Está en la página 1de 28

1.

-GRAFIQUE LOS ELEMENTOS FSICOS DE LA VIA EN UNA SECCIN TRANSVERSAL TPICA A MEDIA LADERA VIA MULTICARRIL CON SEPARADOR CENTRAL, EN TANGENTE.

2.-INDIQUE LAS CONSIDERACIONES DE NMEROS DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO DE CARRETERAS DE CALZADAS SEPARADAS Y CARRETERAS DE CALZADA NICA. Se fijara de acuerdo con las previsiones de la intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de diseo del ao horizonte. el nivel de servicio deseado y de los estudios econmicos. Se tendr en cuenta las siguientes consideraciones: En carreteras de calzadas separadas: No se proyectaran ms de cuatro carriles por calzada no menos de dos en la seccin tipo. En Carreteras de calzada nica: Se proyectaran dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulacin. En ningn caso de proyectaran calzadas con dos carriles por sentido. 3.- A QUE SE DENOMINA BOMBEOS Y DE QUE DEPENDE SU INCLINACIN? INDIQUE POR QUE LAS CURVAS DEBEN SER PERALTADAS. En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona. PERALTES Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrifuga las curvas horizontales deben ser peraltadas.

4.-INDIQUE LAS CONSIDERACIONES DE DISEO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL CONSIDERANDO SU FLUIDEZ Y APARIENCIA GENERAL. Deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. El eje de la carretera es proyectado en un plano horizontal conteniendo a las diferentes tangentes y tipos de curvas (Curvas circulares y espirales) Los tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes para las lneas frreas no son deseables para las carreteras. En el caso de ngulos de deflexin (pequeos, iguales o inferiores a 5) debern ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mnima. Las consideraciones de apariencia de la carretera y de orientacin del conductor recomiendan que las curvas circulares estn dotadas de curvas de transicin. Al final de tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, las curvas horizontales que se introduzcan debern concordar con la mayor posibilidad precedente, preferiblemente bien por encima del mnimo necesario y proporcionando una sucesin de curvas con radios gradualmente decrecientes para orientar al conductor. No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas existe un tramo en tangente. Preferiblemente sern sustituidas por una curva extensa nica bien estudiada. Si no es posible adoptar estas medidas la tangente intermedia deber ser superior a los 500 m. Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de transicin debern tener sus extremos coincidentes o separados por cortas extensiones en tangente. Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangente y curvas se suceden armnicamente. 5.-SEALE Y GRAFIQUE LOS ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR VERTICAL.

6.-QUE ES DISTANCIA DE VISIBILIDAD, CUANTAS CONOCES? GRAFIQUE. La distancia de visibilidad se define como la longitud de carretera continua que es visible hacia adelante por el conductor de un vehculo que circula por ella. Existen las siguientes distancias de visibilidad: De parada De adelantamiento De cruce De encuentro De Decisin

7.-DEFINICIONES QU ES DERECHO DE VIA? Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de la va si la demanda de transito as lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico 8.-QUE ES VELOCIDAD ESPECFICA DE UN ELEMENTO TRAZADO 9.-QUE ES CUA DE TRANSICIN 10.-CUALES SON LAS RECOMENDACIONES PARA LA ELECCIN DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE. No hay una regla fija, pero los radios de las curvas deben ser lo ms grandes posibles adaptndose a la topografa de la zona. Se recomienda no proyectar dos curvas horizontales en el mismo sentido cuando entre ellas exista una tangente corta, siendo preferible emplear una sola curva que abarque a las dos. Cuando se pasa de una zona a otra con diferente velocidad directriz, el cambio debe ser gradual; por ejemplo no es recomendable una curva cerrada al final de una largo tramo recto. Los radios de las curvas consecutivas deben asegurar que no exista una variacin muy grande entre las velocidades que pueden alcanzar en ellas Solo se usaran radios mnimos cuando su uso sea estrictamente obligatorio segn la topografa y las condiciones de operacin

FINALIDAD E IMPORTANCIA DEL ESTUDIO DEFINITIVO Es el consolidado de todos los estudios efectuados en una infraestructura vial, con el cual se prepara el Expediente Tcnico de Obra. Es decir terminados y aprobados los Estudios Preliminares se procede a efectuar los Estudios Definitivos o Proyectos. Se entiende como Estudio Definitivo de la Carretera o Proyecto al proceso de localizacin del eje de la va, geometrizacin, anlisis paisajstico del trazado y de sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin de las cantidades de obra a ejecutar (metrados), presupuestos y redaccin de los informes y memorias que deben acompaar a los planos. Los Estudios definitivos son importantes porque preceden inmediatamente a los trabajos de construccin. El Expediente Tcnico, debe contener los estudios de ingeniera de detalle con su respectiva memoria descriptiva, especificaciones tcnicas, planos, metrados, anlisis de precios, presupuesto, formulas polinmicas, calendario de avance, bases y otros requeridos para la ejecucin de la obra. PRINCIPIOS GENERALES El trazado geomtrico de una carretera es el resultado de combinar armnicamente las caractersticas de la planta, de acuerdo con las normas tcnicas y atendiendo los efectos econmicos de las imposiciones constructivas del terreno y de las circunstancias especiales que se presenten. Antes de proceder al estacado del eje, se estudia atentamente el alineamiento obtenido en el Estudio Preliminar, para mejorarlo, haciendo desaparecer las imperfecciones que hubiera. Se deber observar ciertos principios generales que se dan a continuacin: 1. El relieve del terreno es el control de la velocidad directriz, y por consiguiente del radio mnimo de curva y dems caractersticas del proyecto. 2. Se reemplazaran por alineamientos largos los tramos cortos que formen ngulos muy obtusos. 3. En general, no se disearan curvas horizontales menores al radio mnimo especificado en las Normas Peruanas. 4. En terreno ondulado se empleara un alineamiento suave con curvas amplias y continuas en lugar de tangentes largas. 5. Entre dos curvas de sentido contrario se interpondr un tramo recto, cuya longitud mnima, se fija en funcin de la transicin del peralte. 6. Se evitar el empleo de curvas compuestas, reemplazndose por una sola curva o por una policntrica de tres centros, en la cual las dos curvas extremas tengan igual radio. 7. Se evitar el empleo de curvas del mismo sentido cuando estn separadas por un tramo tangente menor de 450 m. Si la tangente es menor de 100 m, deber reemplazarse por una sola curva. 8. Se evitaran variaciones bruscas en el alineamiento. 9. En terreno plano ninguna curva deber tener un radio menor de 500 m y sera mejor si ese mnimo es de 1000 m. 10. En lugares donde sea necesario hacer pequeos cambios de direccin, se dar suficiente longitud a la curva circular para evitar que aparezca como un quiebre de la tangente. Para ngulos de deflexin de 5, la longitud de la curva no ser menor de 150 m. 11. No se admitir dos curvas horizontales consecutivas en las que el coeficiente de radio mayor al menor sea superior a 2.5, excepto si el radio menor es mayor de 150 m. 12. Cuando sea posible y sin sacrificar un alineamiento se ubicaran los puentes en ngulo recto a la quebrada; siendo una seccin muy cara no se debe aceptar un mal alineamiento ni una gradiente defectuosa, nicamente para lograr puentes econmicos. 13. Solamente en terreno plano, el alineamiento deber ser tan directo como sea posible. El nmero de curvas debe limitarse a aquellas para las que exista una justificacin. 14.El uso de los valores lmites debe reservarse para las situaciones crticas. Por esta razn deben darse Normas de proyecto tanto lmites como conveniente. 15. Debe coordinarse el alineamiento horizontal con el vertical con el objeto de disminuir las deformaciones innecesarias; se deber procurar obtener un equilibrio adecuado entre la curvatura horizontal y el trazado vertical.

Normas para la presentacin de Informe Final de los Proyectos


El Informe Final de un Proyecto Vial debe contener los siguientes captulos: Captulo 1: Introduccin Capitulo 2: Resumen Ejecutivo Captulo 3: Memoria Descriptiva Seccin 3.1. Descripcin General del Proyecto Seccin 3.2. Caractersticas Tcnicas del Proyecto 3.2.1. Estudio Hidrolgico de la Zona 3.2.2. Estudio de Trfico y Diseo Geomtrico 3.2.3. Marco Geolgico y Geomorfolgico del Corredor 3.2.4. Estudios Geotcnicos y Diseo de Pavimentos 3.2.5. Estudios Hidrulicos 3.2.6. Diseos Estructurales 3.2.7. Estudio de Impacto Socio Ambiental Seccin 3.3. Puntos Crticos Seccin 3.4. Conclusiones Seccin 3.5. Recomendaciones Captulo 4: Planos de Construccin Seccin 4.1. Planos A3 (297 mm x 420 mm) Seccin 4.2. Planos A1 (594 mm x 841 mm) Captulo 5: Relacin de Metrados de Obra Captulo 6: Anlisis de Costos y Precios Unitarios Seccin 6.1. Anlisis de Costos Seccin 6.2. Precios Unitarios Captulo 7: Presupuesto de Obra Captulo 8: Frmulas Polinmicas Captulo 9: Cronograma de Ejecucin de obra Captulo 10: Expediente Tcnico

Estudios Previos
Estudio Hidrolgico de la Zona El proyectista presentara discriminadamente y con suficiente sustentacin el rgimen pluvial de la zona, las caractersticas fsicas de las cuencas, los caudales mximos de todos los cauces que cruzan el proyecto. Debe presentar: Histogramas de lluvias Plano de la zona con las respectivas isoyetas de precipitacin y con las reas de las principales cuencas hidrogrficas Las hidrgrafas unitarias para cada cauce y sitio de inters para el proyecto Los estudios de hidrulica fluvial, principalmente para sectores de la plataforma que discurren paralelamente al ro y no solamente para todos los cauces que cruzan el proyecto. Se deber incluir la documentacin usada, en formatos legibles, con ndice y adecuadamente presentados. Estudio Geolgico y Geomorfolgico Informacin correspondiente a estructuras geolgicas, fallas y discontinuidades en la zona del proyecto, diferenciando las distintas litologas existentes , as como los procesos recientes. En el estudio geomorfolgico se determinaran los distintos relieves existentes y su actividad, los diferentes procesos de geodinmica externa, identificando los puntos crticos, los deslizamientos activos, pasivos o antiguos, etc. La informacin se presentara en trminos regional como locales del corredor del proyecto, indicando las medidas correctivas para el tratamiento de los puntos crticos debidamente identificados, ubicados y dimensionados. Debe acompaarse con los siguientes planos: Plano Geolgico Regional a escala 1:100,000 Plano Geomorfolgico General a escala 1:50,000 Plano geolgico del Proyecto en escala 1:10,000 secciones geolgicas generales a escalas adecuadas Plano geolgicos de detalle a escalas menores que 1:500 Estudios de Trfico Como parte de estos estudios se debe presentar: Tablas resmenes con resultados de los conteos realizados en las estaciones. Estos conteos se harn por un periodo mnimo de (7) das. Resmenes de las encuestas de las encuestas de Origen Destino, determinando distancias recorridas, consumo de combustible, tipo de carga transportada. Medicin y anlisis de las velocidades de operacin por vehculo. Identificacin de tramos homogneos. Anlisis y determinacin del IMD para cada uno de los tramos homogneos., diferenciado por tipo de vehculo. Deber sustentarse la variacin en el tiempo del trfico, para los anlisis de capacidad, los diseos de pavimentos y las evaluaciones econmica-financieras. Definicin de los factores de carga para los distintos tipos de vehculos, diferenciados para pavimentos flexibles y rgidos. Estudios Geotcnicos y Diseo d la Estructura de Pavimento Estudios Geotcnicos, se debe presentar: Evaluacin de la subrasante Caracterizacin de materiales y anlisis de estabilidad de terraplenes Estudio de estabilidad de taludes en corte y de laderas aledaas Estudio de fundaciones para estructuras Evaluacin de materiales para concretos y estructura de pavimentos Diseo de la Estructura de Pavimento, se debe presentar: Parmetros bsicos que se utilizaron para la determinacin de las dimensiones de la estructura de pavimento. En Pavimentos flexibles: resultado de los anlisis efectuados, metodologas usadas, Estrategia de mantenimiento asociada, evolucin de daos y las medidas para corregirlos. Resumen por zona en el que se muestren las distintas acciones que se debern efectuar desde el inicio hasta el final de periodo de diseo. Estudios Hidrulicos Estudio del rgimen hidrulico en los sectores previstos con los resultados obtenidos del estudio hidrolgico y con base en el reconocimiento de cada uno de los cauces. Diseo de los sistemas de drenaje requeridos, cuyo funcionamiento debe ser integral y eficiente. Justificacin en detalle de las Obras de Arte y Drenaje requeridos, tales como cunetas, zanjas, subdrenes, disipadores de energa para el control de la erosin de las aguas superficiales, obras para el control de la socavacin de la plataforma, badenes, alcantarilla, pontones, puentes, muros, etc. Indicacin de los sectores donde se instalaran subdrenes,. Filtros para interceptar el flujo interno y mejorar la estabilidad de la plataforma de la carretera y taludes. Diferenciando los subdrenes para deprimir la napa fretica alta, de los subdrenes para el drenaje, de las capas de pavimento Se indicaran para cada una de las estructuras diseadas: Los criterios de diseo utilizados El tipo de normatividad usada

La justificacin del tipo y la magnitud de las cargas aplicadas. Resmenes de los principales resultados y comprobaciones. Estudio de Impacto Ambiental Se presentara lo siguiente: Evaluacin de los impactos ambientales directos e indirectos Detalle de las medidas mitigadoras. Cronogramas, rganos responsables, costos y fuentes de financiamiento Medidas ambientales especficas para ser incluidas en los diseos de ingeniera. Especificaciones ambientales particulares para las obras La identificacin y correccin de los pasivos ambientales considerados crticos. Definicin del Plan de Reasentamiento y compensacin de la poblacin. Cuantificacin de volmenes, costos y presupuestos correspondientes a las medidas de mitigacin de impactos ambientales directos e indirectos, a la correccin de pasivos crticos y a la compensacin y reasentamiento poblacional. Evaluacin Econmica del Proyecto Se presentara la evaluacin tcnico-econmica del proyecto, justificando el modelo utilizado incluyendo los costos de construccin, los costos y beneficios de los usuarios por el mejoramiento de la carretera, los costos y beneficios del transito, los costos del mantenimiento de las condiciones de operatividad exigidas y otros beneficios exgenos. Se deber incluir las relaciones Beneficio/Costo y las tasas internas de retorno calculadas. Trabajos Topogrficos y Diseos Geomtricos Trabajos Topogrficos En el informe se debe indicar la metodologa fundamental que se us en los trabajos topogrficos, diferenciando reas levantadas, longitud de poligonales, magnitud de los errores de cierre, localizacin de puntos de control y de puntos para replanteo. Diseos Geomtricos Se debe sustentar los distintos parmetros adoptados. como: Criterios bsicos del diseo geomtricos adoptados en el trazado Aspectos relacionados con la definicin funcional del trazado, como es el tipo de va. Condicionantes establecidos en la fase de estudio relacionados con la ubicacin geomtrica. Nuevos aspectos relacionados en la fase de inversin relacionados con la geometra, entre otros: Sectorizacin de velocidades del trazado (ramificacin) y velocidad de diseo considerada en cada tramo. Criterios de visibilidad Factores de esttica y armona. Longitudes mnimas de las curvas. Criterios de uniformidad considerados en el diseo del trazado. Parmetros de tipo general relacionados con la geometra, como: Geometra en planta Radios mnimos en cada tramo Curvas de transicin adoptadas Longitudes de rampa y pendiente con inclinaciones mximas Rangos de los parmetros de las curvas verticales Geometra en transversal Nmero de carriles por sentido de circulacin Ancho de carriles Anchos de bermas Sobreanchos de compactacin Pendiente transversal de la calzada, berma y sobreancho en curvas Espesores de las distintas capas de la estructura del pavimento Taludes de la estructura de pavimento Criterios de definicin de las pendientes de subrasante de plataforma respecto ala rasante de la calzada Separador central, anchura y forma Punto de asignacin del giro de peralte y de la cota de la rasante Tipo y geometra de las cunetas adoptadas segn el tipo de terreno Taludes generales en corte y terrapln Definicin en detalle de la geometra del trazado En este apartado se consideran aquellos datos de detalle que permitan definir el trazado y restituir su geometra en campo: 1 Geometra de la planta. Puntos singulares. Para cada punto se definirn como mnimo los siguientes datos: Abscisa, coordenadas este, norte, acimut, radio de la curva y parmetro del arco espira si lo hubiere 2 Geometra de la rasante Se definirn los siguientes datos: Progresiva y cota de vrtice (PVI), pendiente desde el vrtice anterior, parmetro K de la curva en metros, longitud y externa. 3 Geometra en transversal

Se presentaran listados con representacin, en cada abscisa de cambio, de los elementos existentes en el proyecto. Ancho de berma izquierda, calzada izquierda, semi separador izquierdo. Semis separador derecho, calzada derecha y berma derecha Replanteo del eje de trazado Con los datos de replanteo se pretende facilitar las labores de materializacin de la geometra del trazado en el campo. 1 Bases de replanteo o B.M. (Bench Mark) Servirn para la ejecucin de las obras. Debern estar situadas de tal manera que perduren a lo largo de la fase de construccin. Con el objeto de facilitar su ubicacin se presentar un croquis en el que se identifique la situacin de las mismas respecto al entorno. Listado con los siguientes datos: Nombre de la base, coordenadas X, Y, Z. 2 Replanteo de eje Se realizar en funcin de los datos de la geometra proporcionada en soporte magntico. El replanteo depende de los medios y circunstancias de la obra, el objetivo es la ubicacin de cualquier punto del trazado con las herramientas de replanteo que se disponga.

1. GRAFIQUE LOS ELEMENTOS FISICOS DE LA VIA EN UNA SECCION TRANVERSAL TIPICA A MEDIA LADERA, VIA DE DOS CARRILES EN CURVA.

2. CUALES SON LOS ANCHOS DE CARRIL EN TRAMOS EN TANGENTE

El ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen, sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m. 3. A QUE SE DENOMINA BOMBEOS Y DE QUE DEPENDE SU INCLINACION En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona. 4. POR QUE LAS CURVAS DEBEN SER PERALTADAS Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en la tabla que est en la norma. 5. INDIQUE 5 CONSIDERACIONES DE DISEO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL CONSIDERANDO SU FLUIDEZ Y APARIENCIA GENERAL. Los tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes para las vas frreas, no son deseables para las carreteras. En el caso de ngulos de deflexin _ pequeos, iguales o inferiores a 5, los radios debern ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mnima. Las consideraciones de apariencia de la carretera y de orientacin del conductor recomiendan que, en la medida de lo posible, las curvas circulares estn dotadas de curvas de transicin Al final de las tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, o incluso donde siga inmediatamente un tramo con velocidad de diseo inferior, las curvas horizontales que se introduzcan debern concordar con la mayor posibilidad precedente, preferiblemente bien por encima del mnimo necesario, y proporcionando una sucesin de curvas con radios gradualmente decrecientes para orientar al conductor No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas existe un tramo en tangente. Preferiblemente, sern sustituidas por una curva extensa nica bien estudiada o, por lo menos, la tangente intermedia deber sustituirse por un arco circular, constituyndose entonces en curva compuesta. S no es posible adoptar estas medidas, la tangente intermedia deber ser superior a los 500 metros. Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de transicin, debern tener sus extremos coincidentes o separados por cortas extensiones en tangente. Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangente y curvas se suceden armnicamente.

6. CUALES SON LOS ELEMENTOS DE UNA VIA CIRCULAR GRAFICAR

7. CUAL ES LA FINALIDAD DE LAS CURVAS DE TRANSICION, SEALAR ALGUNAS. - Las curvas de transicin tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseo debern ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el resto de los elementos del trazado. - La finalidad de este tipo de alineamiento es servir de enlace entre las dos anteriores, alineaciones rectas y alineaciones curvas. Su caracterstica fundamental es la variacin gradual de su curvatura a lo largo de su longitud. Posibilitando de esta forma una transicin suave entre alineaciones de distinta direccin o curvatura. - De las distintas curvas de transicin existentes, en carreteras se emplea la coloide o espiral de cornu. 8. SEALE CASOS DE CURVAS COMPUESTAS, GRAFIQUE Las curvas compuestas pueden estar formadas por 2.3 o ms curvas simples de radio diferentes. En tales casos, el sistema de curva compuesta se llama de dos centros, de tres centros, de cuatro centros, etc.

9. INDICAR 5 CONSIDERACIONES DE DISEO DE ALINEAMIENTO VERTICAL CONSIDERANDO SU FLUIDEZ Y APARIENCIA GENERAL.

La definicin del perfil podr ser comn para ambas calzadas o diferente para cada una de ellas. En general el eje que lo defina coincidir con el borde interior del carril ms prximo al separador central. En terreno plano, la rasante estar sobre el terreno, por razones de drenaje, salvo casos especiales. En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad y seguridad. En terreno montaoso, ser necesario tambin adaptar la rasante al terreno, evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario. Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presente variaciones graduales de los lineamientos, compatibles con la categora de la carretera y la topografa del terreno. Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una alineacin corta), debern ser evitadas toda vez que sea posible. Si las curvas son convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y si ellas son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se crean falsas apreciaciones de distancia, curvatura, etc. En pendientes que superan la longitud crtica establecida como deseable para la categora de carretera en proyecto, se deber analizar la factibilidad de incluir carriles para trnsito lento.

10. SEALE CUALES SON LAS RECOMENDACIONES APARA ELEGIR DEL RADIO DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE. Los radios de la curvatura deben ser lo mas grandes posibles adptandose a la topografa de la zona. Se recomienda no proyectar dos curvas horizontales en el mismo sentido cuando entre ellas exista una tangente corta, siendo preferible emplear una sola curva que abarque a las dos. Cuando se pasa una zona a otra con diferente velocidad directriz, el cambio debe ser gradual; por ejemplo no es recomendable una curva cerrada al final de un largo tramo recto. Los radios de las curvas consecutivas deben asegurar que no exista una variacin muy grande entre las velocidades que pueden alcanzar en ellas. Solo se usaran radios mnimos cuando su uso sea estrictamente obligatorio segn la topografa y las condiciones de operacin.

11. DISTACIA DE VISIBILIDAD DE PASO La distancia de visibilidad se define como la longitud de carretera continua que es visible hacia adelante por el conductor de un vehculo que circula por ella.

12. CURVA DE TRANSICION, GRAFIQUE CROQUIS La finalidad de tipo de alineaciones es servir de enlace entre las dos anteriores. Su caracterstica fundamental es la variacin gradual de su curvatura a lo largo de su longitud, posibilitando de esta forma una transicin suave entre alineaciones de distinta direccin y/o curvatura. 13. CURVAS DE VOLTEO O DESARROLLO, GRAFICAR La imagen ilustra un caso general en que las alineaciones de entrada y salida de la curva de vuelta presentan una configuracin compleja. En la prctica, ambas ramas pueden ser alineaciones rectas con slo una curva de enlace intermedia. Segn sea el desarrollo de la curva de vuelta propiamente tal, estas alineaciones podrn ser paralelas entre s, divergentes, etc. La curva de vuelta propiamente tal quedar definida por dos arcos circulares correspondientes al radio interior "Ri" y exterior "Re". Los valores posibles para Ri y Re. Segn los vehculos tipo que se prevean, se indican en la Tabla

2.-INDIQUE LAS CONSIDERACIONES DE NMEROS DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO DE CARRETERAS DE CALZADAS SEPARADAS Y CARRETERAS DE CALZADA NICA.

Se fijara de acuerdo con las previsiones de la intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de diseo del ao horizonte. el nivel de servicio deseado y de los estudios econmicos. Se tendr en cuenta las siguientes consideraciones: En carreteras de calzadas separadas: No se proyectaran ms de cuatro carriles por calzada no menos de dos en la seccin tipo. En Carreteras de calzada nica: Se proyectaran dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulacin. En ningn caso de proyectaran calzadas con dos carriles por sentido.

4.-INDIQUE LAS CONSIDERACIONES DE DISEO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL CONSIDERANDO SU FLUIDEZ Y APARIENCIA GENERAL. Deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. El eje de la carretera es proyectado en un plano horizontal conteniendo a las diferentes tangentes y tipos de curvas (Curvas circulares y espirales) Los tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes para las lneas frreas no son deseables para las carreteras. En el caso de ngulos de deflexin (pequeos, iguales o inferiores a 5) debern ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mnima. Las consideraciones de apariencia de la carretera y de orientacin del conductor recomiendan que las curvas circulares estn dotadas de curvas de transicin. Al final de tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, las curvas horizontales que se introduzcan debern concordar con la mayor posibilidad precedente, preferiblemente bien por encima del mnimo necesario y proporcionando una sucesin de curvas con radios gradualmente decrecientes para orientar al conductor. No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas existe un tramo en tangente. Preferiblemente sern sustituidas por una curva extensa nica bien estudiada. Si no es posible adoptar estas medidas la tangente intermedia deber ser superior a los 500 m. Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de transicin debern tener sus extremos coincidentes o separados por cortas extensiones en tangente. Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangente y curvas se suceden armnicamente. 5.-SEALE Y GRAFIQUE LOS ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR VERTICAL.

6.-QUE ES DISTANCIA DE VISIBILIDAD, CUANTAS CONOCES? GRAFIQUE. La distancia de visibilidad se define como la longitud de carretera continua que es visible hacia adelante por el conductor de un vehculo que circula por ella. Existen las siguientes distancias de visibilidad: De parada De adelantamiento De cruce De encuentro De Decisin

7.-DEFINICIONES QU ES DERECHO DE VIA? Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de la va si la demanda de transito as lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico 8.-QUE ES VELOCIDAD ESPECFICA DE UN ELEMENTO TRAZADO

Velocidad especfica de un elemento de trazado (V e): Mxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en buen estado, las condiciones meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad, 9.-QUE ES CUA DE TRANSICIN Ensanche de la calzada, de forma triangular, que en una divergencia, permite el paso gradual de la anchura normal de la calzada en la va principal a la anchura completa del carril de deceleracin y en una convergencia el paso de la anchura complete del carril de aceleracin a la anchura normal de la calzada en la va principal. 10.-CUALES SON LAS RECOMENDACIONES PARA LA ELECCIN DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE. No hay una regla fija, pero los radios de las curvas deben ser lo ms grandes posibles adaptndose a la topografa de la zona. Se recomienda no proyectar dos curvas horizontales en el mismo sentido cuando entre ellas exista una tangente corta, siendo preferible emplear una sola curva que abarque a las dos. Cuando se pasa de una zona a otra con diferente velocidad directriz, el cambio debe ser gradual; por ejemplo no es recomendable una curva cerrada al final de una largo tramo recto. Los radios de las curvas consecutivas deben asegurar que no exista una variacin muy grande entre las velocidades que pueden alcanzar en ellas Solo se usaran radios mnimos cuando su uso sea estrictamente obligatorio segn la topografa y las condiciones de operacin

1. Indique los principios generales a considerar en el trazado de un proyecto o estudio definitivo. Principios Generales El trazado geomtrico de una carretera es el resultado de combinar armnicamente las caractersticas de la planta, de acuerdo con las normas tcnicas y atendiendo los efectos econmicos de las imposiciones constructivas del terreno y de las circunstancias especiales que se presenten. Antes de proceder al estacado del eje, se estudia atentamente el alineamiento obtenido en el Estudio Preliminar, para mejorarlo, haciendo desaparecer las imperfecciones que hubiera. Se deber observar ciertos principios generales que se dan a continuacin: 1. El relieve del terreno es el control de la velocidad directriz, y por consiguiente del radio mnimo de curva y dems caractersticas del proyecto. 2. Se reemplazaran por alineamientos largos los tramos cortos que formen ngulos muy obtusos. 3. En general, no se disearan curvas horizontales menores al radio mnimo especificado en las Normas Peruanas. 4. En terreno ondulado se empleara un alineamiento suave con curvas amplias y continuas en lugar de tangentes largas. 5. Entre dos curvas de sentido contrario se interpondr un tramo recto, cuya longitud mnima, se fija en funcin de la transicin del peralte. 6. Se evitar el empleo de curvas compuestas, reemplazndose por una sola curva o por una policntrica de tres centros, en la cual las dos curvas extremas tengan igual radio. 7. Se evitar el empleo de curvas del mismo sentido cuando estn separadas por un tramo tangente menor de 450 m. Si la tangente es menor de 100 m, deber reemplazarse por una sola curva. 8. Se evitaran variaciones bruscas en el alineamiento. 9. En terreno plano ninguna curva deber tener un radio menor de 500 m y sera mejor si ese mnimo es de 1000 m. 10. En lugares donde sea necesario hacer pequeos cambios de direccin, se dar suficiente longitud a la curva circular para evitar que aparezca como un quiebre de la tangente. Para ngulos de deflexin de 5, la longitud de la curva no ser menor de 150 m. 11. No se admitir dos curvas horizontales consecutivas en las que el coeficiente de radio mayor al menor sea superior a 2.5, excepto si el radio menor es mayor de 150 m.

12. Cuando sea posible y sin sacrificar un alineamiento se ubicaran los puentes en ngulo recto a la quebrada; siendo una seccin muy cara no se debe aceptar un mal alineamiento ni una gradiente defectuosa, nicamente para lograr puentes econmicos. 13. 13. Solamente en terreno plano, el alineamiento deber ser tan directo como sea posible. El nmero de curvas debe limitarse a aquellas para las que exista una justificacin. 14. El uso de los valores lmites debe reservarse para las situaciones crticas. Por esta razn deben darse Normas de proyecto tanto lmites como conveniente. 15. Debe coordinarse el alineamiento horizontal con el vertical con el objeto de disminuir las deformaciones innecesarias; se deber procurar obtener un equilibrio adecuado entre la curvatura horizontal y el trazado vertical.

2. qu estudios previos se consideran en la formulacin de un proyecto? Estudio Hidrolgico de la Zona El proyectista presentara discriminadamente y con suficiente sustentacin el rgimen pluvial de la zona, las caractersticas fsicas de las cuencas, los caudales mximos de todos los cauces que cruzan el proyecto. Debe presentar: Histogramas de lluvias Plano de la zona con las respectivas isoyetas de precipitacin y con las reas de las principales cuencas hidrogrficas Las hidrgrafas unitarias para cada cauce y sitio de inters para el proyecto Los estudios de hidrulica fluvial, principalmente para sectores de la plataforma que discurren paralelamente al ro y no solamente para todos los cauces que cruzan el proyecto. Se deber incluir la documentacin usada, en formatos legibles, con ndice y adecuadamente presentados. Estudio Geolgico y Geomorfolgico Informacin correspondiente a estructuras geolgicas, fallas y discontinuidades en la zona del proyecto, diferenciando las distintas litologas existentes , as como los procesos recientes. En el estudio geomorfolgico se determinaran los distintos relieves existentes y su actividad, los diferentes procesos de geodinmica externa, identificando los puntos crticos, los deslizamientos activos, pasivos o antiguos, etc. La informacin se presentara en trminos regional como locales del corredor del proyecto, indicando las medidas correctivas para el tratamiento de los puntos crticos debidamente identificados, ubicados y dimensionados. Debe acompaarse con los siguientes planos: Plano Geolgico Regional a escala 1:100,000 Plano Geomorfolgico General a escala 1:50,000 Plano geolgico del Proyecto en escala 1:10,000 secciones geolgicas generales a escalas adecuadas Plano geolgicos de detalle a escalas menores que 1:500 Estudios de Trfico

Como parte de estos estudios se debe presentar: Tablas resmenes con resultados de los conteos realizados en las estaciones. Estos conteos se harn por un periodo mnimo de (7) das. Resmenes de las encuestas de las encuestas de Origen Destino, determinando distancias recorridas, consumo de combustible, tipo de carga transportada. Medicin y anlisis de las velocidades de operacin por vehculo. Identificacin de tramos homogneos. Anlisis y determinacin del IMD para cada uno de los tramos homogneos., diferenciado por tipo de vehculo. Deber sustentarse la variacin en el tiempo del trfico, para los anlisis de capacidad, los diseos de pavimentos y las evaluaciones econmica-financieras. Definicin de los factores de carga para los distintos tipos de vehculos, diferenciados para pavimentos flexibles y rgidos. Estudios Geotcnicos y Diseo d la Estructura de Pavimento Estudios Geotcnicos, se debe presentar: Evaluacin de la subrasante Caracterizacin de materiales y anlisis de estabilidad de terraplenes Estudio de estabilidad de taludes en corte y de laderas aledaas Estudio de fundaciones para estructuras Evaluacin de materiales para concretos y estructura de pavimentos Diseo de la Estructura de Pavimento, se debe presentar: Parmetros bsicos que se utilizaron para la determinacin de las dimensiones de la estructura de pavimento. En Pavimentos flexibles: resultado de los anlisis efectuados, metodologas usadas, Estrategia de mantenimiento asociada, evolucin de daos y las medidas para corregirlos. Resumen por zona en el que se muestren las distintas acciones que se debern efectuar desde el inicio hasta el final de periodo de diseo. Estudios Hidrulicos Estudio del rgimen hidrulico en los sectores previstos con los resultados obtenidos del estudio hidrolgico y con base en el reconocimiento de cada uno de los cauces. Diseo de los sistemas de drenaje requeridos, cuyo funcionamiento debe ser integral y eficiente. Justificacin en detalle de las Obras de Arte y Drenaje requeridos, tales como cunetas, zanjas, subdrenes, disipadores de energa para el control de la erosin de las aguas superficiales, obras para el control de la socavacin de la plataforma, badenes, alcantarilla, pontones, puentes, muros, etc. Indicacin de los sectores donde se instalaran subdrenes,. Filtros para interceptar el flujo interno y mejorar la estabilidad de la plataforma de la carretera y taludes. Diferenciando los subdrenes para deprimir la napa fretica alta, de los subdrenes para el drenaje, de las capas de pavimento Se indicaran para cada una de las estructuras diseadas: Los criterios de diseo utilizados El tipo de normatividad usada

La justificacin del tipo y la magnitud de las cargas aplicadas. Resmenes de los principales resultados y comprobaciones. Estudio de Impacto Ambiental Se presentara lo siguiente: Evaluacin de los impactos ambientales directos e indirectos Detalle de las medidas mitigadoras. Cronogramas, rganos responsables, costos y fuentes de financiamiento Medidas ambientales especficas para ser incluidas en los diseos de ingeniera. Especificaciones ambientales particulares para las obras La identificacin y correccin de los pasivos ambientales considerados crticos. Definicin del Plan de Reasentamiento y compensacin de la poblacin. Cuantificacin de volmenes, costos y presupuestos correspondientes a las medidas de mitigacin de impactos ambientales directos e indirectos, a la correccin de pasivos crticos y a la compensacin y reasentamiento poblacional. 3. qu es replantear? Seale las tcnicas de replanteo q usted conoce El replanteo es el conjunto de operaciones necesarias para trazar sobre el terreno, siendo siempre la actividad previa al comienzo de ejecucin de cualquier obra. TIPOS DE REPLANTEO Para efectuar un replanteo es necesario obtener mediante el trabajo de gabinete, los datos de campo con los que efectuaremos el replanteo. Estos datos de campo se obtienen de los planos correspondientes as como del resto de documentacin. En funcin de la obtencin de estos datos, los replanteos se clasifican en: Replanteos grficos: que son aquellos cuyos datos se toman de forma grfica, es decir, tomando medidas directamente sobre el plano. Estos replanteos se harn cuando no tengamos otra forma de obtener los datos, y se efectuarn todas comprobaciones que podamos. Replanteos analticos: cuando los datos se obtienen de forma analtica o numrica, mediante el clculo de las coordenadas tanto de las bases de replanteo y del resto de puntos. Estos replanteos son los de ms precisin y son los que hay que utilizar en todos los casos. 4. xq son necesarias las curvas verticales? Seale las clases de curvas verticales q se consideran en el manual DG 2001. Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para las dems. Longitud de las Curvas Convexas Longitud de las Curvas Cncavas Longitud minima de curva vertical parabolica con distancia de visivilidad de parada. Longitud minima de curva vertical convexa con visivilidad de paso.

5. qu es un trazado en planta, trazado en perfil y q son las secciones transversales? TRAZADO EN PLANTA El trazado en planta suele ser el punto por el cual comienza a disearse geomtricamente una carretera, ya que al ser esta una obra lineal, define perfectamente la forma y recorrido de la misma.

PERFILES LONGITUDINALES El PL de una carretera es uno de los elementos que mejor la definen, ya que los datos geomtricos aade una serie de datos numricos adicionales mucho ms precisos que concretan los anteriores. El PL es uno de los elementos imprescindibles para la construccin de la carretera, ya que los datos que encierra se interpretan en forma clara, sencilla y precisa. SECCIONES TRANSVERSALES La seccin transversal de una carretera es la vista idnea para definir perfectamente los diferentes elementos que la componen, plataforma, calzada, carriles, arcenes, mediana, cunetas, etc. Bsicamente la seccin transversal proporciona informacin acerca de dos importantes aspectos de la va: su anchura y su pendiente transversal. 6. que son los diagramas de masas? 7. qu son seales horizontales y seales verticales? Indique tipos de sealizacin Seales verticales: Las seales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino sobre l, destinados a reglamentar el trnsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o smbolos determinados. Seales horizontales: Las marcas en el pavimento o en los obstculos son utilizados con el objeto de reglamentar el movimiento de vehculos e incrementar la seguridad en su operacin. Sirven, en algunos casos, como suplemento a las seales y semforos en el control del trnsito; en otros constituye un nico medio, desempeando un factor de suma importancia en la regulacin de la operacin del vehculo en la va. 8. Seales de destino Seales de destino con indicacin de distancia Seales con indicacin de distancia Seales auxiliares de los indicadores de ruta Seales auxiliares de advertencia Seales auxiliares de posicin Seales de localizacin Seales de servicio auxiliares cules son los objetivos de las obras de drenaje?

OBJETIVOS DE LAS OBRAS DE DRENAJE

Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino. Evitar que el agua provoque daos estructurales. Pasar con seguridad toda la cantidad de descarga que cruce el camino Prevenir impactos negativos al ambiente a los lados del camino Reducir al mnimo los cambios al patrn de drenaje natural Disminuir o reducir al mnimo la velocidad del agua y la distancia que el agua tiene que recorrer Remover el agua subterrnea que se encuentre, cuando sea necesario.

9. qu es un presupuesto de obra. Seale las clases de presupuesto y como se formulan?

10. Defina las tres etapas de un proyecto de inversin pblica.

ETAPA DE INVERSIN Una vez que un proyecto ha cumplido satisfactoriamente la fase de preinversin, es decir, cuenta con los estudios de pre inversin (perfil, pre factibilidad y factibilidad) y ha sido declarado viable por la OPI correspondiente, se encuentra habilitado para ingresar a la Fase de Inversin. En esta fase se puede distinguir las etapas de: Diseo (el desarrollo del estudio definitivo, expediente tcnico u otro documento equivalente) y la ejecucin misma del proyecto, que debe ceirse a los parmetros tcnicos, econmicos y ambientales con los cuales fue declarado viable: DISEO: Se elabora el estudio de detalle (o equivalente) del proyecto, incluyendo la planificacin de la ejecucin, el presupuesto, las metas fsicas proyectadas, las especificaciones tcnicas, el programa de conservacin y reposicin de equipos y los requerimientos estimados de personal para la operacin y mantenimiento. EJECUCIN: Se realiza la implementacin de las actividades programas y, segn caso, el desarrollo de la obra fsica. En esta etapa se realizan las acciones del proyecto, la licitacin de los bienes, servicios u obras a adquirir e implementar, el seguimiento y control de los contratos as como la revisin peridica de los avances de la ejecucin del proyecto. El cierre de la ejecucin del proyecto marca el fin de la Fase de Inversin. LA UNIDAD EJECUTORA (UE): Es responsable de la elaboracin del estudio de detalle (o equivalente), de la ejecucin, cierre y transferencia del proyecto a la Entidad responsable de la operacin y mantenimiento, cuando corresponda.

1.-GRAFIQUE LOS ELEMENTOS FSICOS DE LA VIA EN UNA SECCIN TRANSVERSAL TPICA A MEDIA LADERA VIA MULTICARRIL CON SEPARADOR CENTRAL, EN TANGENTE.

2.-INDIQUE LAS CONSIDERACIONES DE NMEROS DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO DE CARRETERAS DE CALZADAS SEPARADAS Y CARRETERAS DE CALZADA NICA. Se fijara de acuerdo con las previsiones de la intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de diseo del ao horizonte. el nivel de servicio deseado y de los estudios econmicos. Se tendr en cuenta las siguientes consideraciones: En carreteras de calzadas separadas: No se proyectaran ms de cuatro carriles por calzada no menos de dos en la seccin tipo. En Carreteras de calzada nica: Se proyectaran dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulacin. En ningn caso de proyectaran calzadas con dos carriles por sentido. 3.- A QUE SE DENOMINA BOMBEOS Y DE QUE DEPENDE SU INCLINACIN? INDIQUE POR QUE LAS CURVAS DEBEN SER PERALTADAS. En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona. PERALTES Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrifuga las curvas horizontales deben ser peraltadas. 4.-INDIQUE LAS CONSIDERACIONES DE DISEO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL CONSIDERANDO SU FLUIDEZ Y APARIENCIA GENERAL. Deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. El eje de la carretera es proyectado en un plano horizontal conteniendo a las diferentes tangentes y tipos de curvas (Curvas circulares y espirales) Los tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes para las lneas frreas no son deseables para las carreteras. En el caso de ngulos de deflexin (pequeos, iguales o inferiores a 5) debern ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mnima. Las consideraciones de apariencia de la carretera y de orientacin del conductor recomiendan que las curvas circulares estn dotadas de curvas de transicin. Al final de tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, las curvas horizontales que se introduzcan debern concordar con la mayor posibilidad precedente, preferiblemente bien por encima del mnimo

necesario y proporcionando una sucesin de curvas con radios gradualmente decrecientes para orientar al conductor. No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas existe un tramo en tangente. Preferiblemente sern sustituidas por una curva extensa nica bien estudiada. Si no es posible adoptar estas medidas la tangente intermedia deber ser superior a los 500 m. Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de transicin debern tener sus extremos coincidentes o separados por cortas extensiones en tangente. Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangente y curvas se suceden armnicamente.

5.-SEALE Y GRAFIQUE LOS ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR VERTICAL.

6.-QUE ES DISTANCIA DE VISIBILIDAD, CUANTAS CONOCES? GRAFIQUE. La distancia de visibilidad se define como la longitud de carretera continua que es visible hacia adelante por el conductor de un vehculo que circula por ella. Existen las siguientes distancias de visibilidad: De parada De adelantamiento De cruce De encuentro De Decisin

7.-DEFINICIONES QU ES DERECHO DE VIA? Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de la va si la demanda de transito as lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico 8.-QUE ES VELOCIDAD ESPECFICA DE UN ELEMENTO TRAZADO Velocidad especfica de un elemento de trazado (V e): Mxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en buen estado, las condiciones meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad, 9.-QUE ES CUA DE TRANSICIN Ensanche de la calzada, de forma triangular, que en una divergencia, permite el paso gradual de la anchura normal de la calzada en la va principal a la anchura completa del carril de deceleracin y en una convergencia el paso de la anchura complete del carril de aceleracin a la anchura normal de la calzada en la va principal. 10.-CUALES SON LAS RECOMENDACIONES PARA LA ELECCIN DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE. No hay una regla fija, pero los radios de las curvas deben ser lo ms grandes posibles adaptndose a la topografa de la zona. Se recomienda no proyectar dos curvas horizontales en el mismo sentido cuando entre ellas exista una tangente corta, siendo preferible emplear una sola curva que abarque a las dos. Cuando se pasa de una zona a otra con diferente velocidad directriz, el cambio debe ser gradual; por ejemplo no es recomendable una curva cerrada al final de una largo tramo recto. Los radios de las curvas consecutivas deben asegurar que no exista una variacin muy grande entre las velocidades que pueden alcanzar en ellas Solo se usaran radios mnimos cuando su uso sea estrictamente obligatorio segn la topografa y las condiciones de operacin