PLANO DE LOS COCHES MATERFER PARA SERVICIO LOCAL

Trenes
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&escalas
Año 4 Nº 17
La revista del ferromodelista

GAIA: El progreso que no fue

Segunda parte

Además:
Nuestra propuesta modular
Las mejores fotos de nuestra galería
Bibliografía recomendada
www.portaldetrenes.com.ar Trenes & escalas | PI
 Desde la redacción

Un proyecto que se consolida

Trenes
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Con poco más de dos mil descargas

en apenas tres meses no podemos sino
considerar que la primera edición digi-
&escalasLa revista del ferromodelista
tal de Trenes & escalas fue, a todas
luces, un rotundo éxito. Cuando los “in-
gresos por venta” dejan de ser un factor
decisivo, podemos dedicarnos con Dirección y producción general:
ahínco a trabajar por la difusión del co-
Andrés J. Bilstein
nocimiento sin condiciones, ofreciendo
un producto que se destaque por sus Secretario de redacción
contenidso sin necesidad de convertirlo
Carlos A. Pérez Darnaud
tampoco en un pasquín publicitario. El
ferromodelismo comienza poco a poco Colaboradores :
a ocupar el lugar que merece, y en esta
Marcelo J. López
edición nos animamos a ofrecer una
propuesta de normalización para la
César E. Pach
decer a todos aquellos que nos hicieron
construcción de módulos en escalas llegar sus críticas, ideas y sugerencias Luis A. Rabaini
H0/H0m/N. Además, como un nexo na- para esta nueva etapa de Trenes & es- Jorge Garreta Mendoza
tural entre esta revista y el sitio que le calas. Todas ellas son de gran valor y Héctor F. Guerreiro
dio origen, ofrecemos el plano en H0 de nos ayudan a mejorar esta propuesta. Pablo Salgado
los coches construidos por Materfer Nos reencontramos en el mes de Oc- Mario Avila
para el servicio local de los ferrocarriles tubre. Roberto O. Buccella
Roca y San Martin, cuya historia hemos Guillermo J. Mazzarelli
tratado en Portal de Trenes.
No quiero despedirme sin antes agra- Escríbanos:
revista@portaldetrenes.com.ar

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Locomotora GAIA #D607 a cargo Servicio Rosario-Retiro de la empresa Trenes de Buenos www.twitter.com/portaldetrenes
Aires, detenido en San Nicolás en agosto de 1994. Foto de Marcelo J. López.

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Son parte de tus Aunque procuramos chequear toda in-

formación antes de publicarla, pudiéra-
mos contar con datos erróneos sobre

mejores recuerdos fecha y autoría de ciertas fotografías. Si

encontrara usted un error en tal sentido,
tenga a bien contactarse con nosotros
para efectuar la rectificación correspon-
diente.

Trenes & escalas. Publicación independiente

dedicada a rescatar el acervo histórico y cul-
Si te perdiste los primeros nú- tural de los ferrocarriles y difundir el ferromo-
delismo como hobbie constructivo. R.N.P.I. en
meros de Trenes & escalas, te trámite. Ninguna de las personas que partici-
pan en esta publicación reciben remunera-
ofrecemos la versión online ción monetaria alguna por su tarea. No se
permite la reproducción total ni parcial del ma-
más completa de la historia de terial salvo expresa autorización del autor o,
los coches motor que se graba- en caso de no especificarse autoría, del res-
ponsable editorial. Domicilio: Fonrouge 1479
ron a fuego en la memoria de (1832) Lomas de Zamora, Buenos Aires.

AB
los ferroaficionados argentinos.
http://www.portaldetrenes.com.ar/articulo.php?idArticulo=124

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escalas
&escalas Hobbies
La revista del ferromodelista Trenes & escalas | PI
Selección de fotos
Una selección de las mejores fotos que los usuarios subieron a
la galería fotográfica de Portal de Trenes en los últimos meses Matías Argüello

Arriba: La A905 con un servicio local de UGOFE-LGR arribando

a la estación Ranelagh. Medio: La primera “Cooper” doble ca-
bina maniobra con un corte de coches Tafí Viejo en Tapiales,
tras haber llegado de Rosario vía Pergamino. Abajo: La GM G-
22CW #7734 y la GE U-12 #6931 detenidas en Martín Coronado
el 19 de marzo de 2012.

Diego Telesa

Marcelo López

Vos también podés participar

¿Querés ver tu foto publicada en estas páginas?
Participá ya mismo de la galería fotográfica de
Portal de Trenes! Para cada edición elegimos las
mejores fotos e ilustramos con ellas esta sección.
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4 | Trenes & escalas www.portaldetrenes.com.ar

 Gabriel Castelo

La Brissoneau & Lotz lleva a la rastra un

equipo Toshiba que había quedado aislado
en Ituzaingó a causa del temporal que
azotó varias zonas del conurbano bonae-
rense en el mes de abril de 2012. A la dere-
cha se nota un poste próximo a caer.

Los últimos rayos de la tarde iluminan a

la 9063 en Haedo, a cargo del servicio a
la localidad de Bragado el 20-03-2012.

Diego G. Telesa
Gonzalo Shedden Izquierda: Colorido tren del Belgrano
Cargas con la 7749 a la cabeza. Al medio
del tren, remolcada, va la E704 de Ferro-
vías con rumbo a talleres Rioro (Rosario)
para ser sometida a una reparación ge-
neral. Centro izquierda: Un equipo Fiat
triple del Mitre en Capilla del Señor a fina-
les de los años 80. Centro derecha: Va-
riedad de locomotoras y unidad de color
en esta “triple tracción” virtual de Ferroex-
preso Pampeano. General Pico, la
Pampa. Abajo: La General Motors GM
GT-22CW #A921 de UGOFE-LGR pró-
xima al Empalme Berazategui con destino
a Plaza Constitución.

Claudio Cirimele

Lucas Lucero

Mariana Soledad Alvarez Lencinas

 Alejandro Goldemberg

Pablo Salgado

Arriba: Las primeras luces de la mañana alargan las

sombras del tren Nº 316 a cargo de la GM GT-22CW
#9069 en Saldungaray. Izquierda: La Baldwin Lima
Hamilton #5037 reluce tras una “jornada de puertas
abiertas” del Ferroclub Argentino. Abajo: La General
Electric U-12C #6940 de América Latina Logística ma-
niobrando en la playa de la estación Garupá en octu-
bre de 2012.

José María Horrisberger

www.portaldetrenes.com.ar Trenes & escalas | 7

 Izquierda: General Motors
y General Electric lucen su
aspecto pulcro en la playa
de maniobras de Tapiales.
Centro izquierda: La Alco
RSD-16 #8258 de NCA a ór-
denes en la playa Campana
en enero de 2011
Centro derecha: Vista inte-
rior de la cabina de la Alco
FPD-7 #8417 de ALL que
volvió a la vida luego de al-
gunos años inactiva.
Abajo: Otra vez General
Electric y General Motors
(esta vez de diferentes em-
presas) se enfrentan en la
estación Olavarría.

Sergio Cáceres
Gabriel Castelo

Lucas Santana
 Izquierda: La “Monte Case-
ros” se apresta a volver al de-
pósito tras lucirse una jornada
de puertas abiertas organi-
zada por el Centro de Preser-
vación Lynch del Ferroclub
Argentino.

Abajo: Nelson Duarte es un

aficionado que un día decidió
rendir homenaje a nuestros fe-
rrocarriles llevando su nombre
como marca indeleble en la
piel, sin sospechar que las cir-
cunstancias lo cruzarían al-
guna vez con Horacio, el
último guarda en despachar
un tren del ex Provincial de
Buenos Aires. Horacio, muy
atento y dispuesto a contar su
historia a quien quisiera escu-
charlo, no pudo contener la
emoción al descubrir aquel
singular tributo al que fuera
Nahuel Díaz mucho más que un medio de
vida: su vida misma.

Susana Gioacchini

www.portaldetrenes.com.ar Trenes & escalas | 9


GAIA: El progreso que no fue
Arriba: Servicio del Ferrocarril
General San Martin remolcado
por una GAIA a principio de los
años 90. Izquierda: Imponente
vista de la 5284 del Mitre arras-
trando un modesto tren de tolvas
cementeras.
Mario Ávila
10 | Trenes & escalas
Como comentábamos en nuestra
anterior edición, los años 90 encon-
traron a las GAIA afectadas a servi-
cios de carga y algunos de pasajeros,
como los “pata de perro” a Zárate y
San Pedro o Capilla del Señor. Por
entonces, un cambio de imagen ins-
Marcelo J. López
Segunda parte
titucional ensayado por la empresa
Ferrocarriles Argentinos alcanzó a la
GAIA Nº 6299 que pasó a lucir una
novedosa decoración en colores
blanco, azul y rojo, aunque con algu-
nas variaciones respecto al esquema
que en igual combinación cromática
se aplicó sobre otros modelos de lo-
comotoras. Pero, además, otras dos
unidades se diferenciaron luciendo
curiosas combinaciones cromáticas
fuera de todo estándar. La primera de
ellas (5242) lucía un intenso color
azul en toda su carrocería, cortado
por una banda plateada que remataba
en el logo “FA” sobre el capó corto
y el logo “TR” (por talleres Rosario)
en el frente opuesto. La otra unidad
(5245) recibió una decoración pare-
cida a aquella, pero con banda blanca
en lugar de plateado. El logo del
capó largo, además, hacía referencia
a Talleres Pérez, en el que cumplía
tareas de pilota de maniobras.
Tiempo después recibió una nueva
decoración, similar a la anterior pero
www.portaldetrenes.com.ar
 en colores rojo y amarillo. Sin em-

Marcelo J. López
bargo, lució aún mucho más vistosa
con una tercera decoración para ser-
vicio interno que combinaba los colo-
res naranja, blanco y marrón.
Hubo, sin embargo, otra GAIA con
decoración única. Hablamos de la
5212, que habiendo sido reparada por
el Complejo Industrial Pérez en el año
2000 fue pintada en color gris con una
gruesa banda azul que recorría sus la-
terales y frentes, destacando en vivos
colores las iniciales “CIFP”. Fue, ade-
más, renumerada como 003.
Como paso previo al proceso de pri-
Marcelo J. López

Arriba: La 5242 luciendo la de-

coración azul/plateado de Talle-
res Rosario maniobrando en
Retiro en 1991. Izquierda: La
5245 luciendo la decoración
rojo/amarillo aplicada por Talle-
res Pérez. Abajo: El hoy des-
aparecido depósito de
locomotoras de Miguelete (San
Martin), donde el Mitre alistaba
las GAIA asignadas a los servi-
cios diesel de la zona metropoli-
tana de Buenos Aires

Marcelo J. López
Cristian Lacueva
Renumeración de locomotoras

Nº Orig. FEMESA TBA 1 TBA 2

6205 B601 ---- ----

6217 D601 ---- ----
6239 D602 D622 D605
6255 B602 ---- ----
6256 D603 D623 D606
6263 D604 D624 D607
6281 D605 D625 D608
6296 B603 ---- ----
6299 C601 C654 C601
6302 C602 C651 C602
6328 B604 ---- ----
6332 C603 C652 C603
6342 C604 C653 C604
6346 C605 ---- ----

Arriba: La 5245 luciendo
la que fuera su decora-
ción más vistosa y lu-
ciendo en su frente la
identificación de Talleres
Pérez.
Abajo: Quizás por su pro-
blemático funcionamiento,
quizás por su gran nú-
mero, las GAIA comenza-
ron a ser separadas y
desguazadas temprana-
mente. En la foto varias
de ellas son víctimas del
impiadoso soplete oxiace-
tilénico a principios de la
década del 90.
vatización, en el año 1992 se crea la
empresa estatal Ferrocarriles Metropo-
litano S.A. (FEMESA) que tomó a
cargo la operación de los servicios su-
burbanos de pasajeros de Buenos Aires.
Ésta recibe catorce GAIA que renumera
de acuerdo a la línea de pertenencia
como muestra el cuadro adjunto. Los
servicios de carga, por su parte, son
concesionados tiempo después y las
empresas beneficiarias reciben distintas
cantidades.
Así, la empresa Nuevo Central Argen-
tino (NCA) recibió las unidades 5204,
5237, 5270, 5271, 5281, 5284, 5588,
6204, 6233, 6244, 6257, 6258, 6259,
6261, 6265, 6267, 6272, 6275, 6291,
6301, 6307, 6308, 6310, 6318, 6235,
6336, 6339, 6340 y 6349, que emplea
tanto en la corrida de trenes como en la
maniobra de playa. Además, prolongó
la vida útil de algunas GAIA convirtién-
dolas en “Slug, unidades cuyo motor
diesel no se encuentra en condiciones
operativas y funcionan acopladas a otra
locomotora (generalmente GM GR-
12W o GT-22CW) de la cual reciben la
energía eléctrica para tracción.

Marcelo J. López
Pablo Gallardo

Izquierda: La última decoración

de la 5245, luciendo ahora las si-
glas del Complejo Industrial Ferro-
viario Pérez y el número 003.

traslado de formaciones eléctricas de

América Latina Logística, por su
parte, recibió las unidades 5272,
5286, 5287, 5289 y 6235 mientras
y la 5272 que utiliza, previa adapta-
ción del sistema de enganche, para el
origen japonés entre los diferentes
depósitos de la empresa. Por último,
la UGOFE recibió en deplorable es-
tado las locomotoras número B601
(6205), B602 (6255), B603 (6296) y
B604 (6238) que la desaparecida
Metropolitano supo utilizar para la
corrida de algunos servicios entre
Retiro y Pilar pero, principalmente,
en la maniobra.
Hoy, cuando han pasado cinco dé-
cadas desde el proyecto que les dio

Marcelo J. López
que Ferrocentral fue “beneficiada”
con la entrega de las unidades 6233
(ex FEMED) y 6267, ambas en
poder de NCA. Actualmente opera
las unidades 003 (ex 5212 de la
CIFP) y 004 (ex 6201 de la Coope-
rativa La banda y luego CIFP). Tre-
nes de Buenos Aires (TBA) recibió
las locomotoras 6217, 6239, 6256,
6263, 6281, 6299, 6302, 6342, 6346

Derecha: En Retiro San Martin la

6328 con un local a Pilar espe-
rando el momento de ser despa-
chado.

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www.portaldetrenes.com.ar Trenes & escalas | 13

 Marcelo J. López
Roberto O. Buccella

Arriba: La 6302 con un carga en Luján

(prov. de Buenos Aires). Izquierda: La
6233 luciendo la decoración que apli-
cara Ferrocarriles Mediterráneos S. A.
Abajo: La 6265 luciendo la primera de-
coración que le aplicara la empresa
Nuevo Central Argentino.

Claudio García
origen, apenas sobreviven unos
pocos ejemplares, algunas en
mejor estado (como la 5284, que
a comienzos de este año fue
arrendada por NCA a la UGOFE
para paliar una transitoria crisis
de tracción en la ex línea San
Martin) y otras en condiciones
menos auspiciosas (como las
que utiliza TBA para la manio-
bra con coches eléctricos).
Mucho se ha dicho y escrito
sobre ellas y su cuestionable
existencia. Pero, para quienes
gustamos de las diesel, resulta

14 | Trenes & escalas www.portaldetrenes.com.ar

Pedro Pablo Lacoste

Marcelo J. López
Arriba: La D607 luciendo la
primera decoración aplicada
por la empresa Trenes de
Buenos Aires. Derecha: La
B602 maniobra en Retiro lu-
ciendo la decoración de
Transportes Metropolitanso
Gral. San Martin.

difícil contemplarlas sin estreme-

cerse con su figura imponente y
una curiosa existencia que en-
cuentra sus orígenes en la inven-
tiva del mítico Ing. Pedro
Celestino Saccaggio, pionero de
la tracción diesel eléctrica a nivel
mundial.
Trenes & escalas

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www.portaldetrenes.com.ar Trenes & escalas | 15

Gasrtón L. González

Gasrtón L. González
Rodrigo Respini

Arriba: La 6255 trabajando como “slug” junto a una

General Motors GT-22CW. Centro: La 5284 de NCA
arrendada a UGOFE para correr servicios locales
entre Retiro y Pilar a principios del año 2012. Abajo:
La GAIA #004 luciendo la decoración de la empresa
Ferrocentral.

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16 | Trenes & escalas www.portaldetrenes.com.ar

 Ferromodelismo | Modelos y modelistas

Desfile de modelos
Contrariamente a lo que habitualmente se cree, nuestro país tiene una extensa cultura ferromo-
delista y sus entusiastas se cuentan por cientos. En esta sección procuraremos difundir este
apasionante hobby mostrando todo tipo de trabajos que encontramos en exposiciones, muestras
o sitios de internet, como así también los que los lectores nos remiten por correo electrónico.

Una GAIA “roquera” (5001)

construida en estireno por
Gustavo Tombesi

Una GAIA del Mitre, también cons-

truida en estireno como material
principal, por Mario R. Barrientos

Otra GAIA roquera, asomando

del galpón de alistamiento de los
talleres Remedios de Escalada,
por Martín Ramos

www.portaldetrenes.com.ar Trenes & escalas | 17

 Ferrocarriles | Material rodante

Coches Materfer para

servicio suburbano
Con el propósito de reempla-
zar gradualmente el material ro-
dante más antiguo que circulaba
por nuestros rieles, a principio
de los años 60 tuvo lugar la
firma de uno de los más impor-
tantes contratos para la construc-
ción nacional de vehículos
ferroviarios, que tuvo a la firma
Materfer como protagonista. Du-
rante el transcurso de esa dé-
cada, salieron de la planta de
Ferreyra coches de distintos
tipos y clases para las tres tro-
chas de nuestro país e incluso, a
partir de un contrato posterior,
para los ferrocarriles de Uruguay y Cuba. Entre otros mode- das Palo Staff y Bastón Piloto y cuya síntesis hemos publi-
los Materfer construyó coches de primera y segunda clase cado en Portal de Trenes. Para complementar ese material,
destinados a servir en los servicios suburbanos de las líneas ofrecemos aquí el plano del modelo para segunda clase, po-
Roca y San Martin, y sobre éstos Guillermo Mazzarelli rea- siblemente el más popular de esta familia de vehículos.
lizó un pormenorizado análisis que apareció publicado hace Para acceder a ala nota en Portal de Trenes, dirija su nave-
ya varios años en sucesivas ediciones de las hoy desapareci- gador a: http://portaldetrenes.com.ar/articulo.php?idArticulo=154

Trenes Primera variante decorativa

www.portaldetrenes.com.ar

aplicada sobre los coches Materfer

&escalas
La revista del ferromodelista
para servicio suburbano modificados
a cabina para sistema Push-Pull
Dibujo: A. Bilstein | Color: C.E. Pach

18 | Trenes & escalas www.portaldetrenes.com.ar

 2600 2600
3100 16000 3100
24800
25620

COCHE MATERFER PARA

SERVICIOS SUBURBANOS
Escala: 1:100
Dibujo: Andrés J. Bilstein
Colección revista Trenes & escalas
Prohibida la reproducción
con fines comerciales
 Ferromodelismo | Maquetas y proyectos
Camino a la estandarización
Nuestra propuesta modular
Presentamos nuestra pro-
puesta normativa para la
construcción de módulos,
aplicable tanto en escala
H0 (trocha normal o an-
gosta) como a escala N.
En ediciones anteriores de nues-
tra revista hablamos sobre el con-
cepto de "Ferromodelismo
Modular", práctica que gana popula-
ridad en el mundo entero gracias a su
particular versatilidad, que la con-
vierte en la opción apropiada para
agrupaciones ferromodelistas que
carecen de físico donde montar su
propia maqueta.
Recordaremos brevemente que el
concepto "modular" refiere a seccio-
nes individuales (módulos) construi-
Módulo base
Módulo ampliado
20 | Trenes & escalas
El sistema modular resulta especialmente
apropiado para agrupaciones ferromodelis-
tas que participan en exposiciones alejadas
de su sede. En la foto vemos a los miem-
bros del Centro Ferromodelista Belgrano
ensamblando los módulos de su maqueta
en el marco para una exposición realizada
en la ciudad de Longchamps.
Trenes
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&escalas
La revista del ferromodelista
MÓDULOS NORMALIZADOS
Escala H0 (trocha 16,5mm)
En rojo se indican dimensiones
constructivas. En azul se señala
la ubicación relativa de las vías.
Figura 1
dos según una normativa establecida
de antemano, de manera que puedan
ser acoplados entre sí para formar
una maqueta de mayores dimensio-
nes. Atentos a este concepto desde
Trenes & escalas proponemos un
conjunto normativo que procura ca-
pitalizar la experiencia reunida por
diferentes asociaciones modulares en
Argentina y el mundo.
La pieza clave del sistema es el
denominado “módulo base”, de 35
cm de ancho y 1 metro de largo des-
tinado a resoluciones escenográficas
sencillas o sectores ocultos de la
vista del público. Las vías principa-
les (dos) se ubican distanciadas 6 cm
entre sí y equidistantes de los bordes
del módulo, tal como muestra la fi-
gura 1.
Pero además la norma que propo-
nemos contempla otro tipo de mó-
dulo que denominamos “ampliado”,
de 60 cm de ancho y destinado a la
representación de estaciones, depó-
sitos, playas de carga y maniobras u
www.portaldetrenes.com.ar
 Otro ejemplo de la adopción de este sis-
tema lo constituye la maqueta de AMDEF
(Asociación Modular de Ferromodelismo),
que en cada exposición cautiva la aten-
ción de chicos y grandes por su extensión
y cuidados detalles escenográficos.

otras resoluciones escenográficas de

mayor complejidad. En este caso,
como es fácil suponer, las vías no
están centradas en el ancho del mó-
dulo, sino que coinciden con la ubi-
cación definida para el módulo base,
otorgando al sistema la necesaria con-
sistencia.

tuirá una “cama de vía” destinada

Cama de vía (corcho)
Figura 2 a absorber las vibraciones gene-
Tablero radas por el material rodante.
Sobre esta irá colocada la vía, fi-
jada con clavos de longitud y diá-
metro apropiado. Para asegurar el
funcionamiento son inconvenien-
tes del material rodante indepen-
Travesaños
dientemente de su procedencia y
Bastidor
calidad, se preferirá la utilización
Cama de vía (corcho)
de vías código 100 y rieles fabri-
cado en aleación de niquel-plata.
Sub-base de vía
Las vías se extenderán hasta
el borde del módulo, y deberá
asegurarse su correcta alineación
para que el paso de las formacio-
nes no sufran sobresaltos.
Travesaños
Para asegurar la alimentación

Para dotar a los módulos de una estructura

conveniente se recomienda la construcción de
un bastidor de listones de pino cepillado de 1
x 3 pulgadas encolados y con doble fijación de
tornillos en cada unión, como muestra la figura
4. Sobre este bastidor irá colocado el tablero
en madera contrachapada de 9 mm de espesor
abarcando toda la superficie. Eventualmente,
cuando la decoración lo requiera, el tablero
podrá ser reemplazado por una sub-base de 12
cm de ancho, como muestra la figura 2. Sobre
el tablero (o sobre la sub-base) irá colocada –
por cada vía- una plancha de corcho de 3mm Figura 3
de espesor, 30 mm de ancho y de largo coinci-
dente con la longitud del módulo que consti-

www.portaldetrenes.com.ar Trenes & escalas | 21

 Otro ejemplo de la utilización del sistema
modular por una agrupación ferromodelista,
en este caso el Círculo Ferromodelista Sud.
Si bien la joven asociación contaba ya con
una maqueta de importantes dimensiones (y
digitalizada en su totalidad) en la actualidad
se encuentran desarrollando nuevos módu-
los según las normas que presentamos en
estas páginas.

eléctrica se dispondrá, en la parte in-

ferior del bastidor, la adición de con-
ductores pasantes de 1,5 mm2 de
sección, a razón de uno por riel, con
sistema de conexión normalizado en
sus extremos. Desde las vías se reali-
zarán “bajadas” con alambre de 0,3
mm2, soldados por su extremo supe-
rior al riel y por el inferior al conduc-
tor pasante. Estas conexiones serán
Módulo base dispuestas a distancias no mayores a
50 cm (en el caso de módulos de 1
Trenes
www.portaldetrenes.com.ar

metro de longitud dichas bajadas se

&escalas
La revista del ferromodelista
MÓDULOS NORMALIZADOS
Escala H0m (trocha 12 mm)
En rojo se indican dimensiones
constructivas. En azul se señala
la ubicación relativa de las vías.
Módulo ampliado
Figura 4
ubicarán a 25 cm de cada extremo y
50 cm entre sí).
Vale aclarar que el uso de este sis-
tema no es privativo para escala H0-
trocha estándar, sino que fue
desarrollado previendo su utilización
en la representación de trocha métrica
(H0m, trocha 12 mm) e incluso para
escala N estándar (trocha 9 mm). En
estos casos se mantienen las caracte-
rísticas estructurales difiriendo única-
mente la ubicación de las vías en el
“módulo base” (y, consecuentemente,
en el módulo ampliado), según mues-

MINITRENES
MINIBONDIS www.facebook.com/minitrenes

22 | Trenes & escalas www.portaldetrenes.com.ar

 Dimensiones generales del
Ficha técnica módulo base para escala N
Denominación: Trenes & escalas
Escala: H0/H0m/N
Dimensiones del módulo: 35 x 100 cm (*)
Cantidad de vías principales: 2
Sistema de control: Digital
Pendiente máx. en vía principal: 0%
Época/escenario: Libre
Fijación entre módulos: Tornillo y mariposa
Conexión de vías: Encuentro por corte al ras del módulo Figura 5
(*): Las dimensiones refieren al módulo básico, previendo el sistema otro mó-
dulo de 60 x 100 cm
tran las figuras 4 y 5.
Consideramos que estas normas re-
sultarán de especial interés a quienes
Ejemplo de unión entre módulos “base” y “ampliado” quieren dar sus primero pasos en este
apasionante hobby y no disponen de es-
Módulo base (35 cm de pacio suficiente para montar una ma-
Módulo ampliado (60 cm de ancho) para desarrollo ancho) para escenografía queta de grandes dimensiones. Para
de playas, depósito u otra escenografía compleja simple (reversible)
39,5 cm

alentarlos y acompañarlos en su tarea,

desde la próxima edición de Trenes &
14,5 cm

escalas analizaremos en detalle cada uno

de los aspectos arriba señalados e ilus-
6 cm

traremos detalladamente el proceso

14,5 cm

Espacio libre suficiente para edificio

de estación o infraestructura general constructivo para distintos tipos de mó-
dulos.
Trenes & escalas

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 Ferrocarriles | Bibliografía y documentación
Bibliografía recomendada
Nueva Historia del Ferrocarril en Argen-
tina - 150 años de politica ferroviaria
Mario J. López - Jorge Waddell (Comp.)
Lumiere, 2007
520 páginas -ISBN: 978-987-603-032-8
El tren de las sierras - una recopilación
de historias y anécdotas. 2a. edición
Testani, Martín Ceferino
Buenos Aires, el autor. 2007
260 páginas -ISBN: 978-987-05-2993-4
Nota: La presentación de las obras es a título informativo. El texto descriptivo pertenece a las mismas y no implica fines publicitarios.
24| Trenes & escalas
150 años de política ferroviaria
El 30 de agosto de 1857 se inauguró la primera línea férrea en la Argentina, un corto tra-
yecto de 10 kilómetros entre la Estación del Parque, donde hoy se encuentra el Teatro
Colón, y Floresta. Al cabo de unas pocas décadas la red ferroviaria llegó a tener casi
45.000 kilómetros, la mayor extensión en América Latina, sólo superada por nueve gran-
des naciones en el mundo. El acelerado crecimiento económico del país, hasta poco antes
de la mitad del siglo XX, se debió, en gran medida, a la existencia de semejante sistema
de transporte. Este libro trata de reconstruir, en lo posible, su evolución, desde los comien-
zos con empresas privadas que obtuvieron su capital en el extranjero pasando por la na-
cionalización de 1947 y la privatización de la década de 1990 hasta llegar al momento
actual de incertidumbre. El libro presenta así la primera historia completa del ferrocarril
en la Argentina, llenando un vacío en la historiografía preexistente que, en su inmensa ma-
yoría, sólo ha prestado atención a los hechos anteriores a la Primera Guerra Mundial.
Historia de un pintoresco ramal serrano
El "Tren de las Sierras" formó parte de las buenas épocas de los Ferrocarriles Ar-
gentinos y en particular compartió buenos momentos vividos por muchas familias
que pasaron sus vacaciones en el Valle de Punilla. Este ferrocarril, si bien estuvo li-
gado al transporte de pasajeros y de cargas minerales, fue principalmente un medio
de trasporte para el turismo que creció exponencialmente en esta bella zona cordo-
besa.
En esta segunda edición del libro se amplían los datos históricos y bibliográficos
como leyes, contratos, vieíos artículos de periódicos, anécdotas propias del autor, de
sus familiares y de lugareños. Contiene nuevas fotos recopiladas que también son
de gran valor histórico y copias de planos.
En su interior se reúne la historia de la construcción de este ferrocarril y de su fun-
cionamiento hasta la clausura (desde 1886 hasta 2004). Se ofrece un gran detalle de
las características técnicas del ramal y de las locomotoras y coche-motores que por
él circularon. Además se vincula el ferrocarril con las obras hídn-cas que acompa-
ñan su trazado, con el paisaje, las vacaciones y la vida en el Valle.
La ampliación de este inédito trabajo de recopilación culmina en esta segunda edi-
ción, y lo hace sumamente interesante para conocer más detalles de la historia del
Valle de Punilla. Muchos se sentirán identificados con los recuerdos de este simpá-
tico tren. Seguramente a través de la lectura revivirán sus propias anécdotas.
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 Ferrocarriles | Novedades del medio

Abierta la inscripción a carrera ferroviaria

La Universidad Nacional de Lanús anuncia la apertura de inscrip-
ción al curso de ingreso extensivo dirigido a los aspirantes a la Li-
cenciatura en Tecnologías Ferroviarias desde el año 2013. La misma
tiene una duración de cuatro años y dos orientaciones: la orientación
en Electromecánica Ferroviaria informará a los alumnos acerca de
los sistemas de instalaciones eléctricas ferroviarias, tanto en la dis-
tribución como en la transformación de la energía en materia rodante,
equipos y dispositivos de señalamiento y control; en tanto la orien-
tación en Infraestructura Ferroviaria tiene por propósito formar a los
alumnos en cuestiones relativas a instalaciones ferroviarias fijas y
obras complementarias, infraestructuras y planificación de la logís-
tica. La formación universitaria en Tecnologías Ferroviarias pro-
puesta por la UNLa articula saberes científicos y tecnológicos para
abordar las problemáticas del transporte ferroviario e intervenir con
vistas a la mejora en la calidad de los servicios.
La Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias de la UNLa se desarrolla en
los reciclados Talleres y Almacenes del Ferrocarril en Remedios de Escalada

Más información: http://www.unla.edu.ar/departamentos/ddpt/carreras/licenciaturas/Tecnologias_Ferroviarias/index.php

Coches motor articulados del Midland

El informe más completo que vas a
encontrar en internet sobre los co-
ches motor articulados que el mítico
ferrocarril Midland de Buenos Aires
incorporó a finales de los años ‘30.

http://portaldetrenes.com.ar/articulo.php?idArticulo=204

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Galería de fotos: Renfe en Argentina (I) MJL

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La revista del ferromodelista

Vista en altura de la 319.237

de UGOFE-LSM remolcando
un servicio local a José C. Paz

Matias Argüello