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TECPRO SEDE PUCALLPA

DISEO DE CARRETERAS
NOTA: Antes de continuar es imprescindible tener a la mano el Manual
de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2014)-Normas peruanas, ya
que es necesario tener en cuenta una variedad de parmetros en el
diseo de carreteras, como por ejemplo la topografa que predomina,
en este caso es ondulada, para as poder saber el tipo de va que
vamos a disear, y de acuerdo a ello saber los radios y peraltes
mnimos, pendientes mximas , distancia de visibilidad de
parada(Dp), distancia de visibilidad de sobrepaso (Ds) , entre otros.

LINEA DE PENDIENTE O DE CEROS


Concepto
La lnea de pendiente es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados
del proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir
con el eje de la va, ste no aceptara cortes ni rellenos, razn por la cual
tambin se le conoce con el nombre de lnea de ceros.
Es una lnea que al ir a ras de terreno natural, sigue la forma de ste,
convirtindose en una lnea de mnimo movimiento de tierra. Por lo tanto,
cualquier eje vial de diseo que trate de seguirla lo ms cerca posible, ser un
eje econmico, desde este punto de vista.
Trazado de una lnea de pendiente
En la isometra del terreno natural con curvas de nivel cada cinco(5) metros,
considrese los puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210. La
pendiente de la lnea recta AB, que los une, es:
Pendiente de AB= tan =BC/AC
Luego, si se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme igual a tan , la
distancia horizontal necesaria para pasar de una curva de nivel a otra ser:

Por lo tanto, tambin puede decirse que:


A = Equidistancia / p
Donde, a es la abertura del comps y p es la pendiente uniforme de la
lnea de ceros.
De esta manera, la distancia AC o a, en metros, reducida a la escala del
plano, se podr trazar con un comps de puntas secas a partir del punto
inicial, materializndose as una serie de puntos sobre curvas sucesivas,
cuya unin constituye la lnea de ceros, tal como se muestra en la figura.

En

trminos generales, en el trazado de una lnea de ceros, se pueden


presentar dos casos: el primero, consiste en llevar desde un punto inicial
una lnea de ceros de pendiente uniforme sin especificar el punto final o
de llegada. El segundo, consiste en trazar una lnea de ceros a travs de
dos puntos obligados. En este ltimo caso ser necesario estimar la
pendiente mxima que une los dos puntos, la cual deber ser
comparada con la pendiente mxima permitida por las normas.

TRAZADO
El trazado constituye la primera toma de contacto de la carretera con el medio
fsico en el que va a integrarse. Este factor es de vital importancia, ya que el
resto de elementos que definen la carretera, afirmados, drenaje, sealizacin,
balizamiento, obras de fbrica, etc. estn supeditados a l. Empleando una
metfora, podra decirse que el trazado confiere una personalidad determinada
a la carretera.

La calidad de una va est seriamente condicionada por su trazado. Un trazado


deficiente o poco estudiado puede acarrear psimas consecuencias, que van
desde la disminucin del nivel de servicio de la carretera hasta el aumento del
nmero de accidentes en determinadas zonas de la misma. El trazado tambin
influye en aspectos externos a la propia va, como son factores de tipo medio
ambiental, socioeconmico e incluso poltico

TRAZADO EN PLANTA
El trazado en planta suele ser el punto por el cual comienza a disearse
geomtricamente una carretera, ya que al ser sta una obra lineal, define
perfectamente la forma y recorrido de la misma. El eje de un camino se halla
compuesto de una serie de formas geomtricas entrelazadas, denominadas
genricamente alineaciones. stas pueden ser de tres tipos:
a) Alineaciones rectas: Este tipo de alineaciones son las que definen
grosso modo al trazado de la carretera. Se caracterizan por su ausencia
de curvatura, lo que posibilita que en estos tramos sea donde a priori un
vehculo pueda desarrollar su mxima velocidad.
b) Alineaciones curvas: Estn constituidas por curvas circulares, cuya
principal misin es enlazar los tramos rectos, evitando quiebros bruscos
en el trazado del camino. Se caracterizan por una curvatura constante, lo
que obliga al conductor a efectuar maniobras de giro. Para neutralizar la
fuerza centrfuga que aparece en este tipo de tramos, se dota
transversalmente a la va de una inclinacin hacia el interior,
denominada peralte.
c) Curvas de transicin: La finalidad de este tipo de alineaciones es
servir de enlace entre las dos anteriores. Su caracterstica fundamental
es la variacin gradual de su curvatura a lo largo de su longitud,
posibilitando de esta forma, la transicin suave entre alineaciones de
distinta direccin y/o curvatura. De las distintas curvas de transicin
existente, en carreteras se emplea la clotoide o espiral.

ETAPAS DEL TRAZADO


En base a los tres elementos definidos anteriormente, podra esquematizarse el
proceso de desarrollo del trazado en planta en tres etapas:

- Una primera etapa en donde se realiza un primer trazado definido


exclusivamente por alineaciones rectas, indicando as la zona afectada
por el paso de la va (poligonal base).
- En la segunda etapa se efecta un refinamiento empleando
alineaciones curvas que sirvan como enlace de las anteriores, y cuyo
radio o radios se escogen en funcin de criterios que optimicen el
trazado de la carretera, como pueda ser el evitar zonas con
caractersticas topogrficas o geolgicas poco recomendables. Puede
darse el caso de que en determinados tramos, este tipo de alineaciones
anule completamente a las anteriores.
-En el trazado definitivo vendr matizado por la introduccin de curvas
de transicin entre los diferentes tipos de alineaciones existentes, ya
sean recta-recta, recta-curva o curva-curva. Al igual que en el caso
anterior, esta clase de alineaciones puede anular en ciertas ocasiones a
las que ya constituan el trazado.

PRIMERA ETAPA DE MI CARRETERA:


Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado de cada una de las
rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada una de las
alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones llegamos a la
etapa del anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que
represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio
topogrfico de la misma a travs de una poligonal base.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el
futuro replanteo de la obra.
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los
lados, en la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones
transversales. Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en
puntos diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria.

Siguiendo el post anterior en el que se hizo el trazado de tres rutas y se


escogi la mejor alternativa mediante una evaluacin, ahora trazamos la
poligonal base, tratando de seguir claro la ruta escogida pero ya mediante
tramos ms largos que se acomoden, como nuestro trabajo no es el campo
(pues en ese caso se tendra que hacer un recorrido del terreno) sino terico
optare por hacer un trazo conveniente.

SEGUNDA ETAPA
Despus de usar algn programa para compensar la poligonal trazada,
haremos el trazo del EJE DEFINITIVO DE CARRETERA, teniendo en cuenta los
siguientes parmetros:
El eje definitivo consta de tangentes y curvas circulares las cuales estn unidas
entre s formando el eje de la carretera. En este punto debemos tomar en
cuenta este par de parmetros ya hallados en reglamento de carreteras:
Velocidad directriz: 40 Km. /h (de acuerdo al tipo de va y topografa).
Radio Mnimo: 50 m.

ALINEACIONES RECTAS

La recta es un elemento de trazado especialmente indicado en cualquier tipo


de carretera, para adaptarse a ciertos condicionantes del entorno, como pueda
ser la existencia de otras infraestructuras, condicionantes urbansticos,
terrenos llanos, valles de configuracin recta, etc. tambin se emplea en vas
de dos carriles y doble sentido de circulacin para ofrecer suficientes
oportunidades de adelantamiento a los vehculos que transitan por ella , ya que
este tipo de alineacin no suele plantear problemas de visibilidad, siendo ms
simple de realizar la maniobra de adelantamiento.
No es conveniente que este tipo de alineaciones sean excesivamente largas, ya
que esto provoca la aparicin de una sensacin de monotona y cansancio en el
conductor, que se traduce en una prdida de atencin que puede llegar a ser
muy peligrosa. La Instruccin de carreteras limita su longitud, estableciendo un
valor mximo equivalente a un tiempo de recorrido de 60 segundos a la
velocidad de proyecto. esto arroja valores comprendidos entre 500 y 2000
metros:

Donde V es la velocidad del proyecto del tramo en km /h.


En cuanto a la longitud mnima de este tipo de alineaciones, la norma
establece valores de entre 50 y 350 metros. En ocasiones puede ser
recomendable eliminar o reemplazar este tipo de alineaciones por otras,
especialmente en los siguientes casos:
-

Cuando en una alineacin recta situada entre dos curvas de sentido


contrario (Trazado en "S), el tiempo de recorrido a la velocidad de
proyecto no sea superior a 5 segundos. En este caso es preferente
alargar las curvas de transicin y suprimir dicha alineacin.

En el caso de que las curvas sean del mismo sentido y el tiempo de recorrido de la
alineacin recta existente entre ellas no supere los 10 segundos, es recomendable sustituir
ambas curvas y la recta por una nica alineacin curva.

- las alineaciones rectas de gran longitud pueden sustituirse por curvas circulares de radio
muy amplio (de 5000 a 10000 m) que obliguen al conductor a modificar su atencin.
Adems se evita el posible efecto de continuo deslumbramiento, caracterstico de las
rectas.
En nuestro caso la V = 40 km/s, por tal utilizando las ecuaciones anteriores, obtengo como
resultados de la longitud mnimas y mximas de las tangentes:

La siguiente tabla (DG-2001) resume los valores mximos y mnimos de una recta en funcin de la
velocidad del proyecto:

Donde reiteramos los resultados obtenidos por las ecuaciones dadas.

Curvas circulares
Este tipo de alineaciones de curvatura positiva y constante poseen unas
caractersticas singulares que condiciona su geometra, que es la aparicin de
una fuerza centrfuga que tiende a desplazar el vehculo hacia el exterior de la
curva que recorre.
Las curvas circulares se definen por el radio. Fijada una cierta velocidad de
diseo, el radio mnimo a considerar en las curvas circulares, se determinar
en funcin de:
El peralte y el rozamiento transversal movilizado.
La visibilidad de parada en toda su longitud.
La coordinacin del trazado en planta y elevacin, especialmente para evitar
prdidas de trazado.
Segn el reglamento se determin como uno de sus parmetros el radio
mnimo que le corresponda a nuestra carretera por medio de la tabla 402.01g
de las normas DG-2001.
Radios Mnimos y Peraltes Mximos para diseo de carreteras:

- Radio Mnimo: 50 m.
Tomando en cuenta ello le asignare los radios a las curvas de mi poligonal
base, en este caso:

Eleccin de radio y peralte, el valor del radio se adopta en funcin del peligro
de deslizamiento, condicin generalmente ms restrictiva que la de vuelco.
Dicho valor se corresponde con el lmite sealado por la velocidad especfica,
ya que un valor inferior entrara en una zona de inseguridad, pudindose
incluso llegar al deslizamiento. El radio que finalmente se adopte para resolver
la alineacin deber hallarse dentro de la zona.
Para ello, daremos aplicacin a la siguiente figura (DG-2001) para que, de
acuerdo a los radios asignados y a nuestra v=40 km/s hallar sus peraltes
correspondiente

ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de uno de los alineamientos rectos y
el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha segn si est medido en sentido anti-horario o
a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ngulo central subtendido por el
arco ().
Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI) -los alineamientos
rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre
dos curvas se le llama entre tangencia- hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva
(PC o PT).

Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Cuerda [C]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC) y al punto de
tangencia donde termina (PT).

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto
medio de la cuerda larga.

Longitud de la curva: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o bien, una
poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas de una longitud relativamente corta.