geométrico-de-Carreteras-2da-Edición-James-Cárdenas-Grisales-

 M012.

 criterios sobre alineamiento horizontal y vertical - Dr. Sergio J ...

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