Este número es uno más de los publicados durante muchos años

por el grupo que integra FERROMANIAse comunica con los ferromodelistas

mediante estas páginas. Algunos son los mismos que ustedes ya conocen
a través de nuestra publicación, otros pueden resultar "nuevos" a vuestros
oídos y ojos (ya que somos material gráfico) y todos, antiguos y nuevos,
seguimos trabajando en nuestros ratos libres por nuestra pasión unificadora
que se llama ferromodelismo.
Nos une algo que es la necesidad de ideas, de información con
datos fehacientes, de intercambiar la misma para mejorar nuestros
conocimientos y, a partir de todo ello, trabajar cada día mejor, con mejores
posibilidades y con la mayor información posible.
Dentro de este concepto hemos elaborado nuestras páginas
todos estos años y es con el que continuaremos antiguos y nuevos hacia
el futuro, cualesquiera sean las condiciones que la realidad social nos
obligue vivir.
Por lo anterior, y justificando lo expresado, es que este nuevo
número de FERROMANIA esta en las calles y en sus manos. Seguiremos
luchando por un hobby de desarrollo, por un hobby de búsqueda y en
definitiva por un planteo global en cuanto al concepto de hobby y en
particular con respecto al ferromodelismo, que es nuestro hobby, con
aplicaciones ya sean técnicas, lógicas .o intelectuales.
Hablamos del tema técnico porque hay muchos conocimientos
que deben ser manejados para el logro de una maqueta (mecánica,
carpintería, electricidad ,plástica, electrónica, etc). Hablamos de lógica
porque tanto seapara el diseño como la operación de un tendido exigen fun-
damentalmente la aplicación "tonto" método de razonamiento. Y por que
hablamos de intelectual porque en definitiva para poder lograr todo lo
anterior es necesario adquirir todo tipo de conocimientos sean estos
puramente técnicos, sea una simple capacidad de· análisis o sea una
adquisición de valores históricos y concretos, todo lo que nos permitirá a la
postre adquirir una capacidad de manejos de datos que harán que nuestro
intelecto "suene" diferente.

En base a nuestro concepto de hobby y en particular del ferro-

modelismo, hoy en el comienzo de este nuevo año les auguramos la mejor
de las dichas a todos nuestros lectores, auspiciantes y amigos, informándo-
les que, aunque retrasados en nuestra periodicidad, continuaremos con el
hobby hasta el aportando toda la información posible.

6/FERROMANIA No. 61
INVESI1GANDO SOB
Escribe: Juan José Gómez Meunier
9.4. ENVEJECIMIENTO ESTETICO (AÑEJADO)
••,
/'1/
CONTINUACION
Bajo esa denominación, se incluyen tres
procesos, cuyos nombres y equivalentes en
castellano son:
a)FADING: Desvaneciéndose, diluyéndose,
perdiéndose, desapareciendo, descolorando,
borrándose.
b)DEPOSITS: Depósitos, acumulación, en-
suciado, engrasado, mugre, empolvado (Tam-
bién lo denominan indistintamente "Weather-
ing").
c)RUST: Oxidación, corrosión, herrumbre.
a)DECOLORACION (FADING):
Se denomina así, al cambio del color de un
objete, generalmente hacia colores mas sua-
ves y menos saturados. Es un proceso que se
realiza desde el comienzo, es decir que debe
estudiarse con que color se Vél a pintar. Esto
se obtiene aclarándose el color original con
blanco en proporciones que pueden variar en
un rango que va desde mínimos porcentajes
hasta un 50%; en términos ya vistos, se bus-
ca obtener distintos tonos y tintes. El mode-
lista puede usar colores plenos, o obtener la
mezcla deseada, y esta puede ser aplicada en
forma homogénea sobre la superficie o bus-
cando claroscuros, es decir que sobre la mis-
ma superficie habrá lugares mas claros que
otros.
b) ENSUCIADO (DEPOSITS):
Simula el efecto de la acumulación natural
que se produce sobre las superficies, de las
materias que se encuentran en suspensión en
el aire. Esta tarea se ejecuta aposteriori del
pintado, realizando lo que se denomina "LA-
VADO". Debe dar la impresión de --
lúcido, es decir que se debe poder ver E
base, es una tarea de "ensuciado". E
que están quietos, el polvo y la mugre se a-
cumulan de arriba hacia abajo; en objetos
están en movimiento, la deposición puede se
horizontal, las polvaredas alcanzan casi cual-
quier lugar. Una distribución horizontal mas
agresiva es el salpicado. La aplicación de esta
técnica se limita a aquellos lugares donde hay
charcos, lodazales, cunetas, cordones, bocas
de tormenta, caídas de agua, chorros de agua
o de otro líquido y el objeto de ello, deben ser
los frentes, costados, guardabarros en vehícu-
los, etc. Para este "lavado", se debe utilizar
pintura muy diluida o diluyente sucio, aplicán-
dose suavemente y en capas sucesivas. Se
debe tener cuidado que la pintura base esté
bien seca y que el diluyente empleado en el
"lavado", no sea tan agresivo que levante o
deteriore la pintura base. Para esta tarea se
pueden utilizar distintos tipos de pinturas, es
decir un sistema mixto como ser esmalte y
acrílico. El depósito o ensuciado se puede lo-
gra también adicionando polvos de colores ca-
racterísticos, estos pueden provenir de tizas
de colores, o de carbonillas de colores, deno-
minadas también "Pastels". Una vez deposi-
tada una pequeña cantidad de polvo, se pro-
cede a depositar unas gotas de cemento li-
quido, o de metiletilcetona (Butanonal. Esta
tarea, puede también realizarse sobre pintura
base que esté aún fresca. Si uno se excedió,
se vuelve a pintar con el color base y se repite
la operación. La firma FLOQUIL, produce una
serie de pinturas dedicadas al "WEA THER-
ING", colores similares pueden ser obtenidos
de otras marcas o realizando mezclas. FLO-
QUIL también produce suconocido "INSTANT
WEATHERING" que es un color claro trashJcido
en lata aérosol que simula perfectamente el
polvo que se deposita, es tan fino que no tapa
al color base ni a los carteles o rotulaciones.
FERROMANIA No. 61/7
 e) CORROS ION (RUST):
Corresponde a la simulación de las apari-
ciones de herrumbre, ya sea en forma de
manchas, chorreaduras, puntos, o superficies
enteras. El color varia desde un rojo sucio, a
marrones claros, pasando por naranja lumi-
noso mate. Distintas marcas de modelismo
proveen el color "RUST", pero si se observa
bien al prototipo y a una carta de colores, se
podrá ver que hay otros tonos con nombres
(rimbombantes) dedicados a otras funciones
que encajan perfectamente en el tono de-
seado.
20. ELEMENTOS PARA PINTAR:
Existe toda una variedad para acometer la
tarea de pintado, ya sea en forma artística, in-
dustrial o del hogar, algunos usan elementos
comunes, otros equipos especiales de gran
costo y rendimiento. Los elementos mas co-
munes para realizar el pintado son:
a) MANO DESNUDA:
Es la forma mas primitiva de la actividad
expresiva del humano desde las pinturas ru-
pestres hasta las obras de arte de los niños
son realizadas utilizando exclusivamente la
mano desnuda. Hay cuadros que se venden a
excelente precio que han sido pintados con
este simple y accesible método.
b) GUANTE:
Es parecido al anterior solo que se utiliza un
guante impermeable que posee en su parte
externa una especie de piel de cordero o símil
sintético. este guante se sumerge en pintura
y simplemente luego se pasa la mano sobre la
superficie indicada. Este método se emplea
para el pintado de superficies irregulares en
donde otro método es mas dificultoso u one-
roso. En la industria de la construcción y en la
naval se suele utilizar para ciertos lugares in-
teriores o de difícil acceso.
e) PINCEL:
Es también uno de los elementos mas an-
tiguos producidos por el hombre para realizar
tareas estéticas o para facilitar la aplicación
de ciertos líquidos. Se lo define como un ins-
trumento constituido por fibras dispuestas pa-
ralelamente y en capas interpuestas, aglutina-
8/FERROMANIA No. 61
das con un adhesivo en una de sus extremi-
dades y unidas por compresión por medio de
una virola metálica al cabo.
Sus partes constitutivas son:
1-Mazo: conjunto de fibras dispuestas
paralelamente.
2-Cabo: Mango, usualmente de madera o
material plástico, unido al mazo por una virola.
3-Virola: Arco o cilindro troncocónico, usual-
mente metálico que rodea y sujeta al mazo y
al cabo.
4-Fibra: Nombre que se da a aquellos fila-
mentos delgados que forman ciertas substan-
cias de origen vegetal, animal, mineral o sin-
tética.
S-Fibra vegetal: Provienen de hojas, raices
y tallos vegetales de cualquier especie.
6-Pelo: Fibra generalmente chata o cónica,
de naturaleza córnea, que se produce en I~
piel de los mamíferos y otros animales.
7-Cerda de caballo: Pelo de la cola, de la
crinera y del garrón de los equinos.
S-Cerda de Chancho: Pelo de la cola, de la
crinera y del garrón de los porcinos.
9-Pelo tusado: Pelo incompleto o cortado,
no arrancado en su raíz en el momento del
tusado.
10-Pelo afinado: Pelo que ha sufrido un
proceso de afinación además de mejorar su
calidad.
11-fibra tratada: Según el caso, fibra vegetal
o pelo que ha sufrido un proceso de lavado,
blanqueo, teñido, etc ..
Como se puede apreciar, se emplean en su
construcción desde fibras vegetales hasta el
pelo de animales. Sus formas son muy varia-
das dependiendo del uso a que se destinan o
del líquido a pinc~lar (redondos, chatos, aba-
nico, en chanfle, etc.). Para trabajos de deta-
lle se utilizan pinceles redondos de pelo de
marta u otros de fibra sintética como el "NY-
LON". Convencionalmente se los denominan
por un código según el siguiente detalle:
1) Pinceles chatos:
Se los numera ya sea en fracciones de pul-
gada (P.Ej. 1/4", 1/8") o en milímetros (2,4,6,
etc.). Se los mide en la base de la virola, donde
el mazo se une al metal.
 2) Pinceles redondos:
No se los mide por el diámetro. Al igual que
los chatos, se los mide en la base de la virola,
pero solo después Que han sido achatados la
virola y el mazo. los pinceles normales se los
mide en milímetros, los mas finos en fraccio-
nes de milímetros indicando el número la can-
tidad de décimas de milímetro que faltan para
llegar a la unidad, según el siguiente detalle:
° = 1mm; 2/0 Aprox 0,8mm; 3/0 Aprox
0,7mm; 4/0 Aprox 0,6mm y 10/0 Aprox
0,1 mm. También se los puede indicar por la
cantidad de "ceros" P.Ej.: cuatro ceros 0000
equivale a 4/0 Aprox 0,6mm. Para tareas de
detalle lo mas recomendable por su duración,
tamaño y calidad son los denominados chinos
o japoneses, cuyo mango y soporte está con-
feccionado con bambú y sus cerdas (yeguari-
zos americanos) son lo suficientemente duras
para no doblarse y deformarse y mantener la
fOíma y facilitar la aplicación de pequeñas
cantidades de pintura y lograr trazos muy fi-
nos; la firma T AMIY A comercializa este tipo
de producto (N° ref. 8716 aI19). Otros tipos

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FERROMANIA No. 61/9

de pinceles cuyo pelo es sintético y dejan casi
ningún trazo de pincel es comercializado por
MONITOR, y utilizan una fibra que la llaman
"seda sintética" (TAKLON) como pelo. El Tak-
Ion es Nylon blanco teñido. Esta fibra, es muy
porosa y muy absorbente, debido a sus buenas
cualidades, son empleados para todo tipo de
pintado, son relativamente económicos (osci-
lan entre 2 a 4 $ cada pincel, en E.U.A. son
mas económicos, por 6 U$S, se obtiene un
conjunto de cuatro pinceles).
Conviene siempre cubrir el pelo del pincel
por medio de un tubo transparente de plástico
para evitar "accidentes", es conveniente tam-
bién guardarlos todos juntos o separados por
tipo en envases que pueden ser frascos de
vidrio de café o en los prácticos envases plás-
tico tipo "Tupperware".
Algunos fabricantes recomiendan que, des-
pués de haber limpiado el pincel con el di-
luyente apropiado, lavarlo con agua y jabón/
detergente no iónico, y luego aplicar una es-
pecie de solución humectante para preser-
vario y así prolongar su vida útil, la firma
DELTA, fabricantes de pinceles, produce este
tipo de líquido preservante.
d) TAMPON:
(1) Esta forma de pintar es empleada para
el marcado de embalajes, para el sombreado,
cuando se desea que la pintura pierda el borde
como si se hubiese sopleteado para dar la sen-
sación de esfumado. Se emplean almohadillas
de tela o trozos de fibra poliester que son hu-
medecidas en pintura y luego aplicadas sobre
la superficie.
(2) También se llama Tampón a una espe-
cie de "sello" realizado en goma u otro tipo de
elastómero que primero se moja en pintura y
luego se aplica, es decir, se sella sobre el ob-
jeto.
e) RODILLO:
Consiste en un cilindro cubierto por piel de
cordero o de fibra sintética. Permite la aplica-
ción de pinturas sobre grandes superficie lisas
con gran economía puesto que distribuye muy
bien la pintura. Existen rodillos de diferentes
tamaños. Pasando varias veces sobre la misma
área deja una capa muy fina de pintura sin
marcas. Se debe tener cuidado de evitar se
, O/FERROMANIA No. 61
formen pequeñas burbujas de aire, las que al
secar la pintura, dejarán la marca. Estos ele-
mentos son ideales para el pintado de paredes
y cieloraso.
f) SOPLETE:
Este método permitir la aplicación de la
pintura sin tener contacto el elemento con el
objeto a pintar. Se lo emplea donde es nece-
sario ya sea rapidez de pintado, grandes
dimensiones del objeto a pintar, aplicación de
una película homogénea en la superficie, etc.
La aplicación se realiza según dos grandes
líneas:
1) AIRE:
Es el método mas común empleado para el
pintado de grandes superficies, para el pin-
tado de superficies irregulares, trabajos de
precisión (pintado de autos-chapa y pintura),
trabajos continuos (fábrica de automóviles),
donde la rapidez, finesa de acabado rapidez y
economía indican su uso. El concepto de este
sistema es la pulverización de la pintura en
finísimas gotas que se depositan contra la
superficie del objeto p pintar. La pulverización
se logra por medio de varias acciones que
actúan separada o simultáneamente y que
son:
a) Efectuada la succión de la pintura por
medio de una corriente de aire, la pintura se
introduce en el conducto hasta llegar a la
boquilla (extremo del soplete por donde sale la
pintura), donde se debería producir su expan-
sión la baja repentina de la presión en la
boquilla~ El líquido no puede expandirse por su
condición intrínseca, produciéndose lo que se
denomina como cavitación, que es la evapo-
ración del líquido en finísimas gotas que lle-
vadas con el aire producen el rocío.
b) Otro fenómeno que ocurre, es que,
dentro del conducto, el líquido se encuentra
comprimido y su flujo es laminar puesto que,
está contenido por las paredes del conducto,
al llegar a la boquilla, el flujo laminar se rompe
e instantáneamente se hace irregular, pro-
duciéndose una suerte de caos, llamado pul-
verización o atomización.
e) Dentro de la corriente de aire, se forman
torbellinos de gran fuera que dispersan la vena
líquida (aunque sea un flujo laminar, se rompe)
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como si cada gota fuese centrifugada, en este
caso la forma de los conductos de la boquilla,
son los responsables de la correcta atomi-
zación.
Los parámetros para el control de la pul-
verización son los siguientes: La forma de la
boquilla utilizada, La presión del aire, la canti-
dad de liquido pulverizado y la viscosidad del
liquido. Existen pequeños sopletes utilizados
en artes gráficas, ilustración, retoque de foto-
grafías, modelismo, pintado decorativo, etc.,
llamados aerógrafos, de estos los hay de
mezcla interna, externa, de simple y doble
acción, reciben la pintura ya sea por gravedad
o por succión.
Si se desea conocer con mas detalle este
tipo de herramienta, ver el artículo "LA ODISEA
DEL AEROGRAFO" a partir del N° 47 de FE-
RROMANIA.
2) SIN AIRE:
Este método es el utilizado para el pintado
a gran presión y de alto volumen de pintura,
como en el pintado de la obra viva de los bu-
ques. También es el método empleado para
los sopletes (aunque mas cercano a la deno-
minación correcta sería lIamarlos rociadores)
eléctricos (como el Como el Cane 5.000,
Wagner, etc.) donde la pulverización se logra
comprimiendo la pintura dentro de un cilindro
por medio de un pequeño émbolo accionado
por un electroimán. Dentro de esta categoría
entran también los Aérosoles (Sprat) en lata,
en donde la pintura es forzada a través de un
pico repartidor de muy pequeño diámetro, y
que al salir al contacto con el aire se dispersa
en finísimas gotas de pintura. El gas empleado
es de dos tipos, el actual que es ecológico
(friendly-amigable) y se conforma de una mezcla
de butano y propano y los que eran usados an-
teriormente como NO-TOXICOS pero que des-
truían la capa de ozono, siendo estos el Gas
Freón o dimetildietilcetano.
g) INMERSION:
Método empleado para asegurarse que en
una sola operación se efectúa el completo pin-
tado del objeto; es muy rápido y es general-
mente utilizado en procesos continuos. Tiene
la ventaja que se necesita disponer de un gran
volumen de pintura y el lugar para su ejecución
12/FERROMANIA No. 61
(batea) es de importantes dimensiones. Su u-
so esta difundido en la industria automotriz,
pero en la actualidad está siendo substituido
por el soplete aplicado por robots.
h) ELECTROSTATICO:
Forma de pintar industrial, consiste el colo-
car al elemento a pintar un electrodo con una
determinada polaridad ya la boquilla aplicado-
ra el otro electrodo, de esta forma la pintura a
aplicar le es dada una carga eléctrica opuesta
a la del objeto y cuando es liberada al aplicar
se dirige atraída hacia la superficie del objeto.
esto permite aplicaciones de pinfura en forma
muy prolija y prácticamente sin desperdicios
puesto que no quedan suspendidos en el aire
restos de gotas de pintura.
i)ESPATULA:
Esta forma de aplicar pintura se emplea
unas finas espátula s metálicas con las cuales
se distribuye sobre el lienzo del cuadro la pin-
tura. Puede ser empleada también sobre otros
tipos de superficie como ser paredes. Con es-
te métOdo se emplean pintura del tipo al óleo
o acrnicas en lo que artes plásticas se refiere.
Con espátulas de mayores dimensiones, se a-
plican pinturas muy viscosas como ser ,pintu-
ras antideslizantes que poseen además del
pigmento cristales en suspensión.
j) ROTULADORES:
En este sistema la pintura viene dentro de
un tubo de metal y es aplicada a través de una
fibra. La fibra puede ser "tallada" en distintas
formas para conseguir distintos trazos. Según
sean las marcas de pintura, algunas no dejan
marca entre trazos vecinos (superposición-
overlapping). Son ideales para ciertos lugares
de difícil acceso o para remarcar resaltes o de-
talles en relieve. 'TAMIYA es pionera en este
tipo de presentación. También PILOT y otras
proveen pinturas de este tipo, pero los colores
están circunscriptos al dorado, plateado, negro,
y a algunos transparentes como el rojo, amarillo,
verde, azul, etc .. Los transparentes, son muy
utilizados para dar acabados sobre pintura
metálica como el plateado o el aluminio o par
simular cristales coloreados (como ser faros o
las luces de posición en automóviles). Tam-
,
tiién son frecuentemente empleados sobre
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·TODAS LAS LlNEAS (NEFA 489).
pelrcula (filminas o transparencias) para la
preparación de trabajos o exposiciones donde
se emplean retroproyectores (over-head proyec-
tors).
2,1. LOS PROBLEMAS EN EL PINTADO:
Los problemas/accidentes se presentan
cuando hay algo incorrectamente hecho, no
surgen por generación espontanea ni son
hechos al azar, siempre son errores o sumato-
ria de pequeños errores que como una gota
de agua que cae constantemente sobre un
vaso, siempre habrá una última que protago-
nice el derrame. Son varias las causas que
producen problemas en el pintado, para cada
una de ellas hay una forma de solucionarlo.
Los problemas se dan con todos los méto-
dos de pintado desde el mas simple al mas
complejo. Cuanto mas complejo sea el siste-
21.1. CUARTEADO/GRIETAS:
Estas marcas aparecen en la superficie como si fuesen telaraña en distintos tamaños, a veces
se separan como si la superficie de la pintura en un determinado lugar se hubiese encogido.
CAUSAS
al CAPAS DE PINTURA DE MUCHO ESPESOR
bl REPINT ADO ANTES QUE SEQUE LA MANO INFERIOR
el V ARlACIONES BRUSCAS DE TEMPERATURA AMBIENTE
di APLICACION DE ESQUEMAS DE PlNTURA/DILUYENTES
INCOMPATIBLES
el PREPARACION INCORRECTA DE LA SUPERFICIE A PINTAR
ti MEZCLA INCOMPLETA DE LA PINTURA
gl EXCESIVAS MANOS DE PINTURA
21.2. SUCIEDADES EN EL ACABADO:
Se presenta porosidad y asperezas en la superficie
CAUSAS
al ELEMENTOS PARA PINTAR SUCIOS
bl AREA DE TRABAJO SUCIA/SIN PROTECCION
el TIEMPO DE SECADO EXCESIVO
di EXISTENCIA DE ELECTRICIDAD ESTA TICA
el EMPLEO DE PINTURA SUCIA, CONTAMINADA
O CON IMPUREZAS
14/FERROMANIA No. 61
ma de pintado empleado, mayores son las
precauciones a tener en cuenta, pues un pe-
queño error puede producir efectos imprevis-
ibles en el trabajo. Los defectos mas comunes
son:
21.1. CUARTEADO/GRIETA
21.2. SUCIEDADES EN EL ACABADO
21.3. ACABADO SIN BRILLO
21 .4. APARICION DE BURBUJAS O AMPO-
LLAS
21.5. OJOS DE PESCADO
21.6. FALTA DE ADHERENCIA, DESPELLE-
JADO , LEVANTADO
21.7; PIEL DE NARANJA
21.8. APARICION DE ARRUGAS
21.9. TIZADO
21.10. DECOLORACION y AFLORAMIENTO
DEL COLOR
SOLUCIONES
al DAR MANOS FINAS DE PINTURA
bl DEJAR TRANSCURRIR EL TIEMPO CORRES-
PONDIENTE ANTES DE REPlNT AR
el EVITAR LAS VARIACIONES BRUSCAS DE
TEMPERATURA .I2>URANTEEL SECADO
(EXPOSICION DIRECTA AL SOL)
di EMPlEAR ESQUEMASIDlLUYENTES CORRECTOS
el PREPARAR CORRECTAMENTE LA SUPERFICIE
tiREALIZAR UNA COMPLETA HOMOGENEIZACION
DEL PREPARADO
gl LIJAR/PULIR QUITAR ESPESOR Y REPlNT AR
una vez seca la pintura.
SOLUCIONES
al EFECTUAR LA VERIFICACION DEL CORRECTO ESTADO
bl LIMPIAR EL AREA/SUPERFICIE A PINTAR Y DAR ADE-
CUADA PROTECCION DURANTE EL PINTADO/SECADO
el ACELERAR EL TIEMPO DE SECADO. EN SU DEFECTO.
DAR ADECUADA PROTECCION
di ELlMINARLA EFECTUANDO UNA LIMPIEZA PREVIA DE
LA SUPERFICIE CON DETERGENTES/DILUYENTES NO
IONICOS PARA EVITAR LA A TRACCION DE PARTICU-
LAS DE POLVO O DE LA PINTURA
el UTILIZAR PINTURA NUEVA (VIRGEN) Y EFECTUAR EL
COLADO PREVIO
V AGON DEL SERVICIO
BALANCEROS - FGSM
FOTOGRAFIA
El PROTOTIPO:
El modelo que construire-
mos en esta oportunidad es
un vagón cerrado, semime-
tálico del servicio de vías y
obras.
Suponemos que, con el
paso de los años, este pro-
totipo ha sido ampliamente
reformado. Por ejemplo en lo
que respecta a sus puertas,
las cuales son de chapa es-
tampada en lugar de estar
construidas en madera o los·
refuerzos exteriores de hie-
rro que suponemos fueron a-
gregados.
CONTRASTE
LATERAL DEL
Su aspecto lo hace muy
singular, ya que posee re-
fuerzos exteriores de hierro
sobre los laterales y frentes,
puertas metálicas (al centro
de los laterales), tensores de
acero en el chasis y sus di-
mensiones son particulares,
características que no he-
mos advertido en ninguno de
los demás vagones observa-
dos.
Además este prototipo
tiene la particularidad de estar
provisto de ruedas de rayos
y emplear boguies del tipo
Arch Bar.
Escribe:
Lionel Castro
PROTOTIPO
CONSTRUCCION
DEL MODELO:
Para la construcción de
los laterales y fre;ltes em-
plearemos estireno de 0,5
mm c:Jeespesor y los reali-
zaremos sobre una sola plan-
cha de estireno, la que de-
berá medir 300x35 mm.
Marcamos y rayamos el es-
tireno en sentido horizontal
cada 1,75 mm. Debemos te-
ner la precaución de comen-
zar este rayado a 3,5 mm de
la parte inferior, para repre-
sentar de esta manera los
bordes del chasis. Esta tarea,
FERROMANIA No. 61/15
la del rayado, la realizamos
con un raspín, una herra-
mienta para corte de acrnico,
una aguja de colchonero o
algún otro elemento que me-
diante su paso permita reti-
rar biruta.
Marcar 1,75 mm para
representar el machimbrado
puede resultar complicado y
llevamos a cometer herrores
indeseables. Para solucionar
este problema podemos ha-
cer todas las marcas cada
3,5 mm, es decir la medida
que corresponde al doble del
ancho de las tablas, y luego
hacer las marcas restantes
en medio de éstas. Recor-
dando para ello, que en la
parte inferior la primera raya
se ubica a 3,5 mm y no a
1,75 mm.
16/FERROMANIA No. 61
OTRA VISTA DEL
Para realizar la división en
dos mitades a los 3,5 mm
que existen entre raya y raya
podemos utilizar varios pro-
cedimientos. Lo más fácil,
confiando demasiado en
nuestra vista, es utilizando
una regla un calibre fijo u'
otro elemento de medición.
Lo más seguro, paranosotros,
es con un compás trazando
2 arcos entre las rayas que
representan las uniones de
las tablas, haciendo centro
en éstas sobre una misma
vertical r-obteniendo el punto
en el que ámbos arcos se
cruzan. El punto así deter-
minado es exactamente e-'
quidistante a las 2 rayas tra-
zadas anteriormente, por lo
PROTOTIPO
cual tendremos el vagón ma-
chimbrado cada 1,75 mm.
Para marcar y cortar los
laterales y frentes sobre la
plancha ya rayada dejamos
un espacio libre dé 1 o 1,5
mm, debido a que en el prin-
cipio y en el final el rayado no
es igual al resto e incluso
puede llegar a ser muy des-
. prolijo.
A continuación, es decir a
1 0·1,5 mm del borde tra-
zamos una recta vertical con
un cutter. El segundo trazo
vertical lo realizamos a 33
mm, quedando así marcado
el primer frente. Luego ha-
cemos otra marca igual pero
'a 115,5 mm, correspondien-
te al primer lateral, después
 que resulta de
del borde del c
tablas ..En los borcE.5 ~ ~ ~~

-
correspondiente e~~_
wJ:
..Ju. e
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CJ) U
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mm, obtenidos de lo corres-
pondiente al chasis y 1 5 ta-
CJ) <t
••••W
CJ
O
<trn O blas. Trazamos los arcos co-
rrespondientes a la curva-
tura del techo uniendo los
29,75 mm en los bordes con
LO
los 35 mm en la parte cen-
~
....
(1') tral. Como dato podemos ci-
-.o ~ t
tar que el radio aproximado
~
m~- de la curvatura del techo es
de 27 mm.
Cortamos· los frentes y
m oD
luego pasamos a cortar los
laterales a los que sólo les
deberemos quitar en su parte
superior 3 tablas, quedando
por lo tanto de 29,75 mm de
alto cada uno, exactamente
p la altura de los frentes en sus
bordes.

repetimos la marcación a 33
mm y por último otra vez la
de 115,5 mm, quedando un
sobrante aproximado de 1,5
mm, el "Que deberá ser de-
sechado, por las razones ex-
presadas anteriormente en
este artículo.
Los frentes miden en su
parte más alta 35 mm, valor
CHASIS:
Cortamos un rectángulo
de 32 x 115,5 mm en esti-
reno de 1 mm de espesor al
cual le colocaremos los pi-
lares para los tensores, los
que se pegarán con una
separación de 22 mm entre
ellos, y por supuesto, cen-
trados .
NOTA: En nuestro caso
hemos utilizado soportes para
tensores marca Modeland y,
para que sobresalgan 1,5 mm
por debajo del borde inferior
de los laterales, hemos colo-
cado entre los soportes y el
piso una tira de estireno de 1
mm de espesor de 32 x 6
mm.
Luego de pegar las tiras
de estireno y los soportes
construiremos los bolsters pa-
ra los bogies que tendrán 32
mm de largo, 4 de alto y la
parte donde apoya el boguie

FERROMANIA No. 61/17

será de 6 x 6 mm. En nuestro
caso los hemos construido
con trapecios de estireno su-
perpuestos y pegados entre
sí. Para emparejarlos utiliza-
mos una lima. Luego los pe-
gamos equidistantes de los
frentes y con una separación
entre centros de 78 mm.
Practicamos en el chasis
8 perforaciones de 0,5 mm
de diámetro para pasar los
alambres que conformarán
los tensores, estos agujeros
deberán estar alineados y con
una separación de 55 mm
entre los 4 de un lado y los 4
del .otro.
ARMADO DEL V AGON:
Pegamos los frentes y la-
terales al piso del vagón y
entre sí. Los laterales y fren-
tes deberán sobresalir 2 mm
por debajo de la parte infe-
rior del piso, es decir la mitad
de la altura de cada soporte
de boguie.
Nos quedarán a la vista
las uniones entre laterales y
frentes las que quedarán di-
simuladas luego al pegar los
refuerzos laterales externos.
18/FERROMANIA No. 61
Cuando todo el conjunto
esté seco pasamos los alam-
bres para los tensores, con-
struidos con alambre de bron-
ce de 0,5 mm de diámetro,
enhebrando previamente en
cada uno 2 mm de la protec-
ción plástica que traen los
cables telefónicos, para de
esta manera, y colocándolos
entre los pilares de los ten-
sores, representar los regu-
ladores de los mismos.
Los alambres se pasan por
los orificios, se apoyan sobre
los soportes, se centran los
supuestos reguladores y lue-
go se trenzan los extremos
de los alambres en el interior
del vagón.
Se debe tener cuidado de
no tensar demasiado los alam-
bres, ya que pueden rom-
perse, sólo tensar para que
queden derechos.
Cuando se han colocado
los 4 tensores, pegamos los
reguladores bien alineados.
En el interior del vagón
pegaremos 4 refuerzos con
la misma forma de la curva-
VISTA LATERAL DEL
tura del techo pero de sólo
20 mm de alto. Estos refuer-
zos los pegaremos equidis-
tantes y de tal forma que sus
partes superiores coincidan
con las de los frentes.
Si los enganches elegidos
van atornillados desde el in-
terior, deberemos colocarlos
ahora, ya que será imposible
hacerlo con el techo coloca-
do.
En nuestro caso, para
evitar el hundimiento del te-
cho de chapa que llevará el
vagón, hemos pegado un
techo construido en estireno
de 0,5 mm, ajustándolo per-
fectamente a raz de frentes
y laterales.
El techo de chapa será
colocado en el último paso
de la construcción del mode-
lo antes de ser pintado.
REFUERZOS EXTERIORES:
El vagón posee refuerzos
verticales en su parteexte-
rior. Estos refuerzos, cons-
truidos en la realidad con
perfiles U de hierro, los reali-
MODEW TERMINADO
zaremos con chapa de alu-
minio marcando los dobleces
con un bolígrafo y luego do-
blando las alas de estos per-
files (Como Hacerla FERRO-
MANIA 37). El ancho de los
perfiles es de 1,5 mm y la
profundidad de las alas es de
1 mm. La profundidad de-
bería ser menor, pero preferi-
mos no complicamos dema-
siado en algo que nadie, ni
siquiera nosotros, notará.
La longitud de los refuer-
zos será desde la parte infe-
rior del costado del chasis
hasta la parte inferior del te-
cho, tanto en el caso de los
laterales como así también
para los frentes. Es decir, en
todos los casos, la altura
total de la caja.
A los refuerzos de los la-
terales les cortaremos las
puntas en su parte superior a
45 grados aproximadamente,
para evitar que cuando colo-
quemos el techo éste no se
apoye sobre los perfiles sino
sobre los laterales.
Los refuerzos para los
laterales se pegarán:
El primero a raz de uno de
los frentes, sobre el lateral,
tapando así la unión entre
frente y lateral.
El segundo con una sepa-
ración de 17 mm, el tercero
a 12,5 mm, el cuarto a 14,5
mm y el quinto a 16,5 mm.
En esta separación, de 16,5
mm, colocaremos luego cada
puerta. Luego las separacio-
nes se repiten pero al reves,
14,5 , 12,5 Y el del otro ex-
tremo a 17 mm. La suma de
todos los espacios y todos
los refuerzos nos da el largo
total de la caja del vagón, es
decir 116,5 mm, la suma de
cada lateral, 115,5 mm, yel
espesor de los dos frentes,
1 mm.
Los refuerzos de los fren-
tes irán pegados de la si-
guiente forma:
Los de los costados,
coincidiendo con los latera-
les, con lo que, en las esqui-
nas del vagón nos quedarán
formadas cuatro escuadras
de 1 mm por lado.
Los centrales, con una
separación entre ellos de
11 mm, lo que es igual a
decir a 8 mm de los instala-
dos anteriormente.
PUERTAS LATERALES:
Antes de colocar las
puertas, pegaremos los 2
rieles por los que se desli-
zan cada una de ellas en la FRENTE DEL PROTOTIPO
realidad.
Estos rieles los construire- dos verticales del marco que
mos con tiritas de cartón de ya hemos pegado. La canti-
0,5 mm como máximo de dad de tiritas que pegaremos
espesor, de 1 mm de ar'lcho será de 5, con lo que la sepa-
y 35,5 mm de largo. ración entre ellas resultará
Los rieles irán pegados de de 3 mm.
izquierda a derecha, para Cuando las puertas estén
cada lateral, desde el tercer secas las pegamos sobre los
refuerzo hasta el quinto. rieles, centradas respecto de
La altura donde los ubi- la longitud del vagón.
caremos será, el inferior a Sobre las puertas, en la
3,5 mm de la base del vagón parte superior, se ubica un
y el superior a 28 de la misma chapón haciendo de alero
referencia. para impedir el ingreso del
Para la construcción de agua. Las dimensiones de
las puertas cortaremos para estos chapones es de 18 x 2
cada una un rectángulo en mil') cada uno. También los
cartón, que será de 18 mm· construiremos en cartón y
por 25 mm. los pegaremos superpuestos
A este rectángulo le pe- a las puertas, en posición ho-
garemos un marco de 1 mm rizontal y coincidiendo en la
de ancho. Dentro de ese mar- parte superior con el borde
co nos quedará un rectángulo de éstas.
de 16 x 23 mm.
Los estampados los simu- TECHO:
laremos con tiritas de 1 mm El techo, que es de chapa
ubicadas en forma horizon- canaleta, posee un largo de
tal y ajustadas entre los la- 120 mm y su ancho es tal
FERROMANIA No. 61/19
que supera levemente ( 0,5
mm es suficiente) la línea de
los chapones de las puertas.
Cortamos la chapa y la pega-
mos sobre el techo de esti-
reno que hemos colocado an-
teriormente.
Luego pegamos 2 de las
clásicas varillas longitudinales
que poseen los vagones de
madera sobre sus techos.
Estas deberán estar perfecta-
mente alineadas con los late-
rales del vagón.
DETALLES y PINTURA:
El vagón posee 2 volan-
tes de freno de 4 mm de
diámetro, 1 en cada lateral y
estos van montados sobre
un misMo eje ya una distan-
cia de 54 mm de uno de los
frentes. La altura a la que se
ubican es 1 mm por debajo
de la parte inferior de los
laterales.
Los paragolpes van cen-
trados en la franja inferior de
105 frentes ( la franja de 3,5
20/FERROMANIA No. 61
mm de altura) y con una se-
paración entre ellos de 25
mm aproximadamente.
Como hemos dicho 105
boguies son Arch Bar y las
ruedas de rayos, tema que
resolvimos practicando 7 ori-
ficios en cada llanta de igual
forma que hiciéramos en el
vagón contraste balanceros
de 3 ejes del número 60 de
FERROMANIA.
Si bien en algún momen-
to el vagón debe haber tenido
algún color determinado, en
este momento la madera pre-
senta el color ceniza carac-
terístico que se da cuando
105 vagones están a la intem-
perie .
Los refuerzos, puertas y
techo se encuentran bastante
oxidados.
Se observan también
manchas de pintura sobre
105 refuerzos, puertas y te-
chos, sobretodo en 105 sec-
EL MODEW COWCADO
tores de madera, en el lugar
donde se encuentran algunas
de las identificaciones del
prototipo.
Las inscripciones que se
leen son:
Sobre un lateral.
-TALLERES VIAS y OBRAS
ALlANZA-V AGON CONTRAS-
TE BALANCEROS ( blanco ).
-24-3-68/534683 (blanco).
-53469 ( amarillo ).
Sobre el otro lateral.
-53469 ( amarillo ).
- TALLERES VIAS y OBRAS
ALlANZA-V AGON CONTRAS-
TE BALANCEROS ( blanco ).
- GSM 4666 ( blanco ).
Es un modelo vistoso pa-
ra circular por cualquier ten-
dido o para dejarlo detenido
junto o cerca del vagón de 3
ejes del número 60, ya que
siempre operan en equipo,
ya sea circulando o estacio-
nados, tal como en las fotos.
EN SU DIORAMA
lUi TECHOSY SU JIDAD:
Como realizarlos fácilmente
Desde hace tiempo, mi a-
migo Ricardo me pregunta
sobre la posibilidad de que le
construya una COCKERILL
OUGREE en 1/87 "HO" sobre
un bastidor Lima de tres ejes
y de laterales similares al
prototipo.
Analizando el diagrama y
fotografías que acompañan
.Ia publicación de FERROMA-
NIA N° 44/1987, veo que la
carrocería en sí no requiere
una construcción muy traba-
josa, dado que los laterales
son rectos y sus frentes sólo
ligeramente curvos; pero
cuando se trata de la cons-
trucción del techo .... , la cosa
se complica mucho, por su
estructura bombé tanto a lo
largo, como en los frentes.
Sí bien la curvatura del te-
cho a lo largo es más o menos
realizable (ver FERROMANIA
N° 57/1993), "haciendo al
japonés", figura 2), el curva-
do hacia adelante y laterales
de los frentes resulta muy
complicado por sus confor-
mación. Una posible solu-
ción sería terminar las pun-
tas, pegando varios trozos
de estireno entre sí de uno o
dos mm hasta lograr el alto
del techo y luego desbastar,
mediante lima y lija, hasta
obtener el perfil adecuado de
las puntas.
También podríamos hacer
un techo macizo de madera
hasta lograr la forma del pro-
totipo. Personalmente des-
Escribe: Ernesto B. Perichón
carto este tipo de techo ma-
cizo, dado que proporciona
mucho peso en la parte supe-
rior del modelo y al rodat rá-
pido en curvas, o aún. des-
pacio en curvas muy cerra-
das, por inercia y centro de
gravedad alto puede hacer
descarrilar o incluso volcar la
unidad. Asimismo, complica
la instalación del motor y la
transmisión.
Hasta hace muy poco
tiempo esta complicación en
el armado del techo, y no
otra causa, fue demorando y
demorando la concreción de
la COCKERILL.
Recientemente vi en la fru-
tería, en el fondo de un cajón
de manzanas, el clásico car-
tón violeta premoldeado con
concavidades para asentar
los frutos. Verlo y hacerme
"pling"la cabeza fuá instan-
táneo.Si ese cartón se moldea
para tal fin, porque no inten-
tar usarlo en el moldeo de un
techo. Por lo tanto me traje a
casa un cartón y comencé a
experimentar con él.
Luego de varias pruebas,
noté que el mejor método es
empapar una tira de ese car-
tón (unos dos centímetros
más ancho que lo necesario
para moldear el techo) con a-
gua' caliente, tratando, des-
pacito, de ir emparejando las
formas del cartón moldeado
sobre una tabla y dejar luego
escurrir bien el agua, colgán-
dola con un broche en el ten-
dedero de ropa. Cuando está
bien oreado, estará listo para
usar. ,-
Sobre una matriz de techo
hecha de madera, de unos
30 cm de largo por 33 mm
de ancho para obtener un
techo de 35 mm, hacemos a
la altura del borde del techo
un rebaje rectangular hacia
adentro, formando una ranu-
ra. En este..punto
.. es muy útil
usar un techo comercial, que
se adquiere en casas de
hobby, pues son terminados
con tupí y vienen con las ra-
nuras ya hechas, donde luego
se encolan los laterales. Este
techo comercial lo cortamos
FERROMANIA No. 61/27
,.
de unos 30 cm de largo
(vienen casi de 40cm.de lon-
gitud), le aseguramos con
tornillos por debajo otra ma-
dera de 300 x 33 x 8 mm, la
que nos servirá luego para
sujetar con chinches la tira
de cartón a moldear .
A este techo de madera le
daremos la forma de la punta
sólo en un extremo y tam-
bién haremos ahí la ranura
necesaria. Luego veremos el
porqué de esto (Fig. 1).
Sobre esta matriz de ma-
dera aplicaremos la tira a
moldear, con un largo que
supere en unos 3 ó 4 cm a la
mitad del techo, la sujeta-
mos con chinches a un late-
ral de la base del techo y sua-
vemente comenzaremos
pasar la mano sobre la tira a
lo largo, para lIevarla a seguir
la curvatura del techo. Ded-
mos suavemente porque sí
friccionamos comenzaremos
a sacar "rollitos" de cartón,
desmenuzándolo. Ver (Fig. 3)
Este cartón' es liso por el
lado convexo y áspero por el
otro. Sí bien al mojarlo lo po-
demos estirar o aplanar, para
luego usar la parte lisa hacia
arriba del techo, no siempre
se consigue sin romper el
cartón. Por lo tanto sugiero
28/FERROMANIA No. 61
usar la parte rugosa para a-
rriba siguiendo la curvatura
natural del prensado y cuando
el cartón está bien seco lijare-
mos muy despacito, para em-
parejar lo mejor posible.
A continuación de haberlo
. .lIevado a seguir la curvatura
del techo, sujetaremos con
chinches el otro lateral. Lue-
go, lentamente y sin presio-
nar demasiado, comenzamos
a trabajar la punta, llevando
el cartón hacia adelante y
hacia los laterales al mismo
tiempo, para conformar el
bombé del techo y si es ne-
cesario mojando un poco,
con el dedo, el cartón. En
este punto podrá ocurrir que,
en las puntas laterales y fron-
a tales, el cartón se encime.
En este caso con la trincheta
Haga un pequeño corte, el
que al obtener el techo ter-
minado no se notará.
Ahora tomamos un trozo
de alambre de enfardar fino
de unos 70/75 cm de largo,
SIN ENDEREZAR la curvatu-
ra propia con que viene el ro-
llo. En la mitad lo doblare-
mos con la forma interior del
extremo del techo, quedán-
donos así una forma de "U",
con sus laterales o patas cur-
vados hacia afuera. Obser-
var la (Fig.1).
Tomamos este alambre y
lo ajustamos a la cabecera
del techo, presionando lento
pero firmemente hacia abajo,
haciéndolo calzar en la ranura
del frente. Entonces comen-
zamos a colocar en su lugar
las "patas" del alambre, do-
blado hacia afuera, en la ra-
nura a lo largo del techo,
hasta llegar a la parte trasera
y doblamos hacia adentro
para enroscar los extremos
del mismo. A cada vuelta de
rosca tiramos con la tenaza
hacia atrás, para ceñir el a-
lambre al contorno del techo.
Cada tres o cuatro vueltas
introducimos un destornilla-
dor entre la madera y el ros-
 cado del alambre, haciendo
palanca hacia atrás para es-
tirar el alambre y de esta for-
ma ayudando a ceñirlo sobre
la madera, torciendo a con-
tinuación el alambre y cuida-
do siempre de que este no se
.
1>,
corte. Ver (Fig. 2) .
A medida que vamos ha-
.ciendo esta operación, vere-
mos como el cartón se va
metiendo en la ranura que, lo
luego servirá para encolar
los laterales de la carrocería.
Dejar secar muy bien, antes
de seguir con la construc-
ción. ATENCION: es necesa-
rio que el alambre doblado
en "U" esté bien plano antes
de usarlo.
¿ Porqué en la matriz de
madera hicimos solo una pun-
ta? Simplemente, porque en
. ~
,
el otro extremo tenemos que
enroscar el alambre. De esta
manera habrá que hacer el
techo en dos partes, pero
con una ventaja: tendremos
dos punteras exactamente i-
guales. Cuando tenemos una
parte del techo listo y bien
seco (entre uno y dos días),
comienza la preparación del
plastificado antes de desmol-
darlo.
A un frasquito de esmalte
de uñas, bien limpio (el toluol
o el thinner disuelven muy
bien el esmalte), lo llenamos
hasta la mitad con toluo!. To-
mamos una de esas bande-
jitas de poliestireno expandi-
do usadas para empaquetar
fiambres y con una tijera va-
mos cortando tiritas que en-
tren por la boca del frasco,
las vamos introduciendo
presión y veremos como, ha-
ciendo burbujas, rápidamente
se van deshaciendo. Conti-
nuaremos así hasta que al
meter tiritas el toluol llegue
al borde de la boca del frasco,
roscamos el pincelito y de-
jamos trabajar el toluo!.
Cuando el poliestireno está
disuelto, sólo falta compro-
b~r la densidad de éste "es-
tireno líquido", agregando
material o toluol hasta lograr-
lo. En otras palabras, ni muy
líquido ni muy espeso .
Con este "pegote" líquido
hay que dar tres manos al
cartón, que tenemos sujeto
con el alambre al molde. Una
vez que tenemos bien seco
el plastificado, con la punta
de la trincheta cortaremos
fácilmente el material sobran-
te, pasando la misma por
debajo del alambre (Fig. 4).
Desenroscamos el alam-
bre y sacamos el techo mol-
deado deslizándolo hacia a-
delante. En la misma figura 2
vemos un techo aún en el
molde con el exceso de ma-
terial cortado y otro plastifi-
cado y desmoldado.
A las dos mitades de te-
cho, ya plastificadas, les dare-
mos tres manos por la parte
interior. En total se necesita-
a rán dos frasquitos del pega-
mento.
PRECAUCION: Este, diga-
mos, "estireno líquido" lo po-
demos usar para reforzar al-
guna unión de piezas de es-
tireno ya unidas con tolu~ ..
Pero con sumo cuidado, pa-
sando el pincelito no M
CARGADO por dentro de las
uniones ya que, por tener po-
liestireno diluido en suspen-
sión, hace que el toluol que
lo contiene tarde mucho más
en evaporar. Al retardar la
evaporación actuará sobre
el mismo estireno de la estruc-
tura pegada, pudiendo por I
tanto llegar a deformar y es-
tropear la pieza.
Con este método pono-
mos hacer un techo, en
mitades, para locomotora
coche de pasajeros antig
(con o sin banderola). En ea
de banderola habrá que ~u-
colar un listoncito de madera
ad-hoc sobre el techo y dar:a
inclinación de la cabecera
con lima y lija. Posteriormen-
te, para hacer el saliente Su-
perior de la bandelora, al ter-
minar el techo y antes u;¡;;
masillar, pegaremos una ,..;~-
ta de estireno un p
ancha que la misma.
Con las dos partes GS- -
cho plastificadas de a~:;:~
lados, habrá que c
acuerdo al largo de; •.•..:..::-
en escala. Para e
mos las dos mitaca
cabeceras hacia a
FERRO
 paradas con el largo ade-
cuado. Esto lo hacemos
sobre un taquito de made-
ra con la forma del techo y
cortado del mismo techo
que usamos para el moldeo.
Para el corte aplicamos
un pedacito de hojalata cur-
vada sobre el techo y con
la punta de la trincheta
cortaremos simultánea-
mente las dos mitades, lo-
grando así un acople per-
fecto entre ambas partes.
Pegamos con toluollas dos
mitades, dejamos secar un
poco y reforzamos por den-
tro con una tirita de estireno
de 0,25 mm y de unos 15/20
mm de ancho, que previa-
mente habremos arqueado.
En el caso de la COCKE-
RILL, tema que estamos tra-
tando, estudiado el plano y
las fotografías, vemos que el
techo tiene tres separaciones
de 1,5 mm entre los cuatro
paños que lo componen. Para
lograr esto bastará cortar una
mitad de techo según el largo
del primer, segundo y tercer
paño y al pegar el refuerzo
interior aprovechamos para
dejar la primera y segunda
separación. Para la tercera
separación marcamos con
30/FERROMANIA No. 61
lápiz la otra mitad según su
medida (descontando 1.5 mm
de la separación) y, superpo-
niéndolo por debajo de la o-
tra mitad de techo ya termin-
ado, lo cortamos como ya se
ha indicado más arriba, para
lograr una separación par~-
lela entre paños. A medida
que vamos pegando los paños
se deberá controlar la alinea-
ción longitudinal del techo.
En la figura 4 se observa
el techo de la COCKERILL
OUGREE terminado.
Al ser muy absorbente este
tipo de cartón el plastificado
por dentro y por fuera, con
tres manos del pegamento
líquido, se va introduciendo
en la trama del mismo y al
secar adquiere una dure
similar al estireno en pla
chas o inyectado. Esto da
gidez al techo y luego pern
tirá el pegado directamen
con toluol de los laterales l
la carrocería. En el supues
que el techo no quede bi.
rígido ("estireno líquido" mI
licuado), habrá que dar una
dos manos más del pegame
to por ambos lados.
Bastará modificar la pun
del techo de madera pa
moldear y lograr así otros
pos de techos enterizos.
Para el caso de coche M
terfer usamos el mismo m
todo, pero sin llegar a cubl
con la tira de cartón la pun
redondeada.
Por último, con un taqu'
de madera y lija pulimos m
bien la superficie del techl
procurando que resulte pla
a lo largo y para tapar las a,
sigualdades del cartón, a
camos una capa delgada
masilla (Ej.: Putty de Tam'
o similar), lijando en se
primero con lija al agua 18
y terminamos con lija 36
400.
En las figuras 5 y 6 se
la locomotora COCKE:¡_
OUGREE terminada.
ACOPLADOS
Existen gran variedad de
elementos de éste tipo que
circulan o son utilizados para
diversas tareas en nuestro
país. los hay diseñados, fa-
bricados y comercializados
y también los hay construi-
dos en forma particular, me-
diante partes correpondien-
tes a otros vehículos. Pue-
den ser de las más variadas
medidas y se los puede.ob-
servar traccionados por ca-
miones, camionetas, tracto-
res e incluso automóviles,
como se verá se plantean
variadas opciones. Es muy
probable que él lector obser-
vando su entorno encuentre
diversos modelos asignados
a variadas funciones y pueda
por lo tanto realizar su propia
versión, en base a su propio
estudio. Por lo expresado an-
teriormente, es que en éste
artículo plantearemos bási-
camente un acoplado gené-
rico y sí bien haremos uno
concreto daremos ideas y
opciones para obtener po-
sibles variantes.
En la foto 1 se observan
algunos de los elementos que
han dado la idea para con-
struir este carretón, que parte
de un viejo prototipo que u-
tilizara la Municipalidad de
Merlo para regar las calles de
tierra y que era traccionado
por un tractor.
Siempre es conveniente
recordar que, al alcance de
nuestras manos, encontrare-
mos objetos diminutos y que
éstos, a escala, pueden re-
presentar elementos que ve-
mos o utilizamos en nuestra
vida cotidiana
lo fundamental a tener
en cuenta son las siguientes
partes, que tendremos que
analizar y lograr para nuestro
modelo: un sistema de ejes y
ruedas apropiados, un cha-
sis, una plataforma portante,
una lanza para su remolque y
finalmente todos los acceso-
rios que hagan a la función
particular a que esté dedica-
do el acoplado o carretón,
que deseamos construir para
nuestra maqueta.
EJES Y RUEDAS
Para obtener éstas partes
del modelo pueden existir di-
versos caminos ya que pue-
den ser adquiridos comer-
cialmente o logrados median-
te elementos cotidianos. Por
ejemplo pueden ser obtenidos
PARTE
o Rings como hiciera el Sr.
Perichón en su artículo de
FERROMANIA W 57, incl
éste tipo de elemento es u-
tilizado en algunas canillas.
En nuestro caso hemos traba-
jado a partir de la goma que
efectúa el cierre en las je .
gas descartables, utiliza
esa parte para lograr los roe
máticos del vehículo. Para
las masas trabajamos
otros dos elementos, para
lograr dos versiones dis'
tas, uno fue el extremos ea
la. misma jeringa que ma
tiene a la goma en posici
el otro fue la tapita poster'c
que poseen las biromes ti::
SIC. los ejes fueron "ea -
zados cortando alfileres 2: ~
medida necesaria ya
entonces, mediante ~::;2-
mento, los dos siste7.é,
masa goma y eje Que
tamos en nues
Estamos pla
FERRO
 remolque tanque
para combustibles
SOLUCIONES PARA EL TRANSPORTE Modelo: RQ-TQ-TL-02-15

... - - .

'~gBADEªEMOS ESPECIALMENTE .........•.......

. ALSR. JAVIER VAZQUEZ IGLESIAS (HIJO)

. -.----
.'.
-

~¡lJ/~

~,¡~*~;~b:";;i~~;~'.
...
i~0';.;~:~,:·P~~g;'F~1

Cuota Descri clón Dimensión mm

litros
mmUnidad
pul.
pul.
A Largo total 5.825
8:00x20"
2.750
1.900
825
2.500
2.950
4.145
15.000
6.255
11:00x20" .
B Largo de la caja de carga ........................................................................................•...........
C Largo de la barra de tiro .
D Ancho externo ..............................................................................................•...........•.......
E Altura de la torre de expansión .....................................................••....................................
F Altura total .......................................•...............................................................................
G Distancia entre ejes .
H Distancia de la frontal al centro del eje delantero .
I Llantas ......................................................................................................................•......
J Neumáticos ....................................................................................•............•............••..........
K Capacidad de carga nominal .............................................•...............................................

32/FERROMANIA No. 61
tema de ésta forma para tratar
de que el lector vea las distin-
tas posib¡!idades y, a partir
de ello, encuentre la más a-
propiada para poder concre-
tar su proyecto.

CHASIS
Existen por supuesto gran
variedad de modelos y en
nuestro caso hemos realiza-
do un chasis simple de los
que se construyen en forma
"casera". Posee dos largueros
y tres travesaños, uno a la
altura aproximada del eje tra-
sero y los otros dos sobre el
eje delantero, que es donde
irá la placa que tomará a la
lanza (que incluirá el sistema
de suspención del mismo) y
permitirá que el tren delante- rior una ranura al centro 'que preciarlo, lo hemos coloca
ro gire cuando ésta es opera- permitirá alojar al eje. Una junto a una camioneta. Es~
da por el sistema tractor. vez construidos, los pega- imagen tiene el objeto o:
Los materiales para la rea- mos en posición por los cos- permitir, al lector, como se-
lización de esta parte del ve- tados exteriores del chasis. guirá avanzando su mode
hículo pueden ser madera, En la fotografía 2 mostra- siempre a partir de las idea
cartón o estireno, que ha si- mos el chasis, la ruedas, la que estamos aportando.
do el utilizado. Sólo se trata lanza junto al tren delantero En el próximo número co;-
aquí de cortar las partes a las de la chata y la plataforma tinuaremos desarrollando e
medidas necesarias y unirlas sobre la que montaremos forma genérica nuestro
con el pegamento adecuado. todo lo que haga al servicio delo, incluyendo la forrra
Para el eje trasero hemos que ésta prestará. constructiva empleada par
realizado dos pequeños elásti- En la foto 3 henos realizo las partes restarte y ar"''\~-
cos, en el mismo material, y un armado provisorio de nues- tanda datos para poder I
que poseen en la parte infe- tro modelo y, para poder a- otras opciones.

FERRO
 Tomando en cuenta que existen aficionados que venden determinados equipos y otros que a su
vez se hallan interesados en los mismos, surge esta posibilidad de intercambio de materiaL Esta sec-
ción será totalmente gratuita para aquellt>s particulares que deseen efectuar la transacción de vender
un equipo o adquirido para su uso, existiendo en cambio tarifa para los casos en que los avisos a
publicar sean de comercios. fabricantes, o cualquier otra entidad con fines de lubro.
A efectos de ser ¡ncluído en este espacio, deberá enviarse a nuestra redacción un aviso (escrito a
máquina a letra grande de 25 palabras), el cual deberá llegar a nuestras manos antes del 15 de cada
mes para ser publicado en el siguiente número.
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SUSCRIPC/ONES
A ----
~erromaní8
El "lUltrO de.eo e/llegar a 101 {.rromoJelisClIJ ya lodaS GqluUal penollGs i"u~UJdaJ e" el quebacn ferroviario. '" p"errú.
Por lo que, p/lro toJos lo. que " elfcuen""" funa tÚI rudio de Copi/ill y Gran SUeltOI Airel y nodispOffe" '" úu
proJe'ÍmidalÚl de U" untro distribuidor d. "U.,"" publicoció", pÚl"tea",ol eltiJ tJoJibiJidad. P••••• llo
ro'."'OI "cribÍf' o FERROMAN/A - Fray Lvis BelmIn 267 (14061 C1tJitialFednvJ. ntviGndo dotor, mdKatt40 c,.,.",,,,te el
ao,'t1cuio al que d.beremo. remll". por correo lO. eJe"'pla~ s. ~I pr.CIO a. IDIUJcnpclon • 36.00 por IIis .diCÚ1"es
y d.,,* b"c;"', nosllegor o "ue J"" redacciém medianu cbequ. o giro a 1/1 o,den d. ASOCIACION CIVil FUNDAUSTRAL

40/FERROMANIA No. 61